十堰汽车发展历史_十堰汽车产业现状与发展

十堰市概况

十堰市位于湖北省西北部、汉江中上游,是鄂豫陕渝四省市毗邻地区的中心城市。管辖郧县、郧西、竹山、竹溪、房县五县和茅箭、张湾两区,代管丹江口市,共有117个乡(镇、街道办事处),3234个村(居委会)。国土总面积23680平方公里,总人口346万,其中城区常住人口59万。十堰市2006年全市实现国内生产总值345亿元,其中,农民人均纯收入为2191元,城镇居民人均可支配收入7718元。

十堰设市于1969年12月,1973年升格为湖北省省辖市,1994年10月,与原郧阳地区合并成立新的十堰市,实行以市带县的管理体制。十堰因车而建，因车而兴。建市30多年来,经济实力显著增强,社会事业蓬勃发展,城市功能不断完善，人民生活水平日益提高。1992年名列全国小康城市第6位、全国城市综合实力评比第22位,先后获得全国卫生城市、全国双拥模范城市、全国绿化十佳城市、国家园林城市、中国优秀旅游城市、湖北省文明城市竞赛第一名等殊荣。2002至2004年我市连续三年跻身“全国综合实力百强城市”，被评为“全国农村引水解困先进集体”。2006年，武当山被授予省级文明风景旅游区称号。十堰市资源十分丰富,具有可持续发展的雄厚物资基础。概括起来有五大特征:

十堰是山水大市

国土面积占全省的八分之一,山水资源十分丰富。全市矿产资源储量大,已探明的矿藏有50种、70大系,矿床、矿点800余处,矿产储量潜在价值达4000亿元以上。十堰的绿松石驰名中外,银稀土储量居全省首位,金、银、铜、锡、铅、锌等矿产储量居全省前三位。全市药材资源共有250科、1360余种,多系名贵品种,是一座天然的中药资源宝库。全市有草场1400多万亩,理论载畜量达80万个牛单位,可大量发展牛羊兔等草食牲畜。全市现有野生动物800多种,其中华南虎、金丝猴、梅花鹿、白鹤、大鲵等23种属国家级保护动物。全市生物资源3100多种,是一座待开发的绿色宝库,魔芋、茶叶、蔬菜、山野菜等绿色食品开发前景广阔。水电理论蕴藏量达500万千瓦,宜于梯级开发。全市山林面积2470万亩,森林覆盖率为45.6%,活立木蓄积量人均6立方米。十堰的林特产品在全省乃至全国独具特色,冠称“木耳之乡”、“油桐之乡”、“龙须草之乡”、“肚倍之乡”、“柑桔之乡”、“魔芋之乡”。黄姜、杜仲、绞股蓝、茶叶、生漆、香料烟等名特产品更是国外客商的抢手货。

十堰是汽车工业基地

十堰是东风汽车集团商用车生产所在地,是我国规模最大的汽车工业基地之一,有全国最具实力的汽车技术研究院。东风汽车公司是世界三大卡车厂家之一,已与世界30多个国家和地区的200多个厂家建立了贸易联系,并在武汉与法国合资兴建了神龙轿车公司。全市与东风汽车公司配套的地方企业有200余家。目前，东风汽车公司正在实施重、轻、微、轿宽系列开发,向百万辆汽车集团跨越。2003年7月1日,东风汽车公司与日产公司合资组建的东风汽车有限公司正式运行,预计到2006年,年产汽车55万台,成为具有较强国际竞争力的大公司,这必将对中国汽车工业和十堰市经济社会发展产生重大影响。

