长安汽车消息中心不更新_长安汽车信息

1.姗姗来迟的长安高端品牌，竟然拉来了这两个世界级帮手

2.试驾|从安于现状到勇闯新路，长安凯程F70带你征服向上人生路

3.搭蓝鲸NE1.5T发动机 长安CS55 PLUS正式发布

4.长安发律师函指责吉利银河抄袭；“宁德时代”理财曝光

5.长安逸动EV试驾：不只是颜值高那么简单好开易上手

2020年过得似乎特别快，年初时楼下盛开的腊梅余香还未消散，2021年的初梅已结出了骨朵儿。对于国内的 汽车 市场来说，2020年也尤为神奇：从2020年下半年起，国内车市整体回暖，呈现出同比环比皆增长的大势。而在众多品牌中，正在第三次创业中的长安 汽车 显得尤其显眼：据长安 汽车 2021年1月6日晚间公告数据，长安 汽车 （集团全系列）2020年12月 汽车 总销量约20万辆；2020年全年累计销量约200.37万辆。

涨就一个字 最多换换姿势

其实长安 汽车 在今年的情况用一个字就能概括——“涨”，销量涨，市值涨，排名涨。从销量上来看，其实2019年下半年长安 汽车 就有了起势的苗头了，因为由陈坤代言的CS75PLUS的上市给了长安 汽车 一针强心剂，同时也带火了长安 汽车 的其他车型。

长安 汽车 自主品牌车型在今年1-12月共斩获978398辆新车，在国内所有的厂商中排名第六位，虽未能进入品牌累计销量的前五位，但长安 汽车 是前十品牌中唯一一家累计销量同比增长超10%的企业，同比增长达到26%，增长第二快排名第十的一汽丰田只有7.4%。

这说明啥？说明长安 汽车 品牌今年的表现分明就是在跑，而且是“赶超对手”的那种跑。

在年初时，长安 汽车 集团定下了191万辆的整体销量目标，但是在今年特殊情况影响下，长安 汽车 集团全年仍完成了200.37万辆的实际销量成绩，超额完成年初的目标数据。根据重庆一区县的经销商反映，单店每日都能走个四五台，甚至感觉有些忙不过来。

（重庆某区县长安4S店元旦当日订单量竟达60台）

与其他 汽车 集团不同，长安 汽车 集团今年依然是自主撑起了一片天，除了长安 汽车 品牌外，长安欧尚 汽车 、长安凯程 汽车 都有相当强势的增长。

长安欧尚在年底频传捷报，11月长安欧尚X7第10万台车下线，12月上市不到一个月的长安欧尚X5第1万台车下线，这两台车不仅让长安欧尚触底反弹，也让长安 汽车 在10万元之下的市场有了进一步拓宽的底气。

合资品牌方面，长安马自达和长安福特表现也不错。虽说长安马自达的销量呈现出下降趋势，但今年的一波花式打法还是挣到了不少眼球，全球车型马自达CX-30正式上市，千呼万唤始出来的skyactiv-X发动机虽然卖得很不好，但也让不少消费者眼花缭乱。

不过令人惊喜的还是长安福特，它在结束了自2017年开始的年销量连续三年下滑的局面之后，终于在2020年恢复了正增长。根据长安福特2021年1月5日公布的2020年销量，全年长安福特共销售213680辆 汽车 ，尽管这一数字距离长安福特巅峰时期的销量还很远，但与2019年同期的18.3万辆相比，长安福特在2020年重新站回20万辆以上，实现了16.7%的两位数同比增长。

特别是在2020年下半年，长安福特几乎是月月传捷报。以2020年12月为例，长安福特共销售26432辆 汽车 ，创下18个月以来单月销量新高，实现同比环比双增长，同比增长35%、环比增长26%。

从具体产品来看，长安福特锐际、第六代探险者、锐界、蒙迪欧等车型均创单月销量新高。其中，锐际12月零售4922辆，第六代探险者12月零售3892辆，均达到上市以来的峰值。而锐界12月零售3468辆，创下12个月以来新高，蒙迪欧12月零售3375辆，创下23个月以来销量新高。特别是探险者，国产后成为35万以上合资中大型SUV销冠。而在广州车展上亮相的福克斯猎装版也为福特品牌挣足了眼球。

长安 汽车 旗下的长安凯程告别了DS，但与PSA（或许现在应该叫做PSA+FCA）的合作并没有结束。在最新发布的2021款长安凯程F70上，2.4T发动机匹配的变速箱就来自雪铁龙的6AT变速箱，动力调教也有法方参与，长安与PSA的合作从品牌到了更深层面的技术研发上，这对长安 汽车 未来的发展来说是有利的。

自主板块全面崛起让人为之一振，合资板块虽仍在风浪之中但未来可期，长安 汽车 集团是2021年推动中国 汽车 产业发展的重要力量。

换帅出征 更强大的长安

长安 汽车 、上汽、一汽、北汽、吉利等 汽车 企业和清华、北京理工等高校一同组建了中国第一个乘用车动力联盟——“中内协——中国内燃机工业协会乘用车动力总成专业委员会”（以下简称乘动会），组建之后自主品牌有了一个全新的名字“华系车”。

其实在今年，长安 汽车 在营销层面变得更为主动，而这种转变是从战略性领导班子换届后开始的。2020年6月5日，长安 汽车 发布公告，原集团董事长张宝林因工作变动不再担任公司董事、董事长职务，且不在公司担任任何职务，长安 汽车 正式迎来了“朱华荣时代”。

朱华荣相比原董事长张宝林，给人的印象是风格更加鲜明、感性。长城 汽车 的魏氏管理如臂使指，吉利 汽车 李式管理激进勇猛，领导的气质一定能决定企业的走向，所以长安 汽车 这两年的焕发青春，很大程度上是因为朱华荣逐渐接过张宝林的教鞭，用一种更加年轻的气质来影响整个长安 汽车 。

在2014年朱华荣担任长安 汽车 总裁之后，就提出了“第三次创业”计划，包括“北斗天枢”、“香格里拉计划”等技术性改革和“组建自律联盟”等营销改革。而在正式上任后，这位董事长也经常公开亮相为品牌代言，如品牌日央视节目《第一发布》、长安 汽车 重庆马拉松等，朱华荣都有亲自上阵，所以有人戏言他是男版的董明珠。

如果说过去长安 汽车 更多是以老牌自主品牌的身份去影响消费者，那朱华荣则是让长安 汽车 有了人格化的感情，朱华荣沉淀了几十年的工程师气质天生能让人感到信服。不过，领导虽然掌握着整个集团的走向，但产品研发才是长安 汽车 能实现逆风翻盘的最大原因。

