汽车悬挂好,汽车悬挂好坏排名

1.汽车悬挂种类和优缺点

2.汽车悬挂哪种好

3.悬挂系统哪个好

麦弗逊悬架、双横臂悬架、多连杆式悬架三种悬架各有特点，据不同的车型和用途选择合适的悬架模式。

1、麦弗逊悬架

设计特点是结构简单，悬架重量轻，占用空间小，响应速度和回弹速度越快，所以悬架的减震能力比较强。但麦弗逊结构简单，重量轻，所以抗侧倾和制动点头能力弱，稳定性差。目前麦弗逊悬架多用于家用车的前悬架。

2、双横臂悬架

由于车轮的横向力和纵向力由两组横臂承担，所以强度和抗冲击能力比麦弗逊悬架强很多，能够很好的抑制车辆转弯时的倾斜和制动点头等问题。占用空间大，定位参数难以确定，所以小型车前桥由于空间和成本原因很少用这种悬架。

3、多连杆式悬架

多连杆悬架是所有悬架设计中最好的，可以最大化轮胎的抓地力，提高整车的操控极限。然而，结构复杂且制造成本高。一般这种悬挂出于成本和空间的考虑，很少用在中小型汽车上。

汽车悬挂的作用特点介绍

简单来说，汽车悬挂系统就是指由车身与轮胎间的弹簧和避震器组成整个支持系统。悬挂系统应有的功能是支持车身，改善乘坐的感觉，不同的悬挂设置会使驾驶者有不同的驾驶感受。外表看似简单的悬挂系统综合多种作用力，决定着轿车的稳定性、舒适性和安全性，是现代轿车十分关键的部件之一。

结构不同典型的悬挂系统结构主要包括弹性元件、导向机构以及减震器等部分。弹性元件又有钢板弹簧、空气弹簧、螺旋弹簧以及扭杆弹簧等形式，而现代轿车悬挂系统多用螺旋弹簧和扭杆弹簧，个别高级轿车则使用空气弹簧。

汽车悬挂种类和优缺点

悬挂有很多种，随着技术水平的进步，悬挂也在逐步完善。从类型上可以分为独立悬架和非独立悬架。下面来看看这几款车哪一款更好。独立悬挂：两侧车轮独立悬挂，互不干扰，即左右车轮不是连接在一个刚性轴上，而是通过连杆和弹簧连接在车身上，各行其道，独舞，任何一个车轮在受到路面撞击时都不会影响另一个车轮的运行。这种悬架弹性好，可以吸收路面震动，高速行驶也很平稳。而且由于没有连接轴，可以降低发动机和驾驶室的高度，增加车厢和后备箱的空间。大多数汽车用独立悬架。独立悬架的缺点是：结构复杂，磨损多，制造成本和维护成本高。当车辆受到强烈冲击时，很容易改变轮距，轮胎磨损也很大。两个独立的轮子之间没有硬性的联系。当一个轮子跳动时，另一个轮子不会随之跳动。因此，两侧车轮可以保持相互独立，尽可能保持与地面垂直，这样轮胎与地面的接触面积大，保证了轮胎的抓地力和行驶稳定性。非独立悬挂：两侧车轮相互牵制。非独立悬架是指左右车轮安装在同一根刚性轴上，即两个车轮“并排前进”。就像跷跷板，一个轮子跳，另一个轮子也会跟着跳。一般货车前后桥和客车后桥往往是独立悬挂的。这种悬架具有结构简单、成本低、维修方便、可靠性高、轮胎磨损小等优点。但由于两个车轮连接在一个刚性轴上，当一个车轮受到路面冲击时，必然会影响到另一个车轮，所以舒适性较差。非独立悬架两侧车轮刚性连接。当一个车轮跳动时，另一个车轮会随之倾斜，导致两个车轮都难以保持与地面垂直，也导致轮胎与地面的接触面积减少，从而降低了抓地力，对行驶稳定性不利。主动悬架：普通悬架的特点是固定的，它只能在舒适性和操控性的矛盾中寻找一个折中点来满足汽车对舒适性和操控性的要求。而主动悬架可以根据行驶的变化情况“主动”调节悬架的高度、硬度等，使汽车在不同情况下保持较好的舒适性和操控性，使汽车行驶舒适、安全、平稳。主动悬架通常使用液压或气动吸管，而不是一套弹簧和减震器。比如雪铁龙用的是液压，奔驰和路虎用的是气动设计。吸气管现在也叫空气弹簧、空气减震器等。带空气弹簧的悬架也叫空气悬架。主动悬架可以根据中央控制器的指令调整其工作状态，中央控制器对车身上的传感器集的数据进行计算后给出指令。这些数据信息包括车速、车身侧滑程度、方向盘和油门的位置等。可达8条相关信息。当车速较低时，可能会在颠簸的路段上行驶。可以柔化悬挂或者抬高车身，

