汽车原理pdf,汽车原理简介合集

1.Concept Engineering推出新平台实现电气系统可视化 加速车辆研发

2.汽车设计入门

3.汽车前面和后面的雷达，是怎么工作的？

4.奥拓车子买了年，来发一个认证作业吧

5.控制汽车窗户开关的那个按钮专业术语叫什么？

《汽车发动机电器的检测与维修》- 《汽车电子控制装置与应用》

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[书籍]《汽车系统工程》

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[书籍]《汽车使用性能与检测》

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[书籍]《汽车制动动力学和工作过程》

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[书籍]《变速器》

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[书籍]《汽车液力自动变速器的使用与修理》

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[书籍]《自动变速箱与ABS原理与维修技术》

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[书籍]《汽车材料》

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[书籍]《轿车自动变速器结构原理与检修》

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[书籍]《自动变速器构造与维修》

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[书籍]《现代汽车自动变速器》

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[手册]《欧洲车自动变速器维修专辑》-美国米切尔中文维修资料

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[书籍]《汽车制动系统的分析与设计》PDG/PDF

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[书籍]《车辆自动变速理论与设计》

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[书籍]《汽车自动变速器使用原理与结构检修》（PDF）

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[书籍]《自动变速器结构原理图册》2005版

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[书籍]《汽车自动变速器结构原理与使用检修》.pdf

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[书籍]《现代汽车自动变速器原理与检修>>pdf

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[书籍]《车辆自动变速器理论与设计》.pdf

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[书籍]《汽车系统动力学》张洪欣

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[书籍]Engine Coolant Technologies 5th Volume （发动机冷却液第5卷）

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[书籍]《车用柴油机的涡轮增压》

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[书籍]《新编汽车问题解答 第一辑 发动机》

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[书籍]《发动机原理与汽车理论》

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[书籍]《汽车发动机修理规范》

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[书籍]《进口汽车发动机维修实例》

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[书籍]《汽车发动机改造与维修》

8

[书籍]《实施汽车发动机维修》

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[书籍]《现代柴油汽车故障实例分析与排除》

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[书籍]《车辆发动机原理》

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[书籍]《增压汽车拖拉机发动机》

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[书籍]《车辆发动机设计》

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[书籍]《汽车发动机故障诊断与调整》

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[书籍]《汽车发动机构造与维修》

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[书籍]《汽车发动机试验》

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[书籍]《汽车发动机电子控制技术》

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[书籍]《汽车发动机的工作过程和化油作用》

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[书籍]《怎样修理汽车发动机》

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[书籍]《汽车柴油发动机》

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[书籍]发动机轴瓦损坏的分析与预防

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[书籍]《车辆发动机动力学》

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[书籍]《汽车发动机冷却系的修理》

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[书籍]《中外汽车维修数据与电控系统故障码速查手册（发动机）》pdf

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[书籍]《汽车发动机润滑》

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[书籍]《汽车发动机的附属装置》

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[书籍]《现代汽车发动机》

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[书籍]《汽车发动机化油器》

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[书籍]《车辆发动机废气涡轮增压》

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[书籍]《汽车柴油机燃油系》

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[书籍]《汽车发动机的耐久性和磨损》

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[书籍]《汽车发动机的点火技术研究》

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[书籍]《汽车发动机》

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[书籍]《现代汽车发动机维修与再生》

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[书籍]《汽车发动机测试技术》

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[书籍]《汽车柴油发动机》

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[书籍]《汽车发动机大修工艺与加工》

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[书籍]《现代汽车发动机燃料供给装置》

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[书籍]一本古老的柴油机设计经典藏书！里卡多公司《柴油机的设计和研制》

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[书籍]《汽车发动机故障与维修实用全书》

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[书籍]《汽车柴油机燃料供给系修理》

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[书籍]《现代汽车发动机维修与再生》

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[书籍]《发动机原理 第一册》

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[书籍]《柴油机喷油泵维修》

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[书籍]《汽车发动机汽油喷射系统》

45

[书籍]《汽车柴油机供给系的维修与调试》

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[书籍]《汽油发动机燃料喷射装置的构造与维修》

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[书籍]《汽车发动机电控汽油喷射系统故障诊断与排除》

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[书籍]《汽车发动机动态过程及其控制》

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[书籍]《现代汽车发动机构造》

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[书籍]《汽车发动机技术中的神经网络方法》

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[书籍]《发动机转速自动控制 邵家骧 人民交通出版社》（PDF/书签）

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[书籍]《现代汽车柴油机电控系统》

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[书籍]《汽车发动机》

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[书籍]《汽车发动机构造与维修》

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[书籍]《汽车发动机简明教学图解》

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[书籍]《精编中外轿车实用维修全书（发动机分册）》

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[书籍]《汽车发动机的修理》

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[书籍]《车用内燃机构造》

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[书籍]《大功率汽车发动机故障智能诊断》

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[书籍]《柴油机电子控制技术》〔 王尚勇等 机械工业出版社〕（PDF/清晰/水印）

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[书籍]《汽油喷射发动机的原理与维修》

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[书籍]《汽车发动机浅说》

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[书籍]《汽车发动机的工作过程和化油作用》

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[书籍]《车用内燃机构造》吴兆汉

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[书籍]《车用发动机热力学分析及优化》

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[书籍]《车用柴油机使用维修问答》

Concept Engineering推出新平台实现电气系统可视化 加速车辆研发

包括电子控制器、功率转换器、电动机、机械传动装置和车轮。

电池，相当于汽油车的发动机，他是动力的来源。是存储电源的，因为车子工作的时候，你不可能像有轨电车一样一直给他通电，那就需要有一个储能设备，就是电池，电池存储的是直流电。

电机，相当于汽油车的变速箱，电池通过电机控制器给电机供电，电机运转来带动车辆前进。现在一般的车用电机都是永磁同步电机，属于交流电机，功率高，重量轻，体积小，转速范围宽，所以被广泛的采用。

