小鹏汽车回应将研发混动汽车_小鹏汽车回应将研发混动汽车1

1.传比亚迪将为福特供应电池；传小鹏提交IPO文件

当小米斥100亿美元造车，苹果 汽车 箭在弦上，华为造车呼声不绝，已经出线的新造车头部公司或许都在思考，自己的核心优势是什么，下一个5年乃至10年应该怎么跑。

蔚来的核心能力显然是用户社群和服务，所以在这家公司2021年的规划中，曾受到争议的NIO House将重启再建20家，而理想 汽车 的产品能力也在组织体系上得以延续，该公司已成立产品中心，李想亲自带队，统筹自动驾驶、座舱以及整车三大产品线，驱动研发体系。

虽然同航道对手蔚来和理想 汽车 也都在补齐技术研发，但何小鹏认为，做到80%大家的差异不会很大，但是再往深度去做就会差很远，“很多硬件放在一起只是代表将来有升级的想象力，不代表软件，差别还太远。”

围绕技术这条护城河，小鹏 汽车 还在加固。何小鹏告诉36氪等媒体，目前NGP功能依赖高精地图 ，主要覆盖高速等路段，接下来会推出城市NGP，将用视觉众包的方式做自动驾驶地图，“我们正在考虑全球化的自动驾驶，全球化的东西都用高精地图是很难的。”

小鹏 汽车 也在向软硬件耦合的深度走，参与到硬件设计。“我们会把设计做的多一点，比如说嵌入式 板卡 都是设计，我们设计的深度意味着我们对于原始产品的要求会跟以前有很多的不同。”

何小鹏向36氪透露，P7之后的车型将全部搭载激光雷达，而小鹏 汽车 对激光雷达也不是仅仅拿过来用，“要符合我们的要求，为我们的长宽高、性能、功能做很多的调整。”

在何小鹏的设想中，除了强化自身的技术能力，也在搭建从天空到地面的交通组合。36氪了解到，何小鹏目前已经把很大一部分精力投入到飞行 汽车 项目小鹏汇天上，会在年底开放试飞。

这与特斯拉在电动 汽车 之外，同样经营航天业务Space X类似。但何小鹏认为，小鹏汇天对于小鹏 汽车 ，跟Space X至于特斯拉的意义不同，小鹏汇天和小鹏 汽车 会形成不同的交通组合，前者有40%的技术会和小鹏 汽车 相同，也可以共用生产能力。

从移动互联网跨界造车的何小鹏，对于 汽车 出行的理解显然愈发深刻。因此，在 汽车 消费电子化的声浪高涨，甚至手机公司相继下场造车时，何小鹏提出了不同看法，“现在慢慢觉得手机和 汽车 差别还是蛮大的，比如说手机是一个快销品，它对于品牌、交付、品质的看法很多都不一样，手机的中国化和全球化有很大的不同，手机对供应链的风险跟 汽车 的供应链风险管控也不太一样。这些不一致就会导致你的产品、生产、物流、品牌、市场、销售店的布局都不一样。”

尽管如此，何小鹏对好友兼投资人雷军的建议仍然是造车，“我一开始就建议他（雷军）造车，他没投资我的时候就建议。”雷军不仅是何小鹏UC浏览器创业时期的投资人 ，也在小鹏 汽车 C轮融资中投入5000万美元。

36氪了解到，小米造车初步讨论的品牌定位与小鹏 汽车 类似，主打强 科技 属性的中高端市场。问到小鹏 汽车 和小米 汽车 是否讨论过合作，何小鹏拒绝了评论，“现在说什么，都可能是错的。”

问：NGP体验下来，一个刚性的问题是，没有高精度地图覆盖的路段不能开，感觉对高精地图依赖还是很严重？

何小鹏：我现在拼命在催高德，把更多的地图做完善。

问：小鹏接下来会在城市里推NGP，是用视觉技术做地图吗？

何小鹏：是，很久以前就在做了。因为我们可能跟其它中国的自动驾驶公司有一个不一样，我们正在全面考虑全球化的自动驾驶，全球化的东西都用高精地图是很困难的。

问：所以视觉建图的路线会是行业主流吗？

何小鹏：我们是2019年开始策划用高精地图，包括用激光雷达，而且我觉得我们很有可能在明年全球用激光雷达最多的整车厂。因为我们的车后面全部都带激光雷达。

你可以看到我们下一款车就没有XPILOT2.5了，都是3.5。再往后的车如果到了4.0可能就没有3.5，你可以选择没有自动驾驶，也可以选择最高等级的辅助驾驶。这点我们是蛮相信互有好坏，因为人的眼睛和大脑跟机器的眼睛、大脑是两种不同的体系，我觉得激光雷达实际上跟它们一起，一个是左眼一个是右眼，可以使整个的辅助驾驶安全性大大提高。

