合肥均胜汽车安全系统_合肥均胜汽车安全系统招聘岗位

1.日本安全带企业数据，国产特斯拉将出口欧洲

2.汽车电子篇：均胜电子（二）

3.均胜电子这棵“大树”，是借特斯拉发光，还是自带光芒？

4.均胜电子是国企还是央企

均胜电子（600699）10月19日针对媒体报道发布澄清公告称，公司旗下均胜安全系统（JSS，以下简称“均?胜安全”）日本子公司的安全带产品存在修改测试数据问题的相关内容，认为该文章若干描述与事实严重不符。

记者就此事件联系均胜安全的母公司均胜电子，均胜电子回应：“目前内部调查仍在进行中，日本媒体在调查尚未形成结论的前提下依据自身了解的情况和推测做出了报道。根据目前掌握的信息，数据不完整的问题在高田时期发生，最早可追溯到2000年。在得知这一消息后，作为承接这个业务的新股东，作为事件的受害者之一，均胜安全也感到震惊和不安。均胜安全秉持守护生命安全的使命，将尽我们所能发现和解决问题，维护客户利益，保障终端用户权益。我们一贯视安全和质量为发展的基石，在内控与合规方面开展了大量的工作，正是通过这些积极有效的工作，公司得以及时发现并彻查这些存在的问题，希望媒体能够关注到我们的努力。”

均胜电子表示，媒体报道的均胜安全日本彦根工厂生产的安全带产品的织带材料存在测试数据完整性问题，该情况在?2018?年?4?月均胜安全收购高田公司资产前已存在。

据介绍，?2020年4月，公司通过合规举报热线，发现收购的日本Hikone（彦根）工厂可能存在测试数据完整性问题。在收到举报后，公司成立团队启动内部调查。调查范围涵盖了近20年的所有数据，逐项进行比对、分析、测试。“我们有理由相信，数据不完整现象主要发生在2000-2010年间，即工厂归属高田公司时期，调查团队正在对所有受影响产品进行评估，以期得出最后完整结论。”均胜电子表示。

关于报道中提及?“该公司生产的安全带，可能会因安全问题，涉及到数百万条的强制召回”等内容，均胜电子表示称，自事件发生以来，均胜安全一直与客户和监管机构保持积极良好的沟通，同时客户和监管机构也提供了相关建议。均胜电子称，根据已有的调查，Hikone（彦根）工厂生产的一部分特殊织带材料存在测试数据不完整现象，未发现任何一起因Hikone（彦根）织带造成的安全事故，没有任何证据显示上述问题会危及安全带产品安全。截至目前，未出现涉及召回的意见。同时，在中国区出产的安全带都经过了中国客户和监管部门严格的测试，目前未发现任何一起与之有关的事故。

据NHK报道，国土交通大臣赤羽对此表示：“我们认为即使继续使用汽车目前也没有问题，但希望尽快掌握事实关系，妥善处理。”

关于大型汽车零部件制造商Joyson?Safety?Systems?Japan（日本均胜安全）在滋贺县的工厂更换安全带耐久性等品质数值后发货的问题，国土交通省向制造商和交货地的汽车制造商就事实关系和安全性进行了调查，要求进行报告。

另外，关于安全性，赤羽表示汽车整体是在确认符合国家安全标准的基础上出厂的，至今为止没有异常劣化和破损等问题的信息，因此“我认为继续使用汽车目前没有问题，但必须尽快掌握事实关系，尽快解决问题，并对应采取适当措施。”

2020年半年报显示，均胜电子主营业务为汽车电子、新能源汽车、工业自动化及机器人和内外饰功能件研发、生产和销售。占营收比例为：98.53%。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

日本安全带企业数据，国产特斯拉将出口欧洲

蒸发车间。

1、根据查询均胜汽车安全系统（上海）有限公司官网信息得知，蒸发车间的工作是蒸汽车零件，车间内要求少，工作环境好。

2、蒸发车间部门有休息时间，相比其他车间是待遇最好。所以临港均胜蒸发车间部门好。

3、均胜汽车安全系统(上海)有限公司于2018年01月17日成立。公司经营范围包括：汽车安全气囊、安全带、方向盘及汽车用儿童安全座椅及其零部件的制造、销售，从事汽车安全系统技术领域内的技术咨询、技术服务、技术转让、技术开发，从事货物及技术的进出口业务等。

汽车电子篇：均胜电子（二）

行业方面：均胜汽车安全系统?(JSS)正在针对日本Hikone（彦根）织带生产工厂的织带测试数据报告的数据失实问题进行调查；特斯拉将向欧洲国家出口国产Model?3；?理想ONE交付数量达2万台，用时10个月；丰田向广汽提供混动技术，或2021年量产；上汽大众4S店存虚假售后问题；李尔公司发布新战略，2025年实现零排放；全球最大极星空间落户杭州；长城汽车收购荆门整车生产基地。