电机控制器，又称智能功率模块，是电动汽车的核心控制单元，其通过硬线直接采集加速/减速信号、制动信号、挡位信号，通过CAN 总线采集动力电池状态信息，解析驾驶员意图并根据车辆的状态控制驱动电机工作，实现车辆的正常行驶。电机正转反转都是电机控制器控制的，对电机还起到保护的作用。

电源系统包括电源、能量管理系统和充电机。

BMS，电池的管理系统，类似于传统汽车的发动机电脑。主要就是为了能够提高电池的利用率，防止电池出现过度充电和过度放电，并且采集电池的电量、电压、温度等信号反馈给整车电脑。

充电机，电池的电不可能永远一直使用，现在的车基本上是跑个200多公里就要充电的，那么家用的220V交流电怎么能充进电池呢，就需要充电机了，把交流变成直流，升压再充进电池。

DC-DC，新能源电动汽车的电器系统不全是高压电，仪表、灯光、控制电路也是和汽油车一样的12V低压电。这个电源就是蓄电池提供的，那汽油车的蓄电池有发电机给他供电，电动汽车怎么办呢，就设置了DC-DC，把高压的直流电转换成低压的直流电给蓄电池供电。

高压控制盒：现在好多的车子都是有高压控制盒的，其实就是一个分配和管理系统，还能起到保护作用。

辅助系统包括辅助动力源、动力转向系统、导航系统、空调器、照明及除霜装置、刮水器和收音机等。

空调：电动汽车的空调是高压直接带动压缩机的，其实和家用的空调是同一种原理。

PTC：空调热风的时候就是用的这个，其实就是一个小型加热器，和咱们家用的小太阳差不多的原理。这个还是比较费电的，比冷风还要相对来讲费一些电，不过新能源汽车基本都是在南方用，所以用到这个的时候也不多。

『贰』 新能源汽车电机技术解析

您好！所谓电机，顾名思义，就是将电能与机械能相互转换的一种电力元器件。

当电能被转换成机械能时，电机表现出电动机的工作特性；

大部分电动汽车在刹车制动的状态下，机械能将被转化成电能，通过发电机来给电池回馈充电。

『叁』 什么功率分析仪适合用在电动汽车各方面的测量

目前来说，电动汽车领域基本的电参量测试，传统的功率分析仪基本都能满足要求，但是涉及到低频低功率因数低幅值这几个方面的话，一些传统的功率分析仪不能很好地满足要求，如：在电动汽车行业有一定研发实力的单位。

日置功率分析仪PW6001主要用来测量电机、变频器、变压器等功率转换装置的功率、效率等参量。

『肆』 求《新能源汽车技术解析》全文免费下载百度网盘资源,谢谢~

《新能源汽车技术解析》网络网盘pdf最新全集下载:

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简介：《新能源汽车技术解析》全面系统地解析了新能源汽车技术，详细阐述了新能源汽车的标准体系；介绍了纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力电动汽车、

燃料电池电动汽车的类型、组成、原理及特点；重点讲解了电动汽车的动力电池及其管理系统、驱动电机及其控制器、整车控制器、充电技术、传动系统参数匹配、制动能量回收、能量管理控制、仿真分析等关键技术；介绍了每一类新能源汽车的实例。

本书层次分明，内容新颖，条理清晰，使用了大量的及具体实例，通俗易懂，引用了*新的电动汽车标准，实用性强，可供从事新能源汽车行业的工程技术人员及相关专业的本科生、研究生参考，还可供新能源汽车爱好者阅读。

汽车设计入门

Concept?Engineering公司宣布将推出一个创新平台，能够实现电气化系统可视化，从而可加速车辆和复杂航空系统的研发、制造和维修。

盖世汽车讯?据外媒报道，Concept?Engineering公司将在于2020年2月18至20日于举办的线束制造商协会（Wire?Harness?Manufacturer’s?Association）线束大会上展示其最新软件解决方案?–?Eevision平台。该创新软件平台利用谷歌式搜索功能和智能显示功能，能够轻松将复杂电气系统进行可视化并进行分析。Concept?Engineering专注于电子电路和系统的可视化和调试技术。

EEvision平台能够自动生成紧凑且易于阅读的车辆架构和车辆电气功能原理图，能够加速客车、商用车和复杂航空系统的研发、制造和维修。EEvision平台适用于Windows、Linux系统或用作互联网（使用任何浏览器）云应用程序或适用于内部网，从而可让用户无论在何处登录和工作，都可快速且便利地访问该平台。

Concept?Engineering的新技术平台利用现有的ECAD（电子计算机辅助设计）数据或专有数据进行输入，会自动呈现各种特定的原理图，如系统电路、特定系统功能或线束图。快速切换不同原理图视图或逐步浏览电气系统，对于快速有效地定位误差源至关重要。

现在，汽车和航空公司可以确保使用紧凑且最新的原理图来研发、打造和修理车辆和飞机。如今，技术人员必须经常处理多个版本产品的复杂静态原理图（PDF或SVG）。能够根据不同的车辆识别号码（VIN）或诊断故障代码（DTC）快速绘制特定问题区域原理图的能力代表了制造和服务效率的飞跃。

EEvision是一个开放平台，配备API（应用程序接口），可灵活导入定制化数据。基于模型的系统工程（MBSE）数据或专有设计数据都可以通过ECAD数据接口，利用Creator?API（Java、C语言、Python、Tcl）或简单地读取描述系统或模型的Excel（XLSX、XLS）导入到EEvision平台。

2019年5月，Concept?Engineering宣布NASA喷气推进实验室已经利用EEvision平台研发电子设备，用于火星和木星卫星欧罗巴太空任务。（文中均来自Concept?Engineering）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车前面和后面的雷达，是怎么工作的？