十堰是旅游胜地

十堰是“长江三峡一一神农架一一武当山一一丹江口水库一一古都西安”黄金旅游线上的一颗璀璨明珠,境内有列入世界文化遗产名录并获得4A级旅游区称号的道教圣地武当山,有号称亚洲第一大人工湖的丹江口水库,有轰动中外的郧县猿人遗址,有恐龙蛋化石群和恐龙骨骼化石,是世界罕见的恐龙故乡。有温泉、瀑布、天池、峡谷、溶洞,有原始森林,有现代汽车都市。这里,冬季无严寒、夏季无酷暑、四季无大风,山川秀丽,气候宜人,是一块令人流连忘返的风水宝地。

十堰是调水源头

素有“世界水都,亚洲天池”之称的丹江口水库,是国家实施南水北调中线工程的水源区和取水处,丹江库区水质达到Ⅱ类标准,系优质水,可直接饮用,这在全国大江、大河、大中型水库中实不多见。丹江口水库大坝将由157米加高到170米,水库库容量将由116亿立方米增加到290.5亿立方米,此项工程2003年内动工，能充分满足华北及京、津地区用水需求。

十堰是生态屏障

由于秦岭、巴山两大山脉在十堰交汇,构成了我国南北气候的地理分界线。北可挡沙尘暴南下东移,南可阻酸雨北上西进,是我国名副其实的生态调节器和生态心脏。十堰的交通也十分便利,襄渝铁路横贯全境,每天有19对客运列车从十堰通过。武当山机场将于2004年初通航。十堰是汉十(武汉一一十堰)高速公路的起点,是银武(银川一一武汉)高速公路的主要控制点,由此打开了西部的大通道。

进入新世纪,十堰市委、市政府以改革总揽全局,不断扩大对外开放,积极实施可持续发展战略,坚持以汽车和汽车零部件产业为主导,不断壮大旅游、水电、生物医药、绿色食品等优势产业,加快经济市场化和社会法制化进程,积极适应加入WTO新形势,力争用5到10年的时间,将十堰建设成为现代制造业聚集区、汽车高新技术发展区、特色农产品生产加工区、鄂西北现代物流中心区

1、汽车行业发展概况

汽车产业是世界上规模最大、最重要的产业之一，其发展水平和实力反映了一个国家的综合国力和竞争力。汽车产业链较长，因此具有关联度高、涉及面广、技术要求高、综合性强、零部件数量多、附加值大等特点，汽车产业已经成为世界各主要工业国家国民经济的支柱产业之一。

（1）国际汽车行业概况

20 世纪后半叶到21 世纪初，新兴国家汽车制造业快速发展，而欧洲、美国、日本等汽车强国受金融危机影响较大，汽车制造中心也从欧美逐渐向亚洲等新兴市场转移，世界汽车制造业格局逐步向多极化发展。

进入 21 世纪，全球汽车产量变化幅度较大。在2003 年-2007 年间保持稳定增长，增长率在2.5%-6.5%之间。但受到全球经济危机的影响，全球汽车产业在经历了稳定增长后，2008 年首次出现负增长，2009 年全球汽车产量更是急剧下降，仅为6,176.23 万辆，较2008 年同比减少12.4%，达到6 年内最低值，其中美国、日本以及欧洲等发达国家影响最大。2010 年，伴随美国和日本市场的逐步复苏以及中国、印度等新兴市场的快速发展，全球汽车总产量达到7,758.35万辆，同比增长25.6%。2011 年，新兴市场迅猛的增长势头降温，欧美发达国家汽车市场有所恢复，全年汽车总产量实现了3.2%的增长。2014 年、2015 年、2016 年全球汽车产量继续保持平稳增长，分别达到8,977.65 万辆、9,078.06 万辆、9,497.66 万辆。从地区分布来看，世界汽车生产主要集中在欧洲、北美洲和亚太地区。

