比亚迪汽车销量2023年_比亚迪汽车销量2020

1.11月国产新能源乘用车排名：高端轿车成为新竞争热点

2.比亚迪怎么能有今天？

3.燃油车增长70.5%，比亚迪5月销量却下滑，都怪新能源拖后腿？

4.自主篇：2020年余额不足，车企全年销量目标完成度大盘点

5.品牌向上！比亚迪获4月深圳单一品牌及车型销量“双冠王”，你怎么看？

导读：近几日，国内各大国产品牌纷纷公布了2020年11月份的销量报告，而根据各品牌的数据来看，11月份都有不错的表现。其中，长安汽车再次夺得榜首，其11月份销量高达16.6万辆，排名第二的是吉利汽车，其11月份销量突破了15万辆，排名第三的是长城汽车，11月份累计售出14.5万辆。另外，奇瑞汽车、比亚迪汽车和红旗汽车也都有不俗的表现，奇瑞汽车突破10万大关，比亚迪汽车大卖5.3万，红旗汽车也达到了2.5万辆。（以上销量数据为各品牌的乘用车总销量，包含国内和出口）11月份国产车销量榜单揭晓：长安力压吉利夺冠，长城奇瑞创新高！

6、红旗汽车

11月份销量：25000辆

从红旗汽车官方获悉，11月份红旗汽车的总销量为2.5万辆，同比去年实现了翻倍增长，而截止到11月份，红旗汽车的累计销量已达17.8万辆，同比大增102%。具体车型方面，?红旗HS5和红旗H5成为了红旗汽车的中流砥柱，红旗HS5再次突破万辆大关，而红旗H5依然是稳定在7千台以上。

5、比亚迪汽车

11月份销量：53943辆

根据比亚迪汽车发布的官方公告显示，11月份比亚迪汽车的总销量为53943辆，同比去年同期增长30.6%。具体方面，11月份比亚迪新能源车型累计售出26690辆，同比大增138%，而比亚迪燃油车累计售出27253辆，同比去年下滑9.3%。而值得一提的是，比亚迪重磅推出的新车型比亚迪汉，它在11月份累计售出10105辆，再次创下新高。

4、奇瑞汽车

11月份销量：101900辆

从奇瑞汽车方面获悉，11月份奇瑞汽车的总销量为101900辆，同比大增36.4%，单月销量突破十万大关！其中，奇瑞汽车的国内销量为88454辆，同比大增31.7%，而奇瑞汽车的出口销量为13446辆，同比增长78.3%。令人比较意外的是，奇瑞汽车的主打车型奇瑞瑞虎8，在11月份共销售了20677辆，同比增长52.6%。

3、长城汽车

11月份销量：145240辆

根据长城汽车刚刚发布的销量报告来看，11月份长城汽车的总销量为145240辆，同比去年同期大增26%，环比10月份增长7%。其中哈弗汽车的销量表现最为出色，11月份再次突破了10万大关，哈弗H6再次夺得SUV销量冠军，11月份累计售出55001辆，哈弗F7售出12087辆，而长城皮卡、WEY和欧拉也都有不错的表现

2、吉利汽车

11月份销量：150517辆

从吉利汽车官方获悉，11月份吉利汽车的总销量为150517辆，同比增长5%。其中吉利汽车的轿车家族总销量为54940辆，吉利帝豪再次突破2万大关，吉利汽车SUV家族总销量为92992辆，博越表现亮眼，高端车型领克家族的总销量为22798辆。

1、长安汽车

11月份销量：166458辆

根据长安汽车官方公布的数据来看，11月份长安汽车中国品牌的总销量为166458辆，同比大增23.5%。其中长安CS75再次迎来爆发，11月份销量为32759辆，而长安逸动也表现亮眼，11月份销量突破2万大关，达到了21148辆。新车型长安UNI-T的11月份销量突破万辆大关，另外长安CS35和长安CS55分别售出10578辆和14295辆。

结语点评：根据各大国产车品牌的销量数据来看，11月份国产车的整体销量表现都非常不错，而长安汽车也是同比大增23.5%，总销量超越了吉利汽车，而长城汽车和奇瑞汽车都创下了今年新高，比亚迪汽车以及红旗汽车，也都实现同比大增。最后，大家对11月份国产车销量榜单揭晓，长安力压吉利夺冠，而长城奇瑞创下新高，大家怎么看呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

11月国产新能源乘用车排名：高端轿车成为新竞争热点

汽势Auto-First|柴小娜

2022年，比亚迪迎来iPhone时刻。

钱太好赚，车太好卖。

摧枯拉朽，脱胎重生。

3月28日晚间，比亚迪披露的财报数据，昭示了这一结果。

2022年，比亚迪日赚约4500万元，2022年营收是过去五年总和，比亚迪四季度毛利率、整年研发投入均与特斯拉不相上下，这是一系列值得认真评估且极为有价值的业绩表现。与此同时，王传福称，仰望品牌发布会只花了300万元。

一个死扣成本，又赚翻了的比亚迪，交出了停售燃油车后的首份业绩，也是比亚迪上市12年以来史上最佳业绩表现。这一年，更是没有意外，力压常年霸主一汽-大众登顶第一。

对于行业竞争，比亚迪方面认为，诺基亚作为手机厂，变起来比汽车快，还是倒了。因此，快是第一，技术是第二，战略是第三，这三点决定了改朝换代后未来的份额。全年来看，比亚迪目标300万辆起步，争取翻倍增长到360万辆。

总体来看，财报业绩发生“巨变”，引领“效应”显著，2023年比亚迪接着舞蹈接着乐。

01?

