领克03汽车怎么样,领克03和06哪个值得买

G 06的车价、内饰、颜值都比02帅一点点，不过要等你试着刺激你的胃口才行。

雷克萨斯 02的前期试驾赢得了全公司所有编辑的青睐，主要是因为这款车无论是品质还是驾驶质感都优于所有竞争对手。虽然LINK 02在操控上并不完美，但也绝不是轻如止水。正因为如此，我很好奇06的成功，比02略低。不使用CMA架构，不知道会不会让人没胃口。

我觉得是06 “卡”得到一个好座位。左右看看。虽然左边的柯灵01是柯灵的鼻祖，但它的姿势有点僵硬。右边的05太激进了，一直露着“我们为什么不跳呢？”这种感觉。旁边的02跨界味道太浓了，少了一点SUV应有的精神。这次06的出现正好填补了空白，外观年轻到看起来像个小顽童，身材也回归了正经SUV的形象。

我想抓住外观的两个小亮点和大家分享一下。首先，最吸引眼球的是与车身相撞的彩条。学美术的朋友应该知道，如果色彩碰撞处理不好，效果会像车祸现场一样惨烈。其实在色彩搭配上，如果两种对比色都比较鲜艳，面积也差不多，互相竞争的话效果肯定很难看。不过06颈上的蓝色偏暗，而橘色的饰条则明亮纤细。这种以蓝色为基调，橙色为衬托的设计，让06颈部的撞色看起来很和谐。

另一方面是06年的引擎盖。在此之前，无论是05还是01，我们感受到的都是车头的沉重感。虽然这种沉重的感觉似乎很好，但它仍然缺乏一点灵巧。06款的引擎盖前端略微向前延伸，视觉上降低了整个车头的高度，同时压住了进气格栅的高度，看起来动感很多。

内饰是我最喜欢的部分。06年，这种“一击到底”设计贯穿全身。内饰采用两种对比色，大胆营造青春气息。内饰设计不同于01/02，风格大胆激进。在我看来，这款内饰的设计质量不亚于更高级的05。不过内饰的某些部分还是需要改进的。首先，中控面板下方两个空可调出风口的设计有点单调。如果能移植01上的空可调出风口，效果会更好。其次06的储物格空不太好用，手套箱和中央扶手的储物格空比较小。同时由于挡把的存在，挡把前面的储物格也不好用。

这次试驾的06是1.5T+48V混动版，账面数据上的轻混系统为这台发动机额外提供了13马力到190马力的动力。这套动力系统的训练和02的差不多。1.5T的精密仪表可以提供充沛的低扭矩，加速甚至可以媲美很多2.0T的能力。过了500转，涡轮一介入，只要你肯把油推回去，你就搞定了。三缸机的振动问题一直是我们最关心的问题。06上的三缸机并没有患上祖传的帕金森综合症，这种三缸机和四缸机的具体区别完全是在各种工况下感受到的。

06的下盘功夫稳扎稳打。在同级车还在使用扭力梁的时候，06就已经使用了多连杆式后悬架，这无疑在结构上有很大的先天优势。当我中高速过弯时，侧倾不大的车身会让我越来越想踩油门。总的来说，后排的减震效果很出色，但有时小的震动还是会打扰到后排乘客。

总结:LINK 06怎么样？值得买吗？在我看来，11万元左右入门的雷克萨斯06还是很有竞争力的。无论是外观、内饰做工还是动力匹配，雷克萨斯06都 超越 了很多合资车的水平。

06领利弊分析。具有动力强劲、外观精致、青春活力、内饰设计用料出色、后排座椅表现出色空、配置丰富、新车使用体验良好等优点。缺点是后舱空和后座的噪音和减震性能明显不如前座。

@2019

从领克01的CMA平台到?领克06的BMA?evo平台，再到基于SPA平台打造的全新7座SUV。吉利已经将领克产品线布局，清晰明确的展现给了大家。它的出现就是为了弥补吉利品牌和沃尔沃品牌之间的市场空缺，而诞生的产物。所以领克这个承上启下的品牌，自然是糅杂了吉利品牌和沃尔沃品牌的资源。就好比领克06，诞生于吉利品牌的BMA平台，只不过与ICON不同的是，多了一个evo进阶版铭牌。那么它究竟值不值得购买呢？别着急，往下看。

值不值得，那得看你拿什么做参照。没有比较，哪来的差异？

平台优势？

那就先说说吉利ICON，这个同族血亲。好不好看再议，至少造型张扬个性。设计感上比同为BMA平台的吉利缤越，有可感知的提升。不过，为了强行营造高于缤越的车型定位，吉利把ICON定义为紧凑型SUV，但其实，除了一个BSG电机，以及后独立悬挂，几乎再无太大的区别，但反观尺寸与其相差不大的领克06和缤越，却定位小型SUV。你可以说是拉皮，也可以说是抬高身价。吉利对于ICON这个试水之作，也没敢太过放肆，小心翼翼的试探着消费者对价格的敏感程度。只是这个“不太实用”的MHEV，环保有些象征性味道，显得有些不划算。所以ICON能有4000多的销量，也算是情理之中的事情。

