小鹏p5零百加速-小鹏汽车百米加速

1.红旗S9/小鹏P5/智己L7领衔 上海车展重磅新能源新车

2.虚标、吹牛、欺诈……车企干的这些事该有人管管了

3.“50万内最好SUV”叫板“500万内最好SUV”，小鹏G9更具胜算？

4.用心备至的妥协之作，更懂你的智能家轿，小鹏P5试驾体验

5.秦plus是混动车吗

6.奥迪q5l是不是油电混合

红旗S9/小鹏P5/智己L7领衔 上海车展重磅新能源新车

4月19日，期待已久的第十九届上海国际车展拉开帷幕。作为今年全球第一个如期举办的A级车展，本届车展以“拥抱变化”为主题，从主题上来看，确实很符合当下的现状。据悉，2021上海车展共吸引了1000家企业积极参展，全球各系品牌摩拳擦掌，均拿出了“新四化”的阵容参展。那么，在本届车展上，占取“先发”优势的中国品牌有哪些值得关注最新的产品呢？让我们一起来品一品。

红旗S9量产版

信息点：1.9s破百，限量99台，售价超千万

作为红旗S家族的首款产品，红旗S9量产版车型保留了较为科幻的设计风格，整个车身都覆盖了超轻的碳纤维材料，全LED光源勾勒再加上中央贯穿红旗全新LOGO，极具视觉冲击力，英气逼人。

不仅如此，除了惊艳的外观设计之外，红旗S9还拥有超强的性能表现。动力方面，量产版车型的动力暂未公布，作为参考，概念版车型将搭载一套基于双涡轮增压V8发动机的混动系统，最大功率超过1400马力，官方称0-100km/h加速时间仅为1.9秒，极速超过400km/h。这样的数据完全具备了跻身世界一线跑车阵营的实力，比法拉利、保时捷等超跑都毫不逊色。

小鹏P5

信息点：搭载激光雷达，小鹏汽车的“Model 3”？

作为小鹏汽车的第三款量产车型，小鹏P5定位在G3之上，P7之下，是一款紧凑型纯电轿车。该车最大的亮点就是搭载双激光雷达，同时该车也成为全球首款双激光雷达量产车型。

据介绍，小鹏P5搭载了全球首款量产车车载激光雷达，该激光雷达由Livox定制，其被安装在前脸的左右两侧,单个雷达的横向视场角为120°，点云密度等效144线的水平，最远探测距离可达150m，采用双激光雷达的组合方式可增加到150°视野。在自动辅助驾驶方面，激光雷达将帮助车辆对行人、小型物体以及复杂光线下的障碍进行更全面的捕捉，实现厘米级测距。

同时，P5也首次搭载了基于Xmart OS 3.0系统为核心的交互座舱，Xmart OS 3.0智能座舱也意味着更高算力，车机更快更流畅，可拓展性也更强。据官方信息显示，小鹏汽车P5的NEDC续航里程约600km。预计售价将在15-20万元售价区间。

智己L7

信息点：支持近1000km的续航，具备全场景、最连续的自动驾驶功能以及无线充电

智己汽车是由上汽集团、张江高科和阿里巴巴集团联合打造，定位于高端智能纯电动汽车品牌。作为智己汽车旗下首款量产车型智己L7在上海车展开启预售，预售价为40.88万元，预计将于2022年实现交付。

智己L7整体设计较为时尚，前脸造型采用了如今电动车上比较主流的封闭式造型，并且大灯样式很有特色，日行灯的造型类似“∑”，官方名字为icon-M。让整车前脸看着有种耳目一新的感觉。并且它还具有“智慧灯光系统 DLP + ISC”。这套统拥有260万像素DLP+5000颗LED ISC组成的智慧灯光系统，赋予了车灯除了照明之外，更多“生气”。可以实现与行人提醒、智慧灯光领航、示宽光毯导引和智慧光随眼动等等。

同样是“智慧灯光系统 DLP + ISC”的加持，让它的尾灯也有了更多的交互作用。尺寸数据方面，它的车长为5098mm、车宽1960mm、轴距3100mm，风阻为0.21Cd。

从官方公布的信息可知，智己L7拥有3.9秒零百加速成绩，最高可支持近1000km的续航，还可以实现高级别的辅助驾驶，在硬件上，新车搭载英伟达Xavier (30~60 TOPS)、15个高清视觉摄像头、5个毫米波雷达，以及12个超声波雷达的融合感知解决方案，可实现全场景、超视距全路况感知；同时，信测支持英伟达Orin X（500~1000+TOPS）和3个激光雷达的升级能力。与此同时，该车还将搭载全球首次量产装备11千瓦大功率无线充电，官方资料介绍，1小时可以充10.5度电，按照NEDC工况，相当于70-80公里的续航，可以保证一天的日常通勤。

