零件钣金修复教案,汽车钣金修复教案

1.汽车钣金修复的准备工作和注意事项及实施原则是什么呢？

2.汽车钣金修复的工艺流程有哪些？

3.汽车钣金需要学习哪些内容

4.怎样使汽车表面钣金不喷漆凹陷修复？

5.汽车钣金怎么修复的

6.汽车车身钣金件损伤修复技巧 汽车损伤钣金件的手工制作(1)

钣金喷漆是一种汽车修复技术。它是把汽车金属外壳变形部分进行修复，使之恢复原形状。然后，再通过喷涂专用油漆，使恢复原状部位的金属外壳表面与其他完好的地方一样，光亮如初。

汽车钣金喷漆我们通常分3个步骤

〈1〉头道底漆

填充工件底层的砂痕及微孔，增加下层涂料的附着力，也具缺陷指示作用。

〈2〉中涂底漆

很重要的涂层部分，为面漆准备一个完整光滑的工作面，完成所有底漆工作的最后一道工序，增加介入层的附着力以及具备一定的隔离作用，以保证面漆的质量稳定性。

〈3〉面漆

面漆分为单层漆和多层漆，是色彩的确定层和装饰保护层，单层漆我们通称为素色漆，也称普通漆，可以一层完成。多层漆分银粉系列漆和珍珠系列漆，分双层及多层施工工序完成的涂料，银粉漆是由特制铝质材料经研而成，具有较高的保护性及户外稳定性和很强的可观性，珍珠系列漆是由云母片及贝壳等材料通过高科技提制而成，是色彩丰富装饰性极强的高级涂料。

面漆部分的喷涂质量要求很高 ，要做到清洁、丰满、光亮、不垂、不挂、光泽均匀、不漏喷、不花枪、流平好、不咬底、不浮躁、不偏色，这些全方面做到位，一气呵成确实不是件容易事，需要极丰富的经验和故障预排能力。

汽车钣金修复的准备工作和注意事项及实施原则是什么呢？

汽车车身表面操作的钣金修复一般要经过几个过程。首先，对送修车辆进行检查，确定其车身结构类型，然后根据受损部位的情况确定修复方式，最后，按要求对不同的部位安排合理的修理工艺。

一、 根据车身结构确定修理工艺

1、 车身校正固定，对于车身的拔拉索引校正，必须保证车身固定，否则，在拉力作用下会产生整体位移，达不到索引校正的目的。

2、 车身校正程序

● 了解设备的性能及安全使用措施

● 对车身损伤作出分析判断，确定牵拉方案

● 初步校正基础的固定点

● 修正定位点，检查校正效果，按计划牵拉校正

3、 在进行牵拉校正之前，应对车身内部和外部进行如下保护

● 尽量取出内部部件，如座位，仪表台，车垫等

● 焊接时用隔热材料盖住玻璃，座位，仪表台等部件，以防烧伤

● 拆除车身外面部件，并用棉布或保护带保护好车身，防止擦伤

● 如果油漆表面擦破，必须修好，防止锈蚀

4、 车身前端损坏的修复

● 车身前端损坏主要是前端受碰撞（如追尾事故）形成的。损坏的部位包括前部的横梁一侧的挡泥板，侧梁以及另侧的前翼板等相关区域

● 整修前端要从前挡泥板一侧梁开始，首先，需要修复支撑结构件，选择需要更换部件的一侧先进行侧梁的牵拉

5、 车身后部损坏的修复

● 校正时，将夹钳或钩子接到后侧梁的后部，后地板或后顶盖，侧板后端部，一边牵拉，一边测量车身下面每一部份的尺寸，观察车身板的配合间隙来确定必要的修理程度

● 当后侧梁被严重碰撞，影响到后门框变形开关不畅时，但能靠牵拉侧梁来消除后顶盖侧板的应力

二、 根据车身表面损伤程度确定修理工艺

1、 凹凸表面的整修

● 小范围局部凸起的整形：用垫铁贴紧凸起的反面，手锤敲击凸起部位，使凸起部份被压缩到原来形状。操作时，要求捶击力量要轻巧，以每秒2次的频率连续冲击，并做到捶击点均匀分布

