特斯拉保值承诺_特斯拉保价政策

要说近段时间汽车行业里面最热的话题，估计就是“降价促销”。今年年初，特斯拉率先打响新能源降价第一枪后，湖北与东风系汽车品牌的“政企补贴”又掀起了新一轮的降价潮，并把降价的战火从新能源领域引到了燃油车领域。这波降价潮波及的范围之广泛、降价幅度之大，是此前比较罕见的。

湖北这波降价潮的持续蔓延，也引发了汽车市场一系列的连锁反应。有的车企选择跟风降价，有的车企则处于观望之中，还有的车企选择“我不跟，我还保价”，推出限时保价政策来应对这波来势汹汹的汽车降价潮。然而，这些保价政策究竟是为了迎合消费者需求，还是另有隐情呢？今天轱辘哥就跟大家聊一下。

降价与保价各出奇招，谁是最大赢家？

据不完全统计，目前已有超过40个汽车品牌通过官降、补贴等多种不同形式加入到价格战中。从最初的东风系列车型大降价，“12万买雪铁龙C6”的史诗级降价迅速掀起了一股销售热潮，再到上汽大众、北京现代、长安汽车等车企，公布各自企业版的限时优惠促销方案。更有车企打出了买一送一的口号，比如买bZ4X送威驰，买ID.6送朗逸等等，优惠幅度之大简直前所未闻。

一边是东风汽车、北京现代的降价大促，但另一边，也有车企学起京东、淘宝之类的购物平台推出保价政策。理想汽车率先给出了“90天价保”政策，也就是说当我们在购买一台理想的产品时可以享受到90天以内，若官方调整指导价格，则可申请退还差价的服务。随后，零跑、领克、哪吒、腾势、起亚都推出了90天保价。极狐汽车则推出了120天保价政策。值得一提的是，向来不降价的蔚来，在发稿截止日，并没有给出保价承诺。

同时，作为豪车的代表，奥迪、保时捷等外资品牌也不会轻易加入“价格战”。奥迪全球CEO杜思曼日前来中国访问时谈到中国市场激烈的价格战时表示，奥迪不会跟着每一轮“价格战”的节奏走，但是会细致观察竞争对手的举动，因为它将关系着奥迪的战略决策。

降价潮冲击国内汽车市场秩序

价格战对汽车产业到底是推动？还是伤害呢？对汽车企业而言，价格战是一把双刃刀。一方面，通过价格优势能抢占更多市场份额，缓解库存压力和资金困境。另一方面，汽车降价必然会对品牌力产生不小的打击，未来大概率将无法回归往日的价格。

而对于最近希望购车的消费者来说，降价肯定是一件好事情。但是对于已经购车的用户来说，终端销售价格的大幅下调，会让自己做了“冤大头”。在网络投诉信息也可看到，车企背刺也引发了车主们的集中维权，正在成为投诉的重灾区。最近长安深蓝最高4.2万元的降价，众多被割了韭菜的车主已被激怒，各式维权已经展开。

所以面对降价狂潮，部分车企纷纷推出限时保价政策，无疑是一步好棋。毕竟，大部分消费者都怕自己刚刚购买到的产品就发生降价，动不动超过万元的价格浮动对于普通老百姓来说属实是一笔不小的数目，有了保价政策就可以解决消费群体的疑虑，像是给消费市场喂了一颗定心丸，也希望越来越多的同行可以跟进。

为了生存，车企满满求生欲

无论是降价还是保价的背后，我们也看到了一些属于汽车行业的无奈与隐忧。据乘联会销量数据显示，今年1-2月，我国乘用车零售销量仅为267.8万辆，同比下降19.8%。在这样的背景下，车企不得不开启一场“自救”，怎么才能干掉对手保住自己，甚至活下来，都相当的不容易。

但是，如果价格大战继续，车市情况会越来越严峻。因为降价在局部市场掀起购车热的同时，也会让消费者产生了持币观望的心态——买涨不买跌。消费者会认为，汽车仍有较大降价空间，如果现在购买肯定是“高位站岗”，总觉得自己“买亏了”。降价也意味着车企可能“卖一辆亏一辆”，这会降低了整车制造企业的利润，同时也给上下游产业链带来巨大的压力。所以，降价会使过去行业建立起来的稳定商业预期被打破，产生各种预想不到的后果。

为了应对竞争对手的降价，不同的汽车品牌也可以根据自身定位和品牌特点，采用多种直接降价以外的策略，比如技术升级、营销服务等，避免深陷价格战的泥沼中。前不久，长城汽车智能新能源干货大会上，以插电混动标配四驱间接回应了此轮降价潮，这表明长城汽车在面对汽车市场价格波动、销量疲软的情况下，仍然坚持将以技术晋级的形式来寻求破局。

无论如何，降价是应对激烈市场竞争的次优选择。在轱辘哥看来，一时降价带来的消费提升也只是短期效应，只有拿出具备吸引力的产品，才是长远之计。事已至此，接下来汽车行业最应该想办法消除消费者的“持币观望”心理，早日回归正常的市场秩序。而消费者也应该理性对待这一现象，无论是降价还是保价，大家都不必过于担心，根据自己的需求和能力做出合理的选择。