十个“巨变”

3月28日晚间，比亚迪发布2022年年报，取得史上最佳财报业绩表现。

先从最容易理解的部分开始。

清北毕业生。华为的崛起其中一个标志是清北毕业生开始成批进入华为，后来发展到华为到清北开专场招聘，未来比亚迪也很快会到这一步。业绩会上，比亚迪方面表示，我们之前想招清北招不到，今年抓住机会招人才。

比亚迪2023年还会招聘3万名应届生工程师，其中60%是硕博，700-800名是清华北大的毕业生。

营收、利润和销量狂飙，是业绩数据最惊喜的部分。

营收方面，公司实现营收4240.61亿元，同比增长96.20%；归母净利润166.22亿元，同比增长445.86%；归母扣非后净利润156.38亿元，同比增长1146.42%。从经营活动现金流净额来看，比亚迪去年达到1408.38亿元，同比增长115.13%。

2022年净利润，等于过去5年净利润之和。2022年的经营性现金流，同样是整个A股第一梯队的表现。

销量上，2020年，比亚迪乘用车的销量为39.46万辆，仅仅2年时间，2022年，比亚迪累计销售新能源汽车186.35万辆，同比增长208.64%。

这样的增长幅度，放在任何一个行业都是炸裂的数据。

从毛利率方面看，比亚迪汽车相关业务毛利率达到20.39%，同比提升3.69%。

与毛利率之王特斯拉比较，特斯拉2022年的汽车业务毛利率为26.2%，相差5.81个百分点，2021年，这一差距为9.15个百分点。因此，比亚迪毛利率发生巨变是在四季度，这一点同样得到颇为欣赏特斯拉和比亚迪的理想汽车CEO李想的认可。

李想称：“第四季度的汽车毛利率22.8%（经销商体系），假设并入经销商体系的费用，比亚迪第四季度毛利率和特斯拉第四季度25.9%的毛利率（直营体系）不相上下，甚至表现更好。考虑到平均售价更低的因素，比亚迪整车成本管理显著的优于特斯拉。财务是最理性的考试题，这个答卷非常优秀！”

市占率更是一个令人咋舌的数据。中汽协数据显示，公司2022年的新能源汽车市占率27%，同比增长近10个百分点，行业龙头地位愈发凸显。

尽管四季度毛利率极其惊艳，但整年净利润与特斯拉相比相形见绌，特斯拉的848亿远远高于比亚迪166亿，原因在于单车成交价。比亚迪单车赚1万元人民币时，特斯拉赚1万美元。

根据比亚迪公布的财务数据测算，其单车收入为15万元。作为对比，蔚来、理想、小鹏的单车收入分别是37.2万元、33.1万元、20.6万元，均高于比亚迪。比亚迪在30万元以上的市场存在感明显不足，这也是2023年车型局部和发力的重点。

有机构预计，比亚迪2023年单车盈利会维持在1万元左右。

研发高投入同样表现亮眼。数据显示，2022年，比亚迪累计研发投入超202.23亿元，同比增长90.31%，占营业收入的4.77%。

这一点，有两个横向比较。

首先是与特斯拉相比，比亚迪与特斯拉研发持平。其次，是与造车新势力“蔚小理”相比，比亚迪的研发投入处于高位。公开数据显示，2022年，蔚来、理想汽车、小鹏汽车研发费用分别为108.4亿元、68亿元、52亿元，零跑汽车是14亿元。

预计2025年研发费用达到600亿，这已是中国企业第一梯队顶尖的研发金额，比亚迪会不会成为第二个等量的华为，研发投入是关键节点。

动力电池的表现，与宁德时代一样，比亚迪售卖动力电池同样赚翻了。无为弗迪电池有限公司2022年营收达到178亿元，净利润达到23.71亿元，净利润率达到13.32%。这也意味着卖动力电池比售卖整车更赚钱，同时也是2022年整个动力电池制造商盆满钵满的现状。

此外，为特斯拉供应电池，这一点的价值其实是被低估的，比亚迪打进了特斯拉供应链，当然不仅仅是把竞争对手变成自己的客户，更重要的意义在与间接削弱了LG新能源对于特斯拉订单的供应，比亚迪2022年动力电池装机量全球第三，2023年1-2月全球第二，超越的对手正是LG新能源。

这是一次更改行业位置和格局的供应。要说一箭双雕，也不为过。

至于海外业务，王传福在此次业绩会上透露，比亚迪暂时没有进入美国乘用车市场的计划。这一点被外界解读为务实理性的选择。

02

“领头羊”效应

领头的企业，其价值不仅在与“标准”的制定、供应链话语权的增加，也在于一轮产业变革的示范和引领效应。比亚迪做到了这一点。

2022年，比亚迪纯电动、插电式混合动力两条腿战略齐头并进，在纯电动赛道还未完全到来前，抢占混动过渡期的红利，比亚迪先行一步，这直接导致长城、吉利、长安等自主车企加速跟进，长城Hi4，吉利雷神混动8848，长安智电IDD等奋起直追。

不难看出，智能电动汽车换道超车，先是以“蔚小理”为代表的造车新势力跟随特斯拉，模仿特斯拉，再是自主车企试图复制比亚迪。事实也证明，到目前为止，特斯拉和比亚迪依然是这一领域的领跑者。

此外，价格示范。

降维打击的威力在于维度的破层。特斯拉和比亚迪的目标都是盯着燃油车，绕开了同为新能源汽车的友商，而跟随者则是盯着特斯拉和比亚迪。因此，在战略层面，比亚迪先赢了一手。

比亚迪秦对合资A级燃油车，比亚迪宋对紧凑级燃油SUV，汉和比亚迪海豹对B级轿车，腾势直指BBA，仰望对高端越野燃油车的布局，让比亚迪在每个区间都布置了弹药，以便快速精准制导。尤其是A级和B级，覆盖了大部分主流价格区间。

如此密集的车型和技术布局，又来自于一个被比亚迪喻为“技术鱼塘”的刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0、CTB 电池车身一体化、DM-p 王者混动、易四方、云辇等，均来自于此。

比亚迪方面多次明确，我们的技术池子里有很多鱼，关键的时候就捞一条出来。据悉，2023年，比亚迪还将推出海鸥、海狮、护卫舰05、驱逐舰07、仰望U8、F品牌首款车型等多款新品。

至此，比亚迪形成了一个商业闭环。

03?