如果我们去一条路上天上掉一块石头下来，很多时候只靠视觉是很困难的，但是激光雷达就可以。但是激光雷达对于一些反光的东西，像镜面等等的确有问题，但是视觉通过光来看又比较好。所以他们两个很多情况下是互帮的。

问：小鹏一直是以技术研发见长的企业，但是今年看来，包括理想、蔚来都在补短板，走大而全的路线，都在补技术，可能明年Q1蔚来ET7堆料式的硬件发布，软件可能也会落地，你会担心小鹏的轮廓有点模糊化吗？

何小鹏：我不担心，大家今天最怕的你这个东西的深度还差多远，比如说深度做到85%的时候，85分跟80分差异很小。我觉得硬件放在一起只是代表将来有升级的想象力，不代表软件，差别还太远。

问：有种说法是说未来5年 汽车 行业会快速进入淘汰赛，头部的几家车企占据绝大部分的市场份额，所以你们的友商会说2025年要造100多万台车，小鹏对淘汰赛的说法是怎么看的，包括您的十年计划是怎么样的？他们都会复刻手机行业？

何小鹏：我现在比较少用手机（作类比），我以前比较多。最开始很多人说小鹏你这样是不对的，但是现在慢慢觉得手机和 汽车 差别还是蛮大的，比如说手机是一个快销品，它对于品牌、交付、品质的看法很多都不一样，手机的中国化和全球化有很大的不同，手机对供应链的风险跟 汽车 的供应链风险管控也不太一样。这些不一致就会导致你的产品、生产、物流、品牌、市场、销售店的布局都不一样。比如说你在一个 汽车 店里卖手机和手机店里卖 汽车 ，他们的能力模型、体系都有巨大的差距，当然这个没有人做过。所以我认为是这样的。

所以你刚才讲的那句话我同意一部分，2025年是新造车企业和新兴造车企业、老造车企业分晓的主要时间点，这时候上去比较明显，下去也比较明显，可上和可下还不明显。至于那个时候会有多少台车每家自己都有心中的目标，这个就是各自努力。

问：小米造车的发布会上，雷军说朋友里有人劝他造车，有人劝他不造，您是什么建议？

何小鹏：我一开始就建议他造车。

问：一开始是什么时候？

何小鹏：他没投资我就建议了。

问：您刚才提到了老 汽车 品牌和新 汽车 品牌和新兴 汽车 品牌，今天造车和5年前的造车，这个市场竞争环境、资本环境的差异是什么？

何小鹏：态度，今天如果一家类似6年前出来的车厂，如果没有技术积累、资本积累，再进来大家会觉得很难。今年进来的都是比较大个的，在全球的领域里都算是大个的，但是是其他行业的共识，不是这个行业的共识。

换个角度，车这个事情真的不像互联网和快销品，互联网和快销品到了最后的裂变速度真的很猛烈。消费产业一致性相对比较简单，最后很难裂变，裂变需要一个很长的时间。

问：他们觉得智能化时代会加剧裂变的速度，就像手机一样？

何小鹏：这是肯定的，但是核心就是什么叫做好的智能企业。现在有很多的逻辑我是不认同的，比如说我把一个车用了很多好的硬件组合，最开始FF就是这样，2016年就提了，即使2021年来看它的硬件，也不算低端，好多好的硬件组合代表有好的想象力吗？可能有，绝大部分是反例。

问：四季度电话会上，你说今年会加大研发投入，做一些和自动驾驶紧密相关相关的硬件，这些硬件包括哪些？

何小鹏：比如说把（硬件）设计做的多一点，比如说嵌入式 板卡 都是设计，我们设计的深度意味着我们对于原始产品的要求会跟以前有很多的不同，比如说现在对激光雷达不是仅仅拿过来用，我们要符合我们的要求，产品可能就要为我们的长宽高、性能、功能做很多的调整。我们这块的能力会越来越强。

