奇瑞汽车企业简介_奇瑞汽车企业新闻

1.年终盘点 | 2019年汽车圈八大热门事件

2.奇瑞高新华：中国自主高端品牌迎来风口｜2021易境思

3.13家车企10月销量 奇瑞大涨达8.8万 别克10万蔚来翻番

4.驰援湖北，守护希望！捷豹路虎中国及奇瑞捷豹路虎捐资800万元

2019年，在国内车市大趋势走低的情况下，奇瑞汽车全年累计销量突破75万辆，基本上与2018年持平。2020年，奇瑞将向吉利、长城等自主车企看齐，力争年销量突破100万辆。

由于疫情的冲击，2020年的车市前景并不乐观。随着国内汽车行业按下复工复产的“快进键”，与一些车企采取减任务、降目标的方式不同，奇瑞集团旗下各品牌在坚持年度任务目标不下调的情况下，通过主动帮助经销商减压渡难关、创新营销模式、满足疫情后消费者新需求等形式快速重启市场。

5月6日，奇瑞控股集团销量快报显示，集团4月份销售汽车40,079辆，环比增长15.4%。其中，国内市场表现快速回暖，奇瑞汽车国内销量环比增长30.3%，新能源销量环比增长112.5%。

海外出口的强势表现，为奇瑞集团销量增长注入新动力。1-4月份，奇瑞集团共计出口汽车31,845辆，其中以瑞虎7、瑞虎5x、瑞虎8、艾瑞泽GX为代表的奇瑞汽车品牌出口30,008辆，同比增长67.5%。奇瑞集团海外出口连续2个月实现环比连增，在巴西、俄罗斯等市场的实销数据创下近5年来新高。

奇瑞控股捷途系列在疫情期间迎来了第20万辆车下线，仅用18个月就实现从0到20万辆的突破。此外，捷途不仅向车主提供免费升级车载新风系统、赠送口罩等服务，还向经销商提供融资资金减息、房租运营补贴、线上营销支持等五大政策，与消费者、合作伙伴共克时艰。

针对复工复产后的刚需，捷途在3月下旬推出了新车型捷途X70M，这一系列举措拉动捷途4月份销量环比增长11.2%。随着4月29日捷途X70 Coupe上市，有望拉动捷途迎来销量的新一轮增长。

受疫情影响，奇瑞汽车面向经销商投入6000万元专项资金，全面支持经销商拓展市场。同时，为方便消费者线上看车选车购车，加速“新零售”落地，全面开通线上购车渠道，并联合经销商举办抖音挑战赛、直播卖车等多种线上营销形式，促进线上线下购车渠道深度融合，为终端销售赋能。

据乘联会数据统计，一季度汽车消费严重下滑。2月受疫情影响严重，3月市场缓慢恢复，4月份销量提升明显。凭借着奇瑞瑞虎系列、捷途“品牌”以及出口销售的“三驾马车”，奇瑞集团也顺势成为其中环比增长的一员。而不减任务、不降目标的底气则来自于奇瑞混改之后，有了充足的资金保证。

去年年底，奇瑞集团顺利完成增资扩股，迎来新股东“青岛五道口”的强势赋能。青岛五道口新能源汽车产业基金企业成为奇瑞控股、奇瑞汽车的全新股东，其以75.86亿认购奇瑞控股30.99%股份，以68.63亿认购奇瑞汽车18.51%股份。

今年3月份，芜湖雄狮汽车科技有限公司已获得来自奇瑞汽车股份有限公司、奇瑞控股集团有限公司、奇瑞商用车（安徽）有限公司、奇瑞新能源汽车股份有限公司、芜湖奇瑞科技有限公司注资的2亿元资金。将主要用于研发方面和市场开拓等领域，其中车联网和5G无人驾驶是研发重点。

奇瑞也是国内第一批投入研发智能网联技术的自主车企，“作为集团业务的第七大板块，奇瑞雄狮代表着奇瑞的未来。”奇瑞汽车董事长尹同跃曾表示。奇瑞以其优秀的技术储备，在销量狂跌的2月份中，超过上汽大众，跻身批发销量榜前十。

就在新股东切入的第一年，奇瑞控股做出了全新的规划，将在2020年完成100万新车销量，同时营收达到1500亿。不难理解，新股东的进入可以缓解奇瑞的资金压力，但如此激进的销量目标，意味着奇瑞需要在如此惨淡的市场上，要在2019年的销量基础上完成35%左右的增幅。

面对如今的车市行情，对奇瑞来说，冲击100万辆，无疑是个艰巨的任务。

文/杨晶

---------------------------------------------------------------------------

微信搜索“汽车公社”、“一句话点评”关注微信公众号，或登录《每日汽车》新闻网了解更多行业资讯。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