上汽R汽车ES33

信息点：用户高度自定义的智能座舱，PP-CEM自动驾驶，可实现2分钟“极速换电”

上汽R汽车旗下中大型轿跑SUV ES33亮相本届上海车展，目前这款车还不是最终的量产版本，车型名称也是内部代号，新车将于2022年的下半年上市销售。

ES33搭载多种 R-TECH“黑科技”，它配备了上汽全栈自研的高阶智驾方案PP-CEM ，全车搭载33个高性能感知硬件，其中包括激光雷达、视觉摄像头、高精地图、4D成像雷达、5G-V2X、超声波雷达以及英伟达的超强算力芯片等配置。在这些软硬件的加持下，该款车型将肯定具备L3甚至L4级别的自动驾驶辅助能力。

在续航能力上，ES33具备R-TECH 多种补能措施，可以通过充电、换电、升级电池，双向互充等方式，用户根据自己需求选择600公里、700公里，甚至1000公里的动力电池，无论是哪款电池都支持“2分钟”快换技术。此外，ES33所装配的电池将具备L0级别热失控管理技术，目标是完全消除热失控，永不自燃。

哪吒S

信息点：续航里程超过1100km，特定场景下可实现L4级自动驾驶

作为哪吒汽车旗下的旗舰车型，外观上将采用溜背式的车身设计，动力方面将采用纯电动驱动，其续航里程超过1100km，并在特定场景下可实现L4级自动驾驶。

据悉，新车基于哪吒汽车HPC全新电动平台打造，全车配备3颗激光雷达、5颗毫米波雷达、12路超声波、18个摄像头，在部分场景下可实现L4自动驾驶。并且，基于以太网的SOA架构，Eureka 03量产车会持续进化，实现车辆全生命周期OTA软件升级及功能多样化，满足不同消费者不同时期的个性化需求。

目前合众汽车还没有公布电池电量，只公布了续航里程：纯电续航800km；增程续航1100km(300km纯电+800km燃油)。此外，哪吒S还采用专属定制智能快充站桩，哪吒S的高压超快充电可达到最高240kW快充功率，实现20分钟补电80%、5分钟补航150km。

恒驰汽车

信息点：从SUV到轿车再到MPV共计9款新车，全方位满足你的需求

还记得前段时间霸屏的恒驰吗？还记得那个发布了9款车型的恒大新能源吗？这次车展上，这9款车型集体亮相，这也是恒驰旗下产品首次和公众见面。从SUV到轿车再到MPV，恒驰全系车型最高综合续航均达到700km，部分车型超过800km。

据悉，恒驰汽车将在今年第四季度，恒驰汽车全面进入试生产阶段，明年大规模交付。总会有一款车型满足你的需求。

极氪ZEEKR 001

信息点：充电5分钟，续航120公里

极氪001是一款中大型纯电动轿车，出自吉利最新的纯电平台“SEA浩瀚架构”所打造，极氪001拥有3.8秒的百公里加速能力与700公里的NEDC续航能力，车端支持最高360kW超级快充，在极充技术支持下，能够实现充电5分钟，续航120km的电能转换。

极氪001搭载的ZEEKR A

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虚标、吹牛、欺诈……车企干的这些事该有人管管了

2020年，江西人章先生冲着“自动驾驶”的亮点，购买了一辆特斯拉，还不惜花费5.6万元加装了“基础版辅助驾驶功能”，特斯拉官网上对这个“基础版辅助驾驶功能”的描述是——“完全自动驾驶能力”，包括自动泊车、自动辅助变道、自动辅助导航驾驶等。喜提爱车之后不久，章先生的车在“自动驾驶”功能开启的情况下，竟然直接撞向昌栗高速一个施工路段的路障，所幸没有造成人员伤亡。

章先生非常纳闷，特斯拉大肆宣传的“完全自动驾驶能力”，居然连最常见的路障都无法识别，并且整个过程没有做出任何制动等应急反应。随后，章先生联系了高速交警，令他意外的是，交警认定司机承担事故全部责任。

事后，章先生去找特斯拉“讨说法”，而特斯拉则教章先生长了记性，工作人员指着官网页面下方的一行小字标注让他看——“车辆尚未完全实现自动驾驶”。章先生花了5.6万元买的“完全自动驾驶能力”，实际上不过是一个L2级的自动驾驶辅助，类似的功能，其他厂家的选装价格仅为一两万元。

2020年底，特斯拉将一个L2级驾驶辅助系统，命名为FSD(Full Self-Drive)，即“完全自动驾驶”。

『 吹牛已成新能源车市场营销常态 』

像章先生这样被厂家过度宣传所误导的消费者并不是个案。

夸大宣传甚至是虚假宣传，在快速发展的新能源车市场尤其严重。汽车不同于其他商品，它直接关乎消费者以及公众的生命安全，新能源车行业愈演愈烈的“吹牛”之风应该有人来踩踩刹车了！