王传福“接着舞”

对手磨刀霍霍，王传福看似云淡风轻。

王传福在业绩说明会上表示，比亚迪的目标是今年底前成为中国第一大汽车制造商。未来2-3年，比亚迪还将继续采用人海战术，用大量的研发人员，保持颠覆性迭代的能力，拼的是工程师，拼的是垂直整合的能力，市场战略和规模优势。

然而，从来没有一个企业是完美的，这是一个强大的伪命题，比亚迪同样如此，尤其在高速增长下，比亚迪隐忧和它的优势同样极其明显。

首先是对智能化的保守。

尽管王传福本人也公开表示“新能源汽车的上半场是电动化，下半场是智能化。”但身体是诚实的，与特斯拉、蔚小理、华为及后续跟进的阿维塔、智己等相比，比亚迪的智能化更为保守。

在此次业绩说明会上，比亚迪方面表示：“英伟达的芯片，ADAS算法，还是高阶的辅助驾驶，只是在资本裹挟下被神化了。特殊路况的无人驾驶的应用场景还是很少的，市场会慢慢回归理性，我们也在和英伟达的合作，克服疲劳，减少车祸，会选配。”

其次是比亚迪品控问题，尤其是刀片电池大张旗鼓宣称的“将自燃从词典中抹去”，现在看来并未抹去。

第三，吉利、长安、长城等自主品牌的产品序列已对比亚迪形成合围之势，尤其是2023年下半年，有多款对标比亚迪单品爆款的对标车型正式上市，比亚迪先发优势在此番价格战下能维持多久。

在汽势Auto-First看来，三大要素有望驱动比亚迪业绩高成长。第一，高端品牌发力，尤其是对标BBA的腾势品牌，2023年的强势销量表现将成为比亚迪“利润奶牛”；第二，比亚迪规模效应带来单车成本降低、单车利润提高，产品溢价提升，盈利持续向上；第三，比亚迪技术鱼池的溢出效应正在摊薄研发成本。

而这一切，将继续确保比亚迪有望实现300万辆这一目标，同时确保全球新能源销量第一的宝座，也顺势将2009年曾经登上富豪榜榜首的王传福再次送上首富的宝座，一个营收万亿的帝国似乎正在诞生。

只是市场难有永远的赢家，最终的竞争格局，还在演进中。（部分来自网络）

本文来自易车号作者汽势传媒，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

比亚迪怎么能有今天？

综合最新媒体报道和乘联会发布的数据，2020年11月全国新能源乘用车销售17.07万辆，同比增加139.2%。全国新能源乘用车销量仍保持高速增长。在企业方面，上汽通用五菱新能源乘用车销量再次大幅攀升，销量领先比亚迪汽车超过1万辆。同时，蔚来汽车、理想汽车两大造车新势力企业在本月均进入新能源乘用车销量前10强。

比亚迪汉整体销量破万辆

在进入销量前10的车型中，不久前推出的比亚迪汉EV值得关注。比亚迪汉EV是一款定位于C级的车型，补贴后售价为22.98万至27.95万。尽管定位较高，比亚迪汉EV在11月却仍卖出了7482辆，销量排名第4。此外，插电混动的比亚迪汉DM在11月也销售了2623辆。比亚迪汉在11月实际售出在万辆以上，销量仅次于特斯拉Model?3。在国内，比亚迪汉是唯一一款有望挑战Model?3市场地位的轿车车型。

11月新能源车型销量排名

除比亚迪汉外，小鹏P7是另一款重量级的国产高端电动车型。11月，小鹏P7销售2732辆辆。尽管销售绝对数量与比亚迪汉、Model?3有一定差距，但作为新势力车型，小鹏P7上市的表现还是相当不错的。可以说Model?3、比亚迪汉、小鹏P7这三款车的比拼，一定程度上引导了新能源车市场的走向。

在新势力方面，月销量超过2000辆的造车新势力车型还有?理想ONE、威马EX5、蔚来ES6。11月，理想ONE销售4646辆，仍然是造车新势力企业中最热销的车型；威马EX5则售出3018辆，同比大增174.6%；蔚来ES6售出2386辆。值得注意的是，蔚来ES6在11月同比增长仅15.4%。尽管蔚来汽车仍然是国内销量最高的汽车企业，蔚来ES6、蔚来ES8等主力车型销量在11月并没有太大突破。

上汽通用五菱本月凭借宏光MINI?EV热销继续霸榜。11月，上汽通用五菱销售37271辆，同比增长437.9%。在销量方面，上汽通用五菱领先比亚迪汽车超过1万辆。在新能源乘用车领域，上汽通用五菱领先全面依靠微型纯电动车。这款车的成功，不只是便宜，还有抓住代步车定位的优势，但使用体验方面，也引起一些争议。

在车型方面，宏光MINI?EV仍然是销量最高的新能源乘用车型。11月，宏光MINI销售33094辆，较上月增加约1.3万辆。此外，Model?3也在11月销量破万。11月，Model?3销售21604辆，较上月环比增加近80%。

特斯拉中国销量环比增长近80%

除上汽通用五菱外，比亚迪汽车、特斯拉中国11月销量突破2万辆。其中，比亚迪汽车销售25919辆，同比增长143.5%；特斯拉中国销售21604辆。值得注意的是，特斯拉中国10月售出销量12143辆。11月，特斯拉中国销量环比增长近80%。

11月新能源汽车生产厂商排名

在传统汽车企业方面，长城汽车、奇瑞汽车、广汽传祺、吉利汽车、上汽乘用车进入销量前10名。其中，长城汽车11月新能源乘用车销量突破万辆。11月，长城汽车销售11592辆，同比增长高达414.7%。在销量来源上，长城汽车新能源车型销量也主要来自于欧拉，自从产品系列改为“猫系”命名，欧拉的销量也快速增长。