以下是轿车车身设计的部分要求，自己看看总结几十道题出来应该没问题。另外如果还要其他相关资料，可加 979668100 都是些word、pdf文档，不是问答形式

轿车车身上的三大立柱

由各种各样的骨架件和板件通过焊接拼装而成的轿车车身，也就是行业俗称的“白车身”，它的各个部分都有相关的名称，不论在汽车制造厂、修理厂或者配件商店，人们一听到某个名称就知道它是属于车上的哪一部分，安装在什么位置上。（见图）

三厢式轿车车身结构图主要零部件:

1、发动机盖 2、前档泥板 3、前围上盖板 4、前围板 5、车顶盖 6、前柱 7、上边梁 8、顶盖侧板 9、后围上盖板 10、行李箱盖 11、后柱 12、后围板 13、后翼子板 14、中柱 15、车门 16、下边梁 17、底板 18、前翼子板 19、前纵梁 20、前横梁 21、前裙板 22、散热器框架 23、发动机盖前支撑板

车身的骨架件和板件多用钢板冲压而成，车身专用钢板具有深拉延时不易产生裂纹的特点。根据车身不同的位置，一些要防止生锈的部位使用锌钢板，例如翼子板、车顶盖等；一些承受应力较大的部位使用高强度钢板，例如散热器支承横梁、上边梁等。轿车车身结构中常用钢板的厚度为0.6～3毫米，大多数零件用材厚度是0.8～1.0毫米。

在轿车车身构造中，有些重要零件的位置涉及到车辆的整体布置、安全及驾乘舒适性问题，例如立柱。

一般轿车车身有三个立柱，从前往后依次为前柱（A柱）、中柱（B柱）、后柱（C柱）。对于轿车而言，立柱除了支撑作用，也起到门框的作用。

设计师考虑前柱几何形状方案时还必须要考虑到前柱遮挡驾驶者视线的角度问题。一般情况下，驾驶者通过前柱处的视线，双目重叠角总计为5～6度，从驾驶者的舒适性看，重叠角越小越好，但这涉及到前柱的刚度，既要有一定的几何尺寸保持前柱的高刚度，又要减少驾驶者的视线遮挡影响，是一个矛盾的问题。设计者必须尽量使两者平衡以取得最佳效果。在2001年北美国际车展上瑞典沃尔沃推出最新概念车SCC，就将前柱改为通透形式，镶嵌透明玻璃让驾驶者可以透过柱体观察外界，令视野盲点减少到最低程度（见本网“车海拾贝”沃尔沃SCC）。

中柱不但支撑车顶盖，还要承受前、后车门的支承力，在中柱上还要装置一些附加零部件，例如前排座位的安全带，有时还要穿电线线束。因此中柱大都有外凸半径，以保证有较好的力传递性能。现代轿车的中柱截面形状是比较复杂的，它由多件冲压钢板焊接而成。随着汽车制造技术的发展，不用焊接而直接采用液压成型的封闭式截面中柱巳经问世，它的刚度大大提高而重量大幅减小，有利于现代轿车的轻量化。不过，有些设计师却从乘客上下车的便利性考虑，索性取消中柱。最典型的是法国雪铁龙C3轿车，车身左右两侧的中柱都被取消，前后门对开，乘员完全无障碍上下车。当然，取消中柱就要相应增强前、后柱，其车身结构必须要用新的形式，材料选用也有所不同。

后柱与前柱、中柱不同的一点就是不存在视线遮挡及上下车障碍等问题，因此构造尺寸大些也无妨，关键是后柱与车身的密封性要可靠。

刚度是汽车车身设计的指标，刚度是指在施加不致于毁坏车身的普通外力时车身不容易变形的能力，也就是指恢复原形的弹性变形能力。汽车在行驶过程中受到各种外力影响会产生变形，变形程度小就是刚度好，一般情况刚度好强度也好。刚度差的汽车，行驶在不平路面上就容易发出嘎吱嘎吱的响声。立柱的刚度很大程度上决定了车身的整体刚度，因此在整个车身结构中，立柱是关键件，它要有很高的刚度。

车身外型设计的两对矛盾

现代汽车追求舒适、动力和安全性能好，这些要求在车身外型的设计中构成了矛盾。

首先，乘驾舒适需要足够的车内空间，而要得到宽敞的空间就要增加汽车外型的尺寸。汽车的外型尺寸，尤其是横截面尺寸的增加，势必增加汽车的迎风面积，直接影响汽车的风阻系数。这样，舒适性与动力性就构成了一对矛盾。这对矛盾在汽车的速度比较低的时候影响不大，早期的汽车基本上是箱式的，汽车的外型完全根据内部的需要来设计。

随着汽车技术的发展，汽车的速度越来越高，风阻的矛盾就越来越突出。研究表明，随着速度的增加，路面阻力增加很小而风阻增加却很大。一般的箱式车，车速在每小时30公里以下时，消耗在路面阻力上的功率大于克服风阻所消耗的功率。而在这个速度以上，消耗在风阻上的功率就急剧增加。到了每小时70公里左右的速度，克服风阻所需要的功率就会超过路面阻力。如果速度超过每小时100公里，绝大部分的功率就消耗在克服风阻上了。

风阻的主要因素有两大方面，一是迎风面积，二是涡流。减少迎风面积的主要措施是减低车厢的高度。减少车厢的宽度虽然也能减少横截面的面积，但一般情况下效果不如减少高度显著。为了保留足够的内部空间，保证有舒适的乘坐空间，汽车的截面是不可以随意减少的。为了进一步减低风阻，就要从减少汽车行驶中产生的涡流入手。

我们在大街上常常看到一些大货车驶过后，马路上的尘土、纸屑打着转满天飞，这就是汽车行驶搅动空气形成的涡流。汽车的前挡风玻璃、车顶、车侧、车后都可以产生涡流。研究涡流最有效的手段是风洞试验，汽车模型静止于隧道型空间中，车身周围是高速流动的空气，这样来模拟汽车高速行驶的条件。通过安装在车身各部分的传感装置测量空气的运动。从而了解涡流的运动情况。研究表明，具有流线型车身的汽车抗涡流的性能最好。