年终盘点 | 2019年汽车圈八大热门事件

9月2日消息，奇瑞控股集团8月份销售汽车64403辆，其中奇瑞汽车销售40207辆，同比劲增21.1%。继7月份实现正增长之后，奇瑞汽车又实现销量增长。可见，奇瑞已经走出了疫情的阴霾。

在车市整体下行的大环境下，奇瑞能够率先实现正增长，说明奇瑞十年前种下的转型果子已经成熟了，技术转型战略取得了成功。不过，新的时代背景下，奇瑞又有了新的使命和挑战，奇瑞想成为真正的汽车巨头依然任重道远。

龙头转型，拥抱互联网思维

奇瑞汽车曾经是自主品牌销量老大，而且连续多年称王，风头无两。就在销量持续增长过程中，奇瑞高管洞察到自身增速的变化、对手策略的变化，敏锐意识到，市场、消费者需求都变了，过去的老路走不通了。于是，奇瑞果断的开启了转型之路。

如今，10年过去了，奇瑞的产品线、产品定位和面貌都已经焕然一新，每个细分市场都只保留了一款产品，精心打磨，告别了多生孩子好打架的混乱局面——多生孩子没有合力打别人，经常是自己先打起来了。我们能够看出，奇瑞的产品策略融入了互联网的爆款思维。

打开任意一家垂直汽车网站的车型库都能清楚地看到奇瑞汽车的全部在售车系只有7个。瑞虎、艾瑞泽两条产品线分别对应SUV、轿车，非常清晰。

SUV系列从瑞虎3X开始，到最高的瑞虎8，只有5个车系，却覆盖A0级到B级，且风格各具特色，跨界、时尚、稳健皆存，而且价格上也拉开了梯度，充分满足不同需求的消费者。

轿车只有艾瑞泽GX和艾瑞泽5两个车系，瞄准市场最热门的A级和A+级市场。逐渐凋零的A00级市场以及自主品牌尚未形成气候的B级市场都战略性放弃了。之所以说战略性放弃，是因为奇瑞早就有生产B级甚至C级车的能力，比如早年的东方之子、G5、G6等车型。

主打高端化的子品牌星途产品也是少而精，而且定位非常谨慎，与瑞虎系列有所衔接，意在能让用户能感知，接受。

精简产品线之后，奇瑞旗下的产品区隔更显著，特点更鲜明。消费者很容易找到适合自己的车型，降低在两款车型之间反复纠结的概率。A3、A5、旗云2、旗云3、E5数款车型共同抢夺A级车市场的日子一去不复返了。

同时，奇瑞车型的生命周期延长，持续更新换代，可以积累产品品牌知名度和口碑，为后续车型做保障，形成良性循环，提升成功概率。比如瑞虎，已经成为中国车市生命力最久的车型品牌之一了。

当然，产品线优化、产品定位准确，只是最终呈现出来的结果，它的诞生过程，少不了奇瑞在背后的努力。

从制造汽车到创造汽车

“不要告诉我世界是怎样的，要告诉我如何创造世界。”这是20?世纪60?年代在美国大学校园兴起的美国嬉皮士思潮诞生出的一句醒世名言。奇瑞汽车的经营思想正是经历了这样一个变化，从开始的逆向仿制走到正向研发之路。

从2010年开始，奇瑞用了三年左右的时间，完成了从制造汽车到创造汽车的转变。2013年7月，在艾瑞泽7上市发布会上，尹同跃激动地说，我们学会了造车。十年后的今天，依然有很多自主品牌尚未达到奇瑞十年前的视野格局高度。

奇瑞的造车之路从逆向起家。逆向研发是相对简单的一种“捷径”，只需要一个几百人的团队对目标车型进行拆解，逆向测绘，然后进行仿制，替代一些零部件，就可以组装出一辆车。

逆向虽快，虽然简单，但是对于企业来说，无法积累自己的技术，无法完成技术的积累和传承。就像吃方便面，一时充饥尚可，但没有什么营养，不是长久之计。

而且，逆向的原型车各不相同，车型和车型之间彼此没有联系，几乎没有什么零件可以通用。因此每一个车型都是一个独立的项目，每一款新车都需要一个庞大的技术团队，顾这种模式下的研发人员冗杂，开销自然不菲。

更重要的是，这样造出来的车品质非常落后，是“小毛病”多的罪魁祸首之一。因为对逆向的过程中，或者为了避免侵权，或者为了适配自己的发动机，势必会进行一些修改，这就改变了原型车的结构，踵而来的就是很多让工程师头疼的毛病，很难解决。