越来越虚的续航

新能源车最常见的虚假宣传就是续航里程虚标。今年1月，特斯拉就因为续航虚标被韩国重罚28.5亿韩元（约合人民币1500万元）。

韩国公平贸易委员会（KFTC）称，特斯拉在广告中夸大了在韩销售车型的电池性能，包括Model 3在内的特斯拉车型在零下气温中行驶时，续航会下降，而这些情况在官网和广告中都未注明，涉嫌违反韩国《公平标签和广告法》。

在被KFTC调查后，特斯拉韩国官网将Model 3的续航里程，更改为“单次充电高达528公里”，此前的宣传为“超过528公里”。

国内也屡有相关投诉。中国裁判文书网上，一位来自天津的王女士称，系统在未行驶的情况下显示满电状态下该车续航里程仅为378公里，而非当初销售人员告知的480公里。王女士主张特斯拉北京公司、特斯拉天津公司在向其销售车辆时对于车辆行驶里程存在欺诈行为，要求退还购车款并三倍赔偿。

另外，北京新诚软科技有限公司总经理石某购买Model 3长续航版后，发现车辆表显的续航里程为520公里，实际续航里程只有400公里左右，远远达不到厂家宣传的668公里。新诚公司认为，特斯拉构成虚假宣传，存在欺诈行为，诉求判令退车退款。

曾深陷车主连环维权事件的小鹏汽车，也被曝出续航虚标的问题。一位小鹏P7车主张先生投诉，小鹏P7提车半个月后，出现一晚上掉电10-20公里的现象，当时宣传480公里的续航，实际也就跑240公里左右，最多大概270公里。张先生担心到了冬季车辆续航里程还会进一步缩水。

明目张胆的欺诈

2022年小鹏P5遭大量用户投诉，原因是消费者发现，在小鹏P5 2021年的工信部轿车公告中，锂电池生产商赫然写着宁德时代，但其更改供应商后却依旧以宁德时代为卖点。对此，小鹏汽车则表示从未以电芯品牌作为卖点，并不存在误导行为。

但众所周知，电池、电机和电控作为新能源汽车三大核心部件，一直是车企对外宣传的重点，也是消费者买车时关注的重点，小鹏汽车所谓“没有将电池作为卖点”的说法不仅荒唐而且可笑。

小鹏P5 550E维权车主发现，该车的电池采用中航锂电的电芯，电池包封装贴牌“肇庆小鹏”。

这种以次充好、货不对版的事，特斯拉也干过。2020年有特斯拉车主爆料称，原本应该安装的整车控制器型号从Hardware 3.0硬件变成了算力较差的Hardware 2.5，“拆了自己的新车才发现芯片被掉包”，车主称。

直到越来越多的车主现身说法，特斯拉才承认是因为供应链问题才更换了部分车辆配件，并为涉及到的车辆进行更换，之后特斯拉也被工信部约谈。

与续航虚标相比，零部件以次充好、偷梁换柱的行为性质更加恶劣，这不仅是过度或者虚假宣传的问题，本质上是欺诈。

“永不自燃”的电池

针对担心电池安全的用户痛点，不少厂商开始标榜自己的电池“永不自燃”。

比如宁德时代就曾宣称自己的NCM811三元锂电池“永不起火”，但在投入市场后，搭载该款电池的许多车型无一幸免，连续出现多次爆燃事故——

2021年2月，一辆小鹏P7在广东肇庆街头发生自燃；2021年7月，一辆蔚来EC6在高速上受到撞击后发生自燃；2021年8月，上海市静安区一辆蔚来ES6发生自燃事故，经调查是电池原因发生爆炸起火……

尽管多个搭载了宁德时代NCM811电池的车型发生了自燃事故，宁德时代依然表示不会放弃NCM811电池发展路线，不仅有NCM811高镍三元锂电池，还有NCM523、NCM622等电池。

越来越快的“零百加速”

纯电动车的“加速性能”一直是车企们津津乐道的卖点，也是很多消费者追捧电动车的理由。随便一台电动车加速性能都堪比超跑，但事实上，某些纯电动车宣传的0-100km/h加速是有水分的。

要达到厂商宣传的“零百加速”3秒多，必须满足满电、路况良好等前提条件，但宣传广告上却没有此类标识和备注。在只有50%电量时，这些车型的0-100km/h加速都比宣传数据变慢了不少。

而且，如果没有其他性能配套，比如更好的刹车系统、抓地更好的轮胎、更好的车身刚性、更好的悬挂系统、更好的空气动力学性能，过快的加速性能不仅不是优点，反而因为更容易导致失控而是一个缺点，而且这个缺点还可能很致命。但这一点，EV厂家是不会去考虑的。