流线型车身的纵截面与飞机机翼的形状相似，高速运动时会产生升力，对行驶稳定性产生负面作用。这就产生了第二对矛盾，即动力性与安全性的矛盾。为了增加稳定性，现代汽车车身造型在流线型的基础上不断改进，车身重心前移、前低后高、增加尾部纵截面的相对面积、增加搅流板等等。

舒适性与动力性、动力性与稳定性，如何解决这两对矛盾构成车身设计历史的主流话题。汽车的车身从箱型、甲壳虫型发展到船型、楔型和现在的滴水型，以及在这些形状基础上的许多变种，其内在的驱动力就是这两对矛盾的平衡过程。汽车车身的设计工作流程，也从单纯的由内向外发展到由外向内、内外结合的方式。

汽车风阻的五个组成部分

车身造型设计是一门很大的学问，其中重要的内容就是风阻问题。

平常说的风阻大都是指汽车的外部与气流作用产生的阻力。实际上，流经汽车内部的气流也对汽车的行驶构成阻力。研究表明，作用在汽车上的阻力是由5个部分组成的。

一、外型阻力，指汽车前部的正压力和车身后部的负压力之差形成的阻力，约占整个空气阻力的58%；

二、干扰阻力，指汽车表面突出的零件，如保险杠、后视镜、前牌照、排水槽、底盘传动机构等引起气流互相干扰产生的阻力，约占整个空气阻力的14%；

三、内部阻力，指汽车内部通风气流、冷却发动机的气流等造成的阻力，约占整个空气阻力的12%；

四、由高速行驶产生的升力所造成的阻力，约占整个空气阻力的7%；

五、空气相对车身流动的摩擦力，约占整个空气阻力的9%；

针对第一、二种阻力，轿车车身应该尽量设计成流线型，横向截面面积不要太大，车身各部分用适当的圆弧过渡，尽量减少突出车身的附件，前脸、发动机舱盖、前挡风玻璃适当向后倾斜，后窗、后顶盖的长度、倾角的设计要适当。此外，还可以在适当的位置安装导流板或扰流板。通过研究汽车外部的气流规律，不仅可以设计出更加合理的车身结构，还可以巧妙地引导气流，适当利用局部气流的冲刷作用减少车身上的尘土沉积。

针对第四种阻力，要设法降低行驶中的升力，包括使弦线前低后高，底版尾部适当上翘，安装导流板和扰流板等措施。

一部分外部气流被引进汽车内部，可能会在一定程度上减少了外部气流对汽车的阻力，但气流在流经内部气道时也产生的摩擦、旋涡损失。研究汽车内部的气流规律，可以尽量减少内部气阻，有效地进行冷却和通风。利用气流分布规律，还可以巧妙地把发动机的进气口安排在高压区，提高进气效率，减少高压区附近的涡流，同时把排气口安排在低压区，使排气更加顺畅。

细心的读者可能已经注意到了，上面的论述用了很多非限定性的词汇，如"适当"就用了五次。有的读者可能希望用一些确切的数字来表述，如后倾的角度、圆角的半径等等。这里牵涉到车身设计的整体概念。风阻是建立在汽车整体结构上的概念，某型号车的最佳几何参数，在其他型号上是不适用的。一个小小的改动往往对整体产生很大的影响，正所谓牵一发而动全身。技术书籍上的数据都是在严格规定的试验条件下，对特定范围的汽车进行测试的结果。离开了这些前提条件，数据就是荒谬的。

本网特约（2001年12月15日）

车身主要构件

在《轿车车身上的三大立柱》一文中有一幅车身结构件图，上面列出了轿车车身各部分部件的位置和名称。该文介绍了前柱、中柱和后柱，本文继续介绍其它主要部件。

发动机盖

发动机盖（又称发动机罩）是最醒目的车身构件，是买车者经常要察看的部件之一。对发动机盖的主要要求是隔热隔音、自身质量轻、刚性强。

发动机盖的在结构上一般由外板和内板组成，中间夹以隔热材料，内板起到增强刚性的作用，其几何形状由厂家选取，基本上是骨架形式。发动机盖开启时一般是向后翻转，也有小部分是向前翻转。向后翻转的发动机盖打开至预定角度，不应与前档风玻璃接触，应有一个约为10毫米的最小间距。为防止在行驶由于振动自行开启，发动机盖前端要有保险锁钩锁止装置，锁止装置开关设置在车厢仪表板下面，当车门锁住时发动机盖也应同时锁住。

车顶盖

车顶盖是车厢顶部的盖板。对于轿车车身的总体刚度而言，顶盖不是很重要的部件，这也是允许在车顶盖上开设天窗的理由。从设计角度来讲，重要的是它如何与前、后窗框及与支柱交界点平顺过渡，以求得最好的视觉感和最小的空气阻力。当然，为了安全车顶盖还应有一定的强度和刚度，一般在顶盖下增加一定数量的加强梁，顶盖内层敷设绝热衬垫材料，以阻止外界温度的传导及减少振动时噪声的传递。

行李箱盖

行李箱盖要求有良好的刚性，结构上基本与发动机盖相同，也有外板和内板，内板有加强筋。一些被称为“二厢半”的轿车，其行李箱向上延伸，包括后档风玻璃在内，使开启面积增加，形成一个门，因此又称为背门，这样既保持一种三厢车形状又能够方便存放物品。如果采用背门形式，背门内板侧要嵌装椽胶密封条，围绕一圈以防水防尘。行李箱盖开启的支撑件一般用勾形铰链及四连杆铰链，铰链装有平衡弹簧，使启闭箱盖省力，并可自动固定在打开位置，便于提取物品。