问：自己的芯片和OS这两个步骤吗？

何小鹏：如果我们要做，肯定会跟大家说的。

问：软硬配合一直以来是小鹏的特点，这是不是你认为的小鹏 汽车 能够走到今天的优势？

何小鹏：最开始我们讲做一个硬件，比如说做一个收音机，三十年前很多创业做收音机，从哪里买什么东西做什么样的设计，可能到了十几年前硬件有些软件到了手机里软件会多一些，但是也只是多一些，因为OS基本上是改变了。到了现在这里面很多做的深度比手机要更广，总量更多。

我觉得原来消费品的硬件和软件在 汽车 里还要加上服务和场景，服务场景是一个全新的 汽车 产品的品类。这个做好是很难的，比如说像在欧洲卖，服务和运营能力很重要，你做好硬件还不够。比如说充电能力是一种什么能力？维修能力是什么能力？运营能力是什么能力？在以前的消费品的软硬件里这些体系不多。

问：在未来的电池技术上，我们友商其实有两种不同的侧重，像理想是注重4C、充电效率，蔚来可能注重高能密度，前不久发了半固态电池，小鹏在电这块往哪边走？

何小鹏：我们做的事情很多，无论超充站、超充服务、超充能力。第二个我们现在叫四电，还有充电体系，所以在四电体系里现在提的要求更高，所以我还是一个逻辑，如果用供应商的能力都不叫什么能力，早一点上，实际上别人就比你晚一个月。这些能力没有什么太大价值，自己的能力才叫能力。

今天中国在电领域的能力还是有点薄弱的，反而比亚迪在电上的综合能力比较强。

问：理想说他们未来的超充站是能够赚钱的，你怎么看？

何小鹏：首先他们需要一部电动车。

问：我们会做高压吗？因为比亚迪的增压充电技术在服务上或者体验上是真的很好？

何小鹏：我觉得真的很强，这个问题在前年就已经在讨论了，至于什么时候会做出来，什么时候宣布根据实际情况定。

问：听说您在飞行 汽车 上投入的精力蛮大，飞行 汽车 对于小鹏的意义，是Space X对特斯拉吗？

我为什么这么多年都不动手，就是因为这个好像很难改变，有政策问题、有安全问题、噪音问题，实际上飞行类的噪音是一个很强的问题，很多人都忽视。但我们越来越觉得有可行性，看你愿意不愿意花大钱、大团队做好多年，如果你真的愿意是有巨大的价值。

问：有没有技术上的相通，比如说飞行 汽车 可能需要一个快速充放电的电池，可以用在 汽车 上。

何小鹏：很多相同，我觉得40%的相同。无人驾驶不太通，最后卖的飞行 汽车 既可以开又可以飞，在地面不做太多无人驾驶，因为飞行是按克来减重的，如果想地面做那么多的无人驾驶，会增加估计10公斤以上。

问：这个事是对小鹏品牌有好处，还是真的把它当成一个生意去做？

何小鹏：真正的生意，独立融资。

问：为什么您看了很多年都没有投，最近投了，触发您的契机是什么？

何小鹏：很多原因。包括小鹏现在总算有点技术的精力可以支持一下我们的生产线，因为有很多技术是关联的，但是也不全关联，就像刚才讲的，飞行 汽车 的自动驾驶主要在飞上的挑战很多。

问：为什么不专注在把手上的事情做的更好，再开始下一步，就像您说的节奏感的推进。

何小鹏：这就是节奏感的，你在外面搭一个数百人，将来到两千人的团队，这是节奏感的问题。

问：特斯拉现在遇到了一个问题是，在国内年销10几万台车，口碑下滑得很厉害吗，您觉得这里面有行业共性的问题吗？

何小鹏：我不是这么看的，看到这些问题我会首先想，第一它为什么做大，第二如果你是一个外国公司能不能在中国做大，或者你是一家中国公司去到外国能不能做到类似。

问：你心目中目前认为小鹏最需要解决的东西或者需要突破的东西是什么？

何小鹏：打好基础。

问：这个基础包括组织架构、内部人员吗？

何小鹏：很多，比如说组织上过一万人，一万人管的好可以到三万，三万如果再管的好可以到十万，组织是一个非常重要的事情。

问：感觉小鹏的技术、研发从目前展现的能力来看，不是很明显？

所以对我们来说，有很多事情，比如说今年所做的事情很多是在2023年、2024年才能看到效果，如果今天不去思考、布局、沉淀，2023年你会说小鹏发现你们去年的创新不够多了。

