新能源汽车起火厂家赔吗_新能源汽车起火原因分析

1.新能源车自燃怎么理赔

2.电池起火，整车全赔！宁德时代为何让车企有如此底气？

3.没充电电动汽车突发自燃，造成的损失谁来承担？

枪打出头鸟，尤其是造车新势力！

政策被嘲“高级黑”，广汽蔚来致歉

科技水平与互联网技术的快速发展，带来了众多新的造车企业以及新的出行模式的出现，比如热度尤高的新能源。在这样的背景之下，新能源企业的每一个动作，都会牵动业内的神经，比如这两天较为火爆的广汽蔚来事件。

10月21日晚上，广汽蔚来CEO廖兵在微博上发布了一条承诺书，承诺书中表示：车辆因宁德时代811电池起火，广汽蔚来整车全赔。同时，文案中还提及，“业内所有使用宁德时代电池汽车厂商共同承诺”。

对于这份电池承诺书，有人支持，有人质疑，但从网上的观点来看，质疑的声音大于支持的群体，不少人认为广汽蔚来是“此地无银三百两”，借着其它厂商的自燃蹭，玩了一把“高级黑”！

或因为自省，或因为舆论压力，10月22日，廖兵便删除了这条“深夜微博”。随后，广汽蔚来官方微博再次发布了这份熟悉的“电池承诺书”，不过在细节上进行了修改。最新一版的文案已经删去了“宁德时代811电池”以及呼吁行业共同承诺的语句，并强调真正将用户利益放在第一位才是行业发展的基石。

单从营销效果来看，广汽蔚来的这波操作绝对满分，抓住了当前电动车用户的担忧痛点，同时也给出了极具诱惑的保障政策，对于消费者来说是非常有吸引力的！但仔细一想，这样的做法似乎又有些“杀敌一千，自损八百”的味道，要知道，电动车起火并非只有电池一个原因。

显然，这次表态的影响力和舆论压力也超出了廖兵和广汽蔚来的预期。

玩政策出圈，广汽蔚来销量堪忧

在聊广汽蔚来之前，我们先来了解一下这个品牌的背景。公开资料显示，广汽蔚来新能源汽车科技有限公司成立于2018年4月，由广汽集团、广汽新能源、蔚来基金、蔚来汽车以及创始团队共同持股。2019年该公司还发布了品牌“HYCAN合创”，并推出了首款车型——合创007。

时间步入到2020年，HYCAN合创也由2019年的幕后走到了2020年的台前！按照广汽蔚来的说法，当前，广汽蔚来正抛弃汽车行业较为普遍的硬件盈利模式，并将押注于软件和服务等模式创新。

在此次“自燃全赔”之前，广汽蔚来的“物料清单”也同样在业内火了一把！8月19日，广汽蔚来创始人廖兵表示，旗下整车硬件的综合利润率不超过1%，并公布了首款车型?HYCAN?007的BOM单（Bill?of?Material，物料清单）。

据笔者了解到的信息，虽然在车企之间此前也有公布BOM单的现象，但基本上都是由第三方机构公布，此次主机厂自己直接公布的情况极为罕见。

对于广汽蔚来的这波操作，业内也是观点不一！比如有部分声音认为，广汽蔚来此番动作很像之前小米公布的“硬件综合净利润率不超5%”的互联网粉丝经济运营模式。

虽然小米凭借“性价比”的标签冲到了前列，但这个玩法对于企业企业而言，是否可以成功，目前仍不好下定论，毕竟在售价上，汽车本身就进入到了大宗商品的行列。

需要注意的是，小米是通过“走量”实现了正向现金流和盈亏平衡，但对于一家造车新势力来说，“走量”依旧太过遥远，即便是排在头部的蔚来汽车，其月销量也没有达到5位数。

数据显示，9月，蔚来汽车交付新车4708辆，同比增长133%，而2020年1~9月，蔚来当前的累计销量为26375辆。反观广汽蔚来007，据有关数据显示，在2020年5-9月这五个月中，广汽蔚来007的总销量仅为562辆，表现堪忧！