理想汽车首次进入新能源乘用车企业前10强

在新能源乘用车领域，造车新势力是一支重要力量。11月，理想汽车首次挺进新能源乘用车企业前10强。11月，理想汽车销售4646辆，月度销量排名第9。除理想汽车外，蔚来汽车11月再次进入销量前10强。11月，蔚来汽车销售5291辆，同比增长109.3%，蔚来目前的优势主要体现在三款量产车型齐头并进。除理想汽车外，蔚来汽车外，小鹏汽车、威马汽车11月销量都突破3000辆。11月，小鹏汽车销售4224辆，威马汽车销售3018辆，同比增长174.6%。在新势力中，合众和零跑这两个浙江企业，销量分别达到2122和2032台，体现出了一定潜力。刚上市不久的天际ME7，数据还未纳入统计中。

与造车新势力、自主品牌在新能源领域快速推进不同，合资企业乘用车新能源销量增速仍然相对较慢。除上汽通用五菱外，11月销量突破3000辆的企业仅有一汽大众、上汽大众两家，分别排名第12、13位。11月，一汽大众销售3628辆，同比增长248.5%；上汽大众销售3278辆，同比增长37.7%。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

燃油车增长70.5%，比亚迪5月销量却下滑，都怪新能源拖后腿？

比亚迪2022年狂飙突进，大家都看在眼里。但是，一份详尽的年报更能说明一切。

3月28日，比亚迪公布了2022年财报，公司整体营收4240.61亿元，同比增长96.20%；汽车销量180.35万辆，同比增长152.65%；汽车业务营收3246.91亿元，同比增长309.67%；公司净利润166.22亿元，同比增长445.86%。

这样的业绩，放在2022年汽车行业而言可谓炸裂：销量增、收入增、利润更是大增。

我们先快速浏览一下比亚迪2022年的核心亮点，然后给给大家简要分析一下：为什么比亚迪能走到今天。

01

2022年比亚迪财报的四大“狂飙”

1、汽车板块“狂飙”

数据来源：官方公告 作者整理制表

我们从最近3年的数据可以看到，2020-2022年这三年里，比亚迪汽车业务可谓是“销量狂飙、营收狂飙、毛利狂飙”。

销量狂飙：2020年，比亚迪乘用车的销量为39.46万辆，同比下滑12.55%。也就是从2021年开始，比亚迪乘用车的销量从不到40万辆，增加到2022年的接近180万辆，仅仅用了2年的时间，实现销量的3.55倍增长。

营收狂飙：2020年，比亚迪汽车业务营收还只有591.93亿元（扣除口罩收入后），同比下滑6.44%。同样只用了两年的时间，比亚迪把汽车业务的营收从不足600亿元提升到如今的3246.91亿元，实现了4.88倍的增长。

毛利狂飙：2020年，比亚迪汽车业务的毛利率在14.13%（扣除口罩毛利），到2022年比亚迪汽车业务的毛利已经提升到20.39%，这个毛利水平按照李想微博原话来说：“比亚迪第四季度的汽车毛利率22.8%（经销商体系），假设并入经销商体系的费用，比亚迪第四季度毛利率和特斯拉第四季度25.9%的毛利率（直营体系）不相上下，甚至表现更好。考虑到平均售价更低的因素，比亚迪整车成本管理显著的优于特斯拉。财务是最理性的考试题，这个答卷非常优秀。”

这样以经销商为主的汽车业务毛利水平，在中国的乘用车市场上可谓绝对的第一梯队。

2、经营性现金流“狂飙”

2022年，比亚迪经营性现金流达到了1408.38亿元，是2020年的2.7倍。

数据来源：官方披露（茅台和上汽尚未披露年报） 作者整理制表

上汽集团巅峰时间的年度经营性现金流也不过只有500多亿，茅台在2021年的经营性现金流也不过只有620.29亿元。

在2021年比亚迪的经营性现金流就超越了茅台，2022年比亚迪的经营性现金流，更是达到了上汽巅峰时的2倍。

这样的经营性现金流数据，放到A股市场也是首屈可指的。

3、投资“狂飙”

2022年，比亚迪固定资产为1318.8亿元，比年初增加706.59亿元，同比增长115.42%；在建工程为446.22亿元，比年初增加243.45亿元，同比增长120.06%。

数据来源：官方披露 作者整理制表

这意味着仅仅一年时间，比亚迪在产线和产能的建设过程中，就投入了超过950亿元。连续两年高强度的产线投资，迅速把比亚迪的整车产能从80万辆快速提升到超过200万辆，预计2023年的产能更是要接近400万辆；把动力电池工厂的产能从20年的20GWh（不含消费类），提升到2022年的接近110GWh，预计2023年的电池产能规划将会超过240GWh。

4、利润“狂飙”

2022年也是比亚迪第一次利润增速大于营收增速、大于销量增速的一年。166.22亿元的净利润，几乎等同于过去5年净利润之和。

数据来源：官方公告 作者整理制表

这背后一方面有汽车行业规模效应的逻辑在，但更深层的原因我们接着分析。

02

比亚迪是如何做到的

1、产品顺应市场，全面的中高端化

根据易车研究院的数据显示，自2020年以来中国乘用车市场中首购客户正在快速下滑，而增购＋换购类客户正在迅速增长。2020年，首购客户占比约40%，换购客户占比40％，增购客户占比20%；进入到2022年，首购客户占比已经接近30%，换购客户占比45%，增购客户占比25%。