新车方面：荣威iMAX8将于10月31日上市；宝马与纽约时尚品牌Kith推出联名版M3/M4。

01

2020年4月，均胜电子通过合规举报热线，发现收购的日本Hikone（彦根）工厂可能存在测试数据完整性问题。而数据不完整的问题在高田时期发生，最早可追溯到2000年。在收到举报后，公司成立团队启动内部调查。调查范围涵盖了近20年的所有数据，逐项进行比对、分析、测试。发现数据不完整现象主要发生在2000-2010年间，即工厂归属高田公司时期，调查团队正在对所有受影响产品进行评估，以期得出最后完整结论。

——日本企业不是以匠人自居吗？为什么失诚事件频发？

02

今年10月，特斯拉上海超级工厂正式启动整车出口业务，出口车辆为Model?3标准续航后驱升级版，与供应中国市场的车型保持一致，出口国家包括德国、法国、意大利、瑞士等十余个欧洲国家。（图示为法国特斯拉车主订单，清晰写明为）

——不是原汁原味的特斯拉，因为国产的做工比美产好太多。

03

继7月30日登陆美股、8月29日理想汽车用户日、9月销量夺冠后，日前，理想ONE又创造了一项新记录，自2019年12月正式开始交付以来，理想汽车仅用10个月的时间创下了国内造车新势力全新车型的最快交付20000辆的纪录。

——理想的理念被大家认可了。

04

据日本经济新闻报道，为丰田开发并供应油电混合动力系统的日本公司BluE?Nexus公司已经和广汽集团达成技术转让协议，后者的自主板块将在2021年推出采用丰田THS系统（Toyota?Hybrid?System）的混合动力产品。

——丰田都开始做插混了，所以你知道为什么转让弱混技术了吧。

05

10月19日，《新京报》推出调查报道，在上汽大众北京恒星天诚4S店及东风日产晟通专营店的暗访过程中，新京报记者发现两家4S店员工存在虚假清洗保养、虚假定损、截留超量油液等问题。对此，上汽大众方面做出官方回应，“已责令该经销商立即停业，接受相关调查。

——建议大家给车做保养的时候全程守在车旁，任何品牌都是。

06

日前，李尔公司发布了企业可持续发展的最新目标和承诺：到2030年，该公司所有的生产设施都将使用可再生能源，并降低50%的碳排放量；在2050年，争取全面实现净零排放。据悉，该计划的时间表与联合国制定的限制全球变暖规划高度一致。李尔公司成立于1917年，是世界第五大汽车零部件供应商，同时也是全球最大的汽车内饰系统零部件供应商之一，其所生产的汽车座椅系统、汽车电器系统和汽车电子系统销往全球。

——真皮座椅应该淘汰，但在此之前应该找到替代品。

07

近日，位于杭州万象城的极星（Polestar）空间正式开业。据官方介绍，该极星空间是目前极星在全球范围内布局的最大的体验空间。

——开过极星1，简直不要太好。

08

日前，长城汽车官方透露，为完善全球化生产布局，该企业已正式收购荆门整车生产基地。未来长城汽车将对现有的荆门整车工厂进行升级改造，将此前专门生产SUV的生产线改造成能同时生产SUV和皮卡两种车型的柔性生产线，并将投资建设汽车底盘、橡胶件、座椅和内外饰四个零部件配套项目。

——皮卡市场是长城的基石，SUV是长城的未来。

09

日前，我们从官方了解到，荣威品牌旗下全新中型MPV车型——荣威iMAX8将于10月31日正式上市。此前新车已开启预售，共推出3款配置车型，预售价区间为20.88-25.88万元。

——看起来非常具有竞争力，预测它能干过传祺。

10

宝马与纽约时尚品牌Kith联名分别推出了两款特别车型，分别是复古翻新的宝马E30?M3?Ronnie?Fieg?Edition和基于全新M4雷霆版打造的KITH联名款宝马M4?Kith?Concept。这两款汽车作为“独家展示品”，成为宝马与Kith合作的一部分。

——E30?M3，心动了吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

均胜电子这棵“大树”，是借特斯拉发光，还是自带光芒？

均胜电子的第二篇为答疑解惑篇 （本文整理了从2018年收购完成高田安全业务以来，均胜电子的董秘在上交所平台对投资者的部分关键提问解答，以及2020年到2021年期间均胜与券商的一些电话纪要，从这些问答中，我们将可以从侧面了解到一些均胜未来业绩预期、公司商誉、业务整合、核心业务等关键信息）：

1、公司目前是否与华为有配套合作？

回复：公司已与华为在智能驾驶、智能座舱等领域开展了技术探讨与业务合作。个人补充：跟华为的合作：已经获得多款车型推进，分别在 2022 年四季度、2023 年二季度和 2023 年三季度推出量产车型（明年下半年会有第一款车型推出）。会在硬件、软件、中间件底层及应用层面和华为全面展开合作。鸿蒙的车载操作系统也展开全面合作。

华为合作进度：2021年6月开始逐步签订协议，目前已经拿到国内某自主整车平台订单，预计22Q4开始出货，同一客户另外一个平台是23Q1开始测评。现在长安的项目不是我们的产品，但后年年初开始华为的车产品90%都是我们提供的。我们和华为的关系是互为Tier1，如果客户是国内自主品牌，华为做Tier1，均胜做Tier2；如果是合资品牌，均胜做Tier1，华为做Tier2。双方分成接近5：5。 和华为合作未来有流量相关的收入来源，类似于手机厂商的流量收入，包括系统升级、应用开发者服务费以及流量共享费，实际上也是一种新的商业模式，具体的分成比例还在谈。