● 局部凹陷的整形：与凸起的修整不同的是，捶击点不在垫铁顶面上方，而是在铁皮的凸起部位。将垫铁贴紧最低处，用铁锤敲击附近凸起处即可

● 撬起凹陷，利用修平刀修整凹陷，车门表面某处有凹陷，将修平刀作垫铁用，采用捶击表面凸起部位的办法，可将凹陷修复

2、 表面收缩整形

● 金属板上变形部位的收缩

用焊炬火焰将最凸或最凹点（伸张中心）加热无樱红色。加热大小与伸张程度有关

加热后急速敲击红晕区域的周围，并逐渐向加热点的中心包围，？便金属组织紧缩。敲击时，要用垫铁在部件背部，用木锤敲击，冷却后再用铁锤轻轻敲击整平

如果收缩一点不能达到整平的目的，可用同样方法在该点周围适当位置进行多点收缩，但此时加热范围要小一些

所有收缩点冷却之后，进行一次全面敲平，敲击力要轻

三、 根据锈蚀程度确定修理工艺

车身表面锈蚀程度不同，其钣金修理方法也不相同

1、 表面漆层隆起是由于金属面生锈造成的，应将此处漆层清除干净，露出金属层，并用除锈剂清除铁锈，再按照喷漆要求处理，重新涂漆

2、 穿透性锈蚀，一般会使大面积的漆面隆起，此时，应将这部份生锈的金属全切除，经补焊一块金属块整修之后，再按喷漆要求处理，重新喷漆

3、 表面漆层被刮蹭是较常见的损伤，应将刮蹭部位附近的漆层用专门的砂纸打磨，直至显露金属，然后对金属面按喷漆要求处理，重新涂装

汽车钣金修复的工艺流程有哪些？

要保证汽车车身钣金修复工作的质量和效率，就需要在正式修复工作前，做好基本的前期准备工作。主要从车身、损伤和工艺等方面进行，只有这三项准备工作有机结合起来进行准备，才能够让后面的修复工作保证良好的质量和效率。也就是通过对汽车车身和受损情况进行分析，来确定和选择合适的修复技术。

在进行修复前，首先要对汽车车身进行全面分析。这主要包括了车身钣金的结构形式、车身的组成形式、车身的材料类型、车身的焊接工艺等。通过对车身的结构、材质和焊接工艺进行全面综合分析，来确定选择合适的钣金修复技术，最大程度地实现车身的修复，保证修复的工艺性和质量。

在进行修复前，要根据车身损伤的具体情况，确定受损区域，判断受损时受到碰撞的力度和方向，对车身可能受损的地方进行完整的排查检测，通过对车身钣金进行实际测量后，在根据此车辆的标准参数尺寸进行合适的修复工作，保证车身钣金修复的工作的精细化水平，从而提高维修质量。

通过车身的各项信息、受损钣金的位置区域以及该车具体的标准参数尺寸等进行全面综合，从而选定科学合理的钣金修复技术。

在做好修复前的准备工作后，还要注意以下问题。第一，可以通过汽车车身钣金的直接、间接及惯性效应等当面导致受损的部位来确定具体的修复技术；第二，可以根据车身材料的情况来确定使用的焊接工艺；第三，在对变形钣金进行校正和拉伸过程中，要找到辅助支撑定位后再进行修复工作，确保不会影响车身其他部门变形；第四，在进行焊接换件时要对所需更换部件进行准确定位，避免焊接工作完成后又要对其进行再一次的校正，降低了整体的维修效率。

在进行汽车车身钣金修复工作过程中，有两个基本原则：经济原则和质量原则。在车身钣金修复过程中，首先要考虑如何提高修复的经济效益。但也不能一味只注重经济效益。所以，这就需要在保证质量的前提下实现维修工作的经济最大化，兼顾两个原则，综合考虑，从而开展修复工作。

例如，在进行汽车右前门框局部拉伸修复工作时，如何让车顶和左后门框等附近的钣金部位不受到影响，避免增加不必要的维修工作量。在对车身底部、车梁等位置进行焊接工作时，如何才能让金属内部结构不会发展较大变化，保证热应力不会过度扩散。此外，经常维修人员由于维修设备或工具受到空间影响从而不能对损伤钣金进行修复问题时如何有效解决。

汽车钣金需要学习哪些内容

你好，

工艺流程为：

一，车体拆装

将受损部件，或是将进行喷漆工作的部位所有钣金件，装饰和内饰进行拆下

二，车体校正

将因撞击或翻转造成的铁板凹陷，梁架弯曲，尺寸位移等伤害进行更换，拉伸，焊接等校正。

三，车身修复

将所有破损的应修复钣金件进行粘接，焊接等外观及尺寸复原。再将修复后的车门车灯等钣金和移位的机械电器等非钣金件进行复位，这需要高超的技艺和不懈的耐心，才能做到精准的安装和美观。

