汽车扶手屏发展趋势及市场背景-扶手屏幕

1.汽车后市场的分析总结

2.同级市场没有对手，第四代汉兰达如何全方位满足驾驶需求？

3.博泽CEO：以变应变，迎接汽车产业转型

4.都是热门中型车，新天籁和新雅阁到底选谁才是最好的

汽车后市场的分析总结

全球汽车后市场行业经营模式

目前，全球汽车后市场行业成功的经营模式主要有五种：一是专注轮胎的门店模式，代表企业是美国的DISCOUNT TIRE;二是专注换油服务的门店模式，代表企业是Grease monkey(油猴);三是前店后厂，综合维修的模式，代表企业是德国的ATU;四是汽配门店服务连锁，盈利性最强的汽配连锁是美国的O’Reilly Auto Parts;五是极致效率的洗车服务门店，代表企业为德国的Mr.Wash。

全球汽车后市场行业发展现状

——全球汽车租赁行业市场规模有所恢复

目前，世界汽车租赁市场发展势头迅猛，汽车租赁业的增幅遥遥领先于其他服务行业，日趋突出的规模化经营带来的效益规模化是全球汽车租赁业发展的潮流，从业务形式来看，国外汽车租赁企业已经开拓了相当数量的业务渠道和服务形式。在经营性租赁的基础上，同时开展融资性租赁、二手车销售、车辆保险等多种与之相关的业务。根据Statista公布的数据，2021年全球汽车租赁市场逐渐从疫情打击中恢复，收入规模达706.2亿美元，同比增长24.70%。

——全球汽车用品行业市场规模同比增长6.5%

汽车用品依托于汽车行业快速发展，是整个汽车后市场中的重要环节，在全球经济水平不断增长之下，汽车保有量也随之持续提高，这为汽车用品市场增长提供了充足的保障。根据Statista公布的数据，2018-2021年，全球汽车用品市场稳定增长，2021年市场规模达4896.9亿美元，同比增长6.5%。

——全球汽车后市场行业市场规模接近16000亿欧元

根据麦肯锡咨询2018年发布的《THE AUTOMOTIVE AFTERMARKET IN 2030》，2017年度全球汽车后市场的规模体量约为8030亿欧元。麦肯锡的统计口径主要包括汽车租赁、汽车用品和汽车养护与维修，从全球汽车后市场各细分行业的市场规模来看，三者约占整体市场的80%，按此比例测算，2017年全球汽车后市场规模约10038亿欧元。

从中国汽车后市场发展速度来看，2017-2021年复合增速为15.2%。鉴于中国市场近几年迅速发展，预计全球汽车后市场增速将略低于中国市场增速，以每年12%左右的速度增长，2021年全球汽车后市场行业市场规模达到15794亿欧元。

全球汽车后市场行业发展趋势

领先的行业零部件供应商，如US Auto Parts Network，Inc.和CarParts.com，将在未来几年拉升全球汽车后市场需求，在线汽车后市场业务在发展中国家展示了巨大的潜力。此外，预计汽车零部件在线销售的增长将为市场带来巨大的需求。未来，政策变化是汽车后市场产业推进的最大推力，汽车电动化也将催化汽修产业变革，全球零部件供应商将布局汽车后市场终端。

—— 更多本行业研究分析详见前瞻产业研究院《中国汽车后市场行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》

同级市场没有对手，第四代汉兰达如何全方位满足驾驶需求？

在碳中和、碳达峰的双重背景下，新能源车表现出了很高的热度。但市场上出现了一个比较奇怪的现象，那就是销量大涨的新能源车型，并未影响部分畅销燃油车的销售，其中就包括第四代汉兰达车型。究其原因，除了没有纯电车型的里程焦虑之外，第四代汉兰达在配置、空间等层面的表现也是相当全面的。第四代汉兰达如何演绎“不败传说”？今天，我们就和大家一起探讨一下。

没有续航焦虑，综合续航高达1000公里

在燃油车占据大半市场份额的今天，消费者之所以会选择新能源车，很关键的一个原因在于，新能源车有着更低的出行成本。但随之而来也出现了一些问题，由于充电桩设置不够完善，且汽车充电速率较慢，里程焦虑成为了绝大多数新能源车主都会面临的问题。不过这一切，在搭载增强版THS II混合动力系统的第四代汉兰达的身上，根本就算不上问题。