与广汽蔚来旗下唯一车型销量持续低迷相对应的是，新能源汽车市场正在加速复苏。根据乘联会最新数据显示，9月国内新能源乘用车批发销量突破12.5万辆，同比增长99.6%，环比增长24.1%，而排在第十位的比亚迪唐DM的销量也达到了3032台！

两次玩政策出名，但两次都砸了自己的脚！

竞争加剧，“广汽蔚来”背水一战

在刀光剑影的新能源市场中，“活下来”永远比“怎么活”更为重要，而低销量的广汽蔚来只是众多边缘化车企中的一员！销量不振的直接后果除了难以带来正向现金流之外，也让广汽蔚来的融资大受挫折！

根据路透社2019年6月份的报道，中国电动车制造商在截至当年6月中旬的融资额同比下降了87%。

要知道，对于这个重资本行业来说，有了钱才有继续玩下去的砝码！还记得此前蔚来李斌曾说过，没有200亿不要造车。现在看来，纵使有200亿也不要轻易尝试。

进入2020年以后，除了蔚来汽车、小鹏汽车和威马汽车等头部企业之外，其他几乎所有新造车企业都遭遇了融资困局。目前，也有部分品牌因为融资困难，而即将走向新势力的终结，比如博郡、拜腾等。

一方面是融资困难，另一方面是对手更强！在造车新势力中，当前已经形成了以蔚来汽车、小鹏汽车、威马和理想为代表的头部车企。于它们而言，要么已经上市，要么有“大树遮荫”，无疑，对于起步的广汽蔚来而言，压力是十分巨大的。

数据来源：乘联会

再者，特斯拉在国内的畅销，也在一定程度上影响了国内新势力的表现，乘联会相关数据显示，9月份，特斯拉凭借Model?3一款车，销量达到了11329台。如今，业内还有消息爆出，特斯拉在不久之后还要国产Model?Y。

写在后面的话

重压之下，像广汽蔚来这样的企业也只能凭借一些特殊的政策来吸引外界注意力，以达到出圈的目的！但对于一个新创品牌而言，“审时度势”的能力也同样非常关键，唯有这样，才可以让品牌在跑得快的同时，还跑得好！谨言慎行，大概说的就是这个道理吧！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新能源车自燃怎么理赔

新能源车自燃意外事故，终于明确了赔偿责任方。

8月4日，中国保险业协会在官网上发布，关于征求《中国保险行业协会新能源 汽车 商业保险专属条款（2021版征求意见稿）》意见的通知。

很多媒体热烈欢呼： 新能源 汽车 有了专属保险，起火自燃保险能赔了！

确实，新能源车专属保险的征求意见稿中，最引人注目的部分，莫过于新能源 汽车 自燃起火后的赔偿问题。按照征求意见，以后发生的自然灾害、意外导致的起火，保险公司会给予赔付。

此前，新能源 汽车 自燃、起火，赔付方并不明确。车主面对这样的困境，往往只能“以闹取胜”，争取车企出面为此负责。 在绝大部分实际案例中，车企也确实承担了赔偿责任，但也有部分情况是车企不承担赔偿责任，车主不得不进入司法程序进行索赔。

按常理言之，保险公司应该赔付。但是， 实际操作中，我们没有找到一例保险公司赔付的。 这让人不由得有些疑惑：新能源 汽车 自燃、起火，到底谁来赔？

新能源 汽车 专属保险的推出，终于给出了明确的答案。新能源 汽车 起火自燃后，谁来赔付车主，谁来赔付连带损失的问题，在新能源 汽车 专属保险中有了明确的规定。

新能源 汽车 专属保险征求意见稿第六条

在征求意见稿中，将新能源 汽车 起火燃烧明确写为保险公司承保范围，不论车辆是在行驶、停放还是在充电过程中。

同时，针对新能源 汽车 特有的意外事故，例如充电时起火、私人充电桩的意外触电事故，在这份征求意见稿中，保险公司以附加险的形式，承担起赔偿责任。

但为何新能源 汽车 专属保险时至今日才出现？新能源 汽车 起火的新闻不少，保险公司要当“冤大头”吗？

新能源 汽车 在国民经济中的地位，远超它的实际产值比例，特别是在中央领导和主管部门心目中的位置，迫使保险协会改变态度。同时，新能源 汽车 品质有所提升，起火概率下降。此时，保险公司准备“承担 社会 责任”。