四，整车安装

喷漆后将所有钣金件进行安装和固定，以及全部活动钣金部件的测试工作。

希望能帮到你，望采纳。

怎样使汽车表面钣金不喷漆凹陷修复？

学习内容：钣金工作内容、钣金工具认识、钳工认识学习及设备使用、手工电焊弧焊、气焊、气割、二氧化碳保护焊、塑料焊（保险杠的维修）等焊接技术的学习以及相关设备使用，外形修复机的使用、微钣金修复、玻璃的拆装、车身部件的拆装与调整、车身变形的测量等

汽车钣金怎么修复的

汽车凹陷修复技术，不需要破坏原车车漆进行车身凹面修复，原理说起来其实很简单，就是基于光学、力学，利用杠杆原理把不同深浅的凹坑进行慢慢的恢复到原厂的模样，看下面的这张图你就能一目了然了。

汽车凹陷修复常见的修复方法应该有两种，分为顶翘式和拉拔式。

一、拉拔式

将热熔胶棒从胶枪后面插入，让胶棒彻底进入。把胶枪插入电源插座，将胶枪温度调到*高，预热3、5分钟，让热熔胶彻底熔化。再根据凹痕的直径选择合适的牵引垫片，扣动胶枪扳机，用熔化的胶涂满牵引垫片。

就这样慢慢的凹陷起来了。如果拉拔的地方出现突起的部分，就用橡胶锤子和特质木笔来回的敲，直至凹陷融入车漆。如果凹痕修复不是很理想可以重复此步骤，但是有些凹陷仅仅靠拉拔修复技术一般很难将车身凹陷处恢复到原来的状态。一般比较平缓的凹陷用拉拔的方式是可以修复完成的。如果上述修复过程扔不能将凹陷恢复到原来的状态，需要我们使用第二种顶翘式方法进行修复。

二、顶翘式

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顶翘修复是需要从钣金反面进行施工，所以一般修复的话我们需要拆卸车门的内饰板，拆卸内饰板，找到门板上固定的螺丝，拆掉螺丝。掰开门板固定的卡扣，拆掉门板上的线束，用固定杆将门板固定好，利用门上的空隙位置一般就可以进行修复了。顶翘修复需要使用杠杆工具，将工具伸入车门里面，移动工具找到凹陷位置平缓均匀发力将凹陷钣金顶出，直至钣金融入车漆，车漆弧度一模一样为修复完成。

顶翘的工程中出现凸起的地方就用橡胶锤子和特质木笔来回的敲，直至凹陷融入车漆

一些特殊的凹陷们拆卸车门内饰板都无法修复的地方，或者凹陷面积过大，那就需要拆卸车门，拆卸车门，首先我们需要将车门边缘与车门的前面的叶子板边缘贴上胶布（防止在分离车门的时候将车门与叶子板的油漆擦伤）然后拆掉车门脚链的螺丝，用毛巾将脚链包裹住（主要是防止车门来回晃动脚链划伤油漆）。

下图是我们鲨鱼皮汽车凹陷修复直营门店修复效果，第一张左边黑色边框区域是原厂车漆车身的样子，右边是修复后车身的样子，具体效果怎么样你可以感觉下，不过全国毕竟汽车凹陷修复的店面那么多也不能一概而论，所以我建议大家还是去正规的品牌店面去修复，这样技术水平会有保证而且价格固定，不像小店一样只会漫天喊价。

汽车车身钣金件损伤修复技巧 汽车损伤钣金件的手工制作(1)

首先需要通过焊接的方式将破损部位补全，然后进行打磨，打磨完成后，使用车辆专用腻子找平，做出车辆的线条部分，再次进行打磨，打磨完墙后喷涂底漆，底漆完全干透，喷毒车辆的车企，完成修复。汽车钣金是汽车修理的技术手段，是指机动车辆在发生碰撞后对车身进行修复的技术，也是对车身进行防腐和装饰喷涂的工作，汽车钣金是汽车维修的一种加工方法，也叫做冷做，当机动车辆的车身发生变形时，需要使用钣金对变形的位置进行修复，修复后机动车辆和原车外观相同。

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当汽车在使用过程中遭受碰撞或使用年久后，部分车身钣金件往往因损伤严重或锈蚀严重而无法修复，这时一般采用更换钣金件的方案予以解决。但有些车型的备件缺乏或更换备件的成本很高，尤其是一些年代久远的古董车钣金备件更是无处寻觅，这时就需要汽车维修钣金工发挥手工制作的技能，对损伤钣金件进行仿制加工。换句话说，就是车身修理技师自己动手制作一件钣金构件总成或者局部钣金件，然后予以更换修复。