认识到逆向难以长久发展之后，奇瑞高层决意进行模式上的更新，要走正向研发的路，进行一个体系化的建设。只有真正掌握“创造汽车”的方法，才能打造出高品质的好车，才能让奇瑞走得更远。

在产品开发环节，奇瑞建立了产品开发管理中心和各技术中心交叉协作的矩阵式产品开发模式，形成整车产品开发“V”字型研发体系与流程——这彻底改变了以往为逆向研发而搭建的体系架构，为奇瑞走正向研发道路，打造高质量、高品质产品、树立卓越品牌打下了坚实基础。

同时，奇瑞的V字型开发流程纳入了市场、消费者的因素，因此奇瑞的新产品从立项开始就有了明确了目标客户群体的真实需求，然后通过国际化的标准开发流程定义并开发出满足要求的新产品。

正向研发的T1X平台也让奇瑞的产品之间有了联系，系统、零件都有了相通之处，避免了很多重复性的工作，开发成本也得以降低。

在产品制造环节，奇瑞在自主品牌中率先建立了全球统一标准的生产管理体系——CPS（奇瑞生产方式），进一步保证了奇瑞产品的全球品质。

奇瑞甚至喊出口号，宁可只要质量，不要数量，也要把产品的质量搞上去。在正向研发体系和全新管理模式的加持下，奇瑞的新车质量得到了权威机构的消费者的广泛认可。

在经历了三年多的转型之后，2014年奇瑞的质量就已经有了质的飞跃。法国益普索咨询和汽车之家联合发布的《2014年整车质量报告》排行显示，奇瑞获得自主品牌第2名。瑞虎3、瑞虎5，艾瑞泽7，3款主力车型在各自细分市场都位于自主品牌第1名。

2019年J.D.Power最新数据显示，奇瑞IQS（新车质量调研）得分92，已达到合资品牌水平。

除了质量，奇瑞汽车的性能也提升明显。第三代ACTECO?1.6TGDI发动机是奇瑞自主开发、具有完全自主知识产权的高性能发动机，被评选为“中国心”2019年度十佳发动机。其197马力最大功率、290Nm最大扭矩的强悍动力性能笑傲江湖，超过37%的热效率足以媲美国际巨头同级产品。并且，奇瑞提供10年/100km的超长质保，足见耐久性之出色。

奇瑞全新一代瑞虎8采用了这台发动机，在“世界十佳变速器”加持下，百公里加速8.9秒，百公里综合油耗7.4L。这个性能和油耗水平，对于一辆B级SUV来说难能可贵。

可以看出经历了正向研发转型之后，奇瑞的品质、性能都有了质的飞跃。同时全新的管理体系也令奇瑞的产品布局更合理，定位更精准，消费者满意度和市场竞争力显著的提升——这从奇瑞逆势向上的销量就能看出来。

不过，这只是转型的第一站。想和国际知名汽车巨头正面竞争，奇瑞还需要解决一道难题，那就是品牌的问题。

奇瑞品牌建设任重道远

尹同跃曾表示汽车企业的竞争不是销量的竞争而是能力的竞争。此言甚是，但是奇瑞也不能忽略，品牌建设能力也是汽车企业必须能力的一种。

尹同跃接受《中国经营报》采访的时候表达过，随着经济的发展和社会的进步，人们生活品质不断提升，追求品质和品牌逐渐成为人们的生活方式，因此，奇瑞必须做品牌。

显然，尹同跃早就认识到了品牌问题。但是，奇瑞现在的做法依然是产品思维主导的品牌化，认为产品品质过关，品牌力自然就强大了。其实这是一种误解。

每一个品牌成功的品牌都满足了人们一种特定的需求，或者说它本身具有某种特点，所以它才能独一无二。

买宝马的人，他期望能够得到操控卓越的驾驶乐趣；

买丰田的人，他期望得到稳定的质量；

买Jeep的人，他期望得到能翻山越领的忠诚伙伴。

那么奇瑞呢？人们为什么要买奇瑞，它能给消费者带来什么？是质量好，还是性强，还是技术先进，还是操控给力，还是性价比高？

这个问题，奇瑞以及尹同跃从没有正面回答过。奇瑞汽车官网显示，奇瑞的愿景是“匠心打造卓越品牌”。但是奇瑞的卓越，具体是指什么？

这个问题是奇瑞需要重点思考的，因为这个愿景是奇瑞品牌建设工作的纲领。模糊的愿景，意味着工作是没有明确目标的。研究院可能认为，性能强劲就是卓越；产品经理可能认为，工艺精良、空间大就是卓越；市场部可能认为，销量好就是卓绝……

