赛麟汽车倒闭原因_赛麟汽车有限公司

“吃瓜时间到”。

虽然过年期间的“疫情长假”让不少人都直呼“放假实在太无聊”，但等到真正开始复工复产一切都走上正轨后，忙碌的生活又逼的人开始怀念那段紧张的假期。

考虑到各位可能在平日里并没有太多时间关心车圈大事，今天咱们就对近期重磅新闻做一份盘点，以满足各位吃瓜群众的好奇心。

善恶终有报：赛麟汽车CEO被正式刑事立案

在之前的文章中，我们曾经多次报道过赛麟汽车近期整出的“幺蛾子”。从当年在鸟巢闪亮登场到如今一地鸡毛，赛麟汽车仅用了两年就将自己玩到近乎破产，也是实属罕见。

今年4月27日，赛麟汽车前员工乔宇东在网络上公开实名举报王晓麟虚假技术出资，以及涉嫌贪污巨额国资问题。举报信中，乔宇东认为，王晓麟实际控制的江苏赛麟4个外资企业股东，系以“虚假技术出资”作价66亿元取得江苏赛麟股份，导致数十亿元国资流失。

后来江苏赛麟公告声明指乔宇东发布的“举报”内容完全不属实，且王晓麟也在接受媒体采访时表示这都是莫须有的指控，但明显没能服众。如皋当地政府紧急成立了调查组调查此事，江苏赛麟多家供应商也随即将公司告上法院，申请冻结了公司的资产及账户。

经过两个多月的不断发酵后，此事终于有了实质性进展。

7月2日夜间，如皋经济技术开发区管委会发布通报，宣布江苏赛麟汽车科技有限公司董事长、首席执行官王晓麟涉嫌犯罪，现已向公安机关报案，目前王晓麟已经被正式刑事立案。

根据情况通报中的内容显示，如皋经开区管委会责成南通嘉禾科技投资开发有限公司（江苏赛麟的国资股东），在对江苏赛麟进行了全面审计、核查之后，确有发现王晓麟等人涉嫌提供虚假证明文件、利用职务之便挪用江苏赛麟巨额资金等问题。

看来用不了多久，王晓麟背后的真实目的就能被调查的一清二楚。但是各位看官别高兴的太早，自从王晓麟表示自己遭遇到“买机票必被取消”的窘境之后，其至今都没有回到国内，即便王晓麟真的被列入红通人员名单，只要他一直赖在美国，那么对他的抓捕和遣返也都是个麻烦事。

看来赛麟汽车的“春秋大梦”，离破碎不远了。

不务正业：五菱汽车推出限量版螺狮粉

自从疫情期间五菱汽车转产口罩之后，如今它再一次踏上了“不务正业”的道路上。

7月3日，五菱汽车官方宣布推出五菱螺蛳粉，对你没有听错，五菱开始涉足美食行业了。

从官图来看，悬挂五菱LOGO的螺狮粉颇有一丝“奢侈品”的即视感。本次推出的五菱牌限量版螺蛳粉，采用高典雅的祖母绿作为外观主色，内置除螺蛳粉外，还贴心配备了精美餐具套装。

实话讲，当我们第一次听到这个消息时，都以为是某些擅长PS的营销号所捏造出的假新闻，但当真正看到官博发文之后，便觉得也不难理解。毕竟广西柳州既是螺狮粉的发源地，也是五菱汽车的大本营，因此此次五菱汽车跨界生产“地方特产”也算是变相支持地方文化输出。

那么，这么清新高雅又高端的螺狮粉什么时候才能发货呢？

动物园新宠：欧拉白猫

不知道为什么，近期长城汽车对新产品的命名都非常“随意”。前有开天辟地的皮卡长城炮，后有投票选出的SUV哈弗大狗。而就在前两天，长城又推出了一款新车——欧拉白猫。

当然了，对相关产品有些许了解的朋友一定知道，所谓的欧拉白猫其实就是之前屡次被披露出谍照的欧拉R2。

新车定位于A00级产品，据说新车的外观设计基于真实的猫咪设计而来，例如修长的灯组，以及前脸的欧拉标志像极了猫咪的鼻子，整体设计可爱与否暂时不做评论，但不能否认长城的设计师脑洞真的够大。

