特斯拉最早卖多少钱,特斯拉最早卖多少钱一辆车

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当下最火的电动车应该就是特斯拉了吧，但我们今天说的这款，论辈分应该算特斯拉的“祖爷爷”，或者更久。这便是来自美国底特律安德森电动车工厂生产的纯电车，它诞生于1907年至1939年间。

美国安德森电动车制造厂在20世纪初就开始推出纯电车型来与传统汽油车进行竞争，当时市面上不仅有汽油车，还存在蒸汽机车。早期的汽油车其实非常难开，而且还需要手动启动（大摇把），时不时地会漏油，更重要的是油耗太大，需要定期保养，即便这样，还会出现抛锚尴尬场景。

那个年代，电动车更受欢迎，与汽油车相比，它启动更容易，不需要油，就不用考虑油耗，在家就可以充电，几乎不用维护，而且非常可靠。但也有两个缺点，第一续航太短，第二充电时间长。

OK！历史背景介绍清楚了，我们再来看这款车。图中这款纯电车在当时底特律深受女性驾驶者的喜爱，她们买来用于城市代步使用。第一次世界大战期间，因石油被限制，汽油价格非常高。因此，安德森电动汽车公司的产品深受市场认可，销量大增，毕竟电量不受战争影响。

当年有许多名人购买电动车，就如同当下名人购买特斯拉一样。比如托马斯·爱迪生、克拉拉·福特(亨利·福特的妻子)、利兹·波登、查尔斯·普罗特斯·斯坦梅茨、玛米·艾森豪威尔等等，他们都是电动车主。

安德森电动车采用铅酸蓄电池为电机提供电量，当年还有一个选配，就是使用爱迪生发明的镍铁电池组，后者能提供更大的续航里程，当然价格会高一些。这些电动车时速并不高，差不多极速可达32公里每小时。铅酸蓄电池一次充满电可行驶大约80公里。

为了有个比较，同年代中福特T型车最高时速可达72公里，搭载的10加仑油箱满油可续航可超240公里。因此直到1920年，汽油车战胜了电动车，大家开始购买汽油车。值得注意的是，这种胜利其实并不长久，因为当时电动车主要受到电池的制约。随着电池技术在过去几十年来不断改进，电动车正在回归正轨，看看现在市场反馈便知，未来十年左右，电动车可能会成为新车购买者主要动力选择之一。

虽然1939年底特律安德森电动汽车公司消失了，但“灵魂”并未完全消失。2016年，底特律电动借助SP.01电动车东山再起。

文中这款是底特律安德森电动公司在1922年推出的一款产品的工程样车，这台车的电池组已经被拆除，别担心，其他部件保存完好，安装电池就能开。这台车的动力系统搭载一个电机，后轮驱动，前后桥均为钢板弹簧，制动系统只有后轮鼓刹。

如果你想打算将这款车拍下并将其进行修复，安装一套现代锂电池组，那还在等什么，登陆RM苏富比官网准备竞拍吧，估价为4.5万-5万美元。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

国产特斯拉ModelY开始预订，又将是新能源市场的一匹黑马？自从国产特斯拉Model?3上市以来，销量就强势碾压其它新能源品牌。据悉，特斯拉将在2021年初启动Model?Y车型的国产化，届时，国产Model?Y将从上海超级工厂下线，目前这款车已经在特斯拉中国官网上线，并开启了预售。

最低预算价竟高达48.8万元，还香吗？

根据官网信息，Model?Y将率先推出2款车型，分别是长续航全驱版和Performance高性能版，预售价48.80万-53.50万元。在动力及续航方面，Model?Y长续航版WLTP的工况续航里程为505km，百公里加速5.1秒，高性能版本为480km，百公里加速时间为3.7秒。

先不谈Model?Y的性能有多强、续航有多远，我们就先看看它的价格是否具有竞争力。很多人说，Model?3和Model?Y就像一对兄弟，后者就是前者的加高车型。但在价格上，Model?Y却不只是价高一点，如果以50万作为参考价，Model?Y在国内主要会有哪些竞争对手呢？

首先排除同价位的汽油车，因为50万这个价位可选的车型太多了。而在新能源车中，奔驰纯电SUVEQC?350起售价49.98万，恰好将Model?Y锁定。奔驰EQC?350官方公布的续驶里程为415km，百公里加速为6.9秒，最高车速为180km/h，这些弱于Model?Y。先不论其它配置，同样的价格，奔驰EQC?350带来的是更豪华的内饰、更精致的做工以及更强大的品牌号召力，而Model?Y带来的是更强的动力与更长的续航，当然特斯拉在新能源市场的号召力也不弱。

其实特斯拉Model?Y最大的竞争对手还是国产新能源车型，比如像比亚迪汉EV或者蔚来ES8这样的国产高端新能源车型。其中指导价为52.6万元的ES8?580KM七座版综合工况续航里程为580km，零百加速时间4.9秒，定位中大型SUV，并且副驾驶还有“女王座”，同样的价格买一台大一级的SUV它不香吗？而对于比亚迪汉EV，你仅需花27.95万元的价格就可以买到顶配车型，它拥有550KM的续航，百公里加速为3.9秒，配置上更是你想得到的它都有配备。

卖到了50万，为什么还要考虑Model?Y？

根据新车上市的一贯特性，预售价格往往会比实际指导价贵1~3万，想当初特斯拉Model?3还未国产之前，其售价高达40-50万元，而国产后，Model?3就从35.58万一路跳水至27.155万（补贴后）。

往复涨价、降价的特斯拉，却没有因此而销量大幅下跌，市场对于特斯拉的认可度依然很高。今年七月份国内新能源车销量，特斯拉Model?3再次一骑绝尘，销量达到了11041辆，排在销量榜的第一名，而这已经是国产特斯拉Model?3连续三个月在国内销量破万了。

2020年初，由于国产版特斯拉Model?3严重减配，隐瞒消费者私自更换了芯片，中国车主为此感到愤怒，直到特斯拉被工信部约谈，这件事情才告一段落。疫情暴发，国产特斯拉Model?3也未能幸免，3月销量也仅为三千多辆。

但随着4月份国家出台的新能源汽车补贴新政策，首次新增了30万元的补贴门槛，调整好节奏的国产Model?3销量迅速恢复。同时，特斯拉近期还在做一件大事，即V3超充站首次落户北京，这是继上海、广州之后，中国大陆第三座V3超级充电站。V3充电桩较V2比最大的改进在于充电速度，以Model?3为例，充电15分钟约可以补充200公里以上的续航里程。进一步完善的充电设施，国产特斯拉的销量只会越来越高。

文章最后

特斯拉Model?3之所以能在国内销售火爆，除了特斯拉本身的品牌价值，亲民的售价也是其成功的因素之一，但目前Model?Y的预售价格则有些虚高，如果正式上市时指导价能下探至35-40万左右，那将是很多国产高端新能源车型的又一个“噩梦”。

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