在当前汽车降价浪潮下，不少消费者出现了围观的态度，选择在这个时间点给出保价政策的车企，更多的是维持自身的利益，希望短期内可以让客户增添信心、消除顾虑，进一步促进品牌的销量。无论接下来是降价还是保价，肯定还会有更多车企加入，至于会掀起多大的浪花，让我们继续期待。如果你今年有买车计划的话，轱辘哥建议现阶段还是要继续观望，待价格稳定之后再出手也不晚。

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进入到2023年，国家对新能源汽车的补贴政策也正式成为了过去式。十多年来，新能源汽车也正是靠着国家补贴，才迎来了井喷式发展。截止到去年底，国内新能源汽车保有量已达1310万辆，2022年新能源汽车销量更是占乘用车总销量的27.6%。

但进入到后补贴时代后的首月，新能源汽车销量就结束了高增长态势，1月份销量仅为33.2万辆，不仅同比下滑了6.3%，环比去年12月份更是遭到了腰斩，环比下滑幅度达48.3%，让人不禁为后补贴时代的新能源汽车捏一把汗。

价格战之后又保价，新能源品牌左右为难

在补贴取消之后，不少新能源汽车品牌都纷纷宣布涨价，但谁也没料到，特斯拉的突然降价打了国内新能源汽车品牌一个措手不及，为了能与特斯拉抗衡，其他新能源汽车不得不跟上特斯拉的脚步，纷纷进行大幅度的降价，新能源车企之间的价格战也由此拉响。

在价格战的刺激之下，国内新能源汽车市场在2月份也迎来了复苏，新能源汽车销量达到了43.9万辆，同比增长60.9%，环比增长32.4%。不过，价格战本身就是一把双刃剑，频繁的价格波动也让不少人推迟买车计划，毕竟谁也说不准未来新能源汽车是否还会有更大的降价幅度。

这也就形成了新能源车企一边降价一边推出保价政策的乱象，3月15日，继理想汽车之后，零跑汽车也正式对外发布“90天购车保价承诺”，其具体内容为：即日起至3月31日24时止，凡在此期间下定并锁单零跑2023款全系车型及C11增程版本的用户，自订购日（含）起90天内，如所购车型的官方售价发生降价或加大现金优惠政策，零跑汽车承诺将主动返还差价。

需要注意的是，零跑汽车的保价政策实际实行时间只有3月份剩下的半个月，且只有90天的保价期，而90天的保价期也刚好是7月份国六b全面实施的时间节点。如此看来，所谓的保价政策并不能打消消费者对新能源汽车的观望态度，加上电池原材料价格的下滑，未来新能源汽车进一步降价定是必然因素，对刺激现在新能源汽车的消费作用并不大。

内蒙古出新规，收费公路2折优惠全民欢腾

既然现在的新能源汽车涨价也不是，降价也不是，那么就没有促进新能源汽车消费的办法了吗？在这里，内蒙古政府给出了新方法。

据报道，自3月15日0时起到2024年12月31日，内蒙古对境内10段收费公路实行新能源车辆2折优惠的通行政策，其中部分路段还将在原有折扣的基础上叠加该优惠政策。

据了解，此次实施新能源汽车优惠通行线路总长1164km，预计可节省通行费6亿元以上，此举无疑对促进新能源汽车销量起到积极的推动作用，但对燃油车来说简直就是暴击。前些年，国家推行的节假日高速公路免费通行的政策，就直接促进了汽车产业以及旅游业的消费，内蒙古给出的2折优惠，对消费者而言，无疑有着极大的吸引力，更是令其他省份的网友羡慕不已。

既然内蒙古已经打响了新能源汽车通行收费2折优惠的第一枪，那么未来全国其它地方是否也会跟上呢？如果在全国都实行该政策，定有大把放弃燃油车选择新能源汽车的消费者出现。

在车轱辘看来，想要实现全国普及，在短时间内根本不可能。其一，内蒙古此次只是针对部分收费公路给新能源汽车2折通行费优惠，看得出来还只是试点阶段；其二，如果全国都实施该政策，势必会造成极大的经济损失，对未来高速公路的发展建设不利；其三，现在的高速服务区充电桩建设本就存在很大缺口，如果全国实行新能源汽车2折收费优惠，对服务区充电桩本就是一个挑战，届时只会有更多的新能源汽车在服务区排队充电，造成不必要的混乱。

权衡利弊之下，全国实现新能源汽车高速收费2折有着很大困难。不过，看到内蒙古给出了促进新能源汽车消费的新政策后，其它省份虽然不会跟上内蒙古的政策，但推出其它福利政策还是有很大可能的。

写在最后：

从2018年开始，国内汽车市场就备受挑战，新能源汽车尽管在这些年中取得了飞速发展，但在市场大环境并不好的背景下，新能源汽车的销量增速也受到了很大影响。随着各地相应推出刺激汽车消费的政策，相信在后疫情时代，国内汽车市场还是会逐步迎来回暖。

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