问：未来你怎么强化小鹏的核心 科技 能力，从组织到人才到研发？

何小鹏：怎么强化就是把基础做好才能讲，我们是打基础。那你的效率在大团队下一样高，把基础定准，定长期，这是我们要做的事情。

传比亚迪将为福特供应电池；传小鹏提交IPO文件

易车原创? 8月15日，小鹏汽车举行超级补能发布会，老板何小鹏亲自站场。不出我所料，这次何小鹏又自带惊人金句出场，公然喊出了“淘汰混动”的口号。

当不久前，魏牌CEO李瑞峰和华为终端BG CEO余承东还在“哪种混动技术先进”话题上唇枪舌剑时，何小鹏直接抛出一句“淘汰混动”，他的自信从何而来？

小鹏汽车进入5分钟超充时代

这一切都来源于发布会当天的主角——“S4超快充”。

S4超快充技术由小鹏汽车自主研发，最大输出功率达480kW、单桩最大输出电流达670A。在S4超快充桩的支持下，小鹏G9实现充电5分钟，续航200公里。

在现场，何小鹏拉来了特斯拉和保时捷超充桩的数据作为对比，小鹏S4超快充的充电效率直接碾压后者。

而在自主品牌层面，小鹏S4超快充技术并非完全一骑绝尘。早在今年4月，广汽埃安就发布了A480超充桩，同样为480kW，在理想状态下，充电5分钟续航，同样可达200公里。

但纵观整个行业，小鹏汽车的S4超快充技术依然有着领先行业的优势。作为对比，蔚来目前最新的超充桩功率最大可达180kW，将电量从20%充至80%需半小时左右；极氪的极充桩为360kW，能实现充电5分钟，续航120km。

一直以来，纯电动车与混动车都被视作对立的两大阵营。纯电动车天生有着续航与充电焦虑的痛点，但随着高容量电池与快充技术的普及，问题逐渐迎刃而解。

从这股趋势而言，何小鹏要淘汰混动并非口出狂言。市场销量数据也说明了一切，今年中国上半年纯电车型销售164万台，而混动销售46万台。

另据乘联会数据显示，即使插电混动车在今年上半年有所增长，纯电动车份额依然高达77.7%，近年来一直牢牢占据着市场的高地。?

在这些纯电动车用户中，绝大多使用场景为城区和近郊，平均每周行驶里程不超过300km，基本充电一次就能实现通勤一周的出行需求。如今，超快充技术大规模应用，补能便利性日渐媲美加油，也让消费者更有信心选择纯电动车。

据中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布的《2021中国电动汽车用户充电行为白皮书》统计，99.3%的用户首选快充；从充电设施功率看，超87%的用户倾向选择120kW及以上大功率充电桩。

因此，超充技术时代来临正是行业的分水岭，像一抹白月光，照亮纯电车摸黑前行的道路。

淘汰混动车是伪命题

虽然小鹏的超充补能服务很美好，让用户最大化消除充电焦虑。但这真的能凭此淘汰混动车吗？能淘汰，但又不完全能淘汰。

按照何小鹏的理解，未来国内的乘用车市场应该会是这样的：

10万元以下：燃油车被纯电车型快速取代；

10-20万元：混动表现更突出；

20万元以上：超快充+长续航让纯电车型更强，取代混动车。

10万元以下产品主要满足代步出行为主，且价格敏感度高，用车成本低的纯电动车有着天然的契合性；

而20万元以上的产品者更多是满足消费者通勤+长途的需求，且多为消费升级，要求更加挑剔。

因此，何小鹏也认为当车型智能化、长续航、充电布局、充电速度问题解决后，20万元以上纯电车型将迎来进一步增长。?

比亚迪秦PLUS DM-i 厂商指导价：11.18-17.58万

但在10-20万元级别，何小鹏也大方承认混动表现更突出，这就侧面证明“淘汰混动车”是个伪命题，或者这一说法并不适用于10-20万级别的市场区间。

一方面，超充技术成本高，所匹配的是高容量高续航电池，这意味着很难覆盖到10-20万元的车型上。如我们所见，目前市面的超充车型如极氪001等都在20万元以上。

极氪001 厂商指导价：29.90-38.60万

与此相对的混动车型，不需车企建设大量的充电站、超充站，投入成本更低，价格区间自然更加灵活。正如定位平民化的五菱最近也有意打造一款10万元上下的油电混动车，消费者的选择空间更大。

所以，现阶段并不存在谁淘汰谁的问题，归根到底还是在于谁更能适应消费者需求，谁更能在规模与成本之间取得平衡，才能在增长期创造出自己的爆款。?

