蔚来汽车老大是谁-蔚来汽车老板哪里人

1.马斯克在“嘲讽”蔚来汽车？

2.如何评价以蔚来为代表的新势力造车？

3.中国造车的老大难题，终于要破解了吗？

4.30万买个空壳，每月还要花1600租电池，如何看待蔚来的这一营销手段？

5.蔚来汽车中国总部落户合肥，会不会是下一个科大讯飞？

马斯克在“嘲讽”蔚来汽车？

这则引发媒体和舆论轩然大波的推文，发表于当地时间11月6日。马斯克在他的推特账户上说，“420比42好十倍！”（420 is ten times better than 42）由于在当天，特斯拉的股价大幅波动，一度跌至420美元，而来自中国的一家造车新势力蔚来 汽车 （Nio）则股价则逆势涨至42美元，为此，马斯克的这则推文就被媒体解读为“嘲讽”蔚来 汽车 ，认为特斯拉比蔚来要好10倍！

媒体和舆论的解读不无道理。

虽然成立不过短短4年时间，但是蔚来 汽车 已经成为中国市场上可以与特斯拉比肩的电动 汽车 品牌，被称为“中国的特斯拉”。2020年10月，蔚来 汽车 的市值超过了宝马，成为全球电动造车领域内，除特斯拉外引人注目的又一品牌。尽管在国外市场，对于很多人来说，蔚来仍然是一个陌生的名字，不过，得益于在中国市场的强劲增长，蔚来 汽车 正在成为继特斯拉后，一个备受关注的中国电动 汽车 品牌。

在一些人看来，蔚来 汽车 在中国市场的强劲增长，显然触到了电动 汽车 老大特斯拉的蛋糕，因为即使从技术上来说，蔚来与特斯拉不可同日而语，但是中国用户可能更相信性价比。蔚来 汽车 即使在国外无法撼动特斯拉的钢铁阵地，但是在中国市场，就很难说了。事实上，蔚来老总李斌确实曾经坦言：对于中国市场来说，特斯拉并不实用，而且蔚来和特斯拉的定位也不在同一个目标市场上。言外之意：全球80%的用户都是普通人，他们即使喜欢特斯拉，也肯定买不起，但是能买得起蔚来。

正因如此，当马斯克发推说“420比42好10倍”的时候，大家自然就将其解读为马斯克在“嘲讽”蔚来 汽车 ，认为两者相差10倍，甚至10倍也可能只是一个数字，它的真正含义是“无穷大”。言外之意，马斯克根本不把蔚来放在眼里。

那么，马斯克这条推文究竟寓意为何？

事实上，在我看来，将马斯克这句话解读为“嘲讽”蔚来 汽车 ，显得有些反应过度，甚至有些“以小人之心度君子之腹”。马斯克有何必要对蔚来 汽车 “羡慕嫉妒恨”？他是羡慕蔚来的技术，还是嫉妒蔚来的销量？或者怨恨蔚来分割了中国市场的蛋糕？这3个理由都站不住脚。 短期来看，特斯拉仍然是全球电动 汽车 的领跑者，甚至在某种程度上来说，特斯拉几乎成为该行业的规则制定者。未来，即使从销量来说，蔚来 汽车 可能会从中国市场分得很大的一块蛋糕，但是这并不意味着能够让马斯克感到威胁。这就好比拿五菱和宝马比销量，意义何在？这个道理，马斯克岂能不懂？

当然，马斯克曾经看不起别人的技术，这却是事实。

对于蔚来 汽车 ，马斯克是否也有这样的评价，我们现在不得而知，但有一点是肯定的：马斯克没有理由对蔚来感受到威胁，以特斯拉目前的技术阵列和生态，短期内恐怕没人能让马斯克感到害怕吧。

如何评价以蔚来为代表的新势力造车？

各家新势力造车企业各有各的优势，也各有各的问题。他们造车到底行不行？进度怎么样了？那么今天小编就为大家整理整理中国新能源造车新势力的近况。按照靠谱指数排行。

靠谱指数5颗星-蔚来、云度

蔚来由李斌、李想、刘强东、雷军、高瓴资本、红杉资本等投资，目前已获8亿美金，目前再进行下一轮融资，首款量产车蔚来ES8即将上市，预计12月16日上市，竞争对手对标特斯拉。因为没有获得工信部准入资质，所以蔚来首款车型将由江淮代工生产。

云度新能源汽车是由福汽集团、莆田市国投、海源机械、和管理层四方共同出资成立的混合制公司，这位后起之秀，表现非常突出，速度之快，令人诧异，2015年成立，如今早已通过工信部准入，首款车型π1于10月10日也已正式上市，第二款车型也预计年底上市。属于造车新势力中的佼佼者。

靠谱指数4颗星-车和家、小鹏汽车

车和家由李想和李斌等人发起，目前已经获得利欧股份有限公司7.8亿元投资，目前阶段，首款SEV车型正在研发当中，预计2018年中上市，制造基地位于江苏省常州市，目前还未获得工信部准入资质。