　需要仿制加工的钣金件往往是单件产品，因此常以手工仿制加工为主。在钣金件仿制加工过程中会涉及各方面的知识与技能，具有较大的难度。因此，钣金加工技能是汽车维修钣金工必须掌握的基本技能。

　在进行钣金件的仿制作业前，必须搞清钣金件曲线之间的相互关系及它们之间的相互制约因素，只有搞清了这些关系和因素，在仿制作业中才能达到原设计要求。

　一、车身覆盖件表面形状

　在现代汽车构造中，车身的外形是十分重要的，它既能满足使用性能的需要，又能给人以美感。为了能使车身的整体既协调又美观，设计时必须考虑车身覆盖件的表面形状，汽车车身由各种几何形状的曲面件组合而成的，这些车身覆盖件表面形状可分为平面、单曲面和空间曲面。

　平面在车身覆盖件中是较少见的，尤其是车身外蒙皮。车身覆盖件一般都要承受一定载荷，特别是承载式车身，车身覆盖件要承受绝大部分的载荷。但平面形状不能保证车身设计时应具有的刚性要求，因此在车身覆盖件中，特别是外蒙皮极少使用平面(除厢式车外)。在车身覆盖件中即使采用平面形状作为覆盖件，也必须对平面形状采用制作加强筋的方法进行加强处理，以提高它的刚度。车身的平面结构制作较简单，对一些强度要求不高的部位可采用这些结构。平面结构一般多用于车身内部。

　单曲面是仅在一个方向上具有曲率的表面。特点是在整个构件中其曲率虽只有一个方向但整个曲面的曲率是不定的，因为只有这样才可能将整个覆盖件圆滑过渡，否则就会出现折线或拐点，造成外形的不协调。

　单曲面结构与平面结构相比具有一定的刚度，可以承受一部分载荷，而且外形也比平面结构美观。一些大型的、较简单的车型一般都采用这种结构。较多采用这种结构的有城市客车、轻型客车等。

　空间曲面具有多变的曲率，在整个车身结构中更具有立体感，使车身更美观。这种曲面由于呈空间立体，因此刚度大、能承受一定的载荷。现代汽车绝大部分车身，特别是轿车车身都采用这种结构形式，图1所示为空间曲面结构形式。

　二、车身覆盖件特点

　汽车车身除了骨架以外，覆盖件是主要构件。车身覆盖件一般都用优质薄钢板制作。汽车覆盖件不管是车头钣金件还是车身钣金件，绝大部分都是外露件。而且由于车型的不同，其形状与制作要求也不同。车身覆盖件主要具有以下特点：

　1　汽车车身覆盖件的面积大、形状复杂，由各种不同的空间曲面组成。车身覆盖件单独存在的形式很少，大多用各种形状的构件经焊接、铆接等方法组合而成。

　2　由于车身覆盖件各部位的受力状况不同，覆盖件所受的承载力也不同，有的部位还受到剪应力的作用而受到不同程度的损伤。

　3　由于车身覆盖件的加工工艺不同。制作后加工应力的存在形式也不同，在使用过程中构件会因加工应力不同程度的释放而受到损伤。

　4　由于车身覆盖件绝大部分是外露件，在周围介质(如水汽、有害气体等)的侵蚀下致使金属表面发生氧化反应产生锈蚀。

　5　为了满足使用要求，车身覆盖件的边缘增强了刚度。

　由于车身覆盖件具有以上特点，为了延长车身覆盖件的使用寿命，在制作过程中，必须根据它的特点结合实际情况进行。必要时，某些覆盖件也可用非金属材料替代。

　三、车身覆盖件轮廓曲线确定

　车身覆盖件由于曲面形状不同，其轮廓曲线也复杂多变。车身覆盖件表面曲线主要有相等、相似和放射(共线)这样三种几何关系。相等和相似在曲面曲线中是较简单的几何形状，而放射在曲线中就较复杂。通过曲线放射可使车身覆盖件更立体化而形成空间曲面。绝大多数车身覆盖件都是几何放射关系。图2所示就是一个由几何放射关系而形成的曲面，整个曲面是一个由两条逐渐变形的母线所给定的规律经旋转或平移而组成，从图中可看出曲面是一些曲线在空中运动所构成的一个空间曲面。

　在了解了车身覆盖件曲面的形成后，就能清楚地知道要进行车身覆盖件的仿制，首先应该确定所要仿制构件的轮廓曲线。这些轮廓曲线已经把车身覆盖件的表面形状大体表达出来，在仿制过程中就是根据这些轮廓曲线的变化规律及形成原则仿制成实际构件，所以确定这些基本曲线是非常重要的。