大功率超快充优缺点明显 替代混动并不现实

大功率超快充是一个系统工程，需要电网，充电桩，动力电池管理系统，充电策略，热管理系等多个方面做系统研究和设计。

例如大功率充电过程中，电池会产生大量的热量，单体电池局部的温度可能会急剧增加，从而导致某个模块或整个电池组温度过高，影响电池性能和安全。

据小鹏工程师介绍，小鹏的S4超级快充的充电桩、电池组都采用的是液体冷却方式进行温控。

由于充电桩采用了全新的冷却方式，S4超快充线缆更轻便。小鹏介绍，它的枪线重量下降36%，女性也可以单手提枪充电。

笔者在现场通过S4超快充充电枪体验了解到，小鹏的这款超快充充电枪采用的是德国菲尼克斯液冷+制冷剂做冷却介质，所以才能做到线缆外径较小整体重量较轻。

大功率超快充目前来看优缺点都非常明显，但是朝前看，这项技术普及之后，它对扩大电动汽车用户群体应该有最直接的带动作用。

大功率超快充的优点我分三方面群体来介绍

1、私人用户可将超快充当日常充电解决方案

大功率超快充具有充电时间短的凸出特点，这是或许是除了换电外，解决当下大家普遍担心的补能时长最有效的方法了。

特别是对无法安装充电桩的私人用户来说，大功率超快充可大幅缩短充电时间，快速增加续航里程。

如此看来，这种方式可当做私人用户日常充电解决方案。就跟油车一样道理，我需要的是快速加油然后继续开车，我根本不用在乎我家里是否有加油站这个问题。

2、跑网约车超充才不耽误挣钱

对于公共运营单位或者跑网约车的车主来说，大功率超快充可缩短充电等待时间，提高运营效率和竞争优势，不影响做生意。?

3、运营快充站（桩）更好赚钱

还有一点对于投资者来说是有吸引力的，那就是运营超快充赚钱或许比当下的充电方式来得快。?

当然，这只是一个理想状态下的设想。?

何小鹏坦言，超级快充目前仅充当小鹏汽车体系里的一个服务体系。它的建设成本非常高，目前必定是亏损的。关键看今后S4超快充使用率能否提高，能提高就能会从大亏变成小亏。

乐观地看，再过几年随着电动汽车销售提升，电车的渗透率提高到30%或者40%以上，或许超快充是一个巨好的商业模式也难说。?

毕竟，超快充能让充电桩单次充电时间短，更能吸引车主使用，提升单位时间内的充电服务次数，提高充电桩利用率，从而实现充电服务收益。

大功率超快充缺点则主要体现在技术、成本两大核心方面。

何小鹏接受采访时也坦言，为了实现S4超快充，研发生产过程中面临的成本、供应链、安全体系都是最难克服的地方。?

综合来说，小鹏的S4超级快充技术上可以带给用户爽，但是当下应该很长一段时间，它由于本身的优缺点仅能当做小鹏汽车体系里的一个服务体系，要谈通过超快充来淘汰混合动力或者油车目前还不现实。

到最后，超快充的充电速度跟混动车加油速度一样快，超充的优势呢？（文：曾惠君/赵石林）

传比亚迪将为福特供应电

6月1日，路透社援引知情人士消息报道称，中国工业和信息化部网站上的一份文件显示，中国电动汽车制造商比亚迪公司将向美国汽车制造商福特汽车供应电动汽车电池。

文件显示，福特与长安汽车在中国的合资企业正寻求政府批准，生产一款配备比亚迪电池的插电式混合动力汽车。这标志着比亚迪首次与一家全球主要汽车制造商达成电池供应协议。

比亚迪表示，将供应包括电池和电源管理芯片在内的电动汽车部件。福特汽车去年曾表示，计划在2021年底前在中国推出30多款全新或重新设计的车型，其中超过三分之一将是电动汽车。福特和比亚迪并未立即回复置评请求。