翼子板

翼子板是遮盖车轮的车身外板，因旧式车身该部件形状及位置似鸟翼而得名。按照安装位置又分为前翼子板和后翼子板，前翼子板安装在前轮处，因此必须要保证前轮转动及跳动时的最大极限空间，因此设计者会根据选定的轮胎型号尺寸用“车轮跳动图”来验证翼子板的设计尺寸。后翼子板无车轮转动碰擦的问题，但出于空气动力学的考虑，后翼子板略显拱形弧线向外凸出。现在有些轿车翼子板已与车身本体成为一个整体，一气呵成。但也有轿车的翼子板是独立的，尤其是前翼子板，因为前翼子板碰撞机会比较多，独立装配容易整件更换。有些车的前翼子板用有一定弹性的塑性材料（例如塑料）做成。塑性材料具有缓冲性，比较安全。

前围板

前围板是指发动机舱与车厢之间的隔板，它和地板、前立柱联接，安装在前围上盖板之下。前围板上有许多孔口，作为操纵用的拉线、拉杆、管路和电线束通过之用，还要配合踏板、方问机柱等机件安装位置。为防止发动机舱里的废气、高温、噪声窜入车厢，前围板上要有密封措施和隔热装置。在发生意外事故时，它应具有足够的强度和刚度。对比车身其它部件而言，前围板装配最重要的工艺技术是密封和隔热，它的优劣往往反映了车辆运行的质量。

车顶盖

车顶盖通常分为固定式顶盖和敞篷式顶盖两种，固定式顶盖是常见的轿车顶盖形式，属于轮廓尺寸较大的大型覆盖件，车身整体结构的一部分。它具有刚性强，安全性好，汽车侧翻时起到保护乘员的作用，缺点是固定不变，无通风性，无法享受到阳光及兜风的乐趣。

敞篷式顶盖一般用于档次较高的轿车或跑车上，通过电动和机械传动移动部分或全部顶盖，可以充分享受阳光和空气，体验兜风的乐趣。缺点是机构复杂，安全性和密封性较差。敞篷式顶盖有两种形式，一种称为“硬顶”，可移动顶盖用轻质金属或树脂材料做成。另一种称为“软顶”，顶盖用篷布做成。

目前新型敞篷车多用硬顶形式，例如著名的标致206CC跑车。按动电钮使后行李舱盖向后揭开，顶盖自动折叠并随支柱（车厢后柱）的摆动而向后移动，移至行李舱处降下，降入行李舱内，然后合上行李舱盖，此时整车成为一辆敞篷车。硬顶式敞篷车的各部件之间配合相当精密，整个电控操纵机构比较复杂，但由于采用硬性材料，恢复车厢顶盖后的密封性较好。而软顶敞篷车由篷布及支撑框架构成，将篷布及支撑框架向后折叠就可以获得敞开式车厢。由于篷布质地柔软，折叠起来比较紧凑，整个机构也相对简单，但密封性及耐用性较差。

固定式顶盖和敞篷式顶盖有各自的优缺点，可不可以去除缺点而保留两者优点？设计师想出了一个折中的办法，在固定顶盖上开窗口，即“天窗”，既可保持固定顶盖的优点，又可在一定程度上获得敞篷效果，两者兼顾，还可增加厢内光线。这种方式受到汽车消费者的欢迎，在20世纪80年代后，开天窗的轿车迅速流行起来。

一般来说，天窗主要由玻璃窗、密封橡胶条和驱动机构组成。开启的形式一般分为外滑板式、内滑板式及倾斜式。外滑板式的玻璃窗在顶盖上面滑动；内滑板式的玻璃窗在顶盖下面与篷顶内饰衬之间滑动；倾斜式的玻璃窗前端或后端向上倾斜呈开启状态；目前多采用后两种形式。

滑板式驱动机构由支架导轨、驱动电动机、减速齿轮器、离合器、钢索带、位置传感器及限位开关构成。整个驱动机构装置在车顶前面，由钢索带动玻璃窗在导轨上移动。当驱动机构工作时，限位开关可检测出玻璃窗全开、全闭、倾斜向上等状态，为防止发生玻璃窗移动时受阻导致电动机超负荷运转，还设置了超载保护离合器。

1 支架、2 内遮阳板、3 玻璃窗、4 驱动电动机、5 控制机构、6 钢索

顶盖天窗设计中最重要的问题是防漏水。天窗内侧应设流水槽和嵌有密封橡胶条的框架，从缝隙漏入的水通过流水槽和排水管流出车外。移动玻璃窗一般为褐色，可反射阳光，内则设有遮阳板，打开遮阳板后光线可射入车厢。（

轿车的车门

对于大小客车而言，车门是一个非常重要的部件。现代汽车的车门，其作用已经不仅仅是“门”，它是一种标志。以小汽车为例，车门可作为汽车用途的标志，用于公务用途的轿车都是四门，用于家庭用途的轿车既有四门也有三门和五门（后门为掀起式），而用于运动用途的跑车则都是两门。若是大客车，车门可作为衡量客车等级和先进性的标志，例如现代豪华客车门多用外摆式门，普通客车多用折叠式门。

对于轿车而言，车门的质量直接关系到整车的舒适性和安全性。如果车门的质量差，制造粗糙，材料单薄，就会增加车内噪声和振动，让乘坐者感到不舒适和不安全。因此，购车者在挑选轿车的过程中，要十分注意车门的制造质量。

轿车车身由各种各样的骨架件、板件和部件组成，其中车门是车身中工艺最复杂的部件，它涉及到零件冲压、零件焊接、零部件装配、总成组装等工序，尺寸配合和工艺技术都要求严格。车门是一个活动物体，其灵活性、坚固性、密封性等一些缺点很容易被人发现，难以“蒙”过去。因此，生产商对车门的制造质量是十分重视的，车门质量的高低，实际上也反映了生产商的工艺制作水平。