把概念量产等于把梦想照进现实？

去年自主品牌发布的新车相较合资品牌来说更多更强，但在强手林立的众多车型中，长安 汽车 也搞了次“New Car Show”，因为他们直接量产了概念车。

UNI-T这台新车在上市前曾发布官图，如果不是看到官图尾部的排气，那前脸无边框的中网和低趴的车身姿态总是让人觉得它是一台纯电车型。而这台“疑似纯电”车给长安带来了巨大的增益。

从6月上市之后，长安UNI-T从未缺席过万台俱乐部，因为这台车是真正做到了“个性”。走“个性”路线的车型并不少，但成功的寥寥无几，日产的蓝鸟还有奔驰的Smart等等，这些前人都被拍到了沙滩上，只有UNI-T第一次吃到了而且吃好了“个性”这个细分市场的饭。

UNI-T成功的秘诀其实很简单，就是车好价格好，搭载的蓝鲸NE1.5T发动机其实只是它的卖点之一。在启用美国底特律 汽车 研发中心之后，长安旗下车型的底盘已经变得越来越好，这才是我认为UNI-T能成功的根本原因。

昨天和一位长安UNI-T车主简单聊了聊，说来也奇怪，这位车主和UNI-T的标定客户也就是90后年轻群体差距相当大，他在重庆开了18年的出租车老司机，如今已改弦易辙投入到了T3阵营。

老司机说：国产车的那种新车感总不会持续太久，其实很大程度上是因为底盘问题。以前的国产车开了不到一年总会觉得有异响，悬架也变得有些松散。但是长安这个车就不一样，小半年了底盘的感觉完全没变。这是他最直观的感受。

当然，这台新车的周期仍然太短，还得继续放在市场观察一两年，但不管我们是从技术角度分析还是从用户的角度来看，长安UNI-T都有足够的底气去真正意义上挑战合资车型。

在试水UNI-T成功之后，长安决定延续UNI系列，不仅单独开发了UNI系列的销售渠道即“引力星球”，还继续推出UNI-K这台新车型。我们在这台新车型的各种亮相中已大致推算出这台车的动力、配置方案，能否复制UNI-T的成功？完事具备只欠价格东风。

矩阵完成后走高端路线有胜算无？

在2020年失而复得的北京车展上，朱华荣说：企业最大的危机在于内部，长安 汽车 如果转型不成功，将面临生死存亡。

眼下来看，长安 汽车 已经走上正轨，但相比另外两大一线自主品牌吉利、长城来说，长安 汽车 还是走慢了一步，长安 汽车 的高端之路并不轻松。

不可否认，在很多人的心中，不仅仅是长安欧尚，就连长安 汽车 品牌也仍是当年那个微面长安之心、悦翔起家的国产车，长安这两个字在国产品牌中是稳定可靠的金字招牌，也是低端的代表，这其实也是所有国产车之殇，顺应时代发展去造国民需要的车却降低了自身的品牌形象。

对此，吉利 汽车 在收购、吸收沃尔沃之后，推出了领克品牌，推出了吉利“星”“瑞”等系列来与过去完成分割，效果显著，领克年销量在接近20万，出自CMA平台架构的星瑞上市第一个月销量就超过了7000台；与此同时长城的WEY品牌和今年各种花式取名的车型也取得了很大的成功；奇瑞的星途虽然卖得不好，但也算是朝高端努力。四大一线自主唯长安在过去不动。

或许在国产品牌形象跃进的时候，长安 汽车 选择后发制人是有道理的。在11月的品牌日上，长安 汽车 宣布已与华为、宁德时代联合打造高端 汽车 品牌。三方优势互补的目标是打造一个新的智能电动车平台、智能 汽车 产品、以华为“智慧”系列为主体的“人车家”智慧生活能源生态。目前首款产品研发已结束，量产就在今年！

此举在业内被广泛认为是长安 汽车 在高端化的路上，其实用了两条腿走路，UNI高端序列和新的高端品牌。

在元旦期间，特斯拉model Y和model 3高性能版国产版本价格公布，引起了市场热情，据说价格公布当日特斯拉的网站就被挤爆，订单数达到惊人的10万台。高端电动车是有市场的，稳定可靠的高端电动车的市场更大，长安UNI子品牌走的高端燃油车路线，新品牌走的是高端纯电车路线。在这方面，长安虽然走得不快，但确实要比其他品牌更加稳健。

扩大朋友圈 长安2020年动作频频

去年长安 汽车 今年不仅在产品和人员上做出了巨大动作，为了应对去年的疫情，长安 汽车 展现出了强大的 社会 责任心。

长安 汽车 复产之后，首批复产下线的CS75PLUS被无偿提供给重庆支援武汉的医务人员家属使用，温暖了前方抗疫的“战士”们的心。同时为了提高公共防疫的压力，长安 汽车 迅速首创研发出了基于CS75PLUS的热成像防疫车，并捐赠给抗疫一线，3月1日起，这款热成像防疫车在重庆正式开启了城市巡测计划。

长安 汽车 的快速回暖成为自主品牌在后疫情时代的模范，在去年8月21日长安 汽车 迎来了国家领导的考察，并获得一份寄语：希望长安开足马力，一路向前！

汽车 行业产业链在一定程度上代表着一个国家的制造业水平，在发动机、底盘、变速箱等核心技术逐渐赶上 汽车 制造先进国家之后，长安 汽车 扩大了朋友圈，在产业链方面进行了拓宽和深挖。

在11月的长安品牌日上，长安 汽车 宣布将与华为、宁德时代共同打造一个新的高端智能 汽车 品牌，同时会转型为智能出行公司，与两位合作伙伴通过优势互补共同组建智能 汽车 “国家队”。

其实在2019年底就有消息传出长安 汽车 将在2020年上半年发布新的智能架构，只是不确定会是长安的产品架构还是新品牌架构。长安 汽车 确实有改变品牌LOGO的设计，但在11月发布的长安方舟架构才是这一年的重中之重。

此架构代表长安 汽车 智能 科技 与造车基础技术的完美结合。可覆盖A0级-C级的所有车型，同时也会根据大数据和智能 科技 对车身、底盘、高阶自动驾驶等进行迭代进化。长安方舟计划也是长安 汽车 第三创业的核心所在。

不过，浴火重生的长安 汽车 虽有凤舞九天之象，但相比其他国产品牌，长安的弱项也仍然非常明显。

弱项在哪？在于弱势营销

既然品牌回顾，那咱们就不能只讲优点，也要把长安 汽车 做得不好的地方拿出来讲讲，比如长安的弱势营销。

长安 汽车 在2020年的所有动作可总结为一个词：回应。有机构和平台测评我回应；有人踩我去捧别人我回应；有消费者质疑我回应；总之来一个我就回应一个。好在长安 汽车 现在车好底气足，要不然又和当年一样，重蹈被水军淹没的覆辙。