另外消息人士还表示，北汽现在也被列为比亚迪NMC电池的客户，增加新的OEM作为客户，可能是比亚迪通过其FinDreams品牌成为汽车零部件供应商的又一步。

青岛Soer 公司也被传将使用比亚迪的磷酸铁锂产品，很可能是刀片电池。3月29日，比亚迪宣布正式推出“刀片电池”，在电池结构方面突破磷酸铁锂电池组能量密度瓶颈，通过提高电池包的空间利用率，最终达成在同样的空间内装入更多电芯的设计目标。这使得刀片电池的体积比能量密度提升了50%，续航里程达到了高能量三元锂电池的同等水平。

计划融资5亿美元 小鹏汽车提交IPO文件

日前有国内媒体报道称，小鹏汽车已向美股市场秘密提交IPO（首次公开募股）文件，计划融资5亿美元，整体上市计划预计在2020年7月到9月。此外，消息表示小鹏汽车已聘请摩根大通、高盛等投行。

在2020年5月份，国家企业信用信息公示系统数据显示，小鹏汽车的运营主体广州橙行智动汽车科技有限公司发生了股东变更，夏珩、何小鹏、阿里巴巴（中国）网络技术有限公司等共计27位股东退出了公司股东行列。

此外早在2019年12月，广州橙行智动汽车科技有限公司就有47位股东将其所持全部股权悉数出质，而质权人均为广州小鹏汽车科技有限公司。对于多次股权结构变化，外界猜测股东退出和搭建VIE（可变利益实体，指境外上市实体与境内运营实体相分离）架构有关，此举或为未来IPO铺路。

日前有国内媒体的报道称，小鹏汽车已向美股市场秘密提交IPO文件，且该公司已聘请摩根大通、高盛等投行，报道称摩根大通为主承销商。对此，小鹏汽车向该媒体回应称：“我们不会评论市场传言。小鹏汽车会密切关注资本市场的发展动态，以把握有利企业发展的融资机会。”

特斯拉Autopilot又出事故

最近特斯拉又出事故了！这次又是与大卡车之间的“故事”。网友在微博上分享了一段视频，显示台湾地区一辆特斯拉Model 3在高速路段撞上了前方翻倒的卡车。

北汽拟接盘神州租车

6 月 1 日，神州租车发布公告称，神州优车已于 3 月 31 日与北京汽车集团有限公司签订了一份无法律约束力的战略合作协议。据协议，北汽集团将收购神州优车不多于 4.51 亿股股份，相当于本公司于本公告日期已发行股本总额约 21.26%。神州优车与北汽集团的合作细节和条款仍在磋商当中。截至公告日期尚未达成最终条款。

天津每辆新能源车给予2000元汽车充电消费券

近期，地方政府对于新能源汽车消费的刺激政策还在陆续出台。天津市于近日出台了《天津市促进汽车消费的若干措施》，提出在2020年6月1日至12月31日期间，居住地在天津的人员或注册地在天津的单位在天津新购置新能源小客车，给予每辆车2000元汽车充电消费券，全市不超过30000辆。

续航425km 长安逸动E-Life将于8月上市

日前，我们从相关渠道了解到，长安新能源旗下全新纯电动紧凑型轿车——逸动E-Life将于8月份正式上市。新车基于现款长安逸动PLUS打造，并针对外观进行调整，视觉效果更加符合新能源车型。同时，其NEDC续航里程为425km。

外观方面，回顾此前谍照新车整体延续了现款逸动PLUS的主体线条设计，并针对前格栅进行调整。具体来看，新车采用了封闭式前格栅设计，并在内部采用菱形格元素进行点缀，配合下方两侧7字形进气口以及狭长的大灯组，增加新车运动感。车身侧面以及尾部造型基本套用了逸动PLUS的设计风格。同时，其尾部右下角标有EADO E-Life，从而证明该车身份。

内饰方面，新车采用了黑色+蓝色拼色设计，整体更加年轻。同时，其中控台配备了由全液晶仪表与中控显示屏组成的一体式大屏，从而营造出科技感。而下方多边形的空调出风口以及三辐式平底多功能方向盘，也为该车增加质感。同时，新车还将设有三挡驾驶模式选择（ECO/NORMAL/SPORT）的旋钮设计。

配置方面，新车未来将针对车型不同提供全景影像、电子手刹、自动空调和全景天窗，预计还将搭载长安与腾讯合资研发的梧桐车联系统。车身尺寸方面，参考现款逸动PLUS长宽高分别为4730/1820/1505mm，轴距为2700mm。动力方面，目前官方并未公布具体信息，仅透露新车将搭载52.7kWh电池组，NEDC续航里程可达425km。