具体到硬件配置上来看，这套混合动力系统由2.5L阿特金森循环发动机、两台驱动电机以及E-CVT无级变速器等组合，二者共同配合，综合功率达到了179kW，更关键的是，因为电机的介入，整车的百公里油耗低至5.3升，综合续航高达1000公里。要知道，对于不少插电式混动、增程式混动等车型来说，一旦缺少良好的充电条件，汽车在亏电状态下比燃油车还要费油，甚至超过10L/100km。

除了跑得快，吃得少，第四代汉兰达的驾驶体验也是比较稳健的。从这台车的驾驶来看，整车在快速驶入弯道时，依然可以保持不俗的车身姿态，究其原因，自由度较高的双叉臂式独立后悬架可以为整车的车身提供不错的支撑性，再加上这台车的隔音降噪在同级车型中也是上乘，整车也就可以满足大多数家庭用户的驾驶需求。

配置丰富还实用，关注智能更在意安全

对于入手家用车的朋友来说，除了低用车成本，汽车的设计以及内饰等细节，同样是大家关注的焦点。和上一代车型不同，第四代汉兰达取消了之前的大嘴设计，取而代之的是梯形样式的进气格栅，配合车头两侧的LED大灯，整车的驾驶体验比较运动。不仅如此，修长的腰线以及尾部的尾翼等细节，也可以彰显整车的运动氛围。

除了外观层面的升级，在座舱布局上，第四代汉兰达也表现出了很年轻的定位。在车身周围本身就布置有软性材质的基础上，这台车还引入了12.3英寸的液晶仪表以及12.3英寸的中控大屏，科技感十足。更重要的是，这套中控大屏还内置了丰田最新的车机系统，支持多媒体、**购票、车家互联、智慧停车等等功能，媲美不少造车新势力车型。

为了提升驾驶的安全性，这台车在采用全新GOA高刚性车身和7个SRS空气囊的同时，还升级了智能辅助驾驶技术。除了常规的自适应续航、PCS预碰撞安全系统等功能外，这台车还具备DRCC动态雷达巡航控制系统、BSM并线盲点监测系统等功能，一定程度提升了行车安全。

七座空间灵活多变，全家出行没有压力

说到豪华大7座SUV，大家还会想到这台车的乘坐空间。得益于2850mm的超大轴距，第四代汉兰达为用户提供了舒适的驾乘空间。再加上“2+3+2”的合理布局，无论是腿部空间还是座椅的软硬程度，都能给人留下不错的印象。而且，这台车的第二排座椅是可以前后移动的，全家出行没有压力。

在一些细节部分，第四代汉兰达的表现也比较贴心，比如，这台车在挡把前方、空调出风口下方以及副驾扶手箱上方，都设置了不少储物格，手机、卡片、钥匙等小物件都可以轻松放下；再比如，这台车还在中控扶手箱里设计了两层储物空间，同样可以满足我们的储物需求；此外，新车在第二排座椅下方还设置了一个“拉手”，方便后排的用户进出第三排。

超高的利用率，还体现在第四代汉兰达的座椅布局上。由于第四代汉兰达第二、三排支持4/6分割，在完全放倒后，整车可以呈现一体化平坦效果，此时，行李厢容积可以拓展至568L，轻松装下用户在长短途旅行时随身携带的多种户外装备，即便是把这台车用来搬家，也是没有什么问题的。

结束语：

作为一款在中国车市畅销多年的车型，汉兰达一向以全面均衡的实力深得人心，除了更强、更省的动力系统之外，这台车在外观设计、内饰配置以及空间表现等层面，也有着较为不错的表现。再加上持续霸榜的超高保值率，第四代汉兰达的火爆也就成为了必然。在一众大七座车型面前，如果你有选择困难症，不妨关注这款被140万精英消费者共同选择的车型。

本文来自易车号作者ych_ljskRN142572，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

博泽CEO：以变应变，迎接汽车产业转型

对话 |?盖世汽车CEO、盖世汽车资讯部总编?周晓莺

撰文 |?盖世汽车编辑 刘彩君

古语有云：“事不凝滞，理贵变通”。这句话可以十分贴切地概括博泽全球首席执行官Ulrich Schrickel先生对当下汽车产业快速转型升级的思量。

近日，在接受盖世汽车的采访时，Ulrich Schrickel表示博泽对发展步调的掌控从来不是依赖固定的五年规划，而是每年都会重新审视市场的发展趋势以及技术和法律法规的变化，并做好随时应对变化的准备。