汽车悬挂哪种好

汽车悬架大致可以分为独立悬架和非独立悬架。独立悬架主要包括以下几类:双横臂悬架、双横臂悬架、多连杆悬架、麦弗逊悬架等等。

非独立悬架主要包括以下几类:多弹簧悬架、扭力梁悬架、钢板弹簧非独立悬架、螺旋弹簧非独立悬架、空气弹簧非独立悬架等。

在所有悬架中，最常见的是麦弗逊独立悬架。基本上所有家用车的前悬架都是麦弗逊式独立悬架。

随着独立悬架和非独立悬架的引入:

独立悬挂是指每个车轮都有独立的弹性悬挂系统，相互独立，工作时互不影响。说白了，一个轮子动，另一个轮子也不会受影响。

但这里需要注意的是，独立悬架并不意味着两侧完全独立，左右悬架通过防侧倾杆连接。具体原因这里就不介绍了。感兴趣的朋友可以自行上网查看。

非独立悬架，顾名思义，车轮没有相对独立的结构，是一体式的(中间有刚性连接)，特点是不能独立过滤颠簸。当一个轮子移动时，另一个轮子也会受到一定程度的影响。

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悬挂系统哪个好

太平洋汽车网汽车悬挂不能说是哪种好，只能说哪种合适。每辆车在设计的时候，需要根据车型定位选择悬挂形式，根据不同需求来匹配不同的悬挂。

汽车悬挂是指汽车车身与轮胎之间的弹性连接部分，它的作用是缓和路面冲击，让车身稳当地?坐?在轮胎上。常见的悬架有麦弗逊悬架、双叉臂悬架、多连杆悬架、还有空气悬架。从大分类来看，汽车悬挂系统分为独立悬挂和非独立悬挂两种，而在这两种悬挂之下，又细分为麦弗逊、双叉臂、扭力梁、多连杆、拖曳臂等等。

非独立悬挂系统结构比较简单，成本较低，强度比较高，而且比较好保养，非常的耐用。独立悬挂系统则是每一侧的车轮都是单独通过弹性悬挂系统悬挂在车架或者车身的下面，优点是可以减少车身受到的冲击，提高轮胎抓地力，质量轻，而且可以降低汽车重心，提高汽车行驶稳定性。车轮是单独跳动，可以减小车身的侧倾和震动，提升舒适度。（图/文/摄：太平洋汽车网吴佳红）

最好的汽车悬挂系统是独立式悬挂。

独立式悬挂的车轴分为两段，每一个车轮都独立安装在车架下，并带有螺旋弹簧，这样当车轮的一侧跳动时，车轮的另一侧不受影响。

车身的振动大大降低，汽车的舒适性也大大提高，特别是在高速行驶的道路上，它也提高了行驶的稳定性。

但是，这种悬挂系统结构比较复杂，承载能力小，而且还将与汽车的驱动系统、转向系统联系起来复杂起来。目前，大多数汽车的前后悬挂都用了独立式悬挂的形式，并已成为一种发展趋势。

汽车的独立悬挂系统有哪几种：

一般来说，汽车的悬挂系统分为非独立悬挂和独立悬挂两种，非独立悬挂的车轮装在一根整体车轴的两端，当一边车轮跳动时，另一侧车轮也相应跳动，使整个车身振动或倾斜。

独立悬挂的车轴分成两段，每只车轮由螺旋弹簧独立安装在车架下面，当一边车轮发生跳动时，另一边车轮不受影响，两边的车轮可以独立运动，提高了汽车的平稳性和舒适性。

常见的独立悬挂系统有多连杆式悬挂系统、麦佛逊式悬挂系统、烛式悬挂系统、拖曳臂式悬挂系统等等。最常见的麦佛逊式和烛式悬挂系统。

它们形状相似，两者都是将螺旋弹簧与减振器组合在一起，但因结构不同又有重大区别。烛式用车轮沿主销轴方向移动的悬架形式，形状似烛形而得名。特点是主销位置和前轮定位角不随车轮的上下跳动而变化，有利于汽车的操纵性和稳定性。

麦克弗逊式是绞结式滑柱与下横臂组成的悬架形式，减振器可兼做转向主销，转向节可以绕着它转动。特点是主销位置和前轮定位角随车轮的上下跳动而变化，这点与烛式悬架正好相反。这种悬架构造简单，布置紧凑，前轮定位变化小，具有良好的行驶稳定性。