比亚迪混动百公里加速时间_比亚迪混动加92还是95的好

1.星越l雷神hi·x油电混动版用什么号汽油

2.唐DM-i再添新敌，长城又一混动黑马登场，加注92号汽油就行

3.比亚迪唐加92还是95油

经过多年的经验和技术积累，国产品牌已经在技术、设计、服务、品牌力等方面都取得了长足进步，价格也不断上探，目前在二三十万级别的车型中，国产品牌已经突破传统印象，尤其是大众所关注的混动SUV车型，在市场中取得了较好的反响。而今天我们给大家带来的三款车型分别是传统汽车品牌长城汽车推出的魏牌拿铁DHT-PHEV、比亚迪汽车旗下的唐DM-i，以及造车新势力出品的问界M5增程版。

同样是混动技术，都是想要实现经济省油的目的，但各家的技术取向却有所不同，取得的效果也会有一定的差异。这三台车中，从技术角度来看，最简单的是问界M5的增程式技术，1.5T发动机并不直接参与驱动车辆，而是作为一个增程器，通过消耗汽油来发电供给电动机，从而驱动车轮带动车辆行驶，同时也为电池补能，使电池处于稳定电量状态。从汽车厂商的角度来看，增程混动系统本质上是单一的串联模式，结构简单，研发所需投入的时间、人力和资金成本都更低。从效果上看，这一技术在车辆处于中低速使用场景时，尤其是城市拥堵道路中，都能发挥比较好的经济省油的作用；但是在高速路况行驶过程中能耗大、油耗较高，噪音也非常明显，并且在高原地区或高负荷工况下，增程版车型动力也会受到影响。

而拿铁DHT-PHEV和比亚迪唐DM-i都采用的技术更为复杂的串并联混动技术。拿铁DHT-PHEV采用长城汽车柠檬DHT混动系统，发动机排量为1.5T，配备米勒循环和耐高温VGT可变涡轮截面增压技术，效率更高，噪音震动更低。拿铁DHT-PHEV的1.5T发动机不仅参与发电，也能直接驱动车辆，它的驱动方式也更为复杂，既有电机直驱的纯电模式，也有发动机发电供给电机驱动的增程模式，还有发动机和电机共同驱动的并联模式，以及发动机直驱行驶的纯燃油模式。

同样是串并联混动技术，拿铁DHT-PHEV和唐DM-i的不同之处是它配有专属的2挡DHT混动变速箱，当车速较低需要发动机参与直驱的情况可使用一档，在车辆起步提速或者急加速过程中提供更大的扭矩和更强的动力输出；而当车速提高、发动机转速升高，切换到二挡能让转速回归合理区间，既能保证动力输出平顺稳定，同时也兼顾了燃油经济性。从汽车厂商的角度来看，拿铁的DHT混动技术复杂，研发周期长、投入成本高；但从效果来看，拿铁DHT-PHEV在多种路况、不同速度下，都能在燃油经济性、动力输出充足稳定性以及NVH的表现等多方面做到均衡兼顾的效果。

比亚迪唐DM-i的传动系统相当于单挡位DHT，结构要比拿铁DHT-PHEV的混动系统更简单一些。从厂家的角度来看，这种混动技术结构更简单、技术难度更低、成本也更低；从效果上来看，没有挡位的固定速比发动机，低速行驶时无法进入并联模式，需要起步提速或者急加速的时候动力衔接并不顺畅，最高车速也会被电机最高转速限制，高速行驶时，转速较高，噪音也会相对比较明显。

从混动技术角度来看，魏牌拿铁DHT-PHEV和比亚迪唐DM-i，相对造车新势力推出的问界M5增程版来说，技术上更具有优势，节约能耗的效果也更加突出。唐DM-i更早进入市场，获得了一个先发优势，拿铁DHT-PHEV在技术上很成熟、实力上很强劲。

对于很多选择插电混车型的消费者来说，续航表现也是他们关注的重点。拿铁DHT-PHEV总共3个版本车型，均搭载的是34千瓦时的电池，其中两驱版本WLTC纯电续航184公里，官方百公里耗电量18.6千瓦时，四驱版本WLTC纯电续航155公里，官方百公里耗电量20.5千瓦时，并且最高支持48千瓦直流快充，电量从10%快充到80%仅需29分钟。两驱的官方WLTC亏电油耗是百公里5.4L，四驱的官方WLTC亏电油耗则为百公里6.2L。

比亚迪唐DM-i车型目前有3个在售版本，均为前驱车型，2021款的两个版本车型搭载的是21.5千瓦时的电池，NEDC纯电续航为112公里，百公里耗电量17.4千瓦时，快充0.5小时，慢充3小时。2022款车型配备的是45.8千瓦时的电池，NEDC纯电续航252公里，百公里耗电量23.5千瓦时，快充0.24小时，慢充6.5小时。官方亏电油耗为百公里5.5升。