对于消费者而言，这个问题的答案更重要。消费者需要一个选择奇瑞的理由，而这个理由，如果厂家不明确，不主动去引导和沟通，那么很多消费者是无法感知的。

只有奇瑞清楚的阐释品牌使命和品牌的价值主张之后，告诉人们奇瑞能满足人们什么样的需求，将给人们的生活带来怎样的改变，奇瑞的品牌建设才能算是真正走上正轨，才有可能继续向前与国际品牌去做竞争。

上一个十年，奇瑞解决了研发和产品问题，这已经为品牌建设打下了坚实的物质基础。品牌主张和使命问题，也就是所谓的品牌形象，值得奇瑞人在下一个十年去努力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奇瑞高新华：中国自主高端品牌迎来风口｜2021易境思

2019年，汽车圈发生了不少“故事”。

戈恩大逃亡，庞青年“水氢车”，汽车限购松绑，PSA&FCA宣布合并，奇瑞“混改”……这些一度霸占媒体焦点、牵动汽车人神经的大事件仍然历历在目，而由这些话题引发的争议也还在继续。

接下来，《一品汽车》就带大家一起来回顾2019年汽车行业八大热门事件。

01

戈恩大逃亡

“戈恩神秘逃离日本”堪称是汽车行业2019年底最受关注的一部“大戏”。

12月31日，当全世界都在准备迎接新年钟声的时候，已经在日本待了400多个日夜的卡洛斯·戈恩出人意料地从远在日本东京的一处豪宅，“穿越”到了黎巴嫩首都贝鲁特。按照戈恩的说法，他终于得到了渴望已久的自由，也摆脱了“歧视猖獗、被操纵”的日本司法体系。但是这一切远远没有结束。

戈恩的这一逃，惹怒的不止是日本检方。此前与他并肩作战过的西川广人以及多位日产高层也都对其行为表示了谴责。戈恩在今年1月8日的新闻记者回上坦言，自己所遭受的一切指控，包括此前的瞒报收入等，都是日产的“阴谋”，而在自己接受调查期间，日本司法系统又使其遭受了不公正的“迫害”，为了不让自己“死在日本”，这才费劲心思逃离。目前，对于逃离的细节及方法，戈恩依然守口如瓶。

且不论戈恩与日本检方谁在说谎，就目前的形势看，这场“大戏”远未迎来结局。而相比戈恩会否被引渡回日本接受调查，外界更关心的，似乎是这场“大戏”的幕后导演究竟是谁？不管是谁，我们现在几乎可以肯定的就是，随着戈恩与日产矛盾的进一步激化，雷诺-日产-三菱联盟基本已经锁定了“解散”的命运

02

庞青年“水氢车”

2019年5月底，一则“水氢发动机在南阳下线，市委书记点赞”的消息，直接将庞青年与他的“车载水解制氢氢能源汽车”送上了热搜。与此同时，南阳这座几乎是籍籍无名的小城市，也开始频繁出现在全国各大媒体的头版头。

“加水能跑”、现场试验、出水能喝、年底量产……在媒体的关注与不断询问下，彼时的庞青年用极具自信的语气回应了外界的质疑。虽然外界声音仍有多数表达的是对庞青年本人以及他的“水氢车项目”的质疑，但当时的南阳政府部门自始自终都站在庞青年那边。

没成想，仅仅在半年之后，庞青年的“青年汽车”就再次喜提热搜。2019年11月10日，人民法院公告网刊登的一则破产文书显示，“因杭州青年汽车的破产财产已经分配完结，依照《中华人民共和国企业破产法》第一百二十条之规定，本院于2019年10月21日裁定终结杭州青年汽车破产程序”。

虽然庞青年的“水氢车”项目并未受影响，但从目前的进展来看，也许这辆“加水就能跑”的氢能源汽车实现量产依然是遥遥无期，而庞青年除了“老赖”、“画饼大师”等头衔之外，将来能否真的凭借独特的研发技术一举翻身，谁也说不准。但一品君必须要说，打铁还需自身硬，如果不清楚自己几斤几两，最终还是会搬起石头砸自己的脚。

03

纯电动车轮番起火

过去的2019年，新能源汽车自燃事件接踵而至。

2019年3月26日，中国广州某小区地下停车场Model?S发生了自燃；4月21日，一辆停在上海某地下车库中的特斯拉Model?S突然自燃爆炸；4月22日，西安蔚来服务点一辆正在维修中的ES8发生燃烧；5月3日，一辆特斯拉S型车在旧金山的一个私人车库中突然自燃；5月12日，一辆特斯拉Model?S电动汽车在新蒲岗广场停车场发生自燃……

多起新能源自然事故的发生，让电动汽车的安全性问题再度被聚焦放大。

这也反映出来两个核心问题是：首先，纯电动车的核心技术的确有待完善，尤其是电池安全性需要进一步保障；其次，相比汽油车的开发周期、技术体系、碰撞测试、质保服务等，纯电动汽车做的功课依旧不足且对消费者而言依旧神秘。