2、关于公司商誉？

回复：没有商誉减值风险。商誉主要是收购美国 KSS 时产生的，后来收购高田，没有商誉。KSS 年年收入20亿美元，收购日本高田 之后，年收入变成了70亿美元。 均胜群英已经剥离，已经没有了商誉。 倒是因为汇率波动，可能会产生一些商誉变化。公司商誉均为以往年度相关并购项目产生（非同一控制下企业合并）。

公司严格执行国内相关会计准则的要求定期进行商誉减值测试，并由公司聘请的外部审计机构毕马威华振会计师事务所（特殊普通合伙）出具相关的核查意见。根据已披露的历年审计报告结果显示，公司不存在商誉减值的情况。 公司依据能够从企业合并的协同效应中受益的资产组或者资产组组合的分析，将商誉按照业务板块进行分摊，主要包括 汽车 安全系统业务板块，智能车联业务板块，国外功能件业务板块等。这些构成资产组或资产组组合的业务板块为本公司基于内部管理目的对商誉进行监控的最低水平。

（1） 汽车 安全系统业务板块：本公司 汽车 安全系统业务板块商誉主要为收购KSS形成，其可收回金额以预计未来现金流量现值的方法确定。根据管理层批准的最近未来5年财务预算和各区域适用的税前折现率预计 汽车 安全系统业务板块的未来现金流量现值（其中：美洲区各子公司为13.95%，子公司延锋百利得为13.70%，其他中国区各子公司为14.65%，其他亚洲区各子公司为10.08%），超过5年财务预算之后年份的现金流量均保持稳定。

（2）智慧车联业务板块：本公司智慧车联业务板块商誉主要为收购TechniSat 汽车 信息板块业务形成，其可收回金额以预计未来现金流量现值的方法确定。根据管理层批准的最近未来3年财务预算和12.26%税前折现率预计智慧车联业务板块的未来现金流量现值，超过3年财务预算之后年份的现金流量均保持稳定。

（3）国外功能件业务板块：本公司国外功能件业务板块商誉主要为收购群英形成（个人补充：现在已剥离），其可收回金额以预计未来现金流量现值的方法确定。根据其管理层批准的最近未来5年财务预算和11.46% 税前折现率预计智慧车联业务板块的未来现金流量现值，超过5年财务预算之后年份的现金流量均保持稳定。 公司对上述业务板块的可收回金额的预计结果并没有导致确认减值损失。

3、公司对于高田的整合是否已经完成，是否会继续产生整合费用？整合之后是以高田为主吗？最近三年研发投入分别是多少？

回复：均胜安全在整合上的费用过去三年已经快20亿。在场地规划上我们已经完成整合，收尾部分北美有几个搬迁，今年一季度在主机厂需求不旺的情况下我们完成北美整合，整合费用为5000w，相比之前大幅减少态势。如果按预期（芯片解决 无疫情），整合完成没有大问题。在2020年期间公司已基本完成了全球范围内安全业务板块的资源优化与整合工作。因疫情影响，上述整合的收尾工作将于2021年年内完成。 整合之后都是JSS，不分哪个部分的人。从比例上说，肯定是高田东西多，KSS的比例低。从管理层人员来说，之前用KSS和高田的管理层都不太行，现在外面招人，现在的管理层都是在行业里面工作很久的，这个管理层从去年年初到现在是稳定的。现在子公司层面的管理层股权激励已经做得差不多了，等流程走完之后，我们就会公布。这是均胜安全成立到现在第一次股权激励，还是比较有意义。 2018年至2020年研发投入金额分别为3,899,536,583.98元、3,533,430,589.38元、3,210,258,381.51元。

4、特斯拉供货量情况？

回复：MS 单车价值高一些，MY、M3 单车价值低一些，不一样的车型，供应的产品不一样。向特斯拉全系全球配套包括方向盘、主驾驶气囊、副驾驶气囊、头部帘式气囊、座椅侧气囊、膝部安全气囊和整车安全带等被动安全模块，同时也给特斯拉配套高压电切断器和前发动机罩举升器。此外，均胜电子还为特斯拉提供动力管理系统传感器和车窗控制器等，下一步将积极竞标高压充放电系统、饰条以及V2X软件系统等产品。单价根据车辆配置而不同，从数十到数百美元不等。公司的安全事业部在临港也设立了全资子公司，与特斯拉中国展开全面合作。未来公司将继续积极争取相关领域的新订单。

5、公司在电动 汽车 做了哪些布局？

回复：作为国内最早布局 汽车 电动化的 汽车 零部件供应商之一，公司一直保持着在该业务领域内的领先地位，凭借在新能源 汽车 电池管理系统领域的多年积淀，公司具备为新能源 汽车 提供完整的充配放电系统和解决方案的能力，公司自主开发的电池管理系统已成为行业标杆产品之一。公司为保时捷Taycan电动车型、宝马纯电动和混动车型、奔驰混动车型、吉利等重要客户持续提供新能源动力管理产品，为日产、福特、上汽通用等部分车型提供的相关产品也已于2019年陆续量产。此外，公司也为大众 汽车 MEB平台，奔驰MFA2平台相关车型提供电池管理系统解决方案。