“由于产业环境变化得太快，我们需要以变应变，迎接汽车产业转型，” Ulrich Schrickel这样解释博泽重视“灵活性”的原因。“我们需要团队有更强的责任感和灵活性，同时要改变对失败的看法，学会尽快地从失败中吸取经验，而不是因为害怕失败而止步不前。”

作为全球汽车零部件行业第四大家族企业，博泽于1996年开始在中国开展业务，至今已在中国各大汽车产业重镇拥有了11处驻地。然而，即便已在此耕耘多时，面对中国汽车行业势不可挡的电动化、智能化浪潮，博泽也很难不被“卷”到。

博泽全球首席执行官Ulrich Schrickel；来源：博泽

显然，博泽从未打算靠着过往的成绩单吃老本，对于“以变应变”已有长期的心里准备。在充满挑战的2022年，博泽集团取得约75亿欧元的销售额，其中中国市场销售额约为13亿欧元，同比增长12%。然而在被问及驱动业绩增长的因素是，Ulrich Schrickel依然严谨地表示?“这个成绩要综合考虑成本和杂项费用等因素，所以对该结果还是要保持清醒。”

此外，Ulrich Schrickel还向盖世汽车阐述了对中国车市和汽车智能化应用的看法，详情请见以下采访实录：

中国正在从全球趋势的追随者变成潮流的引领者

周晓莺：目前，中国汽车产业正在快速地向电气化、智能化方向发展，然而不同区域发展侧重点可能有所不同。您能从全球视角谈谈对该趋势的看法么？

Ulrich Schrickel:?首先，新品牌在开发智能网联解决方案方面通常更容易，因为它们可以从零开始构建电子电气架构，而传统主机厂通常会囿于固有的技术框架。我认为中国正在从全球趋势的追随者变成潮流的引领者。中国的汽车制造商们正在加大对智能网联和人工智能领域的投入，不断推出更懂用户的新产品或解决方案。

周晓莺：目前集团欧、美、亚地区业务比例分别是多少？您如何看待中国车市的发展？

Ulrich Schrickel:?目前，欧洲约占据我们整体业务量的52%，21%左右分布在亚洲（其中中国占比最多），其余业务主要来自北美地区。然而这种占比情况将发生改变，欧洲业务份额会下降，中国地区份额则会上升。我们预计中国市场在博泽整体业务中的占比会在2025年攀升至25%左右。对中国市场来说，我们也将大力拓展主流本土品牌的业务，并在2027年将其业务占比提升至30%。

中国对全球车市的重要性是显而易见的。除了在本土市场，自主品牌的份额在迅速提升，中国的汽车出口业务也正走强。2019年，中国全年所生产的新车只有4%被用于出口，而这个比例到了2022年上升至了12%左右。

博泽中国区总部；来源：博泽

周晓莺：博泽集团近期公布了未来三年超13亿欧元的投资计划，其中一半以上将用于欧洲市场，亚洲和美洲市场分别占约四分之一。请问投资的重点是什么？为什么要这样分配？

Ulrich Schrickel:?首先，在欧洲，有部分投资将用于大楼及基础设施的翻新。而在中国，我们的生产和办公设施都要新得多，这也是博泽重视中国市场的表现之一。目前，博泽在中国已拥有了11个驻地，其中九个为集团独资拥有。从2013年到2022年，我们在中国投资了7.35亿欧元，2018年到2022年期间的投资额高达3.7亿欧元。随着市场的多元化发展，我们将根据实际情况，灵活调整投资规划。

灵活应变以适应市场需求

周晓莺：过去三年，供应链受到了来自疫情、芯片短缺等外部因素的挑战，即便如此，博泽依然在去年实现了营收增长。您认为推动业绩向好的主要原因是什么？

Ulrich Schrickel:?我们达成了收入目标，但是这个结果要综合考虑成本和杂项费用等因素，所以对该结果还是要保持清醒。

另外一个非常重要的议题是，如何灵活变通，减少官僚主义，让一线员工拥有快速决策的权力。在我看来，快速决策可能会导致失败，但也会降低失败的代价；相反，虽然不做决策就不会失败，但也意味着永远不可能成功。因此，我们需要团队有更强的责任感和灵活性，同时要改变对失败的看法，学会尽快地从失败中吸取经验，而不是因为害怕失败而止步不前。