轿车门由门外板、门内板、门窗框、门玻璃导槽、门铰链、门锁及门窗附件等组成。内板装有玻璃升降器、门锁等附件，为了装配牢固，内板局部还要加强。为了增强安全性，外板内侧一般安装了防撞杆。内板与外板通过翻边、粘合、滚焊等方式结合，针对承受力不同，要求外板质量轻而内板刚性要强，能够承受较大的冲击力。

设计师在设计车门时，要充分考虑车门关门时的变形程度。用多大的力量去关门时变形程度的测量，欧洲和美国都有相应的法规标准和试验方法。按照美国的试验方法（FMVSS），是用一直径为12英寸（304.8毫米）的园柱体，由一液压装置将它压向固定于车身本体的车门，观察车门变形与受力的情况。

车门铰链是由铰链座和铰链轴组成。它应当转动灵活，不滞涩，不会发出杂音，在汽车期望使用寿命内，应能保持其功能。车门的开启角度以75度为基础，不应当与车身有任何干涉。

门锁是重要的安全件。门锁由两个零件构成，一个零件固定在车门上，另一个零件固定在车身上，通过门闩阻止车门向外打开，通过简单的杠杆运动或压揿按钮的动作将它们脱开。门锁必须工作可靠，在一定的冲击力作用下不会自行脱开。

车门要求密封性好、防尘、防水、隔音。除了车门与车身之间尺寸配合要合理外，重要的还有镶嵌或粘贴在车框与车门上的密封条。密封条是一种截面呈中空形状的橡胶制品，它的柔软性使得它具有填塞间隙大小不一空间的作用，当间隙大时对密封条挤压小，当间隙小时对密封条挤压大，密封条的质量直接影响车门的密封性。

从开关车门可以大致判断出车门的质量。一个质量比较好的车门，它使用的材料、制作工艺是严格要求的，反映到使用上，就感觉出一种沉甸感，厚实感，关闭时有一种低沉的“嘭”声发出来，好象车厢里的空气被压缩似的。如果车门比较单薄，则有一种轻盈感，关闭时会发出清脆的“嘭”声，与前一种明显不一样

奥拓车子买了年，来发一个认证作业吧

倒车雷达系统的组成

倒牛宙系统又称驻车辅助系统。在倒车过程中，如果在车辆要经过的路径上有障碍物，则停车距离控制系统会向驾驶员发出警告。

倒车雷达系统由倒车雷达ECU、倒车雷达蜂鸣器及数个(通常为4个)安装在(后)保险杠上的倒车雷达传感器等组成。如果安装后摄像头，则会在导航屏上提供车辆后部区域的图像。

倒车雷达蜂鸣器通常安装在仪表板横梁的上部，靠近驾驶员侧，由螺栓固定。有的则是安装在组合仪表内部，或者说是由仪表内部的报蜂鸣器完成这一功能。

倒车雷达传感器俗称探头，安装在后保险杠上，包括左、左中、右中、右传感器，由外向内嵌入式安装，如下图所示。各传感器的安装位置都有规定，不能装错，否则可能引起误报。

工作原理

倒车雷达系统就是利用超声波信号，经倒车雷达主机内微电脑的控制，再从探头的发射与接收信号过程中，比对信号折返时间而计算出障碍物距离，然后由报警器发出不同的报警声。与障碍物的距离=发收时间差×声速/2。

当车辆挂到倒车挡时，倒车雷达ECU使用超声波传感器监控后保险杄周围的区域，如果监控区域内检测到物体仪表组件内的声音报警装置就会发出声音警告。系统能够探测到比较坚硬的固体障碍物同时也能探测到铁丝网和栅栏之类的物体。侧面两个传感器的检测范围是距离保险杠拐角处60cm的区域。

当探测到的距离在侧部小于20cm，或在中部正后方小于30cm时，声响信号将变为持续音以避免碰撞保险杠。

倒车雷达系统电路示例，点火开关处于ON/ START位置时，电流通过车身熔丝盒中熔丝F1，到倒车灯开关端子2。当变速器操纵机构处于倒挡位置时，电流从倒车灯开关端子1输岀，到倒车雷达控制器端子1，为倒车雷达控制器提供电源。倒车雷达系统电路

①电流从倒车雷达控制器端子7输出，到倒车雷达左传感器端子2，从倒车雷达左传感器端子1接地，检测左侧是否存在障碍物。

②电流从倒车雷达控制器端子8输出，到倒车雷达中传感器端子2，从倒车雷达中传感器

端子1接地，检测中间是否存在障碍物

③电流从倒车雷达控制器端子15输出，到倒车雷达右传感器端子2，从倒车雷达右传感器端子1接地，检测右侧是否存在障碍物。

控制汽车窗户开关的那个按钮专业术语叫什么？

虽然我很小时候就可以经常有副驾驶座坐（说得好像别人没有一样……），因为我爸退伍前是部队里面的司机，在7、8十年代，开车还是一个比较少人会的技能，当然更主要原因是因为车还不是一般老百姓都能买得起的大件商品，部队转业之后，就转业去做了政府单位部门的专职司机，所以经常有机会坐单位的车，但车给我的印象一直不好，因为我会晕车，而且稍微远一点就会哇哇吐，有时候距离不算远，到了目的地下来还在路边吐……所以一般能不坐汽车，我就不坐汽车，这种情况一直延续到我去外地读大学，每次都是尽量坐火车，大巴能不坐就不坐，大学期间舍友几个都约去学车，我家里几次说给钱让我去学车，我都坚决不学（至今这个事情都是我比较后悔的事情之一，因为后来工作之后学车的代价比当时的高很多，后话不提……），当时我爸妈也不知道听说，21世纪的三大技能——电脑，英语和驾照，电脑天天上网应该不差，英语四级也过了（刚去大学时还说毕业证和四级挂勾，后来又取消了，想想也是浪费……），唯一担心的就是这个驾驶证了，人家都有，21世纪了啊，我们家那个还不会怎么办啊，甚至期间我姐都电话给我说，要给我钱劝我去学一个，我也不是一门心思坚绝不学……?然后拿毕业前去梧州一个地方去实习，距离比较远，每次出去一趟都比较麻烦，而且期间我不知道怎么看了一本书《汽车为什么会跑：图解汽车构造与原理》：