在尺寸上白猫也的确够“娇小”，长宽高为3625/1660/1530mm，轴距为2490mm，配备最大功率48马力的电机，搭载来自宁德时代的三元锂电池组，NEDC续航里程为401km，城市之中代步通勤绰绰有余。

前有大狗后有白猫，不知道长城是不是打算建立一个“动物园组合”。

成绩斐然：蔚来6月销量暴增

无论你是否喜欢蔚来，都不能否认它的成绩。

日前，蔚来公布了2020年6月份的交付数据。蔚来在6月交付3,740台，继5月破纪录后再创月度新高。自3月以来，蔚来已连续四个月实现环比上涨，6月交付数同比增长179%。截至2020年6月，蔚来品牌累计交付数为46,082台。

在2020年之前，碍于毛利率过低的原因，蔚来产品基本是"卖一台亏一台"。可随着当下情况不断转好，仅在2020年上半年，蔚来累计完成交付14,169台，因此其在年底前很可能会达到整车毛利两位数的预期。

另外，之前在6月份在合肥工厂下线的蔚来EC6将在7月份公布售价，预计将从9月份开始进行交付。新车竞品直指特斯拉Model?Y，但具体产品力如何暂时未知。

你以为蔚来“稳了”？，其实背后的危机依旧不少。

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-The?End-

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2020年被称为造车新势力的分水岭。

一方面，造车新势力年后迎来了倒闭潮。博郡、拜腾、赛麟等车企四面楚歌，外加上伴随着的高管离职潮，让造车新势力的前景堪忧。

另一方面，头部的造车新势力正占据着越来越多的市场份额。有一组数据值得关注：截至今年5月，以威马、蔚来、小鹏为代表的新势力车企总销量已占中国纯电动份额的15%，去年同期这一数据为6%。这意味着，新造车势力已经逐渐成长起来，并成为新能源市场的重要组成部分。

为什么有的企业成长起来了，但是大多数企业却迎来了覆灭？原因是多方面的，团队、资金链、资质、工厂、时机等环环相扣，哪一个链条破裂，都有可能导致覆灭。

毕竟，造车是一件资金和技术密集型的重资产行业，从PPT到交付市场，再到得到市场认可，并不是件容易的事。攒一台车或许比较简单，但是规模量产考验的是企业的综合素质，或者说是最短的那块板。

最终造车新势力能活下来几家？有的说五家，有的说也就三四家。总之，对于当初风头正热时创立的100多家新品牌来说，这个数字意味着“九死一生”。

在这些交织的因素中，融资难成为很重要的一个层面。因为对于造车新势力来说，与“时间就是金钱”的概念恰好相反的是，“金钱就是时间”。

关于资本市场如何评判造车新势力覆灭潮，出行一客采访了多位参与造车新势力投资的投资人，并进行了摘录总结。我们听听投资人怎么说。?

出行一客：怎么看待目前造车新势力的发展情况？

投资人：我们认为现在在造车新势力的发展已经出现了分层，分为肯定能跑出来的、有可能成功和已经没有办法成功三种情况。如果现在还处于PPT阶段，没能够实现量产的企业，很显然将无法成功。?