长安 汽车 在11月举办一次CS75PLUS公开双美标碰撞测试，主要是针对尾部和侧面碰撞，这个测试的视频相信大家在网上都看到过。但就这次碰撞测试的缘由还是因为某机构CS75PLUS的拆车分解视频，质疑其后防撞梁的安全性。

最终那个原定3集的视频没了后面两集，具体原因不知，但随后就有了后续长安专门举办的CS75PLUS。可说真的，有必要这么低姿态吗？还有不少质疑长安 汽车 质量的视频在我看来就是外行人的胡诌，甚至是有预谋的攻击，可长安的做法并没有展现出一家一线自主大厂的格局和魄力，恨铁不成钢的感觉也就是这样吧。

其实，长安人自己也有苦衷：“谁叫我们是’国字头’了？这个身份注定了我们的营销策略不能像某些民营企业一样随口胡咧咧，满嘴跑火车，只能是踏踏实实做好产品。至于消费者的误解，只要他用上我们的产品，还能对我们有错误看法吗？”这就是长安人的自信，找水军打嘴仗，我不如你，但是比产品比技术比研发，我一定不能输给你！

看到这里，你们这些小白，还要说什么吗？闭嘴吧，水军们！

针对质疑确实需要回击，可在有质疑之前，其实就应该预料到提前进行宣传和布局，提前针对可能出现的问题做好应对措施。

写在最后

长安 汽车 在各方面都表现出了一家世界级车企大厂应该有的素质，但站在世界 汽车 产业中心的中国市场，长安 汽车 还可以做得更好。其实在组成华系动力联盟之后，长安 汽车 成为自主品牌或者说华系品牌真正意义上的带头大哥之一。

可能谁也没预料到长安 汽车 能在2020年成为国内 汽车 市场最大赢家，但它的潜力其实在2019年年末就已经凸显。2021年这个时间节点，可能将会是自主品牌在连续三年市场份额下滑后全面发起反攻的元年，乘着市场东风，我相信长安 汽车 能在2021年走得更远。

姗姗来迟的长安高端品牌，竟然拉来了这两个世界级帮手

前不久在我们做的主动安全测试中，长安CS75?PLUS就给我留下了非常不错的印象，无论是自适应巡航还是AEB主动刹车都有和知名汽车品牌一较高下的实力。并且长安CS75?PLUS自上市以来就凭借和出色的造型和较高的性价比成为了一台爆款车型，那么本次试驾的新款的长安CS75?PLUS除了增加了非常吸引年轻人眼球的原子灰配色之外，又将会有怎样的表现呢。

新增原子灰配色、车载微信

长安2021款CS75?PLUS在外观设计上依旧是延续了现款车型的设计风格，并且新车增加了目前非常流行的原子灰配色，非常符合年轻人的审美。前脸部分依旧配备了辨识度非常强的贯穿式LED日间行车灯，并且内凹的雾灯区域也有很强的层次感。车身侧面新车整体造型十分修长，经过熏黑的B、C、D柱营造出了悬浮式车顶的视觉效果，19英寸的双色多幅铝合金轮毂也为其带来了很强的运动感。车辆尾部新车依旧是采用了凤凰火焰尾灯，点亮后有很强的辨识度，我们本次试驾的2.0T车型采用了的双边共四出的排气设计，而1.5T车型则为双边共双出的排气设计。

内饰的设计上新车依旧是采用了以驾驶员为中心的设计理念，结合彰显科技前卫的三联屏设计，为新车带来了很强的科技感。新款车型还为2.0T版本的车型新增了全黑的内饰设计，相比此前红黑的内饰配色更为低调优雅，而触手可及的软性材质包裹也使新车有更强的豪华感。12.3英寸的双连屏显示效果非常不错，仪表盘还可进行三种主题模式切换，中控屏内置了一套由长安和腾讯合作开发的梧桐车联TINNOVE智能系统，支持多场景语音控制和手机无线投屏等功能。依托于腾讯的互联网生态，它还支持QQ音乐和腾讯地图等应用，日后还有望拓展出更多功能。除此之外，新车最重要的设计就是新增了车载微信功能，收到消息后可以进行语音转换，更好的提高了行车的安全性。

日常驾驶更舒适

动力部分，长安2021款CS75?PLUS依旧搭载2.0T和1.5T两款发动机，其中1.5T+爱信6AT动力系统的最大功率131kW，峰值扭矩265N·m；2.0T+爱信8AT动力系统的最大功率171kW,?最大扭矩360N·m。

动力方面这套蓝鲸2.0T+8AT的动力总成给人的第一印象是比较平顺，油门的调校属于一个偏中性的标定，既没有日系车那么灵敏，又比德系车更轻快一些，这样的标定会更适合日常驾驶。而这台2.0T发动机的动力储备还算不错，低速状态下可以明显感受到车辆的推背感，在中段加速时也可以感受到比较充沛的动力储备。另外这台车虽然采用的是一台涡轮增压发动机，但整体的动力输出比较线性，并不会感受到明显的涡轮迟滞现象。

变速箱同样采用便舒适的标定，城市道路驾驶时基本感受不到换挡的顿挫感，但是长安并没有一味的为了追求平顺性而牺牲掉换挡速度，油门深踩一些便会非常迅速的降上一挡，地板油的话变速箱甚至会连降两挡。标准模式下发动机升挡十分积极，基本可以把转速控制在2000rpm以内，从而保证了更好的燃油经济性。而在运动模式下变速箱会将转速控制在2000rpm以上，并且此时的油门更为灵敏。

底盘部分，新车针对悬挂系统的舒适性进行了一个调整，在铺装路面驾驶时整体感受与现款车型无异，即便是采用了19寸的铝合金轮毂，也可以很好的将路面细碎震动隔绝在车外。在面对非铺装路面以及碎石路的时候，新车的底盘部分还算是比较从容，悬挂系统并不会出现多余的跳动。转向系统的指向性比较精准，并且转向系统的回馈力度比较适中，可以带来一定的沟通感，总的来说在城市驾驶还是较为舒适的。

在城市道路驾驶时这台车的NVH性能确实给我一些惊喜，整体的隔音降噪水平非常不错，无论是胎噪、风噪还是发动机噪音都控制的非常好，噪音基本不会传递到车内。但是在高速路段时新款的长安CS75?PLUS就没有那么从容了，整车的风噪还是有一定的提升空间。

试驾车型配备的IACC系统不仅支持较为基础的自动跟停，还可以通过语音助手进行巡航车速的调整，智能避让系统也会在巡航开启车速大于65km/h，车辆超越大车时令车辆向远离大车的一侧进行适当偏移，从而带来更为安全的驾驶体验。APA5.0遥控代客泊车系统可以在车外进行一键泊车，泊车结束后自动关窗熄火，很大程度上提升了日常用车的便利性。

