特斯拉安全事故集锦,特斯拉安全事故

1.特拉斯失控事件的详情始末是什么？

2.特斯拉回应事故车事件：其无结构性损伤

3.特斯拉一出事都知道是特斯拉，其他车闯祸，为何连品牌都不提

据媒体报道，4月21日下午8点左右，在上海徐汇区裕德路泰德花苑区的地下车库，特斯拉轿车突然冒出白烟，着火燃烧，火灾影响了周围停车的其他车辆.特斯拉自燃的原因是什么？

据该报道，住宅区居民表示，突发情况发生后，住在住宅区高层建筑内的居民被紧急避难.由于地下车库发出刺鼻的气味，消防员暂时不能进入车库，只能向车库内浇水救出，车库的入口也关闭了.

值得注意的是，今年以来，特斯拉在美国也发生了很多事故.今年2月，2016种特斯拉Models在美国佛罗里达州撞，司机死亡.对于事故的原因，特斯拉方面表示，初步调查显示，高速行驶是导致这场悲剧的主要原因，而高速碰撞会导致任何类型的汽车发生火灾，而不仅仅是电动汽车.

特斯拉的安全性一直是大众关注的焦点，但这并不影响特斯拉隔三差五发生安全事故.

不久前，美国弗罗里达州也发生了特斯拉自燃事故.

发生自燃的特斯拉车是2016种Modellls，该车在佛罗里达戴维市南弗拉明戈路上行驶时，不知道是什么原因偏离路线，不受控制，所有者奥马·阿万在交通事故中不幸死亡.

然后这辆车在事故发生一天后在警察的停车场自燃了.关于自燃原因，警察还没有明确.这辆车发生交通事故的具体原因也在调查中，不知道是因为车辆超速还是电池问题.

但这不是特斯拉第一次自燃，去年5月美国佛罗里达州劳德代尔堡，2014年生产的Models撞上混凝土墙后立即自燃.

去年3月也发生了类似的事故，Model·X在高速公路上发生冲突事故后，电池迅速起火，车内发生了小型爆炸，最终所有者死亡，该车之后发生了大规模的燃烧，火势持续了1小时才消失.

特斯拉自燃的原因是什么？从这些事故可以看出，特斯拉碰撞后起火，电动汽车起火的主要原因必然与电池无关.

众所周知，以电池为动力的电动汽车的安全保证极端存在缺陷，主要是因为电池的稳定性、高压物理特性和温度变化影响安全.

特别是动力电池在充电和放电过程中产生大量热量，受到强烈冲击容易引起电池内的化学物质的反应爆炸.

这也是电动汽车制造商必须重点解决的问题，配备相应的安全措施是最重要的，但从特斯拉特斯拉ModelS、ModelX系列车上市以来，充电、行驶、冲突发生了约50起燃烧和爆炸事故，显然没有做好这方面的工作.

另外，根据相关信息，特斯拉似乎也知道电池有问题.此前，特斯拉前工程师马丁特里普在社交平台上表示，特斯拉的电池缺陷可能会影响司机的生命安全.

同时，特斯拉CEO面具知道这种情况，但没有行动.特斯拉车辆存在安全上的危险实际上是源控制问题吗？

值得注意的是，特斯拉在汽车燃烧和爆炸事故后没有积极应对，燃料车起火事件远远超过电动汽车.这种态度真值得玩.

面具希望擅自发送推特泄露信息的心情多放在车辆安全方面.结果，违反与SEC达成的和解协议的条款会影响诉讼和公司股价.

特拉斯失控事件的详情始末是什么？

特斯拉车祸再致命 事故记录显示原因竟是这样的 ?特斯拉于日前证实，3月23日一辆Model X在加州发生了一起致命事故，当时汽车启用了Autopilot，进而引发了一系列关于处理半自动驾驶系统的新问题。

据悉受害者此前曾多次向特斯拉方面抱怨称汽车的Autopilot技术存在问题。而特斯拉方面称，根据恢复的事故记录显示，当时Autopilot处于开启状态，自适应巡航控制系统将距离设为最小。但是，事发时受害者的手离开了方向盘，系统曾多次提醒他重新将手置于方向盘上，但他没有做出反应。