问界M5增程版总共有4个版本，均搭载的是40千瓦时的电池，其中后驱版WLTC纯电续航200公里，百公里耗电量22.2千瓦时，四驱版WLTC纯电续航180公里，百公里耗电量23.7千瓦时，快充0.75小时，慢充5小时。亏电油耗为百公里6-7升。

需要特别留意的是，比亚迪唐DM-i均为前驱版车型，动力不及四驱版的问界M5增程版和拿铁DHT-PHEV，但在能耗上则更有优势。拿铁DHT-PHEV和比亚迪唐DM-i只需要添加92号汽油，而问界M5增程版需要添加95号汽油，在用车成本上要略高一些。拿铁 DHT-PHEV 所使用的是三元锂电池，相较于比亚迪的磷酸铁锂电池，冬季续航表现预估要更好一些。

在万物互联的时代，汽车的智能化也越来越受到消费者的追捧。今天给大家介绍的这三款车都达到了L2级别的智能驾驶辅助水平，接下来我们看看它们在智能驾驶辅助配置和车机上的表现如何。

拿铁DHT-PHEV配备了27个超高精度的探测装置，包含6个毫米波雷达、12个超声波雷达和9个摄像头，为车辆出行保驾护航。在智能辅助驾驶上，还标配了540°全景影像、全速自适应巡航、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、车道保持、并线辅助、疲劳驾驶提醒、HUD抬头显示等功能，除了入门级版本外，中高配车型还搭载了自动泊车入位的功能。

比亚迪唐DM-i配备了18个感知传感器，包含8个超声波雷达、5个高精度毫米波雷达、5个摄像头。相比起拿铁DHT-PHEV比较全的智能辅助驾驶配置，比亚迪唐DM-i在低配版车型中并没有搭载并线辅助、疲劳驾驶提醒、倒车车侧预警等功能，HUD抬头显示也只在2022款车型上搭载了。

作为造车新势力，问界M5增程版的智能辅助驾驶配置基本上做到了标配，这一点对于消费者来说非常具有吸引力。不过全系只提供360度影像系统，HUD抬头显示也只出现在顶配车型上。因为背靠华为，问界的车机使用了鸿蒙系统，对华为手机用户来说非常友好，在车机上登录手机账号，手机中的导航、音视频、视频电话等信息都可以直接同步到车机，所有的操作也都非常熟悉。但是对于iOS用户来说就十分不友好了，不支持CarPlay，且适应成本也比较高。

拿铁DHT-PHEV在车机上也下了不少功夫，搭载了更为出色的8155芯片，车机系统稳定、操作流程，AI面部识别和智能语音都非常好用，手机上常见的地图导航、音乐等软件也都支持。同时，拿铁DHT-PHEV全系标配14.6英寸中控高清液晶屏、9.2英寸液晶仪表、HUD抬头显示，中高配车型还增加了一个9英寸触控屏，实现四屏联动。

比亚迪唐DM-i同样也搭载了车联网系统，拥有OTA升级功能，支持语音控制和手机车机互联，但唐DM-i车机所使用的芯片算力一般，车机界面设计也较为复杂，在交互层面的整体体验感还是要略微逊色一些。

今天给大家推荐的这三款国产插电混SUV可谓各有千秋。问界M5增程版胜在背靠华为，出色的华为鸿蒙生态系统和智能辅助驾驶系统对用户有着极强的吸引力，对于喜欢科技感和新鲜感的消费者来说，问界M5增程版可能更能俘获你的心。<a class="hidden" href="本文来自易车号作者爱车的小郭同学，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

星越l雷神hi·x油电混动版用什么号汽油

宋plusdmi加92号汽油即可，按照其使用手册，推荐使用92号及以上标号汽油。汽油标号的区别及选择合适标号的注意事项如下：

汽油标号的区别：92号汽油和95号汽油的区别不在于质量的好坏，而是添加的异辛烷含量不同，95号汽油是百分之95的异辛烷，百分之5的正庚烷，92号汽油则是百分之92的异辛烷和百分之8的正庚烷。异辛烷含量越高，汽油的抗爆性能就越强，价格也更贵，所以95号汽油的抗爆性能高于92号汽油。

唐DM-i再添新敌，长城又一混动黑马登场，加注92号汽油就行

星越l雷神hi·x油电混动版用95号汽油。

日常用车费用而言，比亚迪超级混动系统加的是92号的汽油，而吉利星越L雷神Hi·X油电混动版必须加95号汽油，所以虽然两者官方油耗显示上，吉利星越L雷神Hi·X油电混动版零百公里仅3.9L(实际测试有待考证)，但是可能实际使用上，两车的出行成本孰高孰低，还有待测试。

车型特点：

吉利星越L雷神Hi·X油电混动版采用的是1.5T三缸发动机加2个电机，但是这款车的三缸机因为是混动版本，所以基本感受不到它的抖动，这点上倒是不需要太过在意，毕竟在低速区间，可以直接让电机驱动，其总动力超过比亚迪宋PLUS DM-i，这点在高速上行驶，还是有着不错的表现。