6、公司HMI和车联网业务有没有国内客户？公司有DMS车载驾驶员监控系统的产品吗？

回复：公司研发的智能驾驶人机交互系统早已商用于全球主流品牌车商，比如，奔驰AMG车型、宝马的中控系统、奥迪MMI系统和保时捷中控系统等。公司能提供完整的方向盘系统解决方案，是全球为数不多的能将多种传感器和智能系统集成到方向盘上使之成为具有智能感应和检测功能的供应商。其中，公司控股子公司均胜安全自主研发的驾驶员状态检测系统，包括驾驶员监测系统（DMS）、多区离手检测方向盘和视觉提醒灯带等感应技术，为自动驾驶场景提供重要支持，曾获得2018年度《美国 汽车 新闻》PACE奖。

7、公司旗下车联的V2X项目已经量产多时，请问现在有没有对接具体的整车厂家，形成大规模量产计划？如果没有，那么公司的V2X产品在以后的新能源和5g时代是否具备真正的领先行业的优势？

回复：公司产品可实现V2V、V2I、V2N的信息交互，提供自动驾驶决策支持，并交互车辆运行及管控信息。首个5G-V2X车载项目有望明年量产，集成高精地图、厘米级高精定位、高精摄像头、V2X等融合算法，其结果可直接输出给L3级以上的自动驾驶车辆。

8、美国准备征收 汽车 零配件关税，对公司是否有影响？

回复：公司在欧洲、美洲和亚洲等都拥有完整的生产经营体系，各区域业务主要以“就近生产、就近供应”原则为主。例如，中国境内生产的产品都基本供应给国内客户，出口至美国的产品收入占公司总收入金额比重约为1%，受全球贸易摩擦影响较小。

9、kss有些关键配件（如芯片）需要向美国公司（如高通）购买，中美出现贸易摩擦，是否会受到影响？

回复：作为一家全球化的企业，公司的业务、资源和客户全球分布，公司拥有强大的垂直一体的制造能力和全球化配套体系保证，能够对客户需求的快速反应，在全球范围内拥有多处主要生产基地，遍及亚洲，北美，欧洲，基本都能实现本地化采购与配套销售，跨区域的业务并不多，中美贸易摩擦对公司直接经营层面影响不大。

10、公司什么时候停下并购的脚步，好好的整合和管理现有资源？尽管王董的团队对资本投资这块得心应手，雄心壮志的要在十年之内要做到 汽车 零部件行业全球数一数二，但是否觉得现在的整体规模已经有些庞大了，并购的步子走得太急了些，并购来的资源可都整合良好尽在掌握？

回复：2018年4月完成对日本高田公司除PSAN以外主要资产的并购，公司已将KSS公司和高田公司除PSAN业务以外主要资产整合为均胜安全系统有限公司，理顺管理架构和各区域业务，均胜安全已形成总部和四大区域（中国、欧洲、北美和其他亚洲地区）的两级管理体系，整合顺利推进。自交割之日起，均胜安全已获得大众、宝马、福特、日产等全球整车厂商新订单约50亿美元。均胜安全将继续保持To be the global leader in mobility safety!的愿景，为市场提供安全有效的 汽车 安全解决方案。均胜安全的经营目标保持65-70亿美元的销售规模和全球30%左右的市场占有率。在整合方面，主要产能和资源优化工作将在19年上半年完成（现在推迟到2021年年内完成），公司将在重点保证产品质量和安全性的前提下，不断提升运营效率。

11、均胜安全的目标?剥离均胜群英的投资收益？

回复：均胜安全的经营目标保持65-70亿美元的销售规模和全球30%左右的市场占有率。均胜群英20亿出售，投资收益8亿元。但是 2020 年仅收到 12 亿，投资 收益5亿元。剩下的8亿元，要等到业绩承诺完成后逐步确认。

12、收购高田后公司和均胜安全的负债情况如何？

回复：公司目前资产负债率处于一个行业平均水平，和伟世通等国际厂商基本相近。有息负债上，母公司上为并购贷款和中票短融，子公司上（包括均胜安全）为日常经营的贷款，未来几年在我们净利润提升的情况下，资产负债率会下降。

13、请问RMB贬值对公司利弊？公司有美元借款吗？

回复：作为一家全球化的企业，公司的业务、资源和客户全球分布，跨区域的资金流转不多，RMB贬值对公司直接经营层面影响不大。另外，在合并报表层面，RMB贬值将会使公司外币业务在合并报表过程中折算成人民币的数值变得更大。

14、收购高田的资金来源何处？

回复：公司以自有资金进行资产购买，同时引入国投创新管理的先进制造产业投资基金作为战略投资者共同参与。均胜安全还将引入全球战略投资者，以满足公司全球管理、业务全球整合及资产购买资金需求，同时相关商业银行提供了不超过10亿美元的银团贷款用于支持本次资产购买，以完成交易。

