特斯拉model3过热保护_特斯拉model3过热保护不生效

1.新能源车（纯电）在高速公路上没电了怎么办？

2.model3过热保护要不要开？model3过热保护怎么关闭

3.特斯拉恒温系统怎么关

4.特斯拉Model 3/Y热泵空调或存质量问题

5.特斯拉model3/y动力电池成组工艺,集成方式使用的是?

每天学一个汽车小知识新能源篇

合纯电动汽车

完全依靠电池驱动

驱动方式:完全依靠电池驱动，代表车型:特斯拉 Model3Ipsum

优点:动力强、加速快，用车成本低能上绿牌、不限行

缺点: 续航焦虑、保值率低、换电池成本高。

适合群体

1.有定停车位，能安装充电的

2.要用于城代步通勤的

新能源车（纯电）在高速公路上没电了怎么办？

特斯拉Model 3被广大车主赞誉为“驾驶的未来”。先进的自动驾驶功能让驾驶更为便捷和安全。特斯拉的服务网络遍布全球，充电设施完善，让电动车主的出行更为无忧。对于寻找高性能、环保出行方式的消费者来说，特斯拉Model 3无疑是一个值得考虑的选择。

model3过热保护要不要开？model3过热保护怎么关闭

新能源纯电动汽车在高速公路上突然没电了,该如何处理是很多电动车主都会担心的问题。我根据自己使用特斯拉Model 3这两年的经验,结合目前电动车的实际情况,来详细说明一下:

第一,要提前规划好行车路线,检查充电站分布。我每次开车去外地,都会在出发前确保路线上有足够的高速公路充电站可以使用,以防中途电量不足。这需要在导航系统里仔细规划路线,标记出高速公路服务区内的快速充电桩位置。我会研究该路线的所有高速公路服务区,看它们之间的间距是否在车的续航范围内。如果间距太长,我会选择另外的路径。

第二,在高速上要随时关注车内导航系统的续航里程显示。如果发现预计剩余里程即将跌破安全线,比如低于50公里,我会提前在下一个服务区退出高速进行充电。不能等到电量耗尽才想办法,这很危险。我有一次就是过于自信,结果还是在高速上电量用完,那次经历给我上了深刻的一课,让我明白一定要随时留意电量。

第三,如果真出现了电量耗尽,无法继续驾驶的紧急情况,我会尽快开启车上的自动驾驶辅助系统,把车停在应急车道上,打开双闪警示灯,同时打电话联系高速公路服务热线。一般高速公路服务区都有专门的新能源车救援车,可以把完全失电的电动车拖到最近的出口或服务区进行充电。

第四,如果自身情况允许,也可以选择慢速驶离高速公路,这需要在电量耗尽前及时决定,因为电动车失去动力后会逐渐减速停车。我会把车停在尽量不影响其他车辆的位置,然后打电话联系拖车公司,把车拖到附近的充电点进行充电。

至于电动车的痛点,根据我的使用感受,主要还是两个方面:

一是续航里程相对传统油车来说较短。我的特斯拉Model 3理论续航约500公里,但高速快速行驶时实际距离大约在300-400公里。这已经很不错了,但和油车相比还有差距,出门旅行还需要提前规划充电。

二是快速充电时间还比较长。快充下充满电大约需要30分钟,这对长时间行驶来说还不太方便。如果充电时间可以缩短到10分钟左右,将会改善很多。

但是这两个痛点其实正在改善中。各大车企的续航里程在快速提升,预计未来能达到与燃油车持平的水平。充电速度也在不断提高,一些概念车型已经实现了10-15分钟快充80%电量。所以这些痛点都是可以克服的。

总体来说,电动车还有一些需要改进之处,但已经可以基本覆盖日常出行需求。只要我们提前规划路线和充电,就可以放心使用电动车。相信随着技术进步,相信随着技术进步,电动车的续航与充电问题都将得到解决,到时候它将真正实现便捷出行。