最直接的例子就是拜腾。拜腾的创始人是从国外回来的，也非常有经验，市场上也有融资和建厂等行为，但是我认为它没有赶上最好的时候。拜腾和第一梯队造车新势力相比，总是有滞后的情况。我们也和他们的团队聊过，他们总是处于一个不紧不慢的态度。

对于造车新势力来说，赶上一个风口非常重要。这个风口是如何快速推出一款让年轻人接受的车，来迅速打开知名度和市场，但是大多数做的并不好。

蔚来、威马和小鹏这前三位造车新势力是做的比较好的，他们树立了品牌形象，有了忠实的客户群体。除北上广深以外的地方，我们可以看到有人会卖了汽油车，去买一台蔚来或者小鹏，他们对新能源车的爱好是很深的。也可以看到一些有一定社会地位的人在有豪车开的基础上，也会来体验新的新能源品牌。?

目前来看，第一梯队的品牌已经在消费者心中树立了一个良好的形象。从社群推广的角度来说，第一批消费造车新势力的人也起到很好的推广作用，很多人会看身边人买了什么车，然后去效仿。?

虽然一个造车新势力品牌一年的销量与传统品牌畅销款每月几万台销量的标准相比，在量级上还差很远，但是目前头部造车新势力所呈现出来的状态是非常好的。

出行一客：为什么有的造车新势力第一款车可以获得市场认可，有的造车新势力第一款车却打不开市场？

投资人：首先需要明白第一款车凭借什么才能取得消费者的信任：

（1）目前来看自建工厂比代工生产要好；

（2）产品的定位问题，蔚来第一款车定位是汽车发烧友，威马和小鹏第一款车是普及性地去推广，目前来看都取得了一定效果；

（3）服务体验和科技感要做好，才能吸引更多的人来消费一个新品牌；

（4）产品推出的节奏要踩准。?

需要注意的是，新能源汽车首先是一款车，安全和品控必须要满足一台车的要求。然后才能再谈如何优化供应链，把量做起来，降低成本，实现盈利。?

出行一客：与传统企业的造车逻辑相比，造车新势力有什么不同？

投资人：造车新势力与传统车企最大的差别是软件控制一切，硬件提供性能，这和传统车企的造车逻辑是相反的。

造车新势力在智能座舱方面是下了很大功夫的，这方面有些参考特斯拉。但是与特斯拉不同的是，造车新势力很多硬件设计不了，只能从Tier?1方面采购，Tier1也不能给他们定制化。因此，造车新势力的资金很多花费在硬件结构上，这是很大的不同。

出行一客：为什么造车新势力现在很难融资？

投资人：2018年及以前造车新势力是比较好融资的，前几位的造车新势力账上的弹药也比较充足。但是现在一是经济大环境的问题，市场上的热钱少了；二是很多造车新势力市场表现不佳，导致难以实现融资；三是很多造车新势力估值已经很高了，再投资收益不会很高。

可以看到的是，现在的一线品牌基本都踩准风口，完成了产品矩阵的布局。但在现在的形势下，想靠一级市场化机构再支持十几个亿是不现实的，上市融资以及寻求政府支持是造车新势力现在主要的几个融资途径。

接下来政府投资造车新势力仍会是一个方向，这也会给造车新势力资本层面提供一定支撑。究其原因，因为造车是核心产业，新能源又是发展的大方向，政府投资可以带动整个产业链在当地的发展。而且政府投资都会和造车新势力签署回购条款等类似的协议，以规避一定的风险。?

出行一客：造车新势力如何在盈利前应对现金流紧张的问题？

投资人：今年新能源汽车的融资确实比较冷门，从前几位造车新势力的账面上来看，基本上再撑个两年多是没问题的。但是新车的研发和生产需要投入大量的资金，这是很大的挑战。?

从当前资本市场的情况来看，科创板是可以容纳这些优质的造车新势力企业的。只不过是由于每家造车新势力搭建的架构不一样，带来的是方不方便在A股上市的问题。比如，小鹏和理想都是VIE架构，拆掉架构耗费很大，因此会想着去美股上市。去美股上市以后的情形可以参考蔚来的情况，资本市场的判断总体来说是向好的。?