特斯拉称：“司机大约有5秒的响应时间和150米的无障碍视线，可以看到混凝土分隔物，上面有冲撞衰减设施，但是车辆记录中显示，司机并未采取任何行动。”

然而，特斯拉的声明中并未说明为何Autopilot没有检测到混凝土分隔物。

这场发生在山景城附近的致命车祸还引发了车辆起火，后面两车也因车祸追尾，同时使得事故发生地的交通延误了数个小时。而38岁的受害者也在送往附近医院的途中不治身亡。

美国高速公路安全管理局（NHTSA）在本周早些时候对这起事件展开调查，但并未在本周五立即对特斯拉的回复置评。与此同时，美国国家运输安全委员会（NTSB）也在调查这起致命的事故。

在特定条件下，开启Autopilot后，司机无需长时间将手置于方向盘上。而特斯拉则是要求车主在开启Autopilot时也要始终保持对方向盘的控制，不过车主们似乎并不会乖乖遵守这一要求。

此前发生的特斯拉Autopilot驾驶事故已经引起了NTSB的注意。

特斯拉历史上出现过几次重大的自动驾驶事故，2016年5月，一名Model S在其官方的完全自动驾驶状态下撞上对向正在转弯的卡车，该事故导致驾驶员死亡。当时特斯拉的Autopilot因为卡车车体反光，摄像头并未识别对向的卡车。

这是特斯拉以自动驾驶模式运行时的首例死亡时间，因此引发了很多关于系统安全性的疑问，该系统能够在没有人为干预或是极少人为干涉的情况下长时间执行驾驶任务，但无法完全取代人类。

NTSB表示，特斯拉可以采取进一步措施防止系统被滥用，并防止司机过度依赖车辆的自动化。

此后，NHTSA和NTSB又调查了一辆处于半自动驾驶模式下的特斯拉汽车，该汽车撞上了加州的一辆消防车。但特斯拉和这两个机构均为对此事做出后续解释。

在行业正在寻求联邦立法以促进自动驾驶汽车的部署时，政府调查提高了特斯拉和汽车制造商的风险。

而亚利桑那州的一辆Uber汽车以自动驾驶模式撞上一名行人并致其死亡。

特斯拉于周五晚些时候称：“Autopilot并不能防止所有的事故的发生，事实上，我们无法达到这一标准，Autopilot 降低了事故的发生率。它为车辆乘客、行人和骑自行车的人都创造了应该更安全的世界。”

特斯拉表示，在美国，每行驶1.38亿公里都会有一名因车祸身亡的受害者。而将已知的死亡人数考虑在内，配备了Autopilot硬件的特斯拉起床的死亡人数是每5.1亿公里有一名身亡的受害者。”

特斯拉在2016年9月对Autopilot做出了完善，并增加了相关的限制。

3月30日，特斯拉宣布因为转向系统零配件缺陷召回12.3万辆特斯拉Model S，占特斯拉目前全部产量28万台的不到一半，大约是过去两年多的产量。虽然召回在汽车行业是正常现象，此次召回的故障也不是重大缺陷。但在目前的事态下，这个消息的负面效应会被放大。

特斯拉回应事故车事件：其无结构性损伤

作为人工智能驾驶的龙头企业，来自美国的特斯位一直处在汽车行业的顶端，特斯拉自进入中国以来，消费者对汽车外形、配置等方面的喜爱以及对自动驾驶充满了期待，这也让特斯拉能够在中国汽车市场上独占鳌头。但发生四川南充的特斯拉失控事故，却再次将特斯拉公司推上了热搜，处于风头浪尖上。事故原因是刘某驾驶特斯拉在南充的闹市区，因车辆失控，造成2死6伤的惨剧，并且造成多辆汽车受损。司机刘某说事发当时，车辆突然失控加速，再加上出事路段人员集中，道路狭窄，已至于最终酿成惨剧的发生。事发后，交警对驾驶员刘某做酒驾测试，最终结果是刘某没有酒驾、毒驾行为。

一.特斯拉回应称车辆没有故障。

此次交通事故发生后，迅速在网络上发酵，引起广大网友的关注。针对此事，特斯位给予回应，经过对事故车辆的数据分析，特斯拉车辆没有任何问题，但会积极配合公安机关的对此次事故的相关调查，这种回应引起网友的质疑。