总结：新款的长安CS75?PLUS依旧是保持了长安品牌的高水准，发动机变速箱的匹配度很高，非常适合城市驾驶，整车的行驶质感相比现款车型也有一定的提升。新车配备的IACC全速段智能巡航以及APA5.0代客泊车系统也会令日常驾驶更加智能、便利。除此之外，新车新增的原子灰车身配色也更符合年轻消费者的审美。（作者：高高）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试驾|从安于现状到勇闯新路，长安凯程F70带你征服向上人生路

虽迟但到，长安的高端电动品牌来了。

11月14日，在央视《第一发布》首期节目中，长安汽车宣布将携手华为和宁德时代联合打造一个全新高端智能汽车品牌，长安汽车称，三方合作内容包括智能电动汽车平台和产品。

另外，长安也首次公开旗下可进化的智能架构——长安方舟架构，覆盖?A0?级-C?级所有车型。长安官方表示该架构未来可实现中央集中控制，预留了高阶自动驾驶能力，包括36个传感器，高精度地图和定位，5G模组和高算力域控制器等。

一个是自主品牌的头部势力，一个是全国乃至全球动力电池产业的头把交椅，再加上比谷歌的世界级软件和信息技术公司，这毫无疑问是全方位的“国家队”。在各大品牌早已陆续建立独立电动车品牌之后，长安这回牵手两位大佬姗姗来迟，算盘里到底谋划着什么出奇制胜之策？这个三足鼎立的组合又该打好配合，让长安长治久安呢？

三军会师，谁掌帅印

按照常规的合作模式，华为和宁德时代作为各自领域的佼佼者，担当的应该是零部件的供应商。但是长安官宣的说法是“携手华为和宁德时代联合打造”，这意味着二者并不是单纯的供应商，甚至可能在品牌产品战略上拥有一定的决定权。

作为中国新能源汽车国家战略受益者，宁德时代创立仅九年便成为全球领先的锂离子电池研发制造公司，手握国内动力电池产业大旗。但随着新能源汽车市场日渐扩大，动力电池产业的战场也逐渐烽烟四起，国内有比亚迪，国外有松下、LG。

于是，宁德时代开始不愿一直做个单一的供应商角色——8月11日，宁德时代发布公告称，公司拟围绕主业，以证券投资方式对境内外产业链上下游优质上市企业进行投资，投资总额不超过2019年末经审计净资产的50%，即不超过190.67亿元(不含本数)人民币或等值币种，其中境外投资总额不超过25亿美元，有效期为12个月。

随后，8月20日，宁德时代与蔚来汽车等共同设立武汉蔚能电池资产有限公司，持股比例为25%。

到了9月3日，宁德时代就与长安汽车签署了战略合作协议，并且是由长安汽车董事长朱华荣、执行副总裁谭本宏与宁德时代董事长曾毓群、总裁周佳等多位企业高层亲自出席签约仪式。双方当时并未透露具体合作内容，只是表示“将在智能网联电动汽车及智慧能源生态等领域建立长期深入的合作伙伴关系”。

而华为自2019年宣布进军汽车产业之后，一直对外宣称“华为不造车，聚焦ICT技术，帮助车企造好车”。近半年来，华为一直在钻研自动驾驶系统以及5G网络技术，5月中旬，华为联合31家汽车产业相关企业建立5G汽车生态圈，7月上旬又公布了多项涉及自动驾驶和电动车的技术新专利。

据目前媒体公布消息判断，华为目前深度合作企业主要是北汽新能源和长安汽车。

此前两个月内，华为轮值董事长徐直军、华为智能汽车解决方案BU总裁王军、华为消费者业务CEO余承东等高层，曾多次与北汽新能源总经理刘宇，北汽新能源副总经理兼ARCFOX?BU总裁于立国等会面。

此前，官方还透露北汽新能源与华为深度合作车型计划在2021年底或2022年初推向市场，该车型采用了华为全套解决方案。

而在与长安的合作上，双方近两年来也是来往频繁——2018年1月11日，长安汽车与华为、中国移动通信、中移物联网有限公司在重庆签署了战略合作协议，全面开展LTE-V及5G车联网联合开发研究；2018年7月4日，长安汽车与华为签署战略合作协议，聚焦智能化与新能源的发展；2018年7月至12月，双方聚焦智能化与新能源的全面深入合作落地，明确全面战略落地项目，签署项目合作协议。2019年1月，华为与长安汽车全面深化战略合作落地，并正式在长安汽车重庆总部建立联合创新中心揭牌仪式在长安汽车总部重庆隆重举行。

虽然华为一直以来的操作都像是铁了心要做“增量零部件”供应商，但是当前在长安这档子事上，“联合打造”一词就让吃瓜群众多了些想象空间。

在这次官宣中，长安并未公布新品牌的正式名称，没有透露三方合作具体模式，也没有透露华为和宁德时代是否会在资本层面持股。所以三者在新品牌中的分工定位以及合作车型的量产时间表等具体信息，还有待更多官宣消息来解答。

不过按照宁德时代此前公布的投资计划判断，宁德时代大概率会持有一定分量的股份，同时，华为自然也不能例外。可以看出，在这场三大领域头部企业的联手并不是简单的产业链合作。

后来者长安，能否居上？

过去，在“市场换技术”的路线下，自主品牌只有在低端互相消磨的份。但是时至今日，随着自主品牌核心技术的成熟，高端化转型已然成为自主品牌扭转品牌形象不得不走的道路。

燃油车型方面，吉利汽车2016年与沃尔沃联合打造新品牌“领克”，对标主流合资品牌。长城汽车也于同年发布了高端SUV品牌“WEY”，奇瑞则在2018年发布了旗下高端品牌“星途”。

进入2020年，国产Model?3开始交付，特斯拉开始强势侵占国内电动车市场，在特斯拉刺激下，多个企业发布了高端新能源汽车品牌计划。

今年7月，东风集团20发布了高端新能源乘用车品牌“岚图”；此外，9月下旬北京车展刚结束不久，业界便传出上汽密谋推出高端电动车项目“L”的消息，据称还是董事长陈虹亲自挂帅，总裁王晓秋任总指挥；到了10月下旬则有消息称，广汽新能源计划将独立运营“埃安”品牌，具体细节将于11月新能源汽车品牌之夜再作详细公布。

而长安早在2017年，就宣布启动“第三次创业——创新创业计划”，并表示拟在2025年前全产业链投入1000亿元、调动1万人用于新车型、新能源、自动驾驶等领域的研发。