目前新能源汽车市场很难，但是我们认为第一梯队的企业还是能够成功，会被供应链企业、金融机构等认可。?

不过，蔚来、小鹏、威马等头部企业目前推广的最大障碍是信任度的问题。客户为什么要选择新品牌？在建立品牌信任度的情况下，目前前三名企业还是交出了一个让市场认可的成绩单。只要市场成绩能够做出来，资本市场也会认可它们。

出行一客：?为什么造车新势力的成本一直降不下来？

投资人：造车新势力有些智能座舱应用的技术是自己研发的，但是自动驾驶的底层设计和发动机的技术用的还是Tier?1?的，一辆车上很多东西可以说是攒起来的。因此，销量起来之后，其成本也很难大规模下降或者相对降的比较少。

这也是蔚来卖一辆亏一辆的原因之一，可以看到，蔚来近期降低成本的一个方法是减配。它们不像特斯拉，特斯拉研发体系是自己做的，量起来后，成本会降下来。我们预计等特斯拉的电池实现国产化之后，成本会进一步降低，售价可以降到25万左右。?

国内造车新势力降低成本的一个说法是，等很多国内的相关技术成熟了，可以进行技术和零部件的替换，成本也会大幅降低。但问题是，国内外技术体系是不一样的，到时候再切换到国内的技术体系，很多东西相当于重新做。?

无论如何，造车新势力都需要把量做起来。第一款车的销售可以毛利率为负，但是在造下一款车的时候，可以吸取经验，少走弯路，努力实现毛利率为正。?

出行一客：一些造车新势力濒临倒闭的原因是什么？

投资人：原因有很多。主要从以下几个方面来看：

一是圈子和“小伙伴”的问题。比如，投资机构不够知名，资金不够雄厚，不能持续给予大的帮助；造车团队不够给力和稳定等。

二是成本控制的问题。比如，在内控方面如何很好地去用好投资人的钱，而不是无节制地烧钱，这些层面我们在做投资之前都会考察。一些造车新势力每一分钱都花的很省。我们了解到，有一家头部企业即使是单位门前买一些盆景，也要找大的领导审批。

我们很怕外企风格的企业，他们管理层和员工出入规格都很高。这也一定程度说明有的企业创始人对很多东西不懂，不能在正确的时间做正确的事。

三是量产和落地能力的问题。新车造出来之后的稳定性和可靠性需要做很多的测试，这导致很多造车新势力难以量产。

出行一客：那些融不到资、濒临倒闭的企业应该怎么收场？

投资人：处理濒死的企业最好的方式是把企业的残值保留，比如谋求并购，减少内耗，把还存在的资产（比如技术、工厂、团队等）通过资本运作的方式，使得它们变得更有价值，在应有的位置上让它们焕发新生。?

但是并购不只是财务方面的事，也是业务和文化的融合，因此实现并购很难。

对于这些烧钱的企业我们是没法对赌的，即使对赌，执行起来也很难做。如果企业消亡，即使我们对簿公堂，钱也很难拿回来，只能愿赌服输。因此，有些事看着简单，但是我们执行的情况来看，压力和困难还是很多的。?

不过，企业的消亡是市场选择的结果，目前，造车新势力圈层也正从混乱走向有序，从狂热走向理性。

出行一客：前期投的造车新势力的收益怎么样？

投资人：目前比较好的成绩是两年半的时间收益达到6倍，这是个不错的投资收益成绩。有很多造车新势力我们也会同比例的增持投资，等到上市后再退出。?

我们坚信新能源是我国汽车发展弯道超车的必由之路，投资新能源也就是投资中国车市未来发展的大趋势。

造车新势力现在确实很难，但是我们还是判断第一梯队可以跑出来。我们融资的逻辑是你做出了好成绩之后，下一次才更好融资，我们期盼造车新势力能得到客户的认可，后续能够做出来的造车新势力我们还会继续投。（责编/杨佩谦）

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