我们对项目的每一个决策和工作环节都进行了审慎的质疑，并意识到很多工作流程是不必要的，目前已经抛弃了很多官僚主义和不必要的流程。为了让你有个更直观的概念，简化流程后，我们成功缩短了某个产品平台50%的项目研发量产时间。

周晓莺：谈及德国企业，关键词一般都是：严谨、高质量流程等等。但是您刚刚多次提及“灵活性”一词，是什么让博泽意识到“灵活性”的必要性呢？

Ulrich Schrickel:?由于产业环境变化得太快，我们需要以变应变，迎接汽车产业转型。每年，我们都需要重新思考市场的发展趋势，考虑哪些技术会有发展潜力，同时还要关注法律法规的变化。因此，我们必须随时做好准备应对这些变化，而不能只依赖固定的五年计划。我们应该将中国灵活的运营机制与德国的专业技术相结合，并从其他地区的文化和实践中学习经验，以改进我们的业务。只有这样，我们才能在市场中获得更多的机会。

博泽最新展车通过一系列产品的智能互联和功能的灵活组合，展现对未来出行的畅想；来源：博泽

周晓莺：中国品牌现在的发展速度还是很快的，他们会主动拥抱高新技术，以满足多样化的终端客户需求，对此，博泽有什么样的调整策略？

Ulrich Schrickel:?我认为首要的任务是要让我们的策略能更快速和敏捷地应对市场需求。除了响应速度，我们还需要仔细研究客户的技术路线，了解他们的技术开发需求，并考虑如何用我们的技术来支持客户的开发计划。上海车展就是一个帮助我们了解中国市场上的汽车品牌如何造车的重要平台。技术发展并不是像铁轨上的火车那样，只有一个方向，它应该是多元化的。

周晓莺：为满足中国市场多样化的需求，博泽是如何调配生产和研发资源的？

Ulrich Schrickel:?我们在中国拥有11个驻地，共有4100名员工。所有需求调研和系统研发都必须在中国进行，因为工程师们必须了解当地主机厂客户和终端消费者的需求。但是，像编码和软件测试等工作可以在别的国家开展。比如，我们在印度进行了很多软件和电子方面的开发工作，可与中国优势互补。

另外，疫情也让我们学会了远程协同工作。中国员工可以就某个交付项目组建专项团队，一方面就近利用本地资源，另一方面向总部寻求支持。同时，中国团队也能支持欧洲许多项目的开展。

中国消费者对汽车的期望与智能化紧密相连

周晓莺：您认为中国汽车市场有什么独特之处？

Ulrich Schrickel:?中国的新能源汽车总被称为智能电动汽车，说明中国消费者对汽车的期望是与智能化紧密相连的。这不仅是关于汽车本身的变革，也涉及到用户体验的转型。你可以在上海国际汽车展上亲身体验到这一点。我们自主研发的BRAIN软件系统，能将用户的需求转化为控制信号，并通过图形化操作界面工具进行个性化定制，调整车辆进出和内饰机电系统，实现“千人千面”的车辆使用体验。它可以在域控制器上运行，能满足新电子电气架构的要求。

博泽展示智能舒适未来出行理念；来源：博泽

周晓莺：汽车实际上已经变成了一个移动数字生活空间。

Ulrich Schrickel:?是的，如果考虑到自动驾驶，智能内外饰解决方案将扮演更重要的角色，因为驾驶员可以在车内完成更多的任务而无需全神贯注地驾驶汽车。这意味着，座椅将会拥有更多新功能。例如，你希望在紧急情况下座椅能够快速移动到更安全的位置，这就需要智能电机和座椅智能控制单元的合作。这也是我们正在提供的技术。再比如，你想让车门自动打开又不会碰撞到周围的物体，这时防碰撞传感器就会派上用场。因此，我们通常会形成一个机电一体化的解决方案，结合传感器、电子元器件和软件来使产品更加智能。