15、公司同行业的竞争对手有哪些？我们的核心壁垒有哪些？

回复：公司同行业的竞争对手均为全球 汽车 零配件巨头，如博世、大陆、奥托立夫、德尔福、哈曼等。面对复杂而激烈的行业竞争，均胜持续围绕“更安全，更智能，更环保”三个主题，巩固自己的核心竞争力，特别是在 汽车 安全和电子领域已成为全球顶级供应商。具体表现为： - 拥有完整的驾驶舱电子和安全产品解决方案，处于全球领先水平； - 具备完整的硬件设计、软件开发和数据处理能力，全球拥有三大主要研发中心，分部位于中国、美国和德国，工程技术和研发人员的总数超过3000人，在全球拥有超1500项专利，掌握 汽车 安全和电子领域的核心技术，成为公司长期发展的基石； - 公司与主要整车厂商客户已形成稳固伙伴关系，积累了庞大的优质客户资源，主要客户已涵盖宝马、戴姆勒、大众、奥迪、通用、福特等全球整车厂商与国内一线自主品牌；并通过购买高田主要资产，成功进入丰田，本田等日系品牌供应体系。 - 拥有强大的垂直一体的制造能力和全球化配套体系保证，能够对客户需求的快速反应；在全球范围内拥有45个主要生产基地，遍及亚洲，北美，欧洲，已实现全球化； - 在中国市场有较强优势，将全球的技术水平与中国实际情况结合，更加灵活务实，有众多优秀的本土合作伙伴。

16、对2021年第四季度及2021年全年的业绩预期大概是多少？

答：Q4是环比改善但同比继续有压力，Q4预计还是受宏观环境、芯片短缺及原材料涨价影响，预计继续承压。全年预计实现收入460-470亿，与20年基本持平，22年预计收入将同比增长20%以上。

17、2021年第三季度亏损的原因？

答：Q3出现亏损主要还是由安全业务引起（均胜安全），行业缺芯导致欧洲、亚洲相关主机厂相继削减产量或停产，同时原材料和运输成本涨幅较大，均胜安全毛利率下滑至10%；同时，均胜安全为17年收购日本高田业务所来，还处于整合期，21年截至Q3整合费用为1.1亿，全年预计2亿，今年将完成所有整合。今年净利润还是会承压。

18、2022年的业绩指引？

答：大致和10月发布的持股计划差不多，今年预计收入差不多460-470亿，预计明年收入保守在510亿以上，增速在10%左右吧。净利率还是预计2.5%左右吧（个人补充：那明年就是差不多12个多亿的利润），22/23/24净利率预计2.5%/3.5%/4.5%吧，当然还是会看具体情况来调整。明年的趋势预计还是会从低到高，上半年芯片预计会逐步缓解，希望到Q2会有实质性改善吧。

19、2021年 汽车 电子业务情况？以及增长点在哪？

答： 汽车 电子： 前三季度表现出色，实现收入92亿，预计全年实现收入120-130亿（个人补充：已经在往整体营收占比30%努力了），全年同比增长20%-30%，预计实现净利润6-6.5亿。 汽车 电子包括智能座舱（硬件由均胜普瑞事业部，主要是机电一体化；软件来自均胜智行事业部，主要是域控制器）、智能驾驶和新能源，新能源业务主要是BMS（电池管理系统）系统。前三季度智能座舱实现收入70多亿，新能源实现15亿。 增长点主要是： 我们今年前3季度就拿了270亿订单，在收入上就有持续体现。当然这里面客户数量扩展的不多，主要还是客户里面新的平台周期、品类周期，例如大众，之前大众是没有智能座舱业务的，当大众开始做这一块业务的时候，直接给了我们100亿的订单。

20、 汽车 电子单车价值？

答：域控制器截至现在是26.5亿，占整个 汽车 电子收入的29%，但我们的域控制器收入应该是国内第一， 汽车 电子的产品都是基于域控制器而来。明年我们有30%收入是来自屏幕相关，我们的屏幕主要是来自夏普、JDI等，但这里面最核心的还是域控制器，没有这个我们就没办法拿这么多单。现在域控制器大概1500-2000元左右，屏幕每寸100元。

21、安全业务的3-5年的量化指引？

答：目标是全球第一。绝对份额此消彼长，就我们和奥托立夫。35-40%的区间我们认为。订单方面我们一直很饱满，订单变少不是因为拿不到订单，而是选择性的那，我们要符合我们毛利需求的订单才去做。整合能力方面，我们全球优化了2w多人，中国我们还在继续投入，各个工厂都在投入产能，产能和订单我们希望匹配上，逐步释放。今年一定要完成整合，最终结束。安全业务在挪动产线的时候，我们是需要主机厂的认可的，他们要重新验厂的，但是因为疫情隔离或者没法来，所以验厂节奏是拖慢的。

22、中科创达和均胜的差异？公司当前芯片主要用的谁的？

答：创达不是Tier1，他没办法做我们做的事情，他更多的还是和高通在芯片落地层面来展开合作。如果我们和创达合作，那他们应该属于我们的供应商角色。芯片主要用的瑞萨，但是也支持高通芯片。