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自 2005 年起，全球汽车产量呈现“三足鼎立”的局势，亚太、欧洲与北美洲分别占据38.70%、31.18%和24.49%的市场份额。随着以中国、印度为代表的新兴市场的崛起，全球汽车生产格局发生了巨大变化，全球汽车生产中心已从欧美转移到亚洲。2016 年亚太地区的汽车产量总和在全球的占比超过了50%，其中中国、日本和韩国的贡献最大。在销售方面，2016 年全球汽车销量最大的国家是中国，总量达2,802.82 万辆，其次是美国和日本，销售总量分别为1,786.58万辆、497.03 万辆。2016 年全球主要汽车市场的销量如下图所示：

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（2）中国汽车行业概况

“十一五”以来，中国汽车产销保持高速增长，汽车产量由2005 年的570.77万辆上升到2016 年的2,811.88 万辆，汽车销量由2005 年的575.82 万辆增长到2016 年的2,802.82 万辆，年均复合增长率分别达到15.60%和15.47%。

受益于国家产业振兴政策，2009 年，我国汽车产销量分别为1,379.10 万辆和1,364.48 万辆，首次超越美国，成为世界第一大汽车生产和消费国。至2016年，我国汽车产销量已分别达到2,811.88 万辆和2,802.82 万辆。我国历年汽车产销量情况如下：

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2016 年，我国乘用车产销量分别为2,442.07 万辆和2,437.69 万辆，分别占全国汽车总产量和总销量的比重为86.85%和86.97%，为汽车市场最重要的组成部分。同时，在乘用车市场中，合资品牌的乘用车目前占据市场主导地位。

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2、汽车零部件行业发展概况

（1） 国际汽车零部件行业发展概况

①汽车零部件企业走向独立化与规模化

汽车零部件企业依存于单个整车企业、整车与零部件生产一体化的产业组织方式随着世界经济全球化、市场一体化的发展而不断弱化。随着市场竞争的加剧，世界各大整车制造商生产经营由传统的纵向一体化，追求大而全的生产模式逐步转向精简机构、以开发整车项目为主的专业化生产模式，其在扩大产能规模的同时，大幅降低零部件自制率，将汽车零部件制造从整车制造中剥离出来，与外部零部件企业形成基于市场的配套供应关系。国际零部件供应商正走向独立化、规模化，在汽车工业中的地位逐步提升。这一行业发展趋势大大推动了汽车零部件行业的市场发展并创造出持续稳定的市场需求。

②汽车零部件行业金字塔形供应体系

作为汽车工业的重要组成部分，汽车零部件工业是汽车工业发展的基础。在专业化分工日趋细致的背景下，行业内形成了整车厂、一级零部件供应商、二级零部件供应商、三级零部件供应商等多层次分工的金字塔结构。整车厂处于金字塔顶端，一级供应商直接为整车厂供应产品，双方之间形成直接的合作关系；二级供应商通过一级供应商的再加工等方式间接向整车厂商供应产品，以此类推，一般来说，供应层级越低，该层级的供应商数量也就越多。

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3、我国汽车零部件行业发展概况

汽车零部件行业是汽车产业的重要组成部分。虽然我国汽车零部件行业起步较晚，但近十年来，国家加大对汽车零部件行业的投资力度，积极调整产品结构，加快国产化步伐，形成了一批初具规模，能面向多种车型配套并开始进入国际市场的重要产品和骨干企业，国内企业生产汽车零部件的实力大幅增强。

目前我国已经形成了东北、京津、华中、西南、长三角、珠三角六大汽车零部件产业集群。这主要是由于汽车零部件企业为了更好地与整车企业进行配套，降低运输成本，与临近的整车企业协同发展。随着汽车零部件产业集群化式的发展，也相应提升了产业链纵向延伸和横向合作的效率，产业链协同效应凸显。

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近年来，随着我国汽车行业的高速发展、汽车保有量的增加以及汽车零部件出口市场的扩大，我国汽车零部件行业得到了迅速发展，增长速度高于整车行业，在规模、技术、管理水平等方面都取得了长足的进步。2001-2015 年，我国汽车零部件行业销售收入复合增长率为25.67%，高于同期汽车工业销售收入18.28%的复合增长率。