周晓莺：现在进入软件定义汽车的新时代，在软件和电子控制技术研发方面，博泽有什么规划么？这方面研发资源和团队配备情况如何？如何在技术快速迭代中保持竞争优势？

Ulrich Schrickel:?软件定义汽车时代的到来给我们带来了新的挑战，一方面我们需要学习大量新的专业知识，另一方面还要琢磨怎么才能吸引到相关领域的人才。我们正在建立一个国际化的工程研发团队。目前，博泽在全球拥有1000多名电子和软件工程师，而且计划进一步扩大人才队伍规模。

在软件工程方面，我们需要学习很多东西来提高竞争力，比如如何提高软件的开发速度。此外，制造技术方面也需要保持更高的灵活性。以座椅业务为例，以往我们的一条生产线只能为一家客户生产产品，现在则需要其能同时满足两到三家客户订单的需求。

博泽打造舒适的车辆进出体验；来源：博泽

周晓莺：针对智能电动汽车，博泽推出了哪些新的技术和产品？目前市场表现如何？

Ulrich Schrickel:?针对智能电动汽车，我们推出了一款810伏电子空调压缩机，支持快充技术。该产品目前已实现量产交付。我们还研发了侧门驱动系统，能让车门自动打开。其他产品还包括零重力座椅、整合热交换器的前端冷却模块等均能被应用到新能源车上。

周晓莺：除了刚刚提到的BRAIN软件系统，在正在举办的2023上海国际车展上，博泽还展示了哪些创新技术和产品？

Ulrich Schrickel:?此次车展，博泽还展出了全球首发的智能电动车门，其造型满足电动汽车车门平滑化的设计需求，可实现手势识别等无接触的智能车辆进出。我们还带来了电动长滑轨和零重力座椅解决方案，支持座椅更柔性和灵活的布置，并能均匀分布体压。此外，博泽还展出了具备回音结构的高保真音效门模块，不仅支持音响系统的高保真输出，还通过独特设计减少车门扶手振动及系统抖动，并帮助降低其它声源的结构噪音。

周晓莺：对于博泽的中国团队和客户，您有什么想说的么？

Ulrich Schrickel：对于我们的中国客户，我想说，感谢他们选择与我们合作并信任我们的能力和技术。同时，我向他们保证，我们的中国团队正在高效运转，竭力为客户提供最佳解决方案。

另外，我也要感谢我的中国团队，在过去三年中他们一直坚守在博泽，度过了这个非常关键的时期。我由衷地对他们的敬业精神和奉献精神深感钦佩。

本文来自易车号作者盖世汽车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

都是热门中型车，新天籁和新雅阁到底选谁才是最好的

20万的购车预算，想买一台可靠、省油、省心、没脾气的中级家轿，肯定绕不开的就是日产天籁和本田雅阁这两款车。这两款车型不仅销量高、且综合实力也都比较均衡，既能满足日常代步，又能兼顾家用。

随着汽车市场愈发成熟，人们对自己的用车需求越来越清晰，如今换代后的“日系二强”凭借着出色的产品力再次领跑合资中级轿车市场，得到了人们的广泛认可。今天这篇文章我想和大家聊聊如何在“日系二强”选出最适合您的那一个。

外观对比

日产Vmotion 2.0概念车的设计语言在天籁上量产后，高颜值赋予了天籁很高的回头率，品牌辨识度得到进一步强化。除了一贯的舒适性出色之余，加上各方面均衡表现和高性价比的支撑下，造就了一款相当有诱惑力的中级运动型轿车。

车侧丰富的线条及别致的尾灯让新车充满了年轻的气息。此外，新款天籁首次配备了红黑、白黑车身双色车身，除2.0L入门版车型外，全系车型均标配了17寸及以上轮毂。

第十代雅阁采用了更运动年轻化的设计思路，跳出以往B级三厢车的固化设计。虽然有人会觉得它更像大号思域，但整车性价比不低，配置普及度高，另外整车在动力、配置价格上表现都较为均衡，没有明显的短板。