望眼欲穿的交付

2022年某投诉平台上，众多购买新能源汽车的消费者都表示遭遇了延迟交车的情况，等待超过3个月的情况十分普遍。

很多人可能认为这不算什么，但是对于具体的消费者而言，交付了定金和车款之后，车辆迟迟不能交付不仅很熬人，也是有成本的。现代社会，时间成本和机会成本，有时候是最大的成本。从厂家的角度，不能如期交车，就是承诺无法兑现，就是违约。

更过分的是，部分车企会采用躲避的方式来“冷处理”，消费者的权益在他们心目中完全可以无视。

不自动的“自动驾驶”

近10年，汽车行业最具代表性的“吹牛”，恐怕就是“自动驾驶”。特斯拉首先提出了“完全自动驾驶能力”，但所谓的“自动驾驶”套件FSD只不过是一个L2级辅助驾驶系统。

特斯拉的这种夸大宣传已经造成多起恶性事故，特斯拉也由此在国外受到多家组织的调查和指控。美国加州机动车辆管理局（DMV）指控特斯拉在广告中对自动驾驶进行了虚假宣传；在德国，特斯拉Autopilot和FSD的描述也被认为是误导消费者的营销策略。

但在中国，特斯拉官网依旧采用“完全自动驾驶能力”的宣传字眼，试图迷惑中国消费者。

国内造车新势力也跟着特斯拉大玩文字游戏。在之前的宣传中，多家造车新势力将营销重点放在了“自动”二字上，例如蔚来的NIO Pilot自动辅助驾驶系统，小鹏的XPILOT 3.5自动辅助驾驶系统，还有“放心开 有我在”的理想自动驾驶辅助系统等。

到了2021年，蔚来ES8车主林先生在使用自动驾驶功能（NOP领航状态）不幸发生车祸离世，才惊醒了消费者，大家明白了所谓“自动”辅助驾驶功能并不靠谱。新势力车企也纷纷悄悄删除了“自动”二字，改用更加含混的“智能辅助驾驶”等表述方式。而在2022年，蔚来汽车又忍不住将辅助驾驶系统改成“蔚来自动驾驶”。

蔚来自动驾驶，普通人按字面理解就是完全自动驾驶，但实际上它依然只是L2级驾驶辅助。

“500万内最好”

2022年理想发布了L9，这台车最让大家记住的是李想那句“500万内最好的家用SUV”；随后上市的小鹏G9则自称是“50万以内最好的SUV”，而蔚来ES7则自称“50万SUV天花板”。

华为余承东在问界M7首批车主交付后表示，“我们的车最大缺点是价格太低”，并称“问界M7舒适程度体验可谓是超越了百万级的豪华车型”。

不得不说，在汽车营销领域，造车新势力们靠这种不惜与广告法“磕”也要吹牛的精神，收获了一波又一波关注度，在流量为王的今天确实是赚到了，但企业和品牌的诚信也在这个过程中，逐渐瓦解，最后破产。

编者按：

过度和虚假宣传应承担法律后果

新能源行业蓬勃发展的同时，种种过度宣传、虚假宣传，还有抹黑对手的攻击性宣传，层出不穷，事实上对消费者已经造成了严重误导（不少人打开自动驾驶辅助系统之后，真的以为可以躺着开车），产生了严重后果，对整个行业也造成了恶劣影响。

一方面，过度宣传直接侵犯了消费者的权益，这毋庸多说。另一方面，务实严谨的车企吃亏，敢吹能吹的车企却火了，长此以往车企只会比谁更会吹牛，最终劣币驱逐良币。

有些车企之所以这么敢吹，主要还是因为处罚力度不够甚至不会受到处罚。为了行业更加健康发展，也为了更好地保护消费者的权益，有关管理部门该出手了，对于那些言过其实的夸大宣传甚至是虚假宣传要“零容忍”；对于消费者，我们的建议是“最好的维权就是不用维权”，买车时大家要远离那些喜欢吹牛的品牌、三观不正的品牌。?（文|葫鹿娃）

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“50万内最好SUV”叫板“500万内最好SUV”，小鹏G9更具胜算？

六月初，小理蔚这三家新造车的第二代产品平台首款SUV同批登上了工信部公告，于是，蔚来ES7、理想L9、小鹏G9这三款车型便被大众捆绑在一起，誓要分出高下。然而，就在大家以为“997”将扎堆亮相之时，蔚来ES7、理想L9接连直播发布，小鹏G9却慢了几拍，没跟上节奏。

小鹏G9为何晚了一步？最近，何小鹏发布微博，给出了回答：“好的产品一定要足月而生”。简单从字面意思上理解：G9晚上市，是为了造出更好的产品。这也就应了文中另一句话：这将会是“50万以内最好的SUV”。

要知道，李想对于理想L9的描述是：“500万以内最好的SUV”。面对定价均大于小鹏L9的蔚来ES7和理想L9，小鹏G9号称“50万以内最好SUV”的底气何来呢？下面我们就从何小鹏微博中透露的信息进行逐一解读。