不过，对于新能源和智能 汽车 ，保险遇到的挑战还未全部解决。

1

以前：自燃起火，车企先赔为敬

新能源车起火自燃，大多是车企出面赔偿车主的。

《电动 汽车 观察家》联系到多位起火自燃新能源 汽车 车主，包括进行过电池召回车型车主，以及一些充电站运营商负责人后，得出以上信息。

为何车企成为新能源车自燃的赔付人，是现有的保险条款不予赔付吗？

经多方求证后， 可以明确的是， 汽车 保险可以对新能源 汽车 自燃进行赔付。

据中国人民保险集团400客服人员的说法，只要是在车损保险承保范围之内的自燃事故，均可正常理赔。具体而言，即根据消防部门的《火灾事故认定书》中起火原因为车辆自身原因引发的火灾，均属于车损险理赔范围。

即使是以2020年9月19日车险改革前的情况看，只要是投保过自燃险的新能源 汽车 ，在发生自燃事故时同样可以进行理赔。

那又为何，车企要先于保险公司，对自燃的新能源 汽车 进行赔付呢？

一部分特情是，车主没有投保相应的保险，就只能找车企赔偿。 但更多的可能是，车企从品牌口碑，质量保证，以及新能源 汽车 补贴政策等多方面考虑，“心甘情愿”的进行赔偿。

品牌口碑、质量保证角度进行赔偿不难理解，而新能源 汽车 补贴，则是一个容易被忽略的政策要求。

《电动 汽车 观察家》了解到的信息是， 存在大批量起火的事故电动 汽车 ，车企可能会被取消补贴资格，或是其他进行其他处罚，因此车企愿意对自燃车主进行补偿，以便大事化小，小事化了。

在国家新能源 汽车 补贴政策中，虽然没有明文条款，但在部分地方性的新能源 汽车 补贴政策，曾出现相关条款。

发生在北京三里屯的新能源车自燃事件

曾有某新能源 汽车 品牌，因多辆同款车型在连续自燃，在北京被执行过处罚。

因此和动辄几亿、几十亿的新能源 汽车 补贴相比，车企绝不会因小失大 。在新能源 汽车 自燃后，车企往往从快、从速处理对车主进行补偿，据《电动 汽车 观察家》了解到的案例，从起火自燃到赔付完毕，最快仅用半天时间。

上海某自燃事故后司机出具的情况说明

甚至，车企明知不是自己责任的情况下，仍会进行赔付。 北京、上海都曾发生过因“飞线”充电引发的新能源 汽车 火灾事故，车企在让车主写下承诺书，证明是因为车主问题引发火灾后，出于“人道主义”考虑对车主进行了全额赔付。

在新能源 汽车 专属保险推出后，车主无需再以闹取胜，又或是与车企对簿公堂，才能取得赔偿。

在投保车损险后，保险公司将为车主的新能源 汽车 自燃事故进行兜底赔付。

2

以后：小保险，大保障

汽车 自燃后三者险保额不够赔付，怎么办？

车主自用充电桩引发的第三者损失，谁来赔偿？

购买智能辅助驾驶软件后，车辆报废，购买软件的费用能不能赔偿？

这些问题在新能源 汽车 专属保险中，也有了答案。

本次新能源 汽车 专属保险条款的征求意见稿中，列出了多项附加险，涵盖起火自燃、充电和智能化软件三部分的赔付。 这些针对新能源 汽车 的特殊情况提供保险服务，可理赔一些看起来风险很小，实则风险巨大的意外事故。