从整体市场的销量结构来看，15万以下乘用车的占比正在迅速减少，而20万以上的乘用车占比正在迅速增加。

数据来源：中汽协 作者整理制表

2020年汉推出后，比亚迪的产品结构非常好的顺应了市场的变化——全面的中高端化，这也是比亚迪产品畅销的最基本保障。

数据来源：官方披露、乘联会 作者整理制表

从销量结构上来看，2020年比亚迪10万以下车型的销量占比高达24.07％，而20万以上车型销量占比只有15.54％；到了2022年，10万以下车型占比仅仅只有1.48%，而20万以上车型销量占比则达到了26.18%。

从单车均价来看，比亚迪包含商用车在内的单车均价为14.36万元（扣除口罩营收），2022年，包含商用车在内的单车均价达到了18.16万元，2年时间单车均价上涨了26.46％。

销量结构和单车均价的同步上涨，是比亚迪实现利润狂飙的首要因素和原点。

2、大手笔固定资产投资是支撑比亚迪销量的保障

汽车属于典型的重资产投入的行业，以特斯拉为例，自特斯拉成立以来超过千亿的资本开支把产能从0提升到200万辆。

而比亚迪2021－2022年连续两年在固定资产方面的超千亿元大手笔投入，是比亚迪产销量翻倍增长的核心保障。

数据来源：各工厂产能信息汇总 作者制表

注：330万辆为比亚迪2022年业绩说明会预测销量的中间值（300-360万）

2020年，比亚迪整车的产能在60万辆，实际产量在42万辆，产能利用率在69.51%；2022年，比亚迪披露产能在125万辆实际产能在200万辆左右，实际产量188万辆，产能利用率高达93.78%。在刚刚举办的年报说明会上，比亚迪第一次透露了2023年的销量目标，保底300万辆冲击360万辆。

数据来源：各工厂产能信息汇总 作者制表

同样，对于新能源车而言不能仅仅扩张整车产能，动力电池的产能也一样必不可少。2020年，比亚迪动力电池产能规划在20GWh，实际产量12.60GWh，产能利用率在62.99%；2022年，比亚迪动力电池产能规划在110GWh，实际产量在89.84GWh，产能利用率在81.67%。预计2023年随着储能电池规模的增大，动力电池的产能会扩大到240GWh，产量则有望冲击200GWh。

可以看到，2年1158亿元的资本开始，让比亚迪无论是整车还是动力电池的产能得到了充分的提高。

而这些产能，特别是动力电池的产能才是保障比亚迪实现规模跨越式增长的核心。

3、研发、研发还是研发

2022年比亚迪无论是在研发费用和研发人员上，都取得长足的进步。

在研发开支方面：2022年，比亚迪的研发开支为202.23亿元，其中汽车项目开支为162.80亿元，这个数据是2021年汽车研发开支73.23亿元的2.14倍，是2020年的3.92倍。正是这样持续的高强度研发投入，才让比亚迪在最近的两年里连续推出了：DM-i超级混动，DM-p王者混动，纯电e平台3.0，CTB电池车身一体化，四轮分布式驱动“易四方”以及即将推出的“云辇”技术平台。

在研发人员方面：2022年，我们看到很多企业纷纷缩减招聘规模的时候，比亚迪反而逆势扩张公开2万名研发工程师的大规模招聘。这也让比亚迪在2022年底的工程师数量达到了69697位，其中，博士590位，硕士7827名，硕士以上研发工程师的占比从2020年的7%，提升到22年的12%。在最新的业绩说明会上：比亚迪计划今年继续招聘3万名应届生，其中60%比例为“硕博”，更是计划招收700-800名清北毕业生。

数据来源：官方公告 作者整理制表

高端人才＋持续研发投入，是比亚迪技术池塘的底气，也是比亚迪源源不断向行业输出全新技术的实力。

这样的技术创新能力和密集的技术投放实力，让大部分友商始终处于“对标＋追赶”的节奏中。以DM-i超级混动为例，自2021年Q1推出后受到市场追捧2022年持续热销，宋PLUS更是拿下了去年紧凑级SUV的销量冠军。但是，直到2023年第一季度，主流自主品牌才拿出来与DM-i超级混动相媲美的产品和技术解决方案。不过，随着比亚迪998秦冠军版的推出，又让友商陷入了竞争的难题：推出新车吧，比亚迪有规模化的成本优势（可以“以价换量”）；如果，不推出新车，则市场份额被稀释。

比亚迪的年报有一个非常重要的细节：2022年的研发资本化率只有不到8%，与主流的自主品牌相比，比亚迪的资本化率可为“低的可怜”。以长城为例，2020年的研发资本化率为55.82%，2021年长城的研发资本化率为63.96%。而同期比亚迪汽车板块的研发资本化率分别为18.87%和34.72%，到了2022年研发资本化率更是低到了7.66％。比亚迪可以说几乎把所有的研发费用全部费用化了，这也是给明后年的利润持续释放留足了空间。

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自主品牌范本

比亚迪无疑是2022年中国乘用车市场上最成功的品牌了。在2022年，比亚迪成为全球第一个宣告停产燃油车的品牌，并且取代了特斯拉成为全球最畅销的新能源品牌，更是在12月超越了一汽大众成为中国乘用车历史上第一个自主品牌主机厂的销量冠军。

回溯比亚迪的历史可以发现，进入汽车行业20年的比亚迪，几乎从一开始就做了转向新能源汽车的战略，并通过有步骤、有规划的研发、生产、销售，来激发、满足新能源汽车的需求。比亚迪有今天，首先是赢在长期战略和长期执行。

比亚迪有今天，其次是赢在近期的产业准备上。通过财报我们发现，在新能源汽车市场爆发之际，比亚迪正是通过顺应市场的产品结构、大手笔的资本开支提升产能和研发的高强度投入，才实现了多项业绩指标的“狂飙”，实现了增量、增收更增利的优异成绩。

这也许是自主品牌乘用车全面向上的最佳范本。

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自主篇：2020年余额不足，车企全年销量目标完成度大盘点