原来看的是PDF，这个是网上找的，这个系列的书，我都下载看了一遍……

从此就开始对汽车感兴趣，（期间还研究了一下摩托车这个是另外一个坑，找机会另说……）整体研究汽车，还另外把?“陈总编爱车热线书系列”都看了一遍，也推荐有朋友去看，算是小白入门教程吧……然后偶然就看到了MK2，大概是这个样子的，一时间找不到原图了，一辆绿色的，下一个坡的捷达MK2，从此迷上了它……大众公园和捷盟，还有汽车之家和爱卡的捷达论坛，可惜现在的大众公园已经没有了论坛，捷盟也关闭了，汽车之家和爱卡的捷达分坛，人气也少了很多……

当时应该是京A的一个车子，也是这个颜色的，不过是在一个坡上面的，找不到，有点类似这个，这个也很漂亮，漂亮得有点假……

风格都是这个样子的，大铃薄胎……还要外八……[嘻嘻]

前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架，AT变速箱……上面那些基本上都是我入门的教材，几乎天天去看下汽车相关的网页，给我影响最大的是两个贴子，一个是本坛的《MOTO请教您一个问题》，地址：?“”，另外一个是天涯的《33岁，15年多国车驾驶经验，20余年研究车嗜好，希望对大家选车有帮助！》地址：每天都追着看，真的一页页看完了，追小说都没有那么痴迷，现在觉得很难想像，怎么看下来，而且MOTO的神贴，有一阵我竟然开始看第二遍，当然第二遍是挑着看的……

然后就是不断的看车，看车，看论坛，看汽车材料的相关**，直到2014年，就和几个同事去考了驾照（也是一个可以说的事，另有时间再说，废话已经够多了，不能再扩展了……）2017才买了人生第一辆练手车——对了，就是已经停产的铃木新奥拓……

我和我同事放在公司的车，一看就知道是什么阶级的人了……最贵的是蓝鸟……另外两辆吉利的车……都是10万以下的车，当然我的最便宜……[冷汗]

正面的样子，感觉还可以，平时给车子拍照拍得少……好不容易从手机翻出来的……

这个角度看起来也可以……

侧面看起来也可以吧？细心的朋友可能已经看出，怎么前后轮还不一样呢？去朋友家，村里面，车速太快，不小心把铝轱辘搞坏了一个，买一个，要200多，4个铁的才180，当时就要了4个，想着，可以便宜坏了……其实又开了一年，发现其实也没那么容易坏，反而是不好看不说，不好观察刹车片，后来还是又买了一个铝的……[委屈]

一般都说性感的PP，但是我看没有出来哪里性感，只看到两个小小的轮子……[嘻嘻]

说实在的，买这个破车，真的后悔，真后悔……亏大了……?后悔买迟了，早应该买了……?买了之后，才发现，太方便了……活动的范围大了，去远一点的地方不用等公车了，只要有时间，可以随时出发……?因为经常泡论坛，对于车子可能会出现的问题，买回去，就做了和一些小配件，清单如下：?头枕、钥匙包、LED阅读灯、4条165的轮胎，车充，金麒麟的刹车片、刹车盘也拿去叫人车了一刀、机油、齿轮油、机油滤、汽车滤、空滤、空调滤、两条KTB的后避震、手机固定架，发动机机脚胶、后排气吊耳、节温器……

过年的时候，开回老家，洗一下车……

从左到右，这边也洗洗

后45度，好像还挺干净的嘛

老父亲出现，他儿子回来，高兴，顺便开摩托车出来帮我洗车了……

就在这个小巷子里面……

也大概总结一下车子吧，因为我是开的公司的五菱荣光出的师，还专门把车子的离合调高，就和面包一样，所以现在开这个车子，感觉无比顺手好开，特别熟悉了半坡起步之后，虽然谈不上人车合一，但是已经没有之前感觉不能驾驭的恐惧，越开越久之后，感觉越开越顺手，停车也方便，去买个菜，偶尔周末出去，假期回家……?其实买这个车子算算下来，其实也出了一些小问题，比如因为油表不准了，高速当时，想想都后怕，虽然也是油表问题，其实更是自己麻痹大意，明知道跑了这么久应该加油的，但是看着油表，感觉还有这么多，以为自己开车技术提升了，竟然能这么省油，难道网上说的，100公里2升油是真的？然后就一脚油门加上去，车不动了……慢慢靠边，打了好多电话，保险、交警，没什么用……幸好有朋友帮送油，想想还心有余悸，另外一次，在老家后轮刹车皮掉了，把一个后轮抱死了——当然不是在行驶中的……?另外一次就是去买菜，把钥匙丢了，没办法启动车，家里倒是有备用钥匙，但是没有有芯片……后来用了一年一次的平安的免费拖车……

去买菜，把车钥匙丢了，平安一年一次的免费托车机会，终于用上了……

我也是闲的，网上说，门板里面容易生锈，我就拆开看了……没想到，真的生锈……

4个门都生锈了，但是好像也不影响使用，我还买了备件，但实际上自己不好换……现在都没换完，只动手换了其中一个……[冷汗]

第一次刮碰，晚上开车，转弯自己碰到路牙子……[尴尬]

