石家庄特斯拉体验店电话_石家庄市特斯拉超级充电站在哪里

特斯拉：收获最大的先行者

托“先到先得”效应的福，特斯拉超级充电站现在已经是家喻户晓的存在——无论在它的老家北美，还是全球另两大电动汽车市场中国和欧洲，人们总能找到写着“Tesla?Supercharger”的招牌，已经“覆盖95%以上的用户使用区域”。另外在国内，恢复收费的特斯拉超级充电站目前单价为1.95元/kWh，大约相当于国家电网1.8~2元/kWh的上限，但能用上直流快充还是比较值的。

光有数量自然不够，特斯拉也没闲着，几次大升级之后的第三代超级充电桩已经具备350kW以上的最大充电功率，而这还只是去年年初的大升级。等到特斯拉完善好Model?Y、CyberTruck和Roadster?2的量产工作，超级充电桩的潜力应该还会被进一步发掘。

大众：将“特供”进行到底

与积极扩张的特斯拉相比，大众看起来并没有那么强烈的野心，而是选择相对保守的因地制宜策略。在国内，它将通过与上海杜普合作，一同在国内推出内置电池且可移动的快速充电设备（大概会长上图这样）。

在执行层面上，双方将成立各自持股一半的新合资公司来完成这项任务。等到今年下半年，中德合资的充电桩就将正式开始生产，预计最大充电功率150kW。很明显，这些充电设施是为上汽大众即将引入国内的ID.3（充电功率极限125kW）准备，而ID.3在大众的定位中已经俨然是电动时代的高尔夫和老甲壳虫。这一套combo能打出大众想要的效果吗？

蔚来：换个思路，连电池一起换

曾立志做“中国特斯拉”的蔚来的一些脑洞上并不比它的被模仿者小，率先由它商用化的换电站就是一例。它的思路巧妙地绕开了充电时间长的问题，车辆换完新电池就能直接开走，而旧电池则可以慢慢再充。3分多钟的理论换电池用时和燃油车加油相比，基本处于同一量级，蔚来车主在赶急事时遇到它也能稍微安心一些。

不过，这种模式的缺陷也很明显：首先，换电站本身的大小限制了蔚来今后产品的电池型号和容量，前者本身就不能算大的库存肯定无法贮存多种备用电池，日后蔚来要更新电池也得付出更多成本升级换电站；其次，从现有车主反馈来看，蔚来换电站对车子的位置和状态要求依旧很苛刻，在遇到近期疫情这种天灾人祸的时期，如果看场子的专员因故无法执勤，那换电时间恐怕并不会比快充强多少。

福特：先占个位置观望

福特在电动汽车制造上的“拿来主义”曾经引起一波吐槽：堂堂底特律三巨头怎么能找大众共享MEB平台？倒不是福特不清楚及时转型的利害关系，五大湖工业区的整体衰落和一些公务的拖沓让福特的布局都有点费劲，能拿出Mach?E这种强行推销情怀的产品已属不易。

那公务拖沓是怎么一回事儿？看看最近被披露的福特充电网络商标注册风波吧：在“Fastor?Charge”这个名字被美国专利商标局卡了两年以后，终于有知道这事儿的网友坐不住把它po了出来。从最初的注册用途来看，这一商标并不包含直流快充业务，但福特想加进去也不会太难。简而言之，福特对电动化转型早有想法，但目前还没能爆发出足够的能量来。

欧洲：标准化趋势蠢蠢欲动

说到这里，你可能已经意识到一个问题：如果每家厂商都搞自己专属的充电网络，造成大量重复成本浪费先不说，光是供应商也不答应被这么折腾。因此，和手机充电口规格统一一样，充电站的统一化经营也将是历史的必然。

还记得奥迪e-tron刚刚发布时所宣传的户外充电优势吗？这其实就是欧美厂商统一高性能充电站的一个缩影。在与Ionity公司的合作中，大众集团（包括其子公司）、戴姆勒、宝马、福特、现代-起亚等大型公司逐渐构建起一套充电网络体系。就去年的建设情况来看，其在欧洲已经拥有400个站点，且它们两两之间的道路平均长度不会多于120km左右，部分站点的充电功率上限也已经达到350kW级别。只要不是老掉牙的电动车型，在这一充电站网络内都不会有太大的里程焦虑。