或三季度上市 雪铁龙天逸插混6月底发布

日前，我们从东风雪铁龙官方获悉，雪铁龙天逸 C5 AIRCROSS PHEV车型将于2020年6月底正式发布，并有望于三季度正式上市。新车将搭载基于1.6T发动机的插电式混动系统，并采用四驱系统。

根据此前的谍照来看，国产雪铁龙天逸 C5 AIRCROSS PHEV车型在外观上将延续海外版的设计，并大部分与燃油版车型保持一致。细节看来，新车前脸和包围部分的装饰采用了蓝色设计，以此来凸显它新能源车的身份，同时也在尾标上加入了“PHEV”和“4WD”的标识。

内饰方面，天逸 C5 AIRCROSS PHEV车型依旧与现款燃油版车型保持一致，整体采用黑色和米色作为内饰的主色调。内饰设计遵循了以圆角矩形为主的造型思路，各个区域之间层次分明。参考新车海外版官图来看，新车在电子挡杆处增加了纯电行驶模式的切换选择按键。

动力方面，新车将搭载一套基于1.6T发动机的插电式混动系统，其中发动机最大功率200马力。同时参考海外版车型，新车电动机最大功率或为110马力（电池容量为13.2kWh，纯电模式综合续航里程为55km，最高时速为135km/h），系统综合最大功率225马力。此外，新车还将配备四驱系统，预计这套系统将通过电机实现。

售10.99万元 2020款野马EC60上市

6月2日，野马汽车2020款EC60上市，售价为10.99万元。2020款野马EC60定位在一款小型SUV，采用野马汽车全新LOGO，搭载电池组容量为51.06kWh，NEDC续航里程为400km。

2020款野马EC60在外观方面采用了封闭式前格栅设计，并采用了野马新能源全新LOGO；下进气格栅处搭配镀铬装饰条勾勒，丰富了车头的线条，头灯造型简单大方，内部结构清晰。新车提供单色车身和双色车身可选。

新车尺寸长宽高分别为4360/1830/1680mm，轴距为2550mm。车身侧面的线条平直，而前低后高的走势使车身呈现出俯冲的姿态，在视觉效果上增加了几分动感。车尾造型比较简洁，镀铬装饰条贯穿连接了车尾灯，使得整个车尾层次结构分明。

新车内饰采用双屏布局，中控台采用了皮质包裹，换挡旋钮的设计也是很多新能源车型一贯会采取的设计。此外，新车还配备了主副驾安全气囊、ABS+EBD制动力分配系统、上坡辅助、倒车影像、胎压监测、电子手刹、无钥匙进入/启动、全景天窗、手机互联以及语音控制等配置。

动力方面，新车搭载了一台来自比亚迪永磁同步电机，最大功率为70kW（95Ps），峰值扭矩为180N·m。与之搭配的是一块三元锂电池，电池组容量为51.06kWh，NEDC工况下的续航里程为400km，快充模式下电量从30%充至80%需要60分钟，慢充模式下电量从20%充到100%需要7个小时。新车提供整车3年6万公里质保，三电质保期为8年12万公里。

新款BEIJING-EU5开启预售 定金翻十倍 置换补2万

BEIJING-EU5工况续航分别为416km和501km，等速续航分别为525km和635km，采用“BEIJING”全新LOGO，同时在内饰、交互、舒适性、性能等方面实现升级，产品竞争力得到进一步提升。目前，北京地区已接受预订，6月30日前抢订，可享1000元抵10000元优惠，置换客户再享20000元置换补贴。

威马汽车推出“一诺千金”活动 1元抵5000元

日前，从官方获悉威马汽车推出“一诺千金”活动，消费者只需支付1元，即可获得5000元威马EX5-Z车型购车抵用券、到店试驾礼遇、售后服务权益礼包等多重权益。该活动从6月1日开始，并将于7月31日结束。

奔驰加速电气化进程 未来年产将超50万辆新能源汽车

近日据外媒报道称，戴姆勒集团在全球3大洲共7座城市布局9家电池工厂，目前已投资超过10亿欧元（约合人民币79.2亿元）发展新能源产业，戴姆勒计划未来每年生产超过50万辆新能源汽车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。