二.专业人员认为特斯拉可能存在安全隐患。

据专业人士介绍，汽车自动驾驶技术现在还不成熟，特斯拉却依此为噱头来营销，来占领市场，特斯拉的自动驾驶技术应该存在一定的安全隐患。

三.事发前，特斯拉已出现多起类似事故。

巧合的是，在南充的特斯拉事故之前，全国各地已发生多起类似事故，而事故原因都是因为车辆突然加速，刹车失灵，车辆失控造成的交通事故。对于这种同样原因引起的事故，再加上汽车失控造成的严重后果，这值得特斯拉公司引起重视。

目前善后事宜正在处理，警方也正对此事进行调查，对于真正的结果，就让我们拟目以待吧！

特斯拉一出事都知道是特斯拉，其他车闯祸，为何连品牌都不提

[汽车之家?新能源]?在2019年，一位天津车主通过官方渠道购得一辆特斯拉官方认证二手车，但该车主后续通过第三方鉴定机构检测得出：该车C柱、后翼子板有切割、修复痕迹，存在结构性损伤，为事故车。随后该车主向特斯拉进行索赔、起诉，一审中法院判决特斯拉“退一赔三”。特斯拉对这一判决结果并不认同，且其认为该车不存在结构性损伤，2020年12月6日，我们与特斯拉律师取得了联系，就此事进行了了解。（事件回顾报道）

●事件回顾（以下时间线来自该天津车主微博）：

2019年6月5日

该天津车主通过特斯拉官方渠道购得一辆Model?S?P85官方认证二手车，价格为37.97万元，同时特斯拉承诺该车无重大事故、不是火烧/水泡车、不存在结构性损伤。

购车两个多月内

车主称，该车在购买两个多月时间里，多次发生故障，多次进行维修，所以车主怀疑车辆存在问题，并找到天津本地一家第三方鉴定机构对该车进行了检测。检测结果显示车辆C柱、后翼子板均有切割焊接，判定为事故车。

该车主表示，其曾与特斯拉商谈通过“原价退车/换车”的方式解决，但遭特斯拉拒绝，所以该车主决定对特斯拉进行上诉。

2020年12月4日

在北京大兴，就该天津车主与特斯拉争议一事一审判决如下：

一、撤销韩潮与特斯拉汽车销售服务（北京）有限公司签订的《二手车订购协议》；

二、特斯拉汽车销售服务（北京）有限公司于本判决生效后十日内向韩潮退还购车款379700元；

三、特斯拉汽车销售服务（北京）有限公司于本判决生效后十日内向韩潮支付赔偿款1139100元；

四、驳回韩潮的其它诉讼请求。

一审后，特斯拉对这一判决结果并不满意，所以决定上诉车主，进行二审。

『特斯拉官方认证二手车检测报告』

『第三方机构对该车的检测报告』

●特斯拉声音：

对此次纠纷，特斯拉认为最大的争议点是在于这辆车是否属于“大事故车”、是否存在结构性损伤。特斯拉表示：该车的前车主在用车中有过后翼子板剐蹭，但由于特斯拉Model?S采用全铝车身，无法进行常规的钣金修复，所以特斯拉官方授权的第三方维修机构对该车原后翼子板进行了切割、铆接，而这一操作是符合特斯拉官方维修手册指导、国家规定的维修标准的，所以特斯拉认为车辆不存在结构性损伤。

『特斯拉官方提供：该车前车主后翼子板剐蹭情况』

我们还通过特斯拉官方及律师了解到，官方在出售这辆二手车时知悉该车进行了后翼子板更换，但特斯拉认为这是由于小剐蹭引起的，且维修方法也符合国家规定的维修标准、车辆无结构性损伤，所以没有将此次剐蹭导致更换后翼子板一事告知该天津车主。

特斯拉还表示：在法院庭审时，特斯拉已将国家二手车鉴定标准、二手车维修的国家标准中对翼子板和C柱的定义、区分，以及维修中应采取的工艺、维修后应达到的标准进行了逐条说明，特斯拉最终给出结论：车辆不涉及C柱切割、无结构性损伤。

●特斯拉诉求：

特斯拉认为翼子板维修是很常见的情况，且对一审给出的“欺诈”、“退一赔三”结果不认同，特斯拉已上诉，后续将进行二审；特斯拉希望在二审中纠正对“欺诈”部分的判定、认定特斯拉不存在欺诈。后续，我们也将对此事持续跟进。（文/汽车之家?尤冬青）