另外，统一化管理在一定程度上也可以避免恶性竞争带来的成本大战，长远来看对厂商、对车主群体都有好处。可以预见，在欧洲人尝到足够甜头之后，厂商之间的标准化充电站体系还会在更多地区普及开来。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

近几年纯电动车型续航的提升可谓是有目共睹，从几年前主流纯电动车型的官方?NEDC?300km?左右续航已经提升到了现在的官方?NEDC?600km?左右。

在纯电动车型续航这样快速提升之下，其实消费者的“里程焦虑”依然存在，这种里程焦虑更多的是来自“补能”。所以在推长续航纯电动车型的同时，补能一定要跟上。

因此针对纯电动车型的补能，不同的厂家也给出了不同的解决方案，例如特斯拉的超充站、蔚来的换电服务，其目的都是为了更好、更快速的服务于车主补能。

长华创意谷特斯拉?V3?充电站

随着时间的推进和技术的升级，蔚来汽车在换电站的基础上准备推出换电?2.0?模式，特斯拉也在超充站的基础上推出旗下的第三代超充桩。

特斯拉?V3?充电桩

所以第三代超充桩充电速度如何?国产后搭载?LG?电池的特斯拉?Model?3?在使用第三代超充桩会有怎样的功率表现?这一次我们就拿到了搭载?LG?电池的国产后驱长续航版?Model?3?和搭载松下电池的进口四驱长续航版?Model?3，实测来看一看。

左为国产后驱长续航?Model?3?右为进口四驱长续航?Model?3

国内第二个?V3?充电站?官方充电功率可达?250kW

早在?2019?年?12?月份，特斯拉就在上海建成并开放了国内首个特斯拉?V3?充电站。第二个?V3?充电站则是在广州番禺区的长华创意谷，该充电站属于新建状态，虽然已经开放使用了，但地锁等功能还未运行(截至到?2020?年?8?月4?日)。

广州番禺区的长华创意谷特斯拉超充站共有?6?个特斯拉超充桩，并且都是?V3?充电桩，V3?充电桩的充电功率据官方介绍是可以达到?250kW。

长华创意谷一侧四个?V3?充电桩

长华创意谷另一侧两个?V3?充电桩

另外，V3?充电桩整个外观造型和?V2?基本相同。不过，V3?充电桩在提高充电功率的同时它的充电线反而变得更细、更轻了，这一点是非常好评的，特别是对一些女性车主来说，可以更轻松的拿起充电线给车辆充电。

V3?充电桩变化不大

V3?充电线更细使用更轻巧

测试车型及测试环境简介

这一次实测，我们分别拿了一台搭载?LG?电池的国产后驱长续航版?Model?3，一台搭载松下电池的进口四驱长续航版?Model?3。其中搭载松下电池的进口四驱长续航版?Model?3?已经停售。

左为国产后驱长续航?Model?3?右为进口四驱长续航?Model?3

电池容量方面，我们从两车的铭牌可以看到，搭载松下电池的进口四驱长续航版?Model?3?电池容量为?81kWh(额定电压乘以容量)，搭载?LG?电池的国产后驱长续航版?Model?3?电池容量为?76kWh(额定电压乘以容量)。另外，松下电池的额定电压为?360V，高于?LG?电池?355.2V?的额定电压。

车辆铭牌

测试条件：这一次测试，我们两车数据均是通过中控大屏显示的功率、时间来算、两车充电时室外温度在?32-35?摄氏度左右、两车充电时?6?个充电桩仅有?Model?3?测试车一台在充电、使用的是同一个桩、两车充电时均属于未完全锁车状态。

峰值充电功率?234kW?进口版?Model?3?充电实测

首先进行测试的是搭载松下电池的进口四驱长续航版?Model?3，在将电池耗至?11%?的时候我们到达了长华创意谷特斯拉超充站。这个时候?6?个充电桩均是空闲状态，所以我们就随机的选择一个充电桩，从?11%?电量开始充起。

进口版?Model?3?从?11%?电量开始充

之后，在耗时两分钟充至?15%?的时候，搭载松下电池的进口四驱长续航版?Model?3?充电功率达到了?234kW，这也是此次?V3?测试中搭载松下电池的进口四驱长续航版?Model?3?峰值充电功率。