继承了吉利血统的领克06，单就BMA平台而言。不论怎么挂靠，都是跟“妈”更亲一点的孩子。而沃尔沃这个远洋“爹”，只能在豪华感上提出指导意见。所以你可以理解为领克06是吉利ICON的豪华升级版。怎么样，非常清晰了吧。领克的入门车型，把吉利品牌的产品往上拔高。而领克高端车型，则可以看做是沃尔沃入门车型的下探。不过，这个“大吉利”究竟值不值得买？还要看各位究竟能不能认同领克的品牌调性。如果你认为科技配置和“表面工程”可有可无，那领克06的产品力可能不足以支撑品牌溢价。当然如果你认为领克的工艺与设计，完全值得这比吉利多出来的售价，那说明你认同领克品牌，并认可溢价所在，那领克06你值得拥有。

售价优势？

再看领克06售价11.86~13.86万元（600台14.56万元科技科技先锋版不记录其中），其实没有比优惠后的领克02便宜多少，可能未来在终端方面还会有进一步的优惠。但是在产品布局上，领克明显有所保留。且不论带有BSG电机的MHEV弱混车型只有一款车型。2.0T低功率版本车型的缺失，多少说明领克更希望1.5T发动机挑起大梁。再看看06上的1.5T发动机与领克02上的2.0T发动机，同是190匹马力的调教也能略窥一二了吧。我们返回来再看MHEV弱混车型的布局，实在有些让人摸不着头脑，这个莫名其妙的产品既不是全系顶配，除了190马力的动力调教，好像也没什么亮眼的配置。而且对比配置后发现，它比劲Pro型贵的5000块，几乎就是BSG电机的价格。5000块的预算，用在感受不太明显的MHEV弱混上，性价比不是太高。之所以形成这样的局面，小编大胆猜测一下。是由于现在的顶配车型，13.86万元的售价，如果加上MHEV，售价将会突破到14万元以上，与领克02形成正面冲突，所以领克选择“降低”售价。一来迎合消费者的期望，二来避免“手足相残”。

品牌优势？

其实熟悉或者了解过领克的朋友，大致都能理解并认同它们的核心思想。就是明面上不过分强调自己的沃尔沃属性，只作为吉利的高端品牌示人。但在客户“误解”其身世的时候，就会搬出合资血统，为自己正名。不过，凡事有利有弊。悖于这个品牌给人带来的“贫民”豪华形象，领克在维修保养上更显得有些“奢侈”。开得起养不起的基因，也一并从沃尔沃那里继承下来。而实质上，领克的存在是为了对标普通合资品牌。所以综合来看，在选择领克品牌时也请做好一定的心理准备，仔细斟酌慎重选择。

品牌溢价多说点

从波普艺术开始，大家一直强调一种独立的、全民的价值观念。只要你觉得有价值的东西，无论它卑贱与否、高贵与否，在个体观念里都有它特定的价值。只是，这种价值不但会随着人的成长而变化，也会成为一种相对孤立的审美观。有别于史学也好、人类学也好、社会学也好，等等那些，为“权威”所公认的价值范畴。这种价值显得有些仓促，有些起落跌宕。这就是为什么有的经典设计，放到现在来看，仍旧不落俗套不显过时。而有的品牌却不断的尝试融入新的审美潮流，频繁换代改款。

作为新生代国民车，领克起步就比一般自主品牌高。但容错率却小很多，这就是一大问题所在。一旦陷入不利的局面，领克的赢面将更小。所以每一步领克都显得小心谨慎，目前为止，都还没有推出一款相当激进的车型。即便是03+也有向公众展示领克品牌价值的鲜明目的性。

以此为基础，再看回想领克的设计好不好看？它的确很有个性，设计的很细腻，是年轻人追求的那种与时俱进的现代感。但同样，从领克01到领克06，整体设计语言也不断在尝试。当名为“家族式”设计语言问世的时候，“拉皮”不再是大众的“专利”，它名正言顺的成为世界范围内，车企的门面担当，进而各种“家族语言”层出不穷，颇有种占山为王的感觉，生怕一山涌现二虎。

小编总结：

领克有意的在推BMA和CMA平台。但我们熟知的沃尔沃，要么诞生于福特C1平台，要么生产于全新的SPA平台。至于这个联合研发的CMA平台究竟是怎样的合作状态，咱不得而知，未来也不大会成为沃尔沃的一张强劲王牌。领克也不可谓不成功，产品线发展到了领克06，品牌的形象已经铸成。但或许真如文中言，不会脱离经济效益的束缚。领克06也不例外，这款价格不高的入门车型，也担负着提升销量的重任，自然经过深思熟虑的考量。至于值不值得购买，还是那句话，如果你认可领克品牌，那么领克06是一款不错的车型，值得购买。如若不是，则建议您好生琢磨。

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