雅阁大嘴式进气格栅粗壮的镀铬条连接车标嵌入前大灯加以装饰，四边形晶柱质感前大灯彰显非凡气质，下边的日间行车灯还加以镀铬装饰，使其更加精致。

车身尺寸：2016款雅阁 2.0L CVT舒适版车长为4915毫米、车宽为1845毫米、车高为1470毫米、轴距为2775毫米。2017款天籁 2.0LXL 舒适版车长为4891毫米、车宽为1830毫米、车高为1490毫米、轴距为2775毫米。

两车共有配置总共9项：前雾灯、日间行车灯、大灯高度可调、电动车窗、车窗防夹手功能、电动后视镜、遮阳板化妆镜、电动天窗、铝合金轮圈。天籁独有配置总共6项：自动头灯、车内氛围灯、防紫外线/隔热玻璃、后视镜加热、后视镜电动折叠。

天籁尾部笔触丰富，富有立体感，采用箭头式后尾灯，中间的镀铬条凸显尾部质感。

雅阁后尾灯采用不规则五边形加以镀铬装饰，方形排气口时尚、运动，镀铬装饰条提升质感。

外观总结

随着年轻化、运动化趋势的到来，雅阁和天籁都采用了顺应时代潮流的外观造型，雅阁大力打造年轻化时尚化的同时，也努力兼顾了沉稳的一面，而天籁则把自己的方向定位在了运动化，只能说两者在外观方面的表现不分伯仲，各有千秋。

内饰对比

天籁采用三辐式多功能方向盘，加以真皮包裹使握感更加柔软，配备双圆式机械仪表盘和内嵌式液晶屏，多媒体两侧加以镀铬包裹提升质感，右侧条纹镀铬精致又凸显中控台档次，中央扶手的长度和宽度都能让手臂得到很好的依靠。

雅阁采用四辐式多功能方向盘，两侧按键都加以黑色镀铬装饰，配备三圆组合机械仪表盘，悬浮式液晶屏还加以挡光板遮挡，十分贴心的设计，右侧木纹条使中控台更有档次。

天籁独有配置总共11项：真皮方向盘、定速巡航、无钥匙进入系统、无钥匙启动系统、、蓝牙/车载电话、7英寸中控台彩色大屏、语音控制系统、6个扬声器、自动空调、后排出风口、两区温度分区控制。

两车共有配置：总共5项上下/前后方向盘调节、多功能方向盘、倒车视频影像、行车电脑显示屏、外接音源接口。雅阁独有配置总共5项：8英寸中控台彩色大屏、CD支持MP3、单碟CD、6-7个扬声器、手动空调。

天籁采用皮质材质座椅，坐垫厚实、柔软，坐垫的折痕设计有按摩功效，主、副驾驶座都可以电动调节。

两车共有配置总共8项：主/副驾驶座安全气囊、前侧气囊、儿童座椅接口、安全带未系提示、防盗报警器、发动机防盗锁止、车内中控锁、遥控钥匙。天籁多了前/后头部气囊。

天籁后排空间充裕，坐垫十分厚实；两辆车的中间坐垫都和两侧一样宽，还配备了中央头枕，十分人性化。

内饰总结

整体来说，两者都采用了沉稳、实用的风格，但从整体感受来说，雅阁内饰更激进，天籁的内饰更偏家用，雅阁门把手附近区域手感稍硬，在用料上感觉并没有天籁厚道。

动力对比

日产天籁提供2.0L与2.0T动力供选择，其中，2.0L自然吸气发动机，最大功率为115kW，峰值扭矩为197牛米；2.0T涡轮增压发动机，最大功率为179kW，峰值扭矩为371牛米。传动方面，天籁全系配备CVT无级变速箱。

从数据上来说，本田雅阁两种动力系统都没有让消费者失望，无论是起步还是中后段的加速，都能提供较为优秀的表现。新款天籁2.0L的数据表现毫无优势可言，但好在5.9L的平均油耗能让人找到一点平衡，而2.0T车型的优势就非常明显了，不仅碾压雅阁1.5T、凯美瑞2.5L，甚至连大众的2.0T高功版（162kw/350Nm）也难以与之抗衡。

本田雅阁的指导价为17.98万-25.98万元，新款天籁的指导价为17.98万-26.98万元。目前，雅阁的优惠幅度在2万元左右，新款天籁的优惠幅度在3万元左右。

总结：

本田雅阁和日产<a class="hidden" href="" title="天籁" data-keyType="Serial" data-

本文来自易车号作者汽车品评，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关