虽然2018年陆续公布了“北斗天枢”智能化战略和“香格里拉”新能源战略，但是在实车的规划上一直未见实质性动作，让人不禁开始猜想长安的高端电动车品牌到底是在厚积薄发，还是胎死腹中？

9月在北京车展上，长安汽车董事长朱华荣针对高端品牌称，不久会有消息发布，但公司非常慎重，消费者不会因为“我这是个高端新品牌，大家就买我的产品”。

朱华荣此番表态，正面回应了那些关于长安高端化失败的猜想，意思就是说，“我们不是慢，只是更谨慎”。可想而知，长安这次“虽迟但到”背后，必然经历了不少的自我否定。但是也并不意味着后来者就有望居上，也有可能是更艰难的追赶。

在当前新能源汽车板块不断走高，产业规划不断向新能源化智能化倾斜的大环境下，即使看似再难以企及，自主品牌再难也终归要踏上电动化的坚定道路。

这一步对于长安而言，仅仅是开了个头。

在与各大自主品牌的较量，以及特斯拉这样的新势力的碾压之下，长安的电动路线还要经历好多轮浴血奋战。华为与宁德时代的加盟，能否为长安打好该有的配合？三者能否默契地做到各取所长和平共处？还有待进一步观望。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

搭蓝鲸NE1.5T发动机 长安CS55 PLUS正式发布

每一个新时代，都将属于“新世代”，不为自己的人生发展设限，也不被自己的固有角色所左右，敢于对自己身上的标签说不，这本该就是一件值得被人尊敬与羡慕的事。现如今有这样一个品牌，它渴望改变自己的生命轨迹，渴望突破自我的边界，当站在新的使命征程中，它做出了所有中国自主品牌同样的选择，那就是向上突围，这个品牌就是长安凯程汽车。而凯程F70就像一个不甘平庸，敢于征服的新世代“种子选手”。

金秋十月，我们在渝新欧的起点见证了长安凯程F70“征服”渝新欧挑战之旅的正式启航，并由此开始了该车的试驾体验。本次试驾车共有8辆，其中有2.5T柴油四驱版还有两驱版本，另外还有2.4T的汽油版本，此次我们试驾的车型全部为手动挡，因为搭载法国邦奇6AT变速箱的车型还未上市，官方表示自动挡车型将最快在今年年末和大家见面。

这次试驾是从重庆出发，驱车前往汉中，试驾路线是从“渝新欧”地标广场出发，途经重庆绕城高速、银昆高速，最终抵达汉中市勉县的诸葛古镇。涉及路况基本涵盖了城市公路、山路、高速、省道、土路、石子路等，总里程约500公里，用时8个小时。由于受到场地和活动流程的限制，我们只对这款皮尺进行了简单的试驾体验，而非专业级别的测试。下面我们就来主要介绍一下6速手动柴油四驱车型的试驾体验。

驾乘舒适，动力够用，NVH表现超出预期

从渝新欧地标起点出发后，在这一阶段，起初我认为大马力柴油车的怠速闯动会比较明显，但是在这台车身上完全没有出现。实际驾驶过程中，这台6速手动变速箱换挡齿比相对清晰，换挡行程不长，离合器也比较善解人意，驾驶感觉十分轻松，并不需要太多的适应过程。另外，长安凯程F70的转向标定还是不错的，低速轻盈，高速沉稳，再加上前排舒服的座椅也能给舒适性加分不少。

这款2.5T柴油发动机虽然数据不算惊艳，不过驾驶起来丝毫不会给人力不从心的感觉，动力反馈十分积极。车上媒体试驾车手共乘坐3个成年人，还装载一些装备供给，在城市路况下，新车的涡轮介入的过程较早，但是都不太明显，大概达到1000rmp时就可以发挥出最大扭矩，所以低扭表现完全不用担心。

美中不足的是，在高速上急加速时线性感稍差一些，由于车重的原因，当发动机转速在两千转以下时，出力会感觉有些力不从心，整个超车动作不能用“推背感”来形容，我想只能用适中来说，是比较合适的。不过并不强烈的加速感不会给乘员带来不适感，当动力源源不断的涌现，反而让驾驶者更加享受其中乐趣。

大师级底盘调教，商用家用两相宜

国内皮卡底盘无外乎都是采用非承载式结构，同质化问题严重，驾驶起来枯燥乏味，更谈不上舒适性。虽然长安凯程F70整车也采用了非承载式车身结构，但它采用了2纵梁+7横梁的封闭式梯形结构，并且由高强度钢材打造，使得整车具备良好的承载力和抗扭性。

前悬挂方面采用双叉臂式独立悬架，横向刚度大，可以有效吸收轮胎所受的横向力，防止车辆侧倾，从而为轮胎提供更好的抓地力，提高车辆安全与操控性。长安凯程F70的悬架结构形式在普拉多、陆巡、大切诺基等著名硬派越野车型上广泛应用。后悬架为钢板弹簧式非独立悬架，对于一辆宜家宜商用的皮卡车型来说，既要拥有足够载重能力又要满足家用舒适度。

在底盘调教方面，车辆的底盘系统是由号称“底盘大师”的PSA集团和长安汽车美国底特律研发中心联合调校而成，并且由日本索密克公司提供全车底盘硬件供应。车辆滤震性很好，路面一些不大的石子和小的坑洼可以轻松过滤，不容易产生多余的震动。车辆跑高速驾驶时十分稳健，丝毫没有发飘的感觉，快速过弯，车身侧倾支撑性柔韧坚实，能给驾驶者带来很好的信心。

隔音处理不错，四驱性能尚待“解锁”

最令人深刻的当属它的NVH表现。如果驾驶过长安凯程F70，相信大部分人对皮卡的驾乘体验会有较大改观，绝对能刷新你对皮卡静谧性的认知。在NVH方面处理的比较出色，整车采用非常多的隔音措施，因此车辆发动机噪音与震动并不明显。高速风噪与胎噪声统统都被隔绝与窗外。

虽然起步与低速行驶时，柴油发动机特有的“哒哒哒”的声音会传入车内，但是驾驶时却很安静，尤其是在中高速匀速行驶过程中。虽然不能和小轿车相比，但对于一辆高大威猛的皮卡来说，的确算得上“不吵不闹”了。

长安凯程F70先天就拥有不俗的越野素质，首先原厂车的最低离地间隙达到了230mm，其次车辆的接近角，离去角分别为29°、27°，数据已经不输主流硬派越野车。但是由于皮卡的轴距较长，在一些高低起伏的复杂路段行驶还是需要多加注意的。因为这次试驾中没有安排高难度的障碍路段来体验车辆的极限越野性能，我们也希望有机会在更高难度的试驾中体验凯程F70的性能。