针对纯电动汽车的安全问题，国家工业和信息化部装备工业司副司长瞿国春曾公开强调，安全性是中国新能源汽车发展必须保持的底线，安全造车，造安全车是新能源车企在这个时代应该保有的正义。

眼下，不论是对于特斯拉、蔚来汽车还是国内其他所有正在进行电动车研发和制造的企业而言，当下最需要做的事，就是正视及解决技术问题，对造车心存敬畏之心。

04

国五、国六排放切换

2019年7月1日起，“国六”排放标准在全国十五个省市施行，各地“国五”车型进入清库存的最后冲刺阶段。但整个切换的过程，却引起了国内汽车终端经销体系的剧烈动荡。

早在2019年5月底，中国汽车流通协会向生态环境部、工信部、商务部、公安部等部委提出了《关于提前实施?国六排放标准对汽车市场影响的情况报告及建议》，希望各切换地区为国六切换留出过渡期，并建议明确要求?汽车生产厂家停止向上述区域经销商销售“国五”汽车。

最终的实施情况是，大部分的主机厂和经销商都在按计划执行切换，有的对于国六标准早有预警，提前做好了?应对准备，按部就班地进行切换，不过也有一些经销商和厂家存在国五车库存过高的情况。因此，赶在国六实?施之前的降价清库，也让整个终端市场面临了巨大的压力。

在这种情况下，汽车流通行业存在汽车产销模式、市场价格倒挂、渠道网点过剩三大矛盾，在短期内无限被放大。经销商通过降价去消化库存，结果是购销价格持续倒挂。价格战成为经销商市场竞争的手段，既伤害了厂家品牌的竞争力，又损害了汽车市场的有序发展。

05

PSA&FCA宣布合并

在“抱团取暖”的共同诉求下，FCA与PSA的手或将正式握在一起。

2019年12月18日，标致雪铁龙集团（PSA）和菲亚特克莱斯勒集团（FCA）联合发布声明，双方正式签署了合并协议，规定双方业务以50:50的比例合并，以创造全球销量第四、收入排名第三的汽车集团。

公告中显示，合并后的公司年销量将达到870万辆，这也成为仅次于大众集团、丰田汽车和雷诺-日产联盟之后排名第四的汽车制造商。根据估算，新成立的联盟市值约为460亿美元，超过了福特汽车。

在业内人士看来，由于FCA和PSA在中国市场的表现并不理想，而联盟也是双方在中国市场乃至全球市场业绩改观的一个新起点。FCA与PSA达成协议后，意味着今后双方相互取长补短，不仅有利于两个集团以成本更低、机制更灵活的方式进行优势互补和资源共享，而且为当前形势下汽车企业的发展开拓了新的思路。

06

新能源车补贴新政

2019年3月26日，财政部等四部委发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。通知于发布之日开始实施，将有三个月的过渡期。按照新能源补贴新政要求，6月25日补贴过渡期后，购买新能源汽车(新能源公交车和燃料电池汽车除外)的车主将不能再享受地方政府提供的补贴。

随着新能源补贴标准逐步减少，对处于初期发展阶段的新能源市场既是挑战也是机遇。面对政策收紧、补贴额度下降，不仅倒逼新能源汽车开始注重技术和产品质量的提升，同时也让企业们逐渐从跟随政策转向寻求市场需求，进而实现新能源汽车市场的可持续发展。

07

汽车限购“松绑”

2019年4月份，一份关于对《进一步扩大汽车、家电、消费电子产品更新消费促进循环经济发展实施方案2019-2020年》征求意见稿（以下简称征求意见稿），引起极大关注。

《征求意见稿》指出，对已实施限购汽车的区域，2019年和2020年车牌增量指标数量须在2018年基础上分别增加50%、100%，且要求取消无车家庭购车的限制，对小客车更新指标的申请也不得设置数量限制。同时，新能源汽车更新消费的支持，各地不得对新能源汽车实施限行限购，已实施的必须取消。

过去几年，因为全国多地实施了限购政策，也导致了许多持币待购的消费者望车兴叹。尤其是在一线城市，限购政策极大程度的抑制了汽车消费的“刚需”。

从目前来看，与大多数一二线城市一样，三四线城市经济发展水平也呈现出直线上升之势，随之而来的是消费水平急剧增高。而汽车作为人们基本的生活工具，已经快速地走入寻常百姓家，因此，国家放宽汽车限购，可以加快促进产业结构调整升级和创新消费供给。

08

奇瑞“混改”