23、和国内造车新势力有没有开展合作？公司的域控制器优势？

答：国内三家新势力都有合作，目前还没有开展域控制器的合作，其他的产品都有提供了。域控制器首先是硬件制造能力，这也是最重要的，没有硬件就没有载体。其次才是软件，我们的域控制器是从93年就开始开展业务，从收音机、多媒体到座舱再到智能座舱，已经形成一套完整的研发体系和客户关系。为什么当时我们能进入大众供应体系，也是因为有比较成熟的开发系统，能够支持大众在域控制器的一些要求。

24、 汽车 电子里面的品类未来占比如何？公司在下游客户里面的份额占比如何？

答：目前看还是会保持现有占比吧，智能座舱占大头，新能源管理和智能驾驶占比会比较少，从整体上来讲软件肯定是占比更多的。目前在前5大客户的份额都有50%以上，未来估计份额也不会下降。我们和客户的客户关系绑定关系还是比较紧密的，而且客户更换供应商会比较麻烦，长远看这个份额不会下降。

25、均胜智能研究院情况？

答：成立于今年七月份，成立目的是对公司自动驾驶技术积累和量产输出提供支持。现阶段有一个合作伙伴（不方便透露），形成两套基于芯片平台的域控制器方案，也在海外合作伙伴审慎沟通，希望基于他的平台进行自动驾驶的开发。均胜的优势在于有比较好的客户及对供应链把握的资源。 分享三个判断： 1、现很多在自动驾驶软件和硬件开发是重复的倒轮子，如果没有量的积累，不论是前期的研发成本和投入还是后续升级都会出问题。只有少数核心的 tire 1和 OEM 能够形成基础的方案，并不是所有的企业都能形成完整的域控制器方案。像特斯拉公布它软件的整体解决方案的，但是不会对我们的业务造成大的冲击。 2、即使在 tire 1 也只有具备一定订单量才能把域控制器持续的做好，因为这是本身架构的改变，及算法和硬件持续迭代升级的过程。 3、自动驾驶的春天还远远没有到，只有在全球化的平台和实现高智能驾驶和域控制器整体平台化的量产和搭载，并且形成系列车型方案才是自动驾驶在市场占有率和营收上的春天。现在有了萌芽，至少还要两到三年的开发周期。基于上述三个判断，均胜现在做出研发投入，我们预计明年下半年能形成一个软硬件耦合的解决方案。

26、当前订单的结构是什么样的？自主品牌的订单如何？

答：我们现在对中国的投入是很大的倾斜，1）中国市场变得越来越重要。2）去年下半年我们筹建了中国总部的2个研究院，我们希望走自主研发自主可控的产业链，整个全球的 汽车 以欧系和美系为主，所以研发基本也是跟着他们做研发，从17-18年开始，中国零部件企业的话语权变大了很多，中国整车也开始话语权强起来。所以我们加大了中国的投入，一个是面向NEV，一个面向智能技术的研究院。我们和蔚小理做DEMO、RSQ，有一些量产的订单，现在在做一些更加前瞻的项目研发。

27、MEB和Tesla的订单？

答：订单饱满。特斯拉不方便公开评价，有保密协议。MEB的量挺大的，智能座舱HMI和车机我们做，另外，MEB有3个域，其中座舱域是我们做了不少的模块。电控方面，BMS我们是主要供应商，欧洲和国内都是。安全类产品，也离不开我们，加总金额是不小的。在不同的车系的产品组合供应不同。

28、公司对图达通进行投资，并通过均联智行跟图达通合作，目前跟图达通的合作模式？ 答：我们一月份在Pre A轮投了图达通，但是占比比较少，不会像以前一样做太多海外收并购。从产品上说，激光雷达是智能驾驶方向的重要入口，越来越多的车逐渐使用激光雷达。我们旗下的均联智行为图达通做一个产品的落地，不仅仅是代工。因为作为一个初创企业，它可以提供一个很好的sample，但是他没有相关的tier 1的经验。制造、测试相关的收入落在均联智行里，产品本身的收入是落在图达通上。 单车价值量来看，唯一被允许能说的是低于五位数。这款激光雷达本身300线，距离500m，比即将量产的其他激光雷达远得多，精确的多。我们投资的比例比较低，个位数的投资比例，不会占据均胜电子太多的现金流。

29、 汽车 安全产品全球第一的奥托立夫在疫情表现很不错，如何看待？净利率追上奥托立夫需要多久？ 答：行业主要竞争者奥托立夫，毛利率水平常年来看大概有2~3个点的差异。过去差异性比较小，最近收了一些公司之后，差异大概拉到了三个点左右。奥托立夫做的重组计划，一季度恢复态势已经超出19年的最高水平，三费用降到4.%。这是一个是非常好的状态，我们会学习在经营上的优化，缩小与其差距。我们前进动力很强，改善空间也非常大。追赶奥托立夫，需要一个时间过程，今年整合基本完成，费用较大幅度下降。去年耽搁了一些进度。总体23年前完成这个目标充满希望。