附加火灾事故限额翻倍险，就是一种可避免巨额赔偿的保险。

投保附加火灾事故限额翻倍险后，新能源车自燃后的第三者责任保险保额可翻倍为2倍、3倍或4倍 ，具体倍数以投保时车主与保险公司双方约定为准。

以前述上海地库中自燃事故为例，该车投保的第三者责任险，可对因该车火灾造成的第三方损失进行赔付。

上海地库自燃事故中被烧毁的 汽车

仅从停在着火车辆旁，被引燃的两台豪华品牌 汽车 的价值来看，直接损失就已超过100万元，外加其他车辆、地库内其他物品的损失叠加在一起，损失或更为巨大。

即使该车的第三者责任险保额为100万元，也难以覆盖所有直接损失。

若附加投保4倍档火灾事故限额翻倍险，在发生自燃事故时可获得最多400万的第三者责任险保额，应足够应对本次火灾造成的直接损失进行赔偿。

类似附加火灾事故限额翻倍险这样的，针对特例中特例提供的保险服务，在充电方面同样提供。

在充电方面，新增附加外部电网故障损失险、附加自用充电桩损失保险、附加自用充电桩责任保险三项附加险。

其中外部电网故障损失险的承保范围是，新能源 汽车 在充电期间，因外部电网故障，导致被保险新能源 汽车 的直接损失。例如在充电时，因突发停电造成的车辆损失，将由本险种进行赔付。

自用充电桩损失保险，是针对车主自用充电桩，因自然灾害、意外事故、被盗窃或遭他人损坏导致的充电桩自身损失，进行赔付。 例如因雷击导致的充电桩损失，可由此项保险赔付。

私人充电桩

自用充电桩责任保险，是针对车主自用充电桩，所造成的第三者人身伤亡或财产损失，进行赔付。 例如因充电桩漏电导致的意外事故，将由该险种进行赔付。

附加自用充电桩损失保险、附加自用充电桩责任保险，是针对新能源车主自用充电桩的保险，并不要求车辆在充电状态下才可享受保险服务。

针对新能源 汽车 特有的智能化配置，本次新能源 汽车 专属保险条款征求意见稿中，推出了附加智能辅助驾驶软件损失补偿险。

附加智能辅助驾驶软件损失补偿险，可在因发生车损险主险责任范围内的事故，导致全部损失，造成智能辅助驾驶软件无法使用时，保险公司对智能辅助驾驶软件购买费用进行赔付。

例如，特斯拉的FSD软件单独收费，当车主投保车损险以及附加智能辅助驾驶软件损失补偿险后，当车辆因事故报废后，购买FSD软件的费用，可由保险公司根据保额进行赔付。

新能源 汽车 专属保险的多项附加险，针对车主自用充电桩没有保险，三者险保额不够以及智能辅助驾驶软件购置成本的特殊情况所设计，这些附加险虽然看起来都是特情中的特情，但在发生相关意外事故时，这些保险却能解决车主的大问题。

3

保险公司要当“冤大头”？

从征求意见稿来看， 保险公司将在承保范围之内为新能源 汽车 自燃事故兜底。即使是因为车企产品质量原因导致的自燃事故，也将由保险公司先行赔付。

但如果是车企因某一款产品的质量缺陷，导致大量事故发生，保险公司还会进行赔付吗？

会。但保险公司也是算过账的，足以应付大额赔偿的情况。

电动物流车在充电站中自燃

一个公开可查的数据是， 2020全球智慧出行大会上，中国工程院院士孙逢春针公布了新能源 汽车 起火概率， 2019年为万分之0.49，2020年下降至万分之0.26。