值得一提的是，长安凯程F70拖拽能力还是相当强悍的，能够提供3.5吨的拖拽能力，如此大的牵引力相当于一头成年的非洲大象的体重。设想假日里去拖挂一台房车，甚至一艘游艇都有不在话下。

从“渝”到“陕”，我的感受比皮卡多

近年来，随着长安汽车乘用车板块的高速发展，但却出现了“乘用车强，商用车弱”的短板。我想这一窘境会随着长安凯程F70的到来而逐渐改变。

首先这款车和以往的合资企业投放单一车型形式不同，它是长安汽车与标致雪铁龙(PSA)双方“五年磨一剑”，倾注了大量资源，中欧深度合作打造而来，可以说凯程F70是一款真正意义上的全球皮卡。它的推出也宣告了长安正式进入9万级以上的中高端皮卡细分市场，并且承载着长安商用车产品结构转型、品牌向上升级的重要使命。

此外，通过换标长安V字标和标致狮子标，目前长安凯程F70已经实现100多个国家和地区的销售，这在曾经是只有合资公司才能干的事。不得不说今天的自主品牌，今天的长安汽车的产品品质已经得到世界的认可。

回归到产品层面，凯程F70虽然整车还是偏向商用车用途，但是其霸气外观、精致的内饰、丰富的安全配置已经达到主流SUV的水准。车载互联系统智能化程度与长安的乘用车如出一辙，好用程度超过二三十万的家用车。后面待到自动挡乘用版车型上市，想必真的可以和“网红炮”、纳瓦拉等热门皮卡一较高低了。

写到最后，中国自主品牌皮卡的中坚力量正在觉醒，中欧合作全球新一代宽体大皮卡长安凯程F70必将成为其中代表。当皮卡解禁的政策正在逐步推进，皮卡将成为“多功能车”的全新代言者，以往工具车的形象正在被打破，皮卡将全面向SUV看齐，越来越多的好产品将会接踵而来，这无疑对消费者来说是个好消息。然而，皮卡的爆发不会是渐进式的，而是“忽如一夜春风来，千树万树梨花开”。

文/孙博伟

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

长安发律师函指责吉利银河抄袭；“宁德时代”理财曝光

2020年7月10日，长安CS55?PLUS蓝鲸版正式首发。新车传承家族式"御岳"概念车设计语言，并基于蓝鲸NE动力平台打造，搭载蓝鲸NE?1.5T发动机，并匹配6速手动变速箱或6速手自一体变速箱。根据官方消息，新车预计将于8月份正式上市。

外观方面，长安CS55?PLUS蓝鲸版传承家族式"御岳"概念车设计语言。前格栅从火山喷发后天然形成的黑曜石中吸取灵感，菱形"黑曜石"点阵格栅，由中心向四周扩散渐变，增加平面图形与立体空间的维度变化，从大小、角度、形面上，打造17种不同变化，无论处于何种角度，尽显动感，充满律动，最终呈现出"图形与型面自然渐变效果"。

新车尾部采用时下比较流行的贯穿式的灯组设计，有着很高的辨识度。后保险杠设计则与普通版车型基本没有变化，同时新车还换装了类似双边共四出样式的排气装饰，进一步彰显其作为运动版车型的身份。另外，新车还配备了18寸刃影轮毂，进一步彰显运动感。车身尺寸方面，其长宽高分别为4500/1860/1690mm、轴距为2650mm。行李箱容积达475L，后排座支持4/6分放倒，完全放倒后，纵深最大可1850mm，满足不同需求。

内饰方面，全新CS55PLUS蓝鲸版拥有两种内饰风格，一是一体化的"烟熏黑"配色，二是"激烈红"配色，在"烟熏黑"配色上辅以贯穿式红色饰条，红黑撞色对比强烈，与外观相呼应。驾驶座舱采用非对称式驾驶舱设计，D型多功能运动方向盘、星舰式手柄造型，握感出色，为你带来极具激情动感的体验。另外，新车还采用10.25英寸中控屏，其分辨率达到1920*720。同时还有一体式赛车座椅，并采用高档NAPPA皮纹材质包裹。同时，全景天窗面积也达到了同级最大的0.83㎡，让车内更显通透明快。

动力方面，CS55PLUS蓝鲸版搭载了最新的1.5T蓝鲸系列发动机，该发动机采用了350bar超高压缸内直喷等先进技术，最大功率132千瓦，峰值扭矩300牛米，并且可以满足最严苛的国6b排放标准。传动方面，新车预计将匹配6速手动变速箱或6速手自一体变速箱。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

长安逸动EV试驾：不只是颜值高那么简单好开易上手

1.长安汽车发律师函指责吉利银河抄袭

长安、吉利“撕”起来了。重庆长安汽车股份有限公司向浙江吉利汽车有限公司、吉利汽车集团有限公司发出律师函，称吉利汽车于2023年2月23日发布的银河之光原型车存在大量设计与长安汽车旗下多款概念车、量产车有雷同之处，构成抄袭长安汽车已发布车型的相关知识产权，要求吉利汽车停止相关行为并保留使用法律手段的权利。与此同时，长安汽车也在对比图中圈出了部分车型存在的雷同之处。

对此，吉利回应称：该律师函的内容严重失实、对我司的指责毫无根据，误导公众，对我司品牌和商誉造成了严重损害。并表示吉利银河之光为吉利原创设计，完全不存在抄袭和侵犯他人知识产权。吉利银河之光基于吉利SEA浩瀚架构正向设计开发，在设计上延承了吉利独特的“涟漪美学”，有着独立且完整的设计理念体系。

结合图中信息，我们可以看到吉利银河之光原型车与长安品牌旗下的UNI-V、深蓝SL03在前/后包围以及头灯等多个方面的设计十分相似。值得注意的是，吉利银河之光概念车的设计师陈政，自2002年起便就职于长安汽车并先后担任了一系列重要职位，在他的主导下长安相继推出了CS75 PLUS、UNI-T等经典车型。从对比图来看，吉利银河之光原型车确实与先行发布的长安UNI-V和深蓝SL03有相似之处。一场因为“撞脸”而引发的风波，随即刷屏了汽车界“朋友圈”。

2.“宁德时代”理财曝光

假如有机会参与创业板龙头、新能源大哥大“宁德时代”的项目进行投资理财，还能有高回报，你会不会怦然心动？心动的话，也许你就上当了。近日，有多位投资者爆料称，自己在一款名为“宁德时代”的APP中遭遇了投资理财，被骗金额从几万元到上百万元不等。

据投资者介绍，这款APP可以购买“宁德时代锂电池”、“宁德时代专属社会公众股”等理财投资产品，收益颇高，还能每天提现。加入投资群的投资者有上千人，涉及全国多个省份。宁德时代相关负责人回应称，上述“宁德时代”APP并非公司所设，投资群里自称与宁德时代对接的杨某也不是公司员工，目前已经被警方以“”立案。