　车身覆盖件单个存在的形式很少，一般都是由二个或更多的单个零件组成。车身覆盖件轮廓曲线确定的方法一般有两种。一种是理论计算法，就是将各单个形体的表面曲线通过计算机或手工计算的方法将它们拟合起来，形成一个综合的曲线。在进行计算时首先可通过方程式求出各单体曲线(圆、椭圆、抛物线、双曲线等)，然后再通过方程式的计算将多曲线拟合起来。用这种方法计算较复杂，要求操作人员具有一定的文化知识。另一种方法是通过过样的方法将轮廓曲线确定下来。采用这种方法要求所仿制的构件必须有一个形状与尺寸完全符合设计要求的样件，确定轮廓曲线时可用出纸样或其它的方法将所需构件的轮廓曲线确定下来。用这种方法操作比较简单，也是目前手工仿制作业中常用的方法，但用这种方法所确定的轮廓曲线精度不高，有时误差较大，所以在确定过程中必须进行不断地修整。

　四、检测卡板制作

　车身覆盖件轮廓曲线的确定，仅仅是仿制作业的第一步。轮廓曲线的精确程度直接关系到制件制作的正确程度，要使制件获得精确的轮廓曲线，在轮廓曲线确定以后，制作检测卡板是必不可少的一步。而卡板检测部位选择是否正确，卡板尺寸与形状是否正确又将直接关系到制件的质量。要有一个高质量的制件，如何正确制作检测卡板是一个必须考虑的重要因素，每一个汽车维修钣金工都必须熟练掌握检测卡板制作这一技能。

　1　检测卡板确定

　由于车身覆盖件大多是形状复杂的曲面制件，因此，仿制的构件应在哪些部位进行检测，需要多少卡板，这些都必须在制作构件前正确选择确定。

　一个构件哪些部位需进行检测，选择得合理与否，直接关系到制件的质量与形状的正确性。在选择检测部位时一般都应选择在制件的关键部位，如构件的结合处、圆弧的最高或最低处、形状的转折处(拐点)等，这些都是检测的关键部位。由于每处圆弧都是不等的，因此一旦确定检测部位后，卡板的检测部位就不能改变，在制作过程中的每一次检测都应在同一部位，以免检测不准导致制件不符合要求。

　2　检测卡板制作

　构件的检测部位一旦确定，制作检测卡板是关键。因为即使检测部位选得最正确，但卡板制作不正确，也会直接影响制件的质量。

　(1)卡板材料的选定

　制作卡板的材料应是硬质材料，一般选用金属板材。如碳素钢薄板、铝合金板等都可作为卡板材料。遇到特殊情况也可用硬纸板等软质材料来制作卡板。

　(2)卡板制作

　材料选定后，在制作卡板时还应有符合要求的样件或标准图纸，以供制作时作校验用。卡板的具体制作步骤如下：

　1)卡板画线。在板料上画出仿制构件检测处的曲线形状。如使用图纸作标准的可通过其它工具如坐标测量仪等，将测出的数据画出曲线形状，也可在板料上直接用几何作图法画出曲面曲线。如使用实样作标准的可用过样法，即用硬纸板在样件上出纸样将曲面形状作出，然后通过纸样在板料上画出符合精度要求的曲面图纸。在绘制曲面曲线时应考虑修整的需要，放出修边余量，如图3所示。

　检测卡板可以是外卡板，也可以是内卡板，根据检测是否方便来决定。在同一构件上如圆弧变化较大或长度较长的渐变圆弧可根据需要制作多块卡板，并在每块卡板上按顺序编号，如图4所示为轿车发动机舱盖编号样板。

　2)卡板裁剪。按画出的曲线形状，去除余料(废料)。去除时可以用剪切、凿削等方法。通过裁剪使卡板基本成形，如图5所示为三菱吉普车翼子板检测样板。

　3)卡板修整。卡板基本成形后，其曲线形状不一定能符合样件曲面的要求，必须经修整后使其曲率与样件的相应部位完全吻合。修整时可以用多种方法，较多的是用锉削的方法将余量去除，使卡板的曲线与样件的曲面完全吻合。

　4)卡板复验。所有卡板修整完后应经过复验，直到所有曲线与相应曲面完全符合要求后才能作为合格的检测卡板。

　制作完成的卡板应平整，曲线部位圆弧应和顺光滑，不能有急弯和突棱现象。(未完待续)