文|凌清 图|车宇世界、网络

温馨提示：车宇世界，被网友称为车圈老干部，只做最真实的车评。有问题，来投稿，我们本年度开通车主来稿栏目，欢迎各位车主交流。每周，车宇世界会推出不同车型文章，为大家提供购参考。

日前，比亚迪公布了5月份销量数据。数据显示，比亚迪整体销量呈现下滑趋势。其中，与上个月一样，比亚迪燃油车销量依然增长强势，成为销量快报中的亮点。只是，比亚迪新能源 汽车 销量依然下滑严重，目前已经连续第11个月下滑。

比亚迪5月销量下滑

但是，2019年6月26日，新能源新政实施后，由于受到补贴滑坡的影响，比亚迪新能源开始了连续下滑的过程。

比亚迪新能源连续11个月下滑

据比亚迪官方数据显示，2020年5月份，比亚迪销量为31821，同比下滑6.19%。在中国车市5月份销量整体向好之际，比亚迪的销量数据依然呈现下滑趋势。

这主要是受到了新能源 汽车 销量下滑的影响。数据显示，5月份比亚迪新能源销量为11325辆，同比下滑48.28%。这也是比亚迪新能源销量，连续第11个月下滑。

比亚迪5月销量快报

车宇世界认为，这对比亚迪新能源来说，挺遗憾。毕竟，比亚迪在新能源 汽车 方面非常热衷，而且整体上看也更加倾向新能源车型。

反观燃油车，比亚迪却取得了不错的销量成绩，颇有些“无心插柳柳成荫”。数据显示，2020年5月份，比亚迪燃油车销量20496辆。相比2019年5月份，上升幅度达到了70.5%。相比新能源车型，比亚迪燃油车销量表现非常不错。

而且，从销量占比上看，比亚迪燃油车在5月份的销量占比为64.4%。这意味着，对于比亚迪而言，目前燃油车已经成为当之无愧的销量担当。

比亚迪新能源 汽车 下滑严重

当然，由于受到特殊情况的影响，从1-5月份销量来看，比亚迪燃油车的销量，依然呈现下滑趋势。数据显示，2020年1-5月份，比亚迪燃油车累计销量为124903辆，同比下降34.03%。

比亚迪燃油车成为销量担当

?本文结语：

根据中汽协预估数据显示，5月份中国 汽车 销量呈现正向增长。而且，根据车宇世界终端走访发现，5月份的车市，应该是表现比较好的一个月份。

但是，6月份对于车市而言，则相对是“淡季”。从销量上来看，由于受到新能源 汽车 销量“拖后腿”，比亚迪依然未能实现正向增长。

6月份，对于比亚迪而言，我认为，将会承受着更大的压力。

品牌向上！比亚迪获4月深圳单一品牌及车型销量“双冠王”，你怎么看？

还有一个月，很多人都想重启的“多灾之年”2020就要翻篇了。回顾这一年，从年末到年初，仿佛只是一眨眼。时间在分秒变化的热搜词和生活的琐碎中簇拥向前，大大小小的事情发生了很多：疫情、洪水、裁员、降薪……没有谁过得比较容易。

好在从后半年开始，我们终于盼来了希望的曙光，随着社会生活逐渐恢复正常，各大行业都在拼业绩，车市里很多车企也是蠢蠢欲动，卯足劲把自己的保留节目拿了出来。今天百姓评车就来盘点一下2020年主流车企的销量完成度如何，能否给这个翻江倒海的2020年画上一个完美的句号。

吉利汽车

当前销量完成度：77%

完成全年销量目标难度系数：容易

吉利汽车作为自主品牌的带头大哥，其销量情况基本上反映了行业的整体现状。11月6日，吉利汽车控股有限公司公布2020年10月销量数据：吉利汽车10月总销量为140,026辆，环比增长约11%、同比增长约8%，连续三个月实现同比环比双增长。

其中，领克汽车10月销量为21,868辆，环比增长约17%、同比增长约56%，连续四个月刷新领克品牌历史最高月销量纪录。吉利汽车1-10月总销量为1,015,498辆，已完成132万辆年度销量目标的77%。

2020年是吉利向“品牌和技术领先”进阶的关键一年，也是“科技吉利4.0时代”的全面开局之年。目前，吉利已成为模块化造车效率最高、产品布局最广的中国品牌。应用全球领先的BMA、CMA、SPA及SEA基础模块架构，覆盖从纯电、混动到燃油、从紧凑型到中大型车型的全面产品布局需求，前瞻性地为互联、安全、新能源、未来自动驾驶等领域提供充分支撑。

从目前的销量进度来看，吉利汽车还是能够按进度完成全年销量目标的。2021年，吉利汽车将全面迈入架构时代，从用户需求出发，以架构造车，通过提升零部件通用化率及新车型开发效率，带来多款高价值的全新车型。预计吉利汽车在2021年将带来更多的中高端车型，品牌溢价能力也会得到进一步提高。

长城汽车

当前销量完成度：80.01%

完成全年销量目标难度系数：容易

11月6日，长城汽车发布2020年10月销量数据。10月，长城汽车销售新车135,559辆，同比增长18%，环比上涨15%，再创月度销量新高。其中，国内市场同比和环比均增长13%，海外销量同比大涨148%，环比增长39%。1-10月，长城汽车累计销量达816,249辆，目前已经完成了全年销量目标的80%。从进度上来看，完成全年销量目标几乎是板上钉钉的事情。

不过，长城汽车依然对目前的销量趋势并不放心。11月25日，哈弗品牌突然开始促销，包括?哈弗H6在内的五款车型参加这次促销，官方资料显示，最大优惠达到了3.3万元。值得一提的是，这已经是长城汽车在一个月之内的第二波促销。