3.比亚迪将推新品牌

在今年1月推出仰望品牌之后，比亚迪动作不断。近日，有消息称比亚迪还会在今年内推出内部代号为“F品牌”的全新品牌。根据流传的一份会议纪要显示，“F品牌是个性化潮牌混动，和长城坦克300一样，是一款越野车”。对此，比亚迪方面回应称：“‘F品牌’是比亚迪专业个性化全新品牌的内部代号，预计年内与大家正式见面。但网传对标‘坦克300’等均为不实信息，相关信息以后续发布为准。”

目前来看，比亚迪已经将此前与梅赛德斯-奔驰合资的腾势品牌重新规划，并在之后推出了仰望品牌发力豪华新能源车市场。结合现有的王朝、海洋两大产品序列，比亚迪旗下产品已经涵盖了绝大部分市场，不知道这个“专业个性化全新品牌”又会针对什么细分市场？

4.别克Electra E5内饰官图发布

别克发布了基于奥特能电动车平台打造的首款量产车型——别克Electra E5的内饰官图。新车定位为五座纯电SUV，车长4892mm，轴距2954mm。前脸采用别克最新的“三色盾”LOGO，车身同色的数字波浪阵列格栅带来横向延展的视觉感受。车尾呈现出简约的造型风格，贯穿式流光飞翼尾灯细长而扁平。

内饰整体采用黑白配色，搭载了全新一代VCS智能座舱和全新一代Super Cruise超级辅助驾驶系统。30英寸一体弧面6K屏非常抢眼，另外还配备了支持多种显示模式的12.6英寸HUD抬头显示系统，全系标配无线CarPlay和大功率无线手机充电等功能。按照此前规划，新车会在今年一季度正式发布，上半年交付。

5.小米首款车型内饰首次曝光

继小米汽车首款车型的测试谍照、设计效果图先后被曝光后，内饰谍照也被首次曝光。可以看到，车内采用当前新能源市场比较常规的设计，配备了一块尺寸比较可观的中控屏和相对小巧的液晶仪表，方向盘采用了平底式设计。测试车目前还处在高度伪装状态，不过可以确定是一款采用溜背设计的轿跑产品。

据此前消息，这款车规划了高低两种配置，低配车型计划采用400V电压平台，搭载弗迪的磷酸铁锂刀片电池；高配车型计划采用800V电压平台，搭载宁德时代的麒麟电池。

6.日产计划2030年推19款电动车

日产计划加速电动车型研发速度的消息被曝光后，日产再次更新了2030年愿景战略：计划在2030年之前推出19款纯电动车以及35款混动车型（此前计划分别为15款和23款），使新能源汽车销量占比达到55%以上。与此同时，日产将深度布局欧洲市场，目标是到2026年新能源汽车的销量占比由75%提高到98%。

而在中国市场，日产将2026年新能源汽车的销量占比目标由40%下调至35%。官方表示，中国新能源汽车市场目前已经被自主品牌主导，他们在中国市场的增速低于预期。会在中国市场专注电动汽车发展的同时，保持燃油车型的竞争力，明年会推出一款中国市场专属的纯电动新车与自主品牌竞争。

7.华为赛力斯目标年产销100万辆？

日前，赛力斯与华为签署联合业务深化合作协议，其联合业务目标实现2026年新能源汽车产销达到100万辆。根据协议内容，华为终端负责做好新产品定义，赛力斯负责现有车型迭代，同时面向未来推出全新平台。

据了解，新平台首款旗舰车型计划今年内发布，将搭载高阶智能驾驶系统，并陆续推出多款全新车型。除此之外，赛力斯和华为双方还会进一步推进联合创新中心的成立。目前，赛力斯与华为合作推出了赛力斯华为智选SF5、问界M5和问界M7 三款车型，今年推出的旗舰车型可能会被命名为问界M9。

8.路特斯中大型4门轿跑车最新谍照

最后关注的是路特斯首款中大型4门轿跑车（代号Type 133）的最新路试谍照。有消息称，新车会在年底发布，明年上市。路试车被重度伪装，依稀能看出前包围采用了“外八式”造型，前脸风格跟品牌首款SUV——Eletre有着相似的设计理念。从官方此前发布的预告来看，这车还会采用双层LED日间行车灯来展现车型的独特性。

至于内饰，此前有谍照显示配备了Eletre同款的双边横置式全液晶仪表和大尺寸中控屏。动力可能也会和Eletre一致，采用前后双电机和四驱系统，配备容量为92kWh和120kWh的电池组，据说顶配车型的零百加速时间小于3秒。

本文来自易车号作者梧桐车话，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

在2017年有车以后进行的十大新能源车型评选中我第一次开到长安逸动EV460这款车，这台车给人最大的感觉就是它开起来不像是一台电动车，无论是动力系统的调校还是整车的底盘质感都很像是一台传统燃油车，对于初次开这台车的人来说只需要适应一下没有发动机的噪音即可，上手需要去刻意的适应。?在今年逸动EV460迎来了它的改款车型，官方将新车命名为逸动E-LiFe，新车从外观到内饰相比老款车型都有了不小的改变，接下来我就带大家详细了解一下这款车型。

这才像是电动车?如果你比较熟悉逸动EV460会发现它在外观的整体造型上和燃油版的逸动很像，只有白色的进气格栅和一些蓝色的点缀能透露出这是一台纯电动新能源车型。而逸动E-LiFe在外观设计上最大的改变就是让它在外观特征方面更像是一台电动车。

车头部分，逸动E-LiFe采用了现在电动车最常用的封闭式进气格栅设计，整体感相比老款车型更强，同时这种封闭式设计还可以起到降低风阻的作用，间接的提升车辆的续航里程。

进气格栅上方配有一条LED灯带，当夜晚车灯打开之后可以将两侧大灯组连为一体，现在贯穿式尾灯组很多，贯穿式的大灯组还是比较少见的，除了美观之外，这条LED灯带的亮度也不低，夜间可以对车前方照明提供一定的补偿作用，同时这台车还配备了大灯自动开闭功能，在山区行驶经常穿越隧道还是很实用的，避免了反复开关大灯的麻烦。

逸动E-LiFe在车身侧面造型上基本维持了老款车型的设计，整体给人感觉是那种简约大气型，车顶线条从C柱开始下探，远处看有那么点小溜背的感觉。

新车的长、宽、高分别为4730mm、1820mm和1505mm，轴距为2700mm，相比老款车型在车身长度上和高度上有所降低，轴距保持不变。

车尾部分最大的改变是采用了类似贯穿式尾灯组的设计，在两侧的尾灯组之间增加了一个深色和镀铬装饰条，这种设计放到现在来看算不上新颖，但相比老款车型确实要好看不少，给人的感觉上要更现代一些，在车位右下角新增了EADO?E-LiFe标识以彰显身份。