第一次刮碰，当时对面一个宏光，我车刹住，他过来，屁股蹭了一下，他屁事没有……算了，走吧……

第二次伤了……

但总得来说，做一个车子，可靠的把你从出发地带到目的地，作为一个代步车，小小拓兢兢业业，是一个合格者，谈不上优秀……?一些你知道又可以理解的缺点：?噪音问题——有人做隔音，也帮人别人做四门隔音，直接重了几十斤，效果且不说不理想，但是觉得有点折腾，而且起码比荣光好多了，开过荣光之后，我觉得其他车也不是问题。?抖动问题——抖动问题都是小问题，开起来之后，主要是噪音，为了解决这个问题，机脚胶、火花塞、进气滤网也换了，怠速的时候好一些，时间久了又恢复了，所以也不再深究……?生锈——看不见的地方，比如门里面升降窗的导轨，四个门的都生锈完了，当然也还能用，司机位的有点点卡，已经买了备件回来，但是一直没有装……好像也能用……?挂档——1档动的时候是有点难挂进去的，据说所有车都会有这个问题，不知道对不对，但是看过一个视频，行走中都可以挂进去——点一脚油门补转速，想想算了，速度太慢的时候还是2档半离合吧，3档有时间也有点点难挂进去，当然也不能称之为难，就是没有那种吸入感，没有3档升4档那么行云流水，不过现在也是操作比较从容一些，两脚离合，再不行就点一点油门嘛，主要是看转速挂档就好很多……?空间——这个无解，坛里有坛友把座位切小，后座位后移，得一点空间的，感观上是大了一些，但是绝对空间就这么大，在这么小的空间，只能说是牺牲了后备箱的空间和少许座位的舒适性换来的一点点的提升，对我来说，意义不大，过年拉东西的时候，还是不够……

雷克萨斯ES300

所以才会的下一辆车的想法！?梦想的车？以前不懂的时候，看到网上的林肯加长型，觉得好帅，里面还有冰箱，后来会开车之后，看到婚庆的实车，这么长，怎么转弯、调头都是问题，顿时无（mei）爱(qian)了(mai)……?反而受MOTO小子和juneview两个大侠的影响，我已经偏向了日系，以可靠性著称的霸道和山猫，以前就是政府单位的一把手、二把手专用车，但因为小时候晕车的经历并没有多好的印象，反而是雷克萨斯，以前叫凌志的，印象不错，特别MOTO小子那句“这是一台可以把从公司到家的距离缩成从公司到公司库的距离的一台车”，原贴：?#pvareaid=104340?深深的打动了我，当时我还想着什么意思呢？后来想明白了，进了车如同回到家一样……?现实是近4、5十万的落地价，牙齿都咬碎了，皮带勒断也不行啊……?但梦想还是有的，万一实现了呢……?比如说万一这次得了8万的梦想金，再加上30万，不就可以可买了吗？?呵呵……[偷笑]

启辰D60，裸车价6.98万起……

下一辆，先解决空间吧?车展、4S店，都去看过不少车，身边的同事朋友，吉利、宝骏的车也不少，作为工薪阶层，其实也没有多少可选，因为价钱摆在那里，又想大，又想好看，还想省油可靠，怎么不去上天呢？吉利的车卖得这么火，从同事的反馈来看，也是合格的代步车，而宝骏，就是本地车，价钱更加实惠，配件维护等，优势更加明显，?但是总觉得这两个牌子缺少点什么，可能是买的人太多了吧？后来不知何故，就看上这一辆……?可能是如同启辰D60分坛里面一个贴子说的，可能是因为街上比较少见吧！?另外就是听说的，日产三大件，空间大还省油的口碑去的，实际上，谁知道……?近7万的裸车价，严格来说，只能算上性价比高，因为皮薄馅厚嘛，但其实也不算便宜，相对国产车还说，同价位的也还有其他的可选，比如吉利的，奇瑞的，或者宝骏的……

吉利，远景，花冠都停产，仿它的车还在，估计要和F3一样一直改款卖下去吧……

我的天啊，这个是什么价格……比之前的金刚还便宜……

另外一个备选就是，严格按照MOTO大侠的建议，买车不要超过3个月的工资为佳……?于是又找到远景?2019款?远景这个车，我还是算比较熟的，好几个同事都买这个车，我也开了几次，代步车嘛，作为工具来说，也算合格的，人家不也是这么开过来的……?最主要是：?3万5的价格，比以前的金刚都便宜，现在一般点的摩托车都要2万多，它还能挡风挡雨还要啥自行车……?当然，因为同事买的多，也了解得多，知道他可能有哪些问题，自己能解决，知道怎么解决，为了钱，愿意花时间和精力去解决，就相当于维护保养一样，那又有什么不可以的呢？

啰啰嗦嗦说了这么多，其实也不知道说了什么……?发一下认证钥匙吧……

再补充一个内饰吧……皮质的方向盘套还可以，原来的脱皮了，包真皮感觉自己搞不定，而且要放双面胶水在里面……感觉也不好……

玻璃升降器按钮。

玻璃升降器是汽车门窗玻璃的升降装置，主要分电动玻璃升降器与手动玻璃升降器两大类。现在许多轿车门窗玻璃的升降一般都改用按钮式的电动升降方式，使用电动玻璃升降器。

轿车用的电动玻璃升降器多是由电动机、减速器、导绳、导向板、玻璃安装托架等组成。总开关由驾车者，控制全部门窗玻璃的开闭，而各车门内把手上的分开关由乘员分别控制各个门窗玻璃的开闭，操作十分便利。

汽车车窗玻璃升降器从结构上划分，总体可分为臂式玻璃升降器和柔式玻璃升降器。其中臂式玻璃升降器包括单臂式玻璃升降器和双臂式玻璃升降器。柔式玻璃升降器包括绳轮式玻璃升降器、带式玻璃升降器和软轴式玻璃升降器。

扩展资料

工作原理：

电动式玻璃升降器工作原理：电动叉臂式玻璃升降器：由普通手动式玻璃升降器、可逆式直流电机和减速器等组成。

工作原理就是开启电动机，由电动机带动减速器输出动力，通过主动臂和从动臂或拉动钢丝绳移动玻璃安装托架，迫使门窗玻璃作上升或下降的直线运动。

传动路线：摇手柄--小齿轮--扇形齿轮--升降臂（主动臂或从动臂）--玻璃安装槽板--玻璃升降运动。

百度百科-玻璃升降器