2019年12月4日，奇瑞增资扩股这一项目，终于尘埃落定。

根据长江股权交易所发布公告称，奇瑞控股集团有限公司（下称“奇瑞控股”）与奇瑞汽车股份有限公司（下称“奇瑞股份”）的增资扩股项目均已成交，投资方为青岛五道口新能源汽车产业基金企业（有限合伙）（下称“青岛五道口”）。

公告中显示，青岛五道口在奇瑞控股、奇瑞汽车的持股比例分别为30.99%和18.5185%。增资扩股交易全部完成后，青岛五道口在奇瑞控股的持股比例将达到51%，在奇瑞汽车的直接持股比例为18.5185%，加上通过奇瑞控股间接持有的32.4815%，总比例也达到51%。

正如全国乘用车市场信息联席会秘书长?崔东树所言，增资扩股对于奇瑞来说无疑是一件好事，首先增资扩股使奇瑞扩充了资金，这有利于奇瑞在技术研发、体系改造方面得到更多的资金支持。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

13家车企10月销量 奇瑞大涨达8.8万 别克10万蔚来翻番

易境思·2021中国汽车营销沙龙4月2日，以“灵执天地 智犀全局”为主题的易境思·2021中国汽车营销沙龙在浙江宁海举行。

在以“新时代，汽车企业的核心竞争力变了吗？”为话题的圆桌讨论环节中，作为一名“技术咖”，奇瑞汽车股份有限公司副总经理、汽车工程技术研发总院院长、星途品牌总经理高新华结合如今市场消费需求变化，讲述了奇瑞如何开启新一轮高端化的挑战。

但是，奇瑞并未放弃做研发和走高端的决心。奇瑞对动力技术的钻研越来越深，并将在今年上海车展期间推出全新的动力品牌。与此同时，奇瑞智能品牌战略“雄狮”战略，已经涉足自动驾驶业务、车联网业务、智能制造业务、数据运营业务、移动出行业务。

与自己造发动机一样，对于“软实力”，奇瑞也要掌握在自己手中。

就在3月，星途旗舰SUV揽月刚刚上市，大七座+智能+2.0T全新动力，代表了星途的硬核：智能+技术。

星途迎来了中国汽车市场高端化风口星途是奇瑞的高端品牌，成立于2019年4月16日，不到两年时间。目前奇瑞集团有四个品牌：星途、奇瑞、捷途、开瑞，其中星途是立志于打造年轻人喜欢的产品。

高新华说，未来星途会推出高端、智能的产品继续迎合年轻人需求，要与奇瑞、捷途品牌的用户区分开来。

对于星途来说，这一次，时机真的到了。

高新华认为，中国整个国力在发展，不仅是制造汽车行业，所有的行业都在向高端化发展，奇瑞应该有机会在95后、00后成为主力消费群体后，也成为一个被年轻群体接受的高端品牌。

“其实奇瑞做高端品牌，我们一直不停地在努力。早期是因为奇瑞的高端化路线和大的经济环境不一样，现在中国高端品牌很多，包括领克、长安的UNI系列等，中国品牌已经在崛起了，大环境导致我们应该更加努力。”在高新华看来，星途已经迎来了自主品牌高端化的最好时机。

年轻人钟爱“国潮”，不崇洋媚外。未来的汽车用户是Z时代，95后和00后，越来越年轻化，他们越来越能接纳中国自主品牌。

同时，汽车消费升级，也推动奇瑞向高端化发展。

“其实最早QQ是我负责开发的，那时候3万元一辆车，消费升级让11万-20万汽车市场的蛋糕越来越大，也推动了奇瑞打造星途品牌。”

高新华说，奇瑞技术力量的积累，也应该到这个时候（高端化）了。

传统车企要学习互联网企业“了解客户”

奇瑞从1997年开始一直做研发，研发能力一直是奇瑞的核心竞争力。研发也是打造好产品最基本的能力。

在高新华看来，除了具备自主研发能力，对于主机厂来说，核心竞争力还包括三个能力：读懂客户的能力，造出超出客户需求产品的能力，做好服务的能力。

“我也相信，在读懂客户的能力上，互联网企业确实比较强，传统主机厂要学习。”高新华承认，在“研究”客户上，传统车企还有要“取经”的地方。

与此同时，在自主研发能力，以及对动力技术的提升上，奇瑞并没有因为新能源的热潮来临而停止。

奇瑞最近推出了一款2.0T升级版发动机，这款发动机的功率达到187千瓦，扭矩是390牛米，高新华认为，这款发动机无论与自主品牌相比还是与合资品牌相比，都不逊色。

“从未来汽车动力的发展趋势讲，一定有混合动力、HEV和纯电动的存在，而且纯电动力比例会越来越多，这是不可逆的。但是，未来3-5年，传统汽油机依然存在，还会占有一定的比例。”高新华说。