以目前约600万辆的新能源 汽车 保有量计算，“冤大头”的说法并不准确，从概率上看全年也不过200辆左右的新能源 汽车 发生自燃。

以单车理赔金额20万元计算，200辆车总计理赔金额也不过4000万元，相对保险行业几万亿的资产规模来说，4000万元连“毛毛雨”都算不上。

因此若新能源 汽车 专属条款获得通过，财大气粗的保险公司将承担起新能源 汽车 自燃的主体赔偿责任，真的会成为“冤大头”，但这也正是保险 社会 责任属性的体现。

不过，这并不意味着车企可以将产品质量问题的锅甩给保险公司。

站在保险公司角度看，若单一车企或是单一车型的自燃风险增高，那么保险公司可以提高保费降低风险。如果自燃风险极高，保险公司甚至可以拒保。

如果保险公司拒绝对某款车型承担保险责任，那么该车型的销量也一定不好。

不过，如果保险公司将所有起火新能源 汽车 的损失都扛起来，费用也不少。保险公司愿意毅然决然地承担起 社会 责任来，可能是政治考虑。

当前，新能源 汽车 作为国家 战略新兴产业的 地位已经不可动摇，而且地位还在上升。

中共中央政治局7月30日召开会议，分析研究当前经济形势，部署下半年经济工作。 会议指出，对于国民经济具体行业的要求中，第一个提及的，就是新能源 汽车 。 会议要求，要挖掘国内市场潜力，支持新能源 汽车 加快发展。

另外，“碳达峰、碳中和”的双碳目标，已经成为各行各业的铁律，所有相关政策、服务，都要支持双碳目标。新能源 汽车 如果没有专属保险，显然会成为新能源 汽车 推广、交通碳减排的障碍。保险公司就会成为千夫所指。

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新能源 汽车 保险疑难待解？

新能源车专属保险有利于消费者，也有利于车企，却为何此时才推出呢？

从公开可查的信息上看， 早在2017年12月，中国 汽车 保险协会举办 “新能源 汽车 保险发展交流会”，启动新能源 汽车 保险专属条款制定、风险定价和理赔技术等方面的专业研究。

但直到4年后的2021年夏季，新能源 汽车 专属保险条款才开始进入到征求意见阶段。期间，新能源 汽车 保险迟迟未能推出，导致新能源 汽车 保险乱象频发。

乱象之一是，保险保额是否包含补贴？ 即保险保额是按照补贴前车价计算，还是按照补贴后车价计算保额，而保额又直接决定了保费、理赔金额。

在新能源 汽车 车主的认知中，新能源 汽车 保险保费较高，正式因此产生。但保险公司若按照补贴后价格提供保险服务，出现涉及到动力电池损伤的理赔时，理赔金额恐难以覆盖维修费用。

乱象之二是，理赔金额大于新车价格。 若按照补贴前车价投保，在出现全损事故后，保险公司需按照投保保额进行赔付，特殊情况下保险理赔金比新车补贴后的实际购置价还高。

这种特殊情况，甚至引发违法犯罪行为。

乱象之三是，拒保与理赔难。 因为新能源 汽车 的特殊性，部分保险公司存在拒保情况，还存在保险公司以特别约定条款的形式，对动力电池拒保，而对整车承保的情况。在涉及到充电时自燃，动力电池损伤的理赔案件时，存在理赔难问题。

如今新能源 汽车 专属保险条款开始征求意见，一方面是保险业内的乱象确实需要整治，而另一方面则是中央经济工作会议对新能源 汽车 加速发展的反馈。

从时间看，新能源 汽车 专属保险条款已进行过多方位的调研，在中央提出加速发展新能源 汽车 后，保险行业率先反馈，为新能源 汽车 的发展助力，应予以赞许。

在新能源 汽车 专属保险征求意见稿中，能够看出保险公司站在 社会 责任角度，在 汽车 自燃、充电以及智能辅助驾驶软件方面，主动承担了保险责任。

但在征求意见稿中，仍有一些不明确的部分。

例如对于换电车的保险条款，未明确动力电池是否在保障范围之内；智能电动 汽车 OTA升级导致的 汽车 意外事故，是否在保障范围之内等等。

新能源 汽车 不仅仅是 汽车 能源的变化，在 汽车 生产制造、使用方式上，均有较大变化，保险行业能否快速变革，支持新能源 汽车 的后续发展，也需要进一步观察。

——END——

电池起火，整车全赔！宁德时代为何让车企有如此底气？

新能源车发生自燃，车上人员要立即离开车辆，拨打119火警，及时拨打保险公司电话，保险公司技术人员到现场对车辆进行鉴定后，确定为自燃的便可以理赔。汽车自燃一般是油路电路及汽车改装部件损坏造成的。自燃损失险的理赔，必须由消防部门查勘现场，出具起火原因鉴定证书的，同时保险公司也要到场鉴定，确定车辆自燃情况及用户施救情况。车主投保自燃损失险后，要想在理赔时不吃亏，获得更高的理赔，还应该详细了解自燃损失险的赔付标准，一般保险公司规定，汽车自燃险的赔偿包括全部损失、部分损失、施救费用这三个方面，它们的理赔标准有所不同，但均会实施20%的绝对免，车主们需多加注意。