“优异的操控体验”

“997”均定位为智能豪华SUV，无论是“500万以内最好SUV”的理想L9，还是“50万以内最好SUV”的小鹏G9，敢说出这句话，就意味着在某些方面，面对同级BBA，甚至是保时捷卡宴、GLS迈巴赫这些百万级别豪车，它们是有底气的。

豪车之所以是豪车，除了外形大气、内饰奢华、用料高级外，坐在车内能感受到的舒适感也是不同一般，这就要考究底盘结构与调校功力。蔚来ES7为前双叉臂、多连杆式后悬架，采用空气悬架+CDC组合，空气悬挂支持90mm的调节范围。理想L9为前双叉臂、后五连杆式结构，采用德国威巴克空气悬架+采埃孚CDC可变阻尼减震器。

小鹏G9同样为前双叉臂、后五连杆式设计，不同的是，空悬与空悬之间也有差距。据何小鹏介绍，G9的搭载的是智能双腔空悬，来自顶级供应商，目前是百万级豪车才会配备的配置。并且，G9的空悬更加智能、也更具仪式感，它可以通过感知硬件和高精地图进行预判，实时预知路况并进行悬挂调节，让驾驶变得更加舒适。

值得一提的是，小鹏G9作为大五座SUV，操控体验也是很出色的。近4.9米的车长，近3米的轴距，让它兼顾了用户多样用车需求与操控感。据悉，小鹏G9的底盘由德国顶级工程师团队进行调校，操控高级感可与保时捷卡宴相媲美，并且零百加速可达到3秒级，高速行驶在路上，NVH静谧性更可与GLS迈巴赫一较高下。

虽小鹏G9没有对标保时捷卡宴、GLS迈巴赫这些百万级别的豪车，但在底盘操控和驾乘体验方面，它的实力绝不局限于50万以内。

“ 让充电进入超充时代 ”

新造车想要冲击豪车领域，需要攻克的一大难关便是补能。“997”敢于百万级豪车叫板，理由之一正是它们的补能体系已经达到了一定水准。

蔚来ES7采用换电模式，使用蔚来第二代换电站可以实现7-8分钟快捷一键式自助换电，效率不输燃油车；理想L9采用的是可油可电的增程式混动技术，虽说增程式混动发动机技术相对落后，但在补能效率方面，理想L9确实能做到无续航焦虑。

小鹏G9则是在超充道路上一路升级，据悉，其将会是国内首款基于800V高压SiC平台的量产车，并且将采用XPower 3.0动力系统，该系统的应用，将大大提升电驱系统的效率，最高效率达95%以上，相较于400V平台的续航提升了5%以上，充电速度也大大提升。在480kW超充装配合下，小鹏G9将实现5分钟补能超200km、12分钟补能自10%到80%。小鹏G9将彻底让电车充电进入超充时代，按何小鹏的话来讲，那就是“从2G跨入5G时代”。

即便蔚来的换电模式和理想L9的增程 式混动优势尽显，但两款车型都不可避免地存在超充补能的使用场景。但目前，蔚 来ES7可支持的最大电流为480A，也就是能达到180kW。理想L9的最大功率仅为75kW，与小鹏G9支持的480kW相差甚远，没有可比性。说是2G跨入5G，毫不夸张。

值得一提的是，小鹏G9预计搭载100kWh电池包，综合续航有望达到700km+的水平，超充+超长续航，小鹏G9作为纯电超充车型，在业界内也是数一数二的水平了。

“G9智能代表了量产车的最高水准”

G9智能代表了量产车的最高水准？这句话一点不夸张。小鹏G9基于X-EEA 3.0架构打造，X-EEA 3.0架构强在哪？它采用了中央超算+区域控制的设计架构，可以搭载更高性能的芯片，算力集中，以此支持更高级别的智能辅助驾驶系统和更强大的智能座舱；可以将各功能平台化分配，将软硬件接口标准化，缩短开发周期，增快产品迭代速度；系统软件平台、基础软件平台、智能应用平台分层定义，令智能功能快速开发迭代；实现千兆以太网通信架构，加快车辆数据传输；无感化OTA，整车OTA升级时间控制在30min内、升级期间正常用车等等。

图注：X-EEA 3.0电子电气架构

图注：无感化OTA

图注：以太网传送

得益于X-EEA 3.0架构，小鹏G9将成为首款搭载XPILOT 4.0的量产车型。众所周知，智能辅助驾驶功能一直是小鹏的强项，而XPILOT 4.0将会将小鹏的智能驾辅水平再拉升到新的一个台阶。

前边我们也说到，小鹏G9是“足月生”的车，在G9这台车上，XPILOT4.0将真正地为用户带去可以落地、并超乎预期的智能驾驶体验。在双激光雷达、双Orin芯片的算力加持下，G9可以实现从起点到终点的全场景、端到端的智能辅助驾驶。