如今全世界只有2种电动汽车，一种叫做“特斯拉”，而另一种叫做“其他电动汽车”。你承认这句话么？——2月17日，浙江温州瑞安，一特斯拉Model3疑似失控，与一辆公交车发生碰撞，造成乘客陈某死亡、钱某受伤，三车受损。

事发后，各家媒体第一时间就转发、刊登了相关报道。题目里自然也少不了“特斯拉”3个大字。车友们热情、毫无保留的发表了自己的观点和看法。——然而仅过了2天，上海就发生了一起非常严重的汽车燃烧、起火事故。

特斯拉一出事都知道是特斯拉

其他车闯祸，为何不提品牌？

2月19日，上海中环（高架路）内圈金科路下匝道与主线之间发生一起单车交通事故。一辆小型客车行驶至该处时，因操控不当，撞到下匝道分岔口防撞水箱，车辆侧翻起火并从高架路翻落至地面道，驾驶员当场死亡。

同样的，2月18日，各微信车友群、QQ车友群里都在疯传，某地一台电动汽车“当街喷火”，熊熊烈焰吞噬了大半条街……而2月20日，车友群里再次爆出某地另一台电动汽车“当街喷火”，甚至上演了“火焰将路边其他汽车吞噬”的奇观。

从新闻画面里看，这几天内连续发生的严重事故，画面远比2天前温州瑞安的特斯拉事故惊悚的多。可是，这几次事故媒体压根就没提具体涉事车辆的型号！甚至连品牌都没提及！而且其中的2起电动汽车“喷火”事件，媒体甚至都没去报道！

难道有人故意“为黑而黑”？

这难免让人觉得有些诡异，大家纷纷表示“看不懂”：人家特斯拉只要出点事，各家媒体就争相报道，怎么其他品牌上新闻，就……？因此甚至有人会质疑，难道有人故意“为黑而黑”？就专门盯着一个品牌上？

后来和好友谈及此事，才恍然大悟！——之所以会导致这种现象，究其原因是特斯拉这个品牌本身就“红”，特别是在当今网路时代。事实上除了汽车行业有这样的现象，在其他行业也一样。

不只是汽车，其他行业也一样

唯一原因：品牌关注度！

比方说：如今全世界只有2种手机，一种叫做“苹果”，而另一种叫做“其他手机”。——道理和特斯拉非常类似。不管你承认不承认，苹果手机的每一次换代，哪怕只是充电口改成了TYPE-C都能引起“集体轰动”…

但换成国内其他一些手机品牌（除个别知名度高的“头部品牌”外），换代也好，更改操作系统也罢，谁会在意？谁会过问？——所以从这个角度来说，特斯拉之所以有那么大的“话题感”，本身就因为它足够“红”。不管你承认不承认，谈及纯电品牌，它是个绕不开的存在。

所以反过来想，“特斯拉上新闻必然轰动，而其他车上新闻，连品牌都懒得提”这件事，是可以作为国产自主品牌汽车的“目标”（打引号）的。——比如手机行业，如今提及华为，新闻轰动程度比起10年前，那是提升了很多倍。大家对华为的全新操作系统的来历争论不休，关注度也很高。

被关注不是坏事！

期望自主品牌也能被“紧盯”

再比如汽车行业，如今只要提到比亚迪，谁人不知无人不晓。大家都会下意识的把特斯拉拿来和比亚迪对比。这不就是因为比亚迪的知名度，影响力不断攀升的结果么？——在新能源领域，比亚迪已是妥妥的国内王者了。

如今越来越多的人都开始说：全世界只有3种电动汽车，一种叫做“特斯拉”，一种叫做“比亚迪”，而另一种叫做“其他电动汽车”。——而放眼手机行业，也有越来越多的人开始说：全世界只有2种手机，一种叫做“苹果”，一种叫做“华为”，而另一种叫做“其他手机”。

所以被媒体关注，从某种意义上来说，未必就是坏事。就好比5年前，燃油车时代，德系三强BBA绝对是被媒体争着抢着报道的品牌。为什么？还不是因为普罗大众对这些品牌的关注度高？所以我们也非常希望，国内能出现越来越多的“被媒体紧盯”的汽车品牌！

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