比亚迪唐加92还是95油

虽然说未来是电动车的时代，但是就目前而言，电动车还没有得到完全普及，而混动车型则有较高的接受程度。

目前比较知名的有比亚迪的DM系列，比如唐DM-I，和长城魏派的柠檬DHT混动系列，比如摩卡DHT-PHEV，那么，摩卡作为魏派的代表车型，能否撼动唐DM-i的地位呢，我们一起来对比看看。

续航：纯电续航里程对比。

别看摩卡DHT-PHEV块头大并且搭载1.5T发动机，但是它最低能加注92号汽油。

针对一些充电不便的出行情况，摩卡DHT-PHEV设有电量储备功能，行驶在高速时，可以把这个功能打开。

唐DM-i搭载的EHS电混系统取消了传统变速器复杂的换挡机构，所有动力传递均为单档机构，通过电机实现无级变速，尽可能模拟电车那种加速平顺性。

外观：摩卡DHT-PHEV大气、唐DM-i沉稳。

摩卡DHT-PHEV前脸采用了大尺寸六边形前格栅，配合WEY品牌LOGO，带来较为大气的视觉感受；唐DM-则采用了Dargon Face龙家族设计，视觉上相当沉稳。

值得一提的是，摩卡DHT-PHEV高性能电四驱版提供了激光大灯，在这个级别确实不常见；而唐DM-i大灯相当锐利，灯组内部内部有LED远近光灯以及日行灯。

车侧看去，两车都拥有十分矫健协调的身姿。相比之下摩卡DHT-PHEV双腰线营造出十分强烈的肌肉感；唐DM-测显得更圆润饱满。

摩卡DHT-PHEV尾部虽然很难跟运动一次关联上，但厚重感十足的车位与车头相呼应，倒也耐看；而象征时尚潮流的悬浮式车顶与贯穿式LED尾灯则出现在唐DM-I尾部。

内饰：两车质感都很强、各有千秋。

科技感强是两车内饰相同的特点，摩卡DHT-PHEV包括AR HUD抬头显示车内共有四块液晶屏来强调科技感；唐DM-i其可在横向和竖直两个方向之间切换的中控屏来突显科技感。

两车均采用了多功能双辐方向盘，不过相比摩卡DHT-PHEV的圆形三幅式设计，唐DM-i其D型两幅式设计看起来会更时尚。

两车均采用全液晶仪表盘，功能齐全显示也细腻。但唐DM-i仪表盘两侧各有三根氛围灯带，这个灯带仅在点火或者开关门时才会亮起，在这个位置设置氛围灯还真是不多见。

此外，两车的换挡杆都很有特点，但摩卡DHT-PHEV的水晶换挡杆相比唐DM-i看上会更显高档。

摩卡DHT-PHEV采用14.6英寸中控屏；唐DM-i则采用了15.6英寸可旋转中控屏。车机系统方面，两车都表现优异，均支持在线导航、在线音乐、智能语音控制等功能。

空间表现：不分上下。

两车座椅均支持按比例放倒，座椅全部放倒后地台都十分平整，放置一些大件物品也无压力。

动力/驾乘对比。

摩卡DHT-PHEV动力由1.5T发动机+130kW前驱动电机+135kW后驱动电机+39.67kWh高能量密度电池包组成；唐DM-i由骁云-插混专用1.5Ti发动机和EHS电混系统动力总成，采用了比亚迪看家的刀片电池。

摩卡高性能版在长续航版的基础上，增加四驱、泥地和沙地功能，等于有更好的性能和脱困表现。

唐DM-i，即便整车处在亏电状态下，加速质感丝毫没有受到任何影响，踩下油门能换来舒畅的驾驶感受。

车主们可以通过实际用车环境和目的地设置SOC值，同时系统会根绝数值智能切换工作模式。

哪怕发动机介入，所产生的动静和噪音是不会察觉得到，同时中后段加速依旧有劲。唐的底盘一向有高级感的表现，哪怕唐DM-i车身质量加大，它的舒适性依旧。

经过一番对比来看，可以看到摩卡和唐在内饰和外观方面各有特色，在续航方面，魏派做得更加出色，但是在压缩成本方面，比亚迪要做得更加出色些，所以唐要更具优势。

那么，你们觉得唐和摩卡，哪个更具优势呢？

本文来自易车号作者西瓜看汽车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

比亚迪唐加92油和95油都是可以的。

92和95汽油的区别主要在于燃油的辛烷值和能量含量。

比亚迪唐是一款混合动力SUV车型，可以选择加油和充电两种方式为车辆提供动力。

比亚迪唐的官方建议油号为92号或以上的汽油，如果使用汽油较差的话，可能会导致发动机不正常运转，影响车辆性能和寿命，也要遵循车辆的保养手册和使用说明，定期进行保养和维护，这样才能更好地保护车辆并延长使用寿命。