百万购车补贴

没充电电动汽车突发自燃，造成的损失谁来承担？

最近，广汽蔚来CEO廖兵先生发了这样一条豪横的微博，称车子如因宁德时代811电池起火，广汽蔚来整车全赔！

这几乎是厂商拿出来的最大诚意了，出了事哥们帮你扛，可能这就是理工科直男表达感情的方式吧。

当然也有网友认为廖总此举欠妥，大可直接发“广汽蔚来作为合作伙伴，全力支持……”这样的“理性”发言，没必要说“如因宁德时代811电池起火”这种话，毕竟站在宁德时代的角度来说，可能更喜欢“不起火”之类的说法，而不是“起火后全赔”；并且整个行业的做法也有点过。

本来是挺支持廖总此举的，新能源嘛，就是要有这种冲劲（并不是看热闹不嫌事大）。但正当我写完稿准备发布时，广汽蔚来狠狠地打了我的脸，一波紧急公关道歉，表示“此前整车全赔承诺仅为广汽蔚来对自己用户的承诺。”

嗯……怎么说呢，他要是没澄清，我都没发现廖总发的那张图还有歧义……看来我的道行还是浅啊！

行了，咱们先不管廖兵先生意欲为何，重点还是放在宁德时代上。为啥广汽蔚来敢这么支持宁德时代，原因是是在10月16日举办的第五届动力电池应用国际峰会上，宁德时代董事长曾毓群先生称，他们已经开发出“永不起火”的811电池。

他在峰会上的演讲中提到：“国标要求电池5分钟不起火，我们新开发的产品可以做到不起火只冒烟，会在年底在一些车型上量产，我们希望即便一个电芯起火，整个PACK只冒烟，这是直接解决痛点的方案。”

根据曾毓群演示的视频来看，这块电池确实做到了单体电芯失控时，只有烟排出，并没有殃及其他电芯，也没有导致电池包起火。

关于他提到的“国标5分钟”，指的是今年5月颁布的“三项强标”之一——《电动汽车用动力蓄电池安全要求》中的内容，该标准增加了电池系统热扩散试验，要求电池单体发生热失控后，电池系统在5分钟内不起火不爆炸，为乘员预留安全逃生时间。据悉，新标准将于2021年正式实施。

同时，曾毓群在演讲中介绍，这块811电池在材料、结构、电池包设计、热管理和系统热扩散等方面均有创新。在材料方面，通过原子层级创新，开发出了高稳定性正极材料和高安全电解液，电池耐高温边界提高了40℃，热稳定性大幅提高。

在电芯结构方面，设计了高集成、强鲁棒的防内短路电极，电芯进行各种滥用测试可以不起火、不冒烟。

在电池包设计方面，量化分析外力作用下，外壳发生不同弹性变形、塑性变形时对电芯的损伤，优化电池包结构强度。

在电池热管理方面，基于电池的物理化学特性，精确掌控温度/电压/电流等安全边界，确保电池在安全舒适区工作，完善监控模型，第一时间识别安全风险并及时预警。

在系统热扩散方面，采用航空级耐热材料和定向热导流技术，即使单体发生热失控，也能做到系统不蔓延、不起火。

这大半年来，因为比亚迪和特斯拉同时看好磷酸铁锂，不少车企也“跟风”给自家车安排了磷酸铁锂版本。并且夏季时有一些关于811的负面传闻，一度有传言称宁德时代已经放弃811电池，甚至影响到了宁德时代的股价。但这回看来，以上是妥妥的谣言，宁德时代这是等着年底放大招呢。