如果你去对比“997”三款车型，会发现在智能硬件上三款车型不相上下，甚至蔚来ES7的智能驾辅芯片数量和算力还高于小鹏G9，但智能驾辅的实现不能近看芯片的多少和算力的高低。硬件的堆砌是一方面，软件与算法是更为重要的。

在何小鹏发布该微博前几天，也发布了小鹏P5城市NGP内部技术测试视频，视频中车辆由小鹏总部至广州塔进行了多交通场景测试，包含诸多复杂的环岛和隧道，能看到，小鹏P5城市NGP的研发迭代速度十分可观。目前小鹏P5搭载的是XPILOT3.5，尚可达到如此智能驾辅水平，那么到了能实现XPILOT4.0的小鹏G9，表现又将会是如何呢？

其实 无论是小鹏G9，还是蔚来ES7、理想L9，它们都将在未来陆续实现L3/L4甚至是更高级别的智能辅助驾驶等级，这样的智能程度，是同级四五十万最高只能实现L2级别智能驾辅的BBA无法媲美的。

从智能驾辅这个角度来看，小鹏G9力争50万以内最好的SUV，属实有些谦虚了。

“ G9的智能是更有维度的 ”

在蔚来ES7和理想L9的发布会上，相信大家都被两车的智能座舱迷住了。坐在车内可与智能语音助手NOMI、理想同学进行更高阶的智能互动，动动嘴即完成多个车内功能的控制；可在副驾驶大屏幕、后排折叠屏幕追剧观影，甚至是坐在后排玩玩Switch……

无论是蔚来ES7的“第二起居室”，还是理想L9的“移动的家”，我们都能感受到，家用SUV正在逐渐模糊车与家的边界，让车不再是一个交通工具，而是让人感受温馨、感受 科技 的第二个家。

如果说蔚来ES7和理想L9是一个温馨的家，那么小鹏G9就是一个来自未来的高 科技 VIP休息舱。目前还没有更多关于小鹏G9的内饰信息曝光，但据何小鹏介绍，小鹏G9将实现全场景的智能，采用行业首发5D智能座舱设计。依靠自研后的软硬件，让用户在车内无论是观影、听音乐还是玩 游戏 ，都感受到全维、沉浸式体验。至于具体的5D座舱细节何小鹏没有过多透露，但他简单提了一嘴：这样的亮点还有更多，例如在后排座椅上的数个很有意思和实用的创新......并补充道：好东西，等一等一定会有惊喜。

“997”的内饰设计也反映出了未来 汽车 的一个走势， 汽车 不将只是代步工具，豪车也不将只着重于材质、氛围的打造，将 科技 智能融入内饰，让用户感受智能 汽车 的全新体验，这或许是BBA和百万级豪车未来该努力的方向。

最后我们再来回顾一下李想和何小鹏对于自家产品放出的狠话，“500万以内最佳家用SUV”和“50万以内最好的SUV”，前者或许是个不错的噱头，但后者绝对是个实力印证的标签。

尽管G9依旧蒙着一层神秘的面纱，待到8月份才能与大家相见，不过，相信小鹏G9选择“足月出生”、压轴出场，必是有惊喜等在后面，且让我们拭目以待，G9能否后发制人，担得起“50万以内最好SUV”称号。

用心备至的妥协之作，更懂你的智能家轿，小鹏P5试驾体验

谈到电动车，总是离不开那些极端化的车型，要么极致的性能，要么极其的豪华，要么极度的廉价。背后除了人们对电动车的新鲜态度，也跟实际购车时的折中与妥协得不到足够的关注度有关。

然而对于消费者而言，很多不为人所瞩目的纯电车型，可能需要肩负着替代燃油车的重任——既要在续航焦虑上尽量向燃油车看齐，性价比还要不输给同价位油车，均衡的产品力更是不可或缺，最终还得给用户描绘一个不断进步的未来愿景……在感慨研发人员头发保不住之余，也不免对面前这台小鹏P5产生了几分期待。这台明摆着走量的妥协之作，能否成为纯电家轿的新秀成员？

造型缺乏亮点，品牌特征明显

关于颜值问题，小鹏P5一直有些争议傍身。毕竟小鹏P7的动感给很多人留下了深刻印象，在P5尚未显露真身的时候，人们一直期望着这是一台更亲民、更紧凑的“小P7”，能圆了更多年轻人心目中的轿跑梦。

而当实际造型发布了之后，人们发现这台圆鼓鼓的三厢轿车并没有预想之中的惊艳感，反倒显得几分平庸。然而如果我们将其与同价位竞品横向对比，小鹏P5的颜值并没有一些人所说的那么不堪。恰恰相反的是，简洁的型面设计在小鹏“X”元素的衬托下，仍然能让人一眼看出这是一台气质不凡的纯电轿车，哪怕它只是一台定价20万左右的A级家轿。