特斯拉恒温系统怎么关

特斯拉不仅可以通过车机控制车辆，还可以通过手机APP控制车内功能。相信很多朋友都发现了特斯拉有Model3有过热保护功能。那么Model3过热保护要不要开？万一开启了又应该如何关闭呢？

在我看来过热保护功能是不用开启的，这个功能实际上比较鸡肋。开启过热保护功能之后车辆会一直监控这车厢温度，当车内温度高过设定值时，车辆会自动开启空调系统为车厢降温。这个功能会加剧电池的耗电量，而且频繁开启空调还会降低空调压缩机的使用寿命。因此我们如果上车时车内温度过高的话，我们只需要提前十分钟打开空调制冷即可。

当然如果你车上放着蛋糕或容易变质的食品时，打开车辆空调能防止食物变质，开启过热保护之后你就可以安心离开车辆了。一般来说，开启过热保护之后车辆的续航里程会掉得很快，如果你附近没有充电站的话，建议大家还是不要打开过热保护功能。其次，特斯拉的哨兵模式也挺耗电，在没有特殊需要的时候可以关闭哨兵模式。

特斯拉Model 3/Y热泵空调或存质量问题

特斯拉model3温度保持在大屏设置上面查找，然后关闭。

默认显示常规设置选项卡，以风扇图标表示。点击加热器图标可访问座椅加热器和方向盘(如果配备)控制。

特斯拉有自动控温系统，开启这个系统它就会自动调节温度，就会自动打开空调。你可以关闭自动恒温系统就不会自动打开空调了这是驾驶室过热保护功能。

特斯拉model3/y动力电池成组工艺,集成方式使用的是?

日前，专注于爆料 特斯拉 消息的外国网友沈璐透露，特斯拉在3月1日的官方服务公告中表示，2021年至2021年生产的 Model 3 （ 查成交价 | 车型详解 ）和 Model Y 的热泵空调节中的三个制冷剂压力/温度传感器将随着时间的推移而失效。

3月6日更新:

针对此事，特斯拉中国相关人员告诉我们，热泵空调整更换相关的服务公告不适用于中国市场。中国制造的特斯拉车型使用的传感器版本与美国制造的产品不同。我们将继续秉持对消费者负责的态度，保持高水准的制造，不断完善生产环节，为消费者交付高品质的产品。

此前，一些车主曾表示，热泵空在寒冷天气时，他们的汽车不会发热。结合这个官方公告，可能是压力/温度传感器出现故障，导致了这个问题。根据数据显示，有三个传感器需要更换，更换时间为1.5小时。

由于该问题并不属于涉及安全的问题，因此特斯拉并未公示召回。我们建议感觉自己车辆热泵空调工作异常的Model 3/Y车主尽快联系特斯拉售后进行处理，以免影响您的用车体验。 @2019

具体如下。

Model3使用的2170电芯将正极材料中所需钴的含量降低到10%以下，低于其他电池产商生产的下一代NCM811电池中钴含量(即钴含量在10%)。这种突破使得特斯拉对钴的需求量减少了59%。在2012年，特斯拉在每辆车消耗11kg的钴，到2018年，每辆车上消耗4.5kg的钴。

Model3的电池组由四个比例不同的模组构成。其中两个模组由25个电池单元构成，另外两个模组由23个电池单元构成。每个电池单元有46个2170电芯，Model3总共有4416颗2170电芯。

ModelS设计有一个专门用于保护电池的电池壳，重达275磅(约124.74kg)，相当于电池包重量的1/4。

特斯拉采用的大模组设计，电池包中有近百个电芯，每节电芯有2根保险丝与外部链接，如果损坏，保险就会熔断，损坏电芯与其他电芯隔离，成为孤岛，不会影响其他电芯。“每个模组中有四十多节电芯，一个电芯只占2％左右的能量，如其中一个电芯发生热失控，不会对模组形成影响，更不会影响整个电池包的正常运行。即便发生最坏的情况，很多模组里分别有电芯损坏，都不会对电池整体带来太大的安全冲击，这也是特斯拉坚持要用小电芯的原因。