虽然宁德时代在国内算是顶级供应商，并多年蝉联全球动力电池装机量冠军。但在月初，韩国市场调研公司SNE?Research公布的数据中显示，今年1-8月，LG化学的动力电池装机量超过宁德时代，拨得头筹。

究其原因，自然是欧洲电动车蓬勃发展，领头的宝马、通用、雷诺等企业更喜欢选择诸如LG、松下之类的日韩电池供应商。再加上去年6月，工信部废除动力电池白名单，自然利好LG等国外企业，并且LG也顺势而为，在国内与吉利等车企组建了合资公司。

这个问题宁德时代自己也认识到了，曾毓群在8月的一次论坛上表示：“预测今年整个欧洲的电动汽车的销售量将超过中国，中国世界第一的电动车市场今年会被欧洲抢走。我们千万不能起个大早，赶个晚集。”

因此，宁德时代必须放大招，而“永不起火的811”一定能成为其抢占国内市场，甚至出海的重要保障。毕竟高能量密度、安全和低成本（虽然目前成本不低，但相信随着时间的推移成本会下降）永远是亘古不变的话题。

让人心动的是，年底就会有量产车型搭载这块电池。

那么会是谁呢？虽然广汽蔚来积极支持宁德时代，但就目前的消息来看，他们到年底也没有新车上市。再看看年底上市的这波重点新车里，蔚来、红旗、宝马、上汽大众等都是宁德时代的客户；除此之外特斯拉、威马、小鹏、广汽新能源、北汽新能源等车企也都搭载过宁德时代的电池。

同时曾毓群在会上称，目前高能量密度，高安全性已经没有问题，但低成本还需要时间解决。因此这块电池有可能搭载在上述车企的中高端产品中。

有媒体称，在16日曾毓群讲话时，“蔚来汽车董事长李斌、华晨宝马总裁兼首席执行官魏岚德博士，在台下频频点头。”我们是否能期待一下，永不起火的811电池有希望搭载在这两家车企的产品上呢？

■?邦点评

电池，一个真正决定电动车生命的东西。

近几个月，无钴电池、石墨烯电池、硅负极等字眼充斥着我们的眼球，但那似乎都是略显遥远的产品。而年底宁德时代的“永不起火的811电池”以一个更容易理解、更实用、更快速的姿态出现了。我们希望这次宁德时代真的能给整个行业吃个定心丸，让自燃不再成为用户选择新能源车的一道坎。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

只要不是司机本身造成的事故，其他情况下的自自燃都是汽车公司的责任。随着国家对新能源车的推广，路面上的新能源汽车也越来越多，最密集的时候，一个月内连续发生数起汽车自燃事件，虽然没有造成人员的伤亡，但汽车燃烧仍然是一个令人感到可怕的概念。例如，近日，在浙江杭州市的一个客运中心内部，一辆使用不到半年的电动面包车在路面起火自燃，而且是在司机下车之后才开始燃烧的，中间还夹杂了一声声爆裂的声响，最终动用了消防力量才解决了这场大火。

其实早前政府就发布过数据，在自燃起火的新能源车中，行驶状态自燃的达到了40%，静止停放的电动车自燃占到40%，剩下20%是新能源车在充电的时间，发生自燃相信。而且汽车自燃的原因往往五花八门难以找到，虽然买车的时候，司机会买车险，但新能源车由于是较为小众的车型，所以理赔起来十分麻烦，尤其是充电的时候，如果是充电桩的故障，车险肯定不会报销的，但汽车自燃究竟是电池问题还是充电桩问题，这个很难判断，就算是充电桩问题，司机要想找运营方赔偿也十分困难。

而工信部副部长也在近期表示，新能源车行业要从生产，充电，消防救援等多方面着力，为新能源车主建立一套安全可靠的保障体系，同时确立好司机，保险公司，车企，充电桩公司等多方的责任，确保司机的安全可以得到保障。

最后工信部还倡议新能源汽车行业统一起来，定制统一的标准，来防范新能源车在行驶过程中的安全问题，减少大众对新能源车安全的担忧问题。