首先车头部分的造型在科幻感上有所削弱，P7上面大胆的分体式头灯被整合为一体，显然是为了照顾到更多年龄段的审美需求，同时头尾灯内X字形的贯穿灯带提供足够的辨识度，某种程度上可以视作“无中网”时代的家族设计语言。前杠两侧的进气口造型看似非常运动，但它的实际作用是为了安置高配车型的激光雷达。这一代表了当今量产车最强驾驶辅助的硬件设备，出现在20万级的纯电家轿上，不得不佩服小鹏用于普及高新技术的勇气。

侧面造型也许是被吐槽最多的地方，毕竟即便采用了溜背式的车顶造型，即便隐藏式门把手、双色车顶、黑色侧裙都没有缺席，但最终呈现的效果就是短胖的比例，明显是照顾到车内空间的考量。不过与其说是设计失误，不如说是纠结良久后不得不做出的取舍。对于走量车型而言，失去颜值可能会损失一部分客户，但是失去空间可能会损失大部分客户。

内饰造型也同样难言新鲜感，毕竟这两块大屏的排布跟小鹏G3简直如出一辙，只不过屏幕之外的部分，设计更加成熟，用料更加厚道，摈弃了几年前被人诟病的廉价感不说，还加入了很多智能化的造车哲学。

全系标配的15.6英寸大屏以一种更接近传统中控布局的设计，竖直放置在中控台上进行操作，打开清爽简洁的UI操作界面，流畅的触控体验给人好感拉满，再加上同级中堪称首屈一指的智能语音系统，操作各项功能的设置并不会像很多所谓智能汽车那般无所适从，稍加适应就能玩转小鹏P5的智能座舱。

三电选择丰富，体验很好上手

与燃油车只针对配置进行区分不同，电池成本占大头的电动车需要以续航里程来区分高低，于是小鹏P5提供了非常丰富的续航选择，从满足日常代步为主的450km/460km、510km，再到能兼顾中短途出游的550km、600km，大多数消费者都能根据自己的预算和出行场景选择适合自己的车型，丰俭由人。

不过在动力方面，小鹏P5不论高低一视同仁，都搭载了155kW、310N·m的永磁同步电机，并且百公里加速都仅为7.5s，仿佛电池容量大小并没有对整备质量产生过多影响。而在实际试驾时，我们粗略计算的零百加速成绩也大致与官方数据相当，说明小鹏P5的账面实力确实能够实打实的反馈在实际体验上。这样的加速能力，平日里常规代步已经不会觉得动力不足，运动模式下红绿灯弹射一下也不一定逊于那些主打性能的小钢炮，动力储备对于大多数人来说已然足够。

不过对于不是特别慢性子的人来说，小鹏P5的经济模式并不建议打开，电门反映慢半拍不说，再加上刹车本身也没有什么虚位，适应不好就容易把车开的前仰后合，很容易让乘客晕车。平日里标准模式就刚刚好，运动模式偶尔追寻激情也恰如其分。

同样好上手的还有小鹏P5的操控感，虽然悬架调校比小鹏P7软了不少，带来了更加到位的滤震表现，但整体的侧倾控制在同级别家轿中算表现不错的。动能回收分为三挡可调，单踏板模式也不会有特别生硬的制动介入效果，整体属于力度柔和的风格。只不过相比更高级别的P7，小鹏P5的紧致感仍然有一点欠缺，这也是车型级别和成本管控使然，希望后续能够有所进步。

空间实用优先，未来潜力无限

既然我们前面提到了小鹏P5在设计上的取舍，那么空间体验环节就要来看看这份取舍是否能如愿以偿。以178cm的成年男性为标准，坐入后排能够享受到的腿部空间相当宽裕，以至于足够舒服的翘起二郎腿，这一点要比小鹏P7强上不少。拔高的车体配合掏空的顶棚，又能够让头部空间做到一拳左右的余量，再配上大尺寸的全景天幕和近乎纯平的地板，整体的乘坐体验颇为通透舒适。

不过小鹏还为后排乘客提供了更多的惊喜，比如加5000元就能把全景天幕周围铺设上太阳能板，对暴晒的担忧将转化为源源不断的电能，供车内通风降温使用，某种程度上也有利于减少空调的使用，节约出宝贵的电能保证续航。而除了全系标配的后排出风口、中央扶手以及双电源接口，还可以选装17.2L的车载冰箱，有6℃、0℃、-6℃、开/关这几档可调，开启方式还是颇具质感的侧滑门，已经做到了向豪华C级车看齐。

除此之外，小鹏还为P5用户提供了两个拓展选装包，让汽车座舱变成拓展性的第三空间。其中“睡眠空间”不仅提供专属定制的气垫床、靠枕、抱枕、单向隐私帘，还可以一键放平座椅，并动用天窗遮阳帘、屏幕亮度、空调、香氛等配置为整个场景进行针对性调节。而在此基础上布置了投影幕布和车载投影仪，就能够实现“观影”空间。再加上2.2kW的V2L对外放电功能，还能够摇身一变成为移动电站，一般的小家电也完全带的动。

