小米汽车和比亚迪合作,小米汽车和比亚迪

1.小米要联手比亚迪造车？官方回应：假的，是谣言！你们怎么看？

2.小米联合比亚迪造车？比亚迪：不信谣、不传谣

小米汽车的核心零部件之一动力电池，已经敲定了两家主力供应商，分别为宁德时代和比亚迪旗下的弗迪电池。这两家电池公司常年霸榜国内动力电池装机量前两名。据公开信息，小米汽车首款车将在2024年上半年交付。

至于你期待什么，这取决于你对小米汽车的期望。如果你更关注价格，那么你可能会想知道这些电池的成本是多少。如果你更关注性能，那么你可能会想知道这些电池的续航里程和充电速度等参数。如果你更关注安全性，那么你可能会想知道这些电池是否符合国家标准。

小米要联手比亚迪造车？官方回应：假的，是谣言！你们怎么看？

小米造车合作车企是蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车和比亚迪。

通过查询小米官方官网显示可知，在新能源汽车上小米与蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车和比亚迪等车企进行合作，在一些车设备上的面板设置就出自于小米。这些合作伙伴可以为小米进军汽车领域带来很多帮助。比如技术与研发能力，这些汽车公司都在电动汽车领域有丰富的技术与研发经验。

与它们合作，小米可以借鉴合作伙伴的技术和研发能力，加速自身汽车产品的研发与创新，实现更快的技术迭代。且合作伙伴在汽车生产与制造方面具备较强的能力，拥有成熟的供应链和生产基地。通过与它们合作，小米可以快速建立起自己的生产体系，实现规模化生产，并提升产品质量与交付能力。

四家车企能带来的其他帮助

蔚来、小鹏、理想和比亚迪都在电动汽车市场有一定的品牌影响力和市场份额。通过与这些知名汽车公司合作，小米可以借势它们的市场渠道与品牌影响力，快速拓展市场份额，增强竞争力。合作伙伴关系可以促使小米构建更完整的产业生态系统，这些汽车公司涉及的领域不仅仅包括汽车制造，还包括电池技术、车联网、自动驾驶等相关领域。

与它们合作可以促进技术与资源的共享，形成协同效应，推动整个汽车产业的发展。同时，合作伙伴的经验和市场洞察可以帮助小米更好地理解目标消费者和市场需求，有助于确定产品定位和品牌策略，从而提高产品的市场认可度。与这些汽车公司合作可以让小米共享他们的供应链资源和零部件供应渠道，确保生产的高质量和稳定供应。

小米联合比亚迪造车？比亚迪：不信谣、不传谣

小米是一家不会让人陌生的互联网科技公司，主打"性价比"、定价亲民的小米手机，已经进入千家万户。并且小米一直在不断完善自己的生态圈，推出各类小米家居、小米家电，穿戴设备等等，开始影响越来越多的家庭。而在前段时间，还有新闻说小米将要涉足汽车领域，将要联手比亚迪打造一款"年轻人的第一辆车"。

从网上曝光的信息来看，小米进军造车市场很像是真的，不仅有"小米蓝天计划"这样的概念方针，甚至还公布车辆的外观、以及"青悦S1"这样的命名。但是实际上，小米进军汽车市场只是一个谣言，据了解，小米相关人员表示"没听说过公司要造车，之前已经否认过造车计划"；并且小米品牌安全的官方认证微博，也在微博上转发了小米没有造车计划的微博，否认了和比亚迪合作造车这个谣言。甚至小米的公关部总经理徐洁云还发微博表示"掌握一个原则就行：但凡说小米要造车的，都是假新闻"。

而比亚迪方面也一样否认了这个谣言，官方回应比亚迪并未与小米生产该款车型，并在"比亚迪网络举报中心"微信公众号上回应，表示比亚迪已经开始依法取证，后续将会借助法律武器维护企业声誉。这对于广大吃瓜网友来说，无疑是一件比较遗憾的事情，因为很多网友都希望能看到小米这样的互联网公司和比亚迪这样的传统车企合作，擦出合作的结晶。

事实上，其实国内有不少传统车企和互联网公司之间存在合作关系，比如说腾讯、阿里巴巴就进军车联网领域，所打造的车联网目前已经搭载在很多量产车型上。再比如说刚刚提到的比亚迪，它就和打车平台滴滴有所合作，在11月16日共同发布了全球首款定制网约车D1，这款车型将会在长沙进行试运营，而后推广到全国。同时，在这款定制的D1身上，还有很多针对"滴滴打车"做出的优化，比如说乘客可以用滴滴APP提前调节D1车内的空调温度、风量等；再比如说方向盘上有专属的"滴滴"按键，让车主不再需要在行驶中利用手机去接单。

因此我们不妨大胆假想一下，如果小米真的和比亚迪合作，那么此前宣传图中出现的"青悦S1"，或许真的能实现。据此前公布的信息来看，青悦S1的定价是84999元，而且将会采用纯电后驱、搭载三相感应电动机，最大功率310kW、并配备有液冷技术。这些属性组合在一起，恰恰符合小米一直以来坚持的"性价比"标签。而比亚迪则则在电动车领域表现突出，今年更是推出全球首创的刀片电池，首款搭载刀片电池的比亚迪汉EV，拥有605公里的综合续航、最快3.9秒的零百加速。同时比亚迪汉EV还得到很多知名企业家的认可，像新东方集团董事长俞敏洪、福耀玻璃董事长曹德旺都是比亚迪汉EV的车主。

总之，虽然说小米目前没有造车计划，也没有和比亚迪进行相关的合作，但是小米联手比亚迪却是我们可以期待的一件事情。一方面，传统车企牵手互联网企业已经有很多先例存在，也证明这种思路的正确性；另一方面，小米和比亚迪都是各自领域中的强者，无论是技术底蕴、潜在用户都表现不错，两者的合作可以说是"强强联合"。因此，如果小米和比亚迪真的能携手造车，恐怕得圈粉一波。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

近日有多个网络媒体以及数码博主传出，“小米即将发布和比亚迪联合出品的‘年轻人的第一辆汽车’青悦S1，售价为84999元”。这个消息甚至被很多人相信，因为消息里不仅说出了车辆名称，而且84999元的低价位确实符合小米集团追求性价比的一贯作风，最主要的是，他们甚至有图为证。

关于这则消息，小米集团公关部副总经理王化辟谣：“小米没有造车计划。”

不仅是小米方面站出来辟谣，比亚迪方面回应称：“目前我司针对相关信息已依法取证，后续将通过法律途径维护企业声誉。望广大网友不造谣、不传谣、不信谣。”

说实在的，车叔还真的想看一下小米造的汽车会是什么样子，但是有关“青悦S1”的这则消息车叔自一开始就没有相信，原因很简单，小鹏汽车和蔚来汽车均与小米集团有合作关系，小米深知造车的艰难，而小米目前急需的是商业全球化扩张，需要把钱花在刀刃上，目前还没有过多的资源可以运用于汽车生产。

另外，从上来看，这款售价为84999元的汽车还是个软顶敞篷版，可是据车叔了解，我国自主品牌的敞篷车根本没有市场，而敞篷车型的研发与制造成本要比传统硬顶车型更高，如果售价84999元的话，对于小米以及比亚迪来说又有多少利润可言？不亏本就不错了，作为国内两大巨头企业，这点道理不可能不懂。

题外话：如果小米有一天真的造车了，那购车、售后以及后续保养是不是都得在小米之家操作？如果不是，那岂不是与小米集团整个产品生态链脱离了？如果是的话，开车进商场应该不会被允许吧。

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