峰值充电功率为?234kW

最终从?11%?充至?100%?耗时?57?分钟，具体每?5%?电量功率变换参考下表(该数据仅供参考)。

从充电功率曲线变化图来看，搭载松下电池的进口四驱长续航版?Model?3?在?15%?电量的时候达到了?234kW?的充电功率，之后则逐渐下降。在?90%?电量之前，搭载松下电池的进口四驱长续航版?Model?3?的充电功率都保持在?36kW?以上。

峰值充电功率?211kW?国产版?Model?3?充电实测

测试完进口版?Model?3?之后，我们又对搭载?LG?电池的国产后驱长续航版?Model?3?进行实测。拿车时车辆剩余电量比较多，所以我们出去跑了一圈来消耗电量，最终在车辆剩余?21km?的时候我们到达了长华创意谷特斯拉超充站。这个时候?6?个充电桩同样是空闲状态，因此我们选择的是和中午相同的充电桩进行充电测试。

国产后驱长续航从?21km?开始充

之后，在充至?25km(6%)左右的时候，搭载?LG?电池的国产后驱长续航版?Model?3?充电功率达到了?211kW，这也是此次?V3?测试中搭载?LG?电池的国产后驱长续航版?Model?3?的峰值充电功率。

峰值充电功率?211kW

最终从?5%?充至?100%?耗时?72?分钟，具体每?5%?电量功率变换参考下表(该数据仅供参考)。

从充电功率曲线变化图来看，搭载?LG?电池的国产后驱长续航版?Model?3?在?6%?电量的时候达到了?211kW?的充电功率，之后则逐渐下降。在?90%?电量之前，搭载?LG?电池的国产后驱长续航版?Model?3?的充电功率保持在?32kW?以上。

松下?VS?LG?测试结果对比

在同一充电桩、同一充电环境下(仅有一台?Model?3?测试车充电)，搭载松下电池的进口四驱长续航版?Model?3?和搭载?LG?电池的国产后驱长续航版?Model?3?有什么区别?从充电功率曲线变化图来看，搭载松下电池的进口四驱长续航版?Model?3?峰值充电功率更高，达到?234kW，整个充电功率也更有优势。

从充电时间来看，搭载松下电池的进口四驱长续航版?Model?3?从?30%-80%?用时?22?分钟，搭载?LG?电池的国产后驱长续航版?Model?3?从?30%-80%?用时?34?分钟。对比来看搭载松下电池的进口四驱长续航?Model?3?会更省时间。

为什么搭载?LG?电池的?Model?3?峰值功率低?

从这一次测试的结果来看，搭载松下电池的进口四驱长续航版?Model?3?的峰值充电功率达到?234kW，比搭载?LG?电池的国产后驱长续航版?Model?3?的?211kW?的峰值充电功率要高，那为什么会有这样的表现呢?

从两车的车辆铭牌可以看到，进口四驱长续航版?Model?3?的电池容量是?81kWh，而国产版后驱长续航版?Model?3?的电池容量是?76kWh，不同电池容量所能达到的峰值充电功率其实是不同的。相同材料的电池在同一充电环境下，电池容量小的车型充电峰值功率就会小，这也就是为什么国产标准续航升级版?Model?3?(电池容量?52kWh)的峰值充电功率会更低的原因之一。

关于为什么达不到官方?250kW?的峰值充电功率，其实在之前我们就写过充电功率是会受外在因素影响(充电慢?充的多?聊一聊纯电动车型充电那些事)。像温度、电量、充电桩规格都会对充电功率带来一定的影响。所以官方的?250kW?峰值充电功率是在最理想的充电环境和状态下才能达到的，属于正常情况。

最后，来一波对比测试的成绩汇总(数据仅供参考);

结语

从实测的结果来看，搭载?LG?电池的国产后驱长续航版?Model?3?的峰值充电功率、充电时间要稍逊搭载松下电池的进口版四驱长续航版(电池容量不同)。不过，当第一次看到连接充电枪后飞速增长到?200+kW?充电功率时，多多少少还是很兴奋的，比较遗憾的就是?200+kW?的充电功率稍纵即逝，如果能持久一点就更好了。

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