新车搭载的是来自宁德时代的三元锂电池组，容量为52.7kWh，NEDC续航里程达到了425km。逸动E-LiFe还新增了一个反向输出220V电的功能，如果你开着它去郊游可以用来外接一些电器设备，现在很多地方禁止使用明火，如果你是个烧烤爱好者，直接带个电烤炉即可，简直不要太幸福，这是燃油车型所无法比拟的优势。

终于有了大连屏

来到车内，逸动E-LiFe中控台上最醒目的莫过于一体式的大连屏，抛开功能不说至少从视觉效果上科技感提升了不少。这台车的中控屏幕以及下方的操作区域都采用了倾向驾驶员一侧的设计，使用起来比那种笔直设计要方便不少。实拍车型内饰采用了黑色和蓝色的搭配，在部分区域还配有金属色的装饰面板，视觉效果上更加年轻，此外中控台、门板等区域采用了大面积的软质材料包裹，还配有缝线装饰，无论是触感和视觉效果都不错。

方向盘采用了平底式设计，大小适中，只是稍微有些细，对于女性用户来说比较合适，在方向盘两侧布置着多媒体控制、自适应巡航等按键，值得注意的是在左侧还有一个打开车载微信的快捷键，点击后中控屏幕可以直接跳出登录页面的二维码，同时还可以通过这个按钮语音输入回复微信消息。

全液晶仪表盘界面设计简洁清晰，画面效果和使用流畅度都没得挑，显示信息也很丰富，像导航、多媒体以及各种行车信息都可以显示。

该车的车载系统是和腾讯共同开发而来，内部集成了QQ音乐、腾讯地图、微信、车载电台等比较常用的软件，这些软件都可以通过车载系统的语音控制，基本可以实现动口不动手。

实拍车型配备了360度全景影像，这套系统还支持3D显示，画面效果和反应速度没得挑，这台还自带行车记录仪，这个配置相当贴心，不但免去了车主后期加装的麻烦，这种原厂原装的产品在质量和耐久性上也要更好。

逸动E-LiFe的前排座椅靠背和坐垫相对还比较宽大，内部填充物软硬适中，乘坐舒适性还不错，由于电池组侵占了一部分空间，所以坐姿上相比燃油版车型要偏高一些，头部空间略有牺牲。

后排座椅坐垫悄悄有一些偏短，靠背也有些笔直，坐姿比较板正，由于车辆的轴距并没有发生变化，所以后排腿部空间与老款车型基本保持一致。参考我们此前老款车型的实测数据，后排纵向空间为860mm，在同级别的车型中还是很宽敞的。

车内储物空间方面，逸动E-LiFe车内储物格设置比较常规，在大小和尺寸上和老款车型保持一致前排的储物格比较多，比如左右边的小抽屉、中控台前方的储物格、眼镜盒等等，满足日常使用是完全没有问题的。全车一共配备了3个USB接口和1个12V电源接口满足车内成员充电完全没有问题。

逸动E-LiFe的后备厢空间还比较规整，只是高度略低，新车还增加了后排座椅4/6比例放倒，在空间的拓展性上提升了不少。

不像电动车的电动车

动力系统方面，逸动E-LiFe搭载的是一台永磁同步电动机，最大功率120kW，最大扭矩245N·m，动力水平大致和现在的1.4L涡轮增压发动机相当，传动系统匹配的是电动车常用的固定齿比变速箱。

在分享驾驶感受之前先说逸动E-LiFe一个比较奇怪的设定，这台车没有设置P挡，也就是驻车挡，同时也没有自动驻车功能，这就导致每次堵车时想休息下右脚只能切到空挡然后手动打开电子手刹，如果停车不熄火也只能用这个操作，用起来多少有些不适应，如果增加一个自动驻车功能要好很多。

本次试驾活动在青海湖畔，部分地区海拔超过了3000m，由于高原缺氧，一些小排量燃油车多少都会出现“高反”，动力多多少少都会有一些下降，如果开着一台电动车那就爽多了，得益于电动机本身的优势，无论海拔多高都不会出现动力衰减。

开着逸动E-LiFe行驶在路上相当轻快，120kW的最大功率作用在这台小车上还是有一股冲劲的，即使在ECO模式下时速超过100km，深踩加速踏板依然能够带来不错的推背感。同时这台车动力输出和加速踏板开度匹配的很线性，给人的感觉就是踩多少有多少，这点和一些调校比较好的燃油车很像，即使是第一次开这台车也不需要去适应。

这台车分为ECO、标准和运动三种模式，动能回收分为两挡。在ECO模式下动能回收默认为最强，如果在城区行驶基本可以实现单踏板控制，如果是标准和运动两种模式，可以自主调节动能回收力度，“B+”模式下为最强，”B-”模式下车辆可以模拟出燃油车怠速滑行的感觉。

转向手感上，逸动E-LiFe是那种典型的家用车调校，初段存在一定的虚位，方向盘转动起来很轻柔，随着速度的增加转向力度会逐渐变重，高速行驶回正力度比较大，中心感很强，有着不错的行驶稳定性。如果非要挑一个毛病，那就是这台车的转向电子感比较强，开起来没什么路感，转动起来更像是在控制那种虚拟的驾驶机器，不过现今的电子助力转向大多如此，对于一台家用车来说舒服才最重要，剩下都要拍在后面。

逸动E-LiFe采用是前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的组合，由于电池组布置在车辆底部，车开起来给人感觉下盘很稳。

这台车悬挂调校上并不是那种一软到底的家用车，在路面上行驶起来给人感觉很有韧性，同时还保留了一定的路感，它不会完全过滤掉小振动，但可以处理得非常柔和，让你知道车轮压过了什么，又不至于让你感到不舒服，在经过大振动时悬挂系统也不会产生多余的弹跳，基本都可以一次处理完成。如果你开着这台车连续的变线车身的很随性也不错，车尾不会有那种拖沓的感觉，对于一台家用车来说，能有这样的表现绝对可以给一个好评。

写在最后

逸动E-LiFe可以说是一款中期改款车型，新车在外观设计上相比老款车型要更像是一台电动车，一些细节的点缀和处理都比较不错。内饰部分贯穿是屏幕的加入让它变得更有科技感，在做工用料方面也保持了比较高的水准。驾驶感受和乘坐感受非常趋近于一台燃油车，行驶质感非常好，有一定的高级感。虽然续航里程和空间方面没有什么进步，基于它现在的水平来看还是足以应对的，在我看来这是一款为数不多有里有面的车型，最后希望它能有一个合理的价格，那就堪称完美了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。