所以，奇瑞未来的产品布局一方面是巩固现有的技术优势，已有的传统汽油动力不会丢，第二是集中力量做混合动力，而且奇瑞的混合动力还是比较先进的DHT技术。第三，奇瑞也在大力推进新能源，奇瑞是最早做新能源规划的，也是最早布局的，现在奇瑞的新能源车型有小蚂蚁、大蚂蚁，中端、低端的新能源产品都有，未来五年奇瑞会发展高端的新能源产品。

在高新华看来，无论社会怎么变化，技术怎么进步，都围绕一条——客户满意，超出客户的需求。

驰援湖北，守护希望！捷豹路虎中国及奇瑞捷豹路虎捐资800万元

金九银十，10月份向来是汽车销售旺季。一般率先公布汽车销量的车企，往往销量表现优异。

从目前公布的13家车企（品牌）销量来看，全部实现销量大涨。造车新势力走势喜人，其中蔚来、小鹏、哪吒涨幅翻倍。奇瑞集团10月销量高达8.8万，大涨25%。

一汽红旗?2.3万

红旗势头迅猛，经常是第一个公布销量的品牌，往往是当月的最后一天就公布销量。10月31日，红旗公布当月销量超2.3万，同比大涨93%；累计销量15.3万，大涨103%。目前红旗离20万年度销量目标仅差4.7万，在剩下2个月内达成板上钉钉。

奇瑞集团?8.8万

奇瑞集团10月份销售汽车8.8万辆，环比增长28.1%，同比增长25%，增速再创年内新高。其中，国内销量74903辆，同比增长20.4%；出口13001辆，同比增长60.3%；新能源销量5451辆，同比增长43.6%。

各品牌方面10月份，奇瑞汽车销售5.5万辆，环比增长29%，同比增长35.2%，连续五个月保持同比、环比双增长。

奇瑞控股捷途销售1.6万辆，同比增长11.9%。合资品牌奇瑞捷豹路虎、凯翼汽车也分别以5508、3987辆的业绩，实现了同比48%、86%的增长。

造车新势力?销量节节高

蔚来汽车：10月交付量5055辆，同比增长100.1%；截止2020年10月，蔚来汽车累计交付31430辆新车，同比增长111.4%。车型方面，ES6、ES8和EC6交付量分别为2695辆、1477辆和、883辆。

理想汽车：理想ONE在10月交付3692辆，1-10月理想ONE累计交付21852辆。看来虽然理想ONE多次曝出脱轴、辅助驾驶事故以及自燃等负面新闻，但是似乎并不影响理想ONE的热销。

小鹏汽车：小鹏汽车10月新车交付3040辆，1-10月累计交付17117辆。

威马汽车：10月销量为3003辆，同比增长46.1%。同时，今年1-10月，威马汽车累计销量达16889辆。威马近日因电池问题，宣布召回2020年6月8日至2020年9月23日生产的，装备了电芯型号为ZNP3914895A-75A的动力电池的部分2020款威尔马斯特电动汽车，共计1282辆。

哪吒汽车：10月突破销量2056台，同比增长108.5%。今年1-10月份累计销售11302台。虽然10月数据不错，但整体表现平平。

零跑汽车：10月销售新车1743辆，相比9月份的1050辆环比增长达66%。今年1-10月，零跑汽车累计销量为6335辆。车型方面，零跑T03在10月份销量为1681辆，这是该车上市后首次实现单月突破千台，其占零跑汽车10月销量的96.4%，可以说一款车型撑起了整个品牌的销量。不过，零跑S01销量仅卖出62辆。

造车新势力们的销量提升体现了国内新能源汽车市场整体走势向好，同时也反映出消费者对新造车品牌的认可程度正在提升。

江铃、福田、东风?商用车市场火爆

江铃、福田、东风（股票代码600006）都是商用车为主，今年以来商用车市场表现远好于乘用车市场，多数主流商用车企业销量节节攀升。

10月，江铃汽车销量34008台，涨25.72%；累计254824，涨11.15%。其中轻客销量8879，涨14.76%；卡车销量13282，涨47.94%；皮卡销量7717，涨34.42%；SUV持续阴跌，销量4130，下滑10.2%。

福田汽车10月汽车销量60978辆，去年同期为47051辆，今年前10月累计销量为563245辆，同比增长29.09%。

东风汽车10月汽车销量为15260辆，累计销售141567辆，涨8.13%。

别克、林肯?持续增长

10月份，别克汽车销量接近10万辆达99057辆，同比增长27.0%，今年1-10月别克汽车已累计销量687439辆。车型销量：英朗33789辆，君威14569辆，君越4895辆，昂科威S销量3379辆，昂科旗1972辆，别克GL8销量17716辆。