写到最后，用均胜2021年6月份电话纪要中，均胜自己的一段文字结尾：

因为我觉得均胜电子其实就两个逻辑，一个是均胜安全业务逐步恢复，带来EPS的增长。均胜安全现在已经占到75%的收入，整合慢慢结束，订单结构开始替换，利润就会起来，上升1个点，利润增长就是税前5个亿，均胜安全是我们最主要的一个方向；另一个是智能化，目前围绕智能座舱展开，未来会围绕智能驾驶来突破。我们现在智能驾驶产生收入的第一个是5G-V2X，我们是全球第一个量产5G-V2X的。我们预计这块会带来将近1个亿的收入。还有一块收入来自于年底开始的激光雷达，激光雷达是做落地的，这个技术不是我自己的，这两个都是智能驾驶的核心，这些都是点，我们未来把点连成面，首先需要我们需要一个平台，以前大家不理解或者忽视的地方会让大家逐步看到。因为以前A股里面智能化的标的说实话不多。

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均胜电子是国企还是央企

[汽车之家?行业]?誓言零部件100%国产化的特斯拉，是中国汽车供应链厂商不能错过的“盛宴”，业内都期待着，让苹果崛起重塑智能手机供应链的一幕也能在国产特斯拉身上复制。

中国零部件企业均胜电子自今年初以来就受到行内高度关注。在2020年2月，均胜电子子公司上海临港均胜汽车安全系统有限公司（以下简称“均胜安全临港”）就收到了国产特斯拉的定点意向函，成为特斯拉Model?3和Model?Y车型的供应商。而特斯拉自2020年起就开启销量狂飙模式，均胜电子是否要借特斯拉实现突飞猛进？日前，正值均胜安全临港工厂开放日，我们亲临现场一探究竟。

过去，中国零部件企业因为研发能力弱，很少获得业内的重视。2004年，均胜电子在宁波创立，一开始的产品只涉及发动机进气管、空调出风口等低门槛零部件领域。

自2011年以来，均胜电子先后收购汽车电子公司德国PREH、德国机器人公司IMA、德国QUIN、汽车安全系统供应商美国KSS、智能车联德国TS和汽车安全系统日本高田，使其快速获得海外企业的核心技术并实现逆袭。

短短8年间，均胜电子营收增长了近50倍，成为全球第二大汽车安全系统供应商（第一为奥托立夫），全球市场份额约占30%。

■借特斯拉“光环”？

以这样的体量和市场知名度，均胜电子进入国产特斯拉供应链体系也是顺理成章的事情。实际上，在均胜电子收到国产特斯拉的定点意向函前，其已经为北美特斯拉供货。

『均胜安全临港工厂』

为配合特斯拉国产，均胜安全临港于2019年5月22日正式成立，总投资4.2亿元，距离特斯拉上海超级工厂仅3km路程。公司主要从事汽车被动安全系统的设计、开发、测试、制造和销售，产品包括安全气囊模块、安全带、方向盘以及汽车安全系统集成产品。

2020年开始，均胜安全临港逐步为国产特斯拉提供方向盘、安全气囊等汽车安全系统产品，订单生命周期约为3-5年。据悉，目前特斯拉相关产品订单为75亿元（全生命周期），均胜安全临港为特斯拉准备的方向盘生产线年产能最多可达16万套。

『安全气囊生产线』

想和特斯拉“沾亲带故”的供应商很多，这一点从股市可以得到验证。但在均胜安全临港开放日中，均胜电子向投资方和媒体方更多的是介绍工厂情况和产品“硬核”技术，以及未来规划，而对于向特斯拉供货的具体细节好似特意回避了。“领导方很反感我们蹭热点。”一位均胜电子市场专员对此表示。

资本市场总会趋于理智，越来越多的企业开始察觉，跻身特斯拉“朋友圈”不是重点，培养核心竞争力才是关键。事实上，均胜电子无需过多依仗特斯拉的“光环”。从业务订单中可知，特斯拉的订单只占其一小部分。截至2020年8月，均胜安全（JSS）在中国区新增订单已达100亿元（全生命周期），新客户还包括长城、吉利、广汽、上汽通用、福特等。

这段时间，来均胜安全临港应聘的人源源不断。“疫情复工后基本没有停工。”均胜汽车安全系统中国区副总裁、首席运营官朱晓峰告诉汽车之家，“我们正不断扩充员工，仅8月，我们就已经招聘了100多人，目前临港工厂员工已超千名。”

“预计到2025年，均胜安全在中国的市场份额可以达到40%，销售额达到150亿元的规模。”均胜汽车安全系统全球执行副总裁、中国区总裁单津晖表示。

■每天出货1万多套方向盘

通过这几年的业务整合，目前均胜电子共有汽车安全系统、功能件及总成、汽车电子系统和智能车联系统四大业务。其中，汽车安全系统是均胜电子营业收入的主要来源，占据70%左右的份额。

全球诸多工厂中，均胜安全临港更是担当一个重要的角色。据悉，目前该工厂方向盘年产能达320万件，占均胜全球方向盘产能的三分之一，每天平均要出货1万多套方向盘。另外，安全气囊年产能2700万件，卷收器产能1000万件。

方向盘属于传统件，但里面隐藏的学问多。就工厂设施而言，均胜安全临港拥有开发汽车安全气囊、方向盘、安全带以及系统集成的物理环境实验室、点爆实验室、化学实验室以及测量室等4个功能实验室。