其实从10月份销量走势就可以看出，哈弗、WEY、欧拉和长城皮卡四大品牌延续金九强势表现。作为长城汽车当之无愧的销量主力军，哈弗品牌10月销售97,950辆，同比增长13%，环比增长24%；1-10月累计销量达542,931辆。作为中国豪华SUV的代表，WEY品牌10月销售9,076辆。目前已赢得超38万用户的青睐。欧拉品牌10月销售新车8,011辆，同比增长352%，环比增长21%，实现销量8连涨，稳居新能源行业第一阵营。皮卡市场也是风头正劲，连续6个月销量突破2万辆，市占率近50%。

即便没有这波强势的促销，笔者相信长城各大品牌也能在年底拿下好成绩。从目前的销量走势看，促销活动加上车市反弹，长城汽车甚至有可能打破历史销量纪录。

长安汽车

当前销量完成度：105%

完成全年销量目标难度系数：轻松

正当所有车企为全年目标忙得焦头烂额时，长安汽车却一马当先，凭借着10月212640辆的优异成绩，再次刷新集团单月销量记录，而随着销量的叠加，目前长安累计销量达到1583521辆，提前完成2020年定下的年销150万辆的销售目标。

长安集团之所以在短时间内取得如此巨大进步，很大程度是由于长安系中国品牌产品的崛起。据数据显示，10月销量为161465辆，同比增长30.5%，占据整个集团总销量的75.9%，而其中长安系乘用车系列则贡献出112153辆，同比增长47.1%，是集团内部有力增长点。

具体到车型方面来看，在SUV领域内长安CS75?PLUS是无可否认的重要支柱，10月销量为30963辆，较上月有了接近5000辆的增长。为帮助品牌形象向上发展，长安带来全新UNI系列，并推出首款车型，命名为UNI-T。新车上市后因其极具个性化的外观造型和亲民的售价。此后，UNI-K也重磅亮相，预计2021年上半年上市，这两款产品无疑将带领长安汽车整体向上。

轿车方面，长安逸动在“PLUS”加持下拥有了可以比肩主流紧凑级轿车的实力，10月销量达到20405辆，同比增长123.7%，是轿车销量榜前10位的有力竞争者。

回想起长安前两年因车辆三大件质量、上游供应链断供等问题而不得不面临内忧外患的市场困境时，很难想象它能在短短两年之内不仅做到没有死去，而且还让销量达到一个前所未有的高度。冰冻三尺，非一日之寒，长安汽车取得如此傲人的成绩不是偶然而是必然。而随着UNI系列第二款车型UNI-K于广州车展公开亮相，长安在高端市场的布局已初具雏形，相信假以时日，长安会开拓出属于自己的高端子品牌，进而形成由欧尚、长安、UNI组成的高中低市场布局。

奇瑞汽车

当前销量完成度：51.3%

完成全年销量目标难度系数：非常难

2019年奇瑞汽车累计销量74.5万辆，实现了罕见的同比逆势增长，成功跑赢大盘。紧接着在2020年年初，奇瑞汽车立下雄心壮志，要用2020年一年的时间实现100万辆销量目标。

后来的情况大家也都知道了，车市一波三折，各大车企的销量情况也不乐观，奇瑞汽车也是如此。截止到10月份，奇瑞汽车累计销量51.3万，距离100万销量还有很大差距，奇瑞汽车能在1-10月份达到51.3万辆的也很不容易。其中奇瑞在上半发布的新车对销量起到了很大的促进作用，譬如瑞虎7、瑞虎3X，以及瑞虎8?PLUS等等。

奇瑞在上半年发布的新车，主要是集中在SUV领域。如此一来，虽然短期内有利于销量增长，但是一条腿走路并不利于"长跑"，奇瑞需要在轿车领域发功。众所周知，艾瑞泽车系是奇瑞轿车家族中的老将，不仅在国内市场辉煌，在海外市场卖的也不错。艾瑞泽5?PLUS近期亮相，也是公司希望能把轿车这块短板给补齐。

好在10月份奇瑞汽车销量达到54602辆，同比增长35.2%，环比增长29%，连续五个月保持同比、环比双增长，并创下今年月销量新高。虽然今年的销量目标无法完成，但是我们对奇瑞2021年的市场前景还是比较看好的。

比亚迪汽车

全年销量完成度：60.9%

完成全年销量目标难度系数：非常难

对于新能源汽车产业而言，2020是充满艰辛却又不甘平凡的一年，这一年疫情突发，新能源汽车销量几经腰斩；同在这一年合资新能源发力、造车新势力在资本市场收获颇丰，传统自主新能源车企则在危与机中纷纷谋变求生。

根据比亚迪发布的10月份销量快报显示，比亚迪在2020年10月份取得了不错的销量成绩。数据显示，2020年10月份，比亚迪单月销量为47732台。相比2019年同期，它的销量上升了16%。但是从累计情况来看，今年1-10月公司共销售316707辆汽车，与去年同期的376925辆相比，同比下滑15.98%。

比亚迪在2020年初定下的销售目标是52万辆，虽然相较长城、奇瑞所定下的百万级销售目标差距甚远，但比亚迪毕竟是一家以生产新能源车型为主的国产品牌，因此其实际的销量表现肯定还是要不如那些传统老牌燃油车企的。

考虑到中国车市整体下行，大部分车企都处在销量下滑之列，比亚迪的销量成绩已经难能可贵了。然，由此也可以看到，比亚迪如果想实现年初制定的目标，必须要在燃油车和插电式混合动力车型上有一个明显的改变。

一汽红旗

全年销量完成度：89%

完成全年销量目标难度系数：轻松

延续前两个月率先公布“喜讯”的做法，进入到本年度最后一个月，在这第一天，一汽红旗迫不及待发布了11月份的销量成绩。根据数据显示，11月红旗再创销量新高，突破25,000辆，同比增长100%。