10月林肯在华销量勇攀新高，连续3个月刷新记录，全系单月销量再破7300台，同比劲增103%。

截止发稿，长安、吉利、长城、丰田、本田、日产、大众、BBA等主流车企暂未发布销量，相信均会有亮眼表现。近期股市汽车板块非常活跃，市场看好。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在全国上下齐心协力防控新型冠状病毒肺炎疫情之际，捷豹路虎（中国）投资有限公司联合奇瑞捷豹路虎汽车有限公司决定紧急捐资人民币800万元，用于当前疫情防控支援及重大流行疾病中小学校园预防。

此次捐资将向湖北省慈善总会捐款500万元，将主要用于武汉市及湖北省其他疫情严重地区，采购疫情防控急需的医疗、医用、生活等物资，以及为一线医护人员和参与救援的医护志愿者提供身心健康保障及子女关怀等服务。

同时，这笔捐款中的另外300万元将用于与中国基金会携手成立“青少年重大流行病校园防控”专项公益基金，专注中小学校园防疫设施建设、青少年防疫教育、青少年疫情心理辅导三大领域，进一步提高广大中小学流行性疾病防范意识和防控能力。

在此，捷豹路虎中国和奇瑞捷豹路虎共同向所有英勇奋斗在抗击疫情一线的医护人员、所有为了疫情防护坚守岗位的各界人士致以崇高的敬意！面对疫情,你们是人民生命健康最坚强的卫士！希望通过此次捐助，你我共同为最终战胜疫情而努力！

加油武汉卫士，我们始终和你们在一起！

捷豹路虎中国

作为英国最大的汽车制造商，捷豹路虎拥有凝聚辉煌历史的捷豹和豪华全地形SUV品牌路虎，两个品牌均以迷人设计、领先科技和非凡性能成为引领现代豪华车潮流的标志。

秉承持续创新、引领前沿科技的理念，在2018-2019财年，捷豹路虎已投资约38亿英镑，主要用于新产品研发、技术创新，以及持续扩展产能。自2020年起，捷豹路虎所有新推出车型均将提供电动车型选择，为用户提供更多的选项；未来，捷豹路虎将持续为全球消费者带来更多电动产品，包括纯电动、插电混动和轻度混动车型，并继续生产超洁净汽柴油发动机。

自2010年进入中国市场以来，捷豹路虎在上海、北京、广州和成都四地设立办公室，并在全国范围内拥有245家授权经销商，致力于为中国消费者提供优质产品与尊崇服务。植根中国、面向未来，捷豹路虎不断丰富产品布局，推进国产化进程。截至目前，全新Ingenium英杰力2.0升四缸发动机及五款车型均已在华投产。

捷豹路虎中国始终将企业社会责任作为企业战略的重要组成部分，不断深入践行对中国市场的长期承诺。其与中国基金会于2014年共同成立的“捷豹路虎中国青少年梦想基金”，已使超过25万名青少年从相关项目中受益。2018年4月24日，捷豹路虎中国与中国基金会正式签订第二阶段战略协议，未来三年，捷豹路虎中国青少年梦想基金将继续投入3000万，为更多青少年插上梦想的翅膀，带去成长的力量和充满希望的未来。

奇瑞捷豹路虎

奇瑞捷豹路虎汽车有限公司成立于2012年11月，由奇瑞汽车股份有限公司和捷豹路虎汽车共同出资组建而成，合资双方股比为50:50，是国内首家中英合资的高端汽车企业。

奇瑞捷豹路虎已推出路虎揽胜极光、路虎发现运动版、捷豹XFL、捷豹XEL和捷豹E-PACE五款车型，未来还将生产并销售捷豹、路虎品牌其他车型，以及为中国市场量身定制的合资自主品牌车型。

2017年7月，捷豹路虎首个海外的发动机工厂——奇瑞捷豹路虎发动机工厂竣工开业，首款国产英杰力?2.0四缸发动机生产下线。

2017年12月，英杰力?2.0升四缸发动机凭借强劲动力、出众燃油经济性以及诸多创新科技，荣获2018年“沃德十佳发动机”殊荣。

奇瑞捷豹路虎已有超过200家签约经销商投入运营。同时，12家卓越培训中心，可满足经销商技术人员的专业培训需求，进而不断提升消费者的服务体验。

奇瑞捷豹路虎致力于成为中国高端汽车市场的卓越创领者,?奇瑞捷豹路虎不仅拥有世界一流水平的整车制造基地，以及完善的自主整车开发能力，更将发挥其完善的运营管理体系优势，践行不断向中国市场提供全球一流品质的产品和服务的承诺。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。