『CT设备』

印象比较深刻的是一台CT设备，类似于医疗设备，装配集成后的方向盘可以进行无损检测，即在不拆解产品的情况下，可对其进行内部探伤、装配分析、数模拟合、尺寸测量等。“这套设备造价将近400万元，国内不超过5台。”现场工作人员介绍道。

工艺方面，方向盘还需进行骨架、发泡、包覆、装配等工艺。“临港工厂引入了智能工厂管理体系，很多工序已实现自动化。”朱晓峰表示，“唯独包覆工艺，为获得更好的手感和安全需求，一些客户要求纯手工缝制，这是机器无法替代的。”

据现场了解，方向盘的真皮使用的是头层皮材质的Nappa，和一些奢侈品包包的供应商属于同一家。而一头牛的Nappa皮，只能做1-2套方向盘。鉴于头层Nappa真皮的稀缺性和昂贵价格，一般高端车型上才会考虑。据悉，蔚来、奥迪、红旗等车企已与均胜电子合作并率先应用，这些高端产品订单能提升均胜电子的毛利率水平。

『方向盘中间主体包覆头层Nappa真皮』

“作为安全系统零件，无论从各国的法规要求还是技术需求，都有一个量价齐升的趋势，我们正在一条正确的赛道上。”均胜电子执行副总裁、均胜汽车安全系统中国区董事长陈伟表示。

随着自动驾驶的到来，以及法规对安全要求的提高，安全系统产品的应用场景变得更为复杂，研发门槛也越来越高，单价也在逐渐提升。

今年均胜安全的新订单中，驾驶员监控系统（DMS）在凯迪拉克车型实现量产，同时开始为中国品牌上推广配套。该技术可实时追踪驾驶者头部位置和脸部特征，识别驾驶者的视线方向，并警示驾驶员专注驾驶。

■上半年新增订单253亿元

大规模的收购确实给均胜电子带来一系列竞争优势，但今年是不寻常的一年，受到新冠等外部因素影响，全球汽车行业受到了较大冲击，全球整车销量下滑约28%。从上半年财报看，前十大整车厂商过半数出现亏损，零部件企业整体也处于困境中。

对于海外市场占据78%的均胜电子而言，和全球化的国际汽车零部件一样，在疫情期不得不“打满全场”，先是应对国内再是应对全球，再加上正处于大规模并购整合期，这让均胜电子的经营管理压力大幅增加。

2020年上半年，均胜电子营收205亿元，同比下降33%，归母净利润三年来首次出现亏损。这份成绩单在均胜电子眼里已属不易，“虽然疫情带来了挑战，但通过全球化合作，我们承受住了压力。”陈伟表示，“目前整合的效果比较满意。”

『均胜电子执行副总裁、均胜汽车安全系统中国区董事长陈伟』

欣慰的是，在营收、净利润双下滑的大趋势下，均胜电子上半年新增订单253亿元，让市场对其下半年业绩表现有一定期待。

据陈伟所述，公司对技术变革大趋势充满信心，无论是新能源汽车，还是自动驾驶汽车，安全系统始终是核心产品，符合未来发展趋势，临港工厂的产能正逐步上升。

下半年，均胜电子将扩充产能，紧抓国内订单生产。继均胜安全匈牙利“超级工厂”于?2019年11月完成升级改造后，均胜安全宁波工厂也将升级为“超级工厂”，将成为均胜电子国内最先进的汽车安全系统产品生产基地。

除了安全系统，2019年以来，均胜电子将目光放至毛利率更高的新能源业务上，为保时捷首款纯电动车Taycan提供800V快充系统，为国内一汽-大众和上汽大众MEB平台车型提供BMS、充放电和智能车联系统，为奔驰MFA2平台车型提供BMS等产品。据悉，均胜电子上半年新能源业务营收约5.8亿元，同比上升74%。

同步发力的还有均胜电子子公司均联智行，其自主研发的第一代V2X车端产品即将于2021年量产，该产品有望成为全球首个5G-V2X量产项目。这些新赛道正是均胜电子早年并购的成果，如今正逐渐发挥协同效应。

■结语：

回到最初的话题，均胜电子是否要借特斯拉实现突飞猛进？对均胜电子而言，“借”这个词显然不够准确，相互促进才是最好的答案。现如今，特斯拉这条“鲇鱼”已经让中国新能源汽车供应链进行了一次洗礼，有很多本土中小型、专业型零部件企业随着特斯拉本土化快速成长。

接下来要考虑的是，中国本土零部件企业如何在汽车转型和外部环境改变下进行业务布局，如何结合自身的发展优势来持续推进高门槛的核心技术。只有自己成为那棵大树，才无需依仗别人的光环。（文/汽车之家?彭斐）

不是。根据查询国家工商局官网信息显示，均胜电子公司是个人资本投入依法设立从事生产经营活动的组织，不属于国企。均胜电子是一家全球领先的汽车零部件供应商和技术服务提供商，总部位于中国浙江省宁波市。均胜电子致力于智能座舱、智能驾驶、新能源管理和汽车安全系统的研发与制造。