从今年8月份，红旗月销量首次突破两万辆之后，这种强势一直延续至今。到此，一汽红旗已经是连续4个月月销量超2万辆。1-11月红旗销量累计突破178,100辆，同比增长102%。距离一汽红旗定下的年度20万辆销售目标，进度已达89%。也就是意味着，在接下来的日子里，红旗只要再售出2.19万辆，便能完美完成既定目标。

近期红旗火热的销量表现，得益于红旗品牌的市场转型。同时，自2018年转变以来，新红旗品牌全面针对四大领域发力，即“尊贵化、中国化、年轻化、国际化”。且在创新营销方式上也联合了中国女排、故宫等热门IP，形成了红旗的专属国潮形象。值得一提是，根据相关数据显示，红旗车主有70%以上为80或90后，这个群体俨然是目前社会里的“中流砥柱”。

4年发展中，红旗品牌从最初3,000辆左右的销量，到2018年的30,000辆，再到2019年的100,000辆。一次又一次质的跃升，正是红旗品牌“姿态向下，品牌向上”转变战略的成果。据悉，未来红旗将构建以L（至尊车）、S（轿跑）、H（主流车）、Q（商务车）四大系列的车型产品阵容。并且，红旗也将开始向智能化和电动化转型。

好运连连的红旗，自8月份首破2万之后，“开挂”的背后更是实力的彰显，大转变下反应的也正是红旗对市场的精准定位与发展方向准确的把握。同样，创新的营销方式和贴合时下多元化的交流渠道，也为红旗带来了积极的成效。

百姓评车

除了吉利、长城、奇瑞、比亚迪等车企销售目标有所公布之外，广汽乘用车、江淮汽车、东风启辰、东风风神等品牌的年销售目标分别为40万辆、45万辆、16万辆、10万辆，而一汽红旗和一汽奔腾的年销售目标则为20万、20万辆。从去年的完成情况来看，广汽乘用车、江淮汽车都是接近完成销售目标的，而其余都没有完成销售目标。

总的来说，诸如吉利、长城等自主品牌头部企业都在2020年的下半年开始逐渐摆脱了疫情的影响。虽然销量表现不如2019年，过同时我们也要看到，国产品牌在面对疫情时所做出的努力，比如新车采用云上市发布、开启直播卖车模式，针对疫情影响推出军人、医护工作者、教师群体购车补贴政策等一系列提升市场销量的行为。因此，这样的国产品牌其实还是值得尊敬的，而在这里我们也希望，国产品牌车型在2021年能迎来销量的全面增长，毕竟，国货强则国人强。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

据深圳个人车辆销售数据表明，比亚迪车辆4月销量达3053辆（含新能源汽车2956辆），获全省单一知名品牌销量总冠军。在其中，汉EV、汉DM各自市场销售1127辆和556辆，斩获单一车系销量前两位，变成“深圳生产制造”全世界新能源汽车大牌明星车系。

比亚迪喜获4月深圳市单一知名品牌和单一车系销量“七连冠”，另外得到深圳市1-4月汽车交易市场销量总冠军，超过TOP10的别的合资企业及外资企业知名品牌，完成中国知名品牌不断向上迈进！品牌向上！比亚迪获4月深圳单一品牌及车型销量“双冠王”。

4月，深圳市个人汽车销量达25223辆，在其中新能源汽车销量7552辆，月占有率持续3个月达30%。领域汽车企业中，比亚迪车辆销量3053辆，超过第二名华晨宝马1256辆；单一车系中，比亚迪以汉EV1127辆和汉DM556辆的销量，全方位超过奔驰GLC级、卡罗拉等汽油车及特斯拉、宝马等新能源汽车，斩获销量前两位。

比亚迪凭着刀头充电电池、DM-i非常混合动力等领跑的新能源开发技术及车系，推进领先优点，呈现了中国新能源汽车知名品牌持续往上发展趋势的优良趋势。品牌向上！比亚迪获4月深圳单一品牌及车型销量“双冠王”。

2020年上半年度，在汽车交易市场总体皮软及其新冠肺炎肺炎疫情危害下，新能源汽车销量不断下降。应对销售市场经济下行压力，深圳下发《应对新冠肺炎疫情影响促进新能源汽车推广应用若干措施的通知》，并于12月31日通告现行政策有效期限增加至2021年6月30日。

截止2020年4月，深圳市公示公告的朝向本人的三批新能源汽车补贴买车人达12341位，派发补贴额度总计达2.23亿人民币。品牌向上！比亚迪获4月深圳单一品牌及车型销量“双冠王”。该促消费现行政策放开了本人新能源技术小汽车增量指标值申请办理，容许持合理深圳市暂住证的非深户口工作人员，以及他满足条件的侨民、港澳地区住户及老外申请办理指标值。

在买车阶段，对本人购买纯电动车高级型或经济实用新能源客车补贴2万元/车，购买通电式油电混合高级型新能源客车补贴一万元/车；在换置阶段，对升级纯电动车高级型或通电式油电混合高级型新能源客车补贴2万元/车，升级为纯电动车经济实用新能源客车补贴一万元/车。品牌向上！比亚迪获4月深圳单一品牌及车型销量“双冠王”。

购买和换置补贴可累加享有，最大享有4万元补贴，立即补贴到本人顾客。在出行层面，现行政策对全省主干路停车场给予新能源汽车当天免初次首1小时临时性停车收费的基本上，提升一次不超过1小时的免临时性停车收费特惠；在户下有一辆汽车的状况，原先只有新提升一辆纯电动汽车，现在可以增加一辆纯电动汽车或插电式混动车。品牌向上！比亚迪获4月深圳单一品牌及车型销量“双冠王”。

深圳政策优惠执行至今，深圳新能源汽车消费情绪高涨。但是要留意的是，政策优惠将在2021年6月30日截至，当今5月和6月将是享有现行政策的最终潜伏期，顾客若有选购新能源汽车的方案，必须尽快明确，以防错过机会。对于品牌向上！比亚迪获4月深圳单一品牌及车型销量“双冠王”，大家怎么看呢？