当然，还有一样升级技能同样值得期待，那就是小鹏P5的驾驶辅助系统。目前小鹏汽车最高级的辅助驾驶系统是XPILOT 3.0，具备高速NGP的能力。而P5的“E”和“P”版车型配备XPILOT 2.5系统，其中前者可订购3.0系统，后者可订购3.5系统，更进一步具备城市NGP能力，这就需要激光雷达的参与，来应对情况复杂的拥堵路况（比如加塞），这也是为何没有采用车顶“瞭望塔”的原因。

尽管现在并没有推送3.0、3.5的系统，但是硬件设施预留的升级空间，不仅能保证小鹏P5在未来的几年内在辅助驾驶方面不落人后，更有可能会让小鹏的老车主享受到提前尝鲜的机会，这样的“大饼”对于当下的销售也能起到一定的刺激作用。

编辑点评：

回到标题提到的“妥协之作”，用它来形容小鹏P5绝非是一种贬低，否则也不会加上“用心备至”的前缀。之所以选择了妥协，并非是因为能力所限，而是环境所致。但在市场需求面前，“带着锁链跳舞”反倒更考验一家车厂的造车智慧。

很难说P5是一款实用的家轿，因为小鹏还赋予了很多感性的玩乐属性；但P5也肯定不是一台年轻人的大玩具，方方面面都把“家用”二字写在了脸上。也许正是这种对属性界限的刻意模糊，正是小鹏借P5实现走量的“流量密码”。

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秦plus是混动车吗

秦plus是混动车，PLUS作为比亚迪全球首款超级混动轿车，搭载了骁云-插混专用1.5L高效发动机，这款发动机作为DM-i超级混动技术的核心部件之一，热效率高达43%，是全球热效率最高的量产汽油发动机。

DM-i系统是比亚迪主攻燃油经济性的混动系统，其技术路线和本田i-MMD混动系统有些类似，绝大多数工况都是由驱动电机直接驱动车辆行驶，行驶质感和纯电动汽车相近；而在需要的时候，比如急加速、高速行驶时，发动机会介入直驱或者和驱动电机一起并联驱动，带来足够的动力。所以，比亚迪秦PLUS不管是油耗，还是行驶质感，在同级中都有着非常明显的优势。

同时，秦PLUS还有高效率的发动机、大容量的电池和大功率的驱动电机。官方数据显示，秦PLUS骁云1.5L发动机的热效率达到了43.04%，电池容量最高为18.32kWh，电机功率最高为145kW。这带来的好处是，车辆能够更长时间的用纯电行驶，行驶品质更好，动力也强；同时发动机介入之后，由于效率高，所以油耗也不高。3.8L/100km的亏电油耗和7秒级的零百加速就是最好的证明。

（图/文/摄： 问答叫兽） 奔驰S级 问界M5 理想ONE 别克GL8 小鹏P5 小鹏汽车P7 @2019

奥迪q5l是不是油电混合

奥迪q5l有油电混合版。Q5L插混版仅搭载了容量为14.1千瓦时的电池组，其体积并不算很大，这也导致了在WLTP工况下的纯电续航里程仅有40公里，如果换算成NEDC工况的话，估计会达到50公里，才能满足国内的补贴标准。

设计方面，Q5L插混版基本延续了燃油版车型的设计，六边形的进气格栅搭配两侧的LED大灯，气势很强，同时在雾灯区域也有镀铬装饰，显得比较精致。

车身侧面是动感的腰线，搭配五幅造型的轮毂，运动感很强。不过值得注意的是，Q5L插混版的充电口并不像其他品牌的车型一样是布置在前翼子板上，而是在车身左侧的后翼子板上面。

按照这样的充电口布局，Q5L插混版的电池组很有可能是布置后排座椅下方和后背箱的位置，这样会极大地减少后备箱空间，造成储物空间的损失，可能会引起消费者不满，这也是插电混动车型的弊端。不过，Q5L插混版仅搭载了容量为14.1千瓦时的电池组，其体积并不算很大，这也导致了在WLTP工况下的纯电续航里程仅有40公里，如果换算成NEDC工况的话，估计会达到50公里，才能满足国内的补贴标准。

动力方面，Q5L插混版搭载了2.0T的发动机和7挡双离合变速箱，加上一套插电混动系统。其中2.0T的发动机的最大功率为185千瓦，电动机的最大功率为105千瓦。零百加速仅需5.3秒，这个成绩非常的突出。

（图/文/摄： 问答叫兽） 奔驰S级 问界M5 理想ONE 别克GL8 小鹏P5 小鹏汽车P7 @2019