小鹏汽车由何小鹏、夏衍、傅盛、李学凌等大佬创立，目前已获得1亿多美元，且投资人要求2年内花完，首款汽车已在17年上海车展上亮相，走的是高端路线，首款量产车预计2018年初上市，目前还未获得工信部准入资质。

靠谱指数3颗星-前途汽车

前途汽车由长城华冠创立，截止目前已经获得2.4亿元投资，已经获得新能源生产资质，首款汽车K50也于17年上海车展亮相，走的也是高端跑车路线，估计至少卖个50万吧！不知道有没有人买？虽然拿到了新能源生产资质，但由于其高端定位，也屈屈只能得3颗星吧。

靠谱指数2颗星-奇点汽车、游侠汽车

奇点汽车由智车优行出资成立，其首款概念车也在17年上海车展中亮相，不过仅仅只是慨念，都不让人进车内，估计也只是打的幌子，已经获得6亿美元的融资，工厂位于安徽铜陵，也未获得新能源生产资质。

游侠汽车由黄修源创立，目前已经造出了样车，正在试制阶段，再出3款概念车，目前也未获得新能源生产资质。游侠汽车算是比较低调的，并未有过多的新闻爆出。

靠谱指数1颗星-乐视汽车

乐视汽车大家再熟悉不过了，由贾跃亭2015年创立，目前贾跃亭也隐居美国，前几天刚接受访表示，在美国不回来，就是为了FF91的顺利融资，找到合适的投资人，公开声称不会抛下国内的债务，一旦FF91在美国融资成功，就将回国偿还债务。不会放弃乐视，乐视汽车是PPT造车的典型代表企业！

中国造车的老大难题，终于要破解了吗？

别看电动车是最近几年才火起来的，但我认真回想了一下，最早接触“电动车”这个新鲜事物，其实是在读初中那时候，而我人生的第一台电动车，还是辆“奥迪”。如果你是70后或者80后，那应该会秒懂了。

可能你们已经猜到了，我说的就是那时受日本动漫《四驱小子》影响，风靡一时的“四驱车”，严格讲好像应该叫“奥迪双钻”。虽说只是一个小玩具，放在现在根本算不上什么，但在当年汽车还是奢侈品的年代，给了我们这批80后小男孩，对车最直接的了解和感受。

对照来看，玩具四驱车的确已经具备现在电动车的一些最基本元素，电池包（5号电池）就不用多说了，电机（马达）以及减速器（那两三个塑料齿轮）都一应俱全。当然了，这四驱车毕竟只是玩具，简单得很，这里拿来说事，也只为更容易给大家建立一个初步概念而已，组成一套真正的电动车电驱系统，结构要远远复杂得多。

我们之前谈论电动车，总习惯于都把焦点放在了电池特性、续航里程和充电这些方面，但实际上，作为常说“三电系统”之一的电驱系统，才是对车辆的动力性能起决定性作用的。

前段时间，我受蔚来汽车邀请，前往旗下XPT蔚来驱动科技公司位于南京的电驱动生产线参观。或许很多人不知道，蔚来是国内造车新势力中，唯一实现电驱系统“自给自足”的厂家，即使放在国内所有新能源车企中，也是屈指可数的。蔚来160kW和240kW的电机，都产自XPT的南京工厂。

我觉得这可能是蔚来最“传统”，也是挺了不起的一点。传统车企基本上都会自行研发生产发动机，难道新能源车企就无需拥有自己的动力总成研发能力了？目前绝大多数电动车企的动力系统零部件，都是通过购买第三方产品获得。自行研发电驱系统的确十分不容易，但蔚来还是这么干了。

提到电驱系统，相信不少人都对蔚来所坚持的双电机策略颇感兴趣。

蔚来一直希望把自己打造为高端豪华的电动车品牌，所以在蔚来眼中，”高端“的其中重要一个体现，就是用双电机。从逻辑上讲，就正如过去所有豪华品牌的高端车型，都需要用多缸数的大排量发动机，必须拥有出色性能同样的道理。

特斯拉几款车型、奔驰EQC、奥迪e-tron、小鹏P7、广汽新能源的高端车型Aion?LX都提供了双电机四驱的高性能版本。

评价电驱系统的性能无非两个主要方面，一是电机的最大功率和最大扭矩，以及车辆的加速性能，这个和普通发动机一样很容易理解；二是系统综合效率，直白地讲就是评价动力传递传递过程中的损耗情况，综合效率越高，损耗越小，系统越牛。

学过高中物理的朋友应该多少都会对什么左手定则和右手定则有点印象吧，来来去去讲的都是电和磁之间的相互关系。电机就是电磁学的常见应用之一。电机又分为直流电机和交流电机两大类别，目前电动车用的都是属于交流电动机，而且主要是永磁同步电机和异步感应电机两种。

我们都知道，蔚来一直坚持用双电机的方案，而且在ES6售价更高的性能版、签名版和新款ES8全系上，都用了前160kW永磁同步电机+后240kW感应异步电机的方案，使得这两款自重超过两吨的SUV，百公里加速时间都跑进了5秒之内。

由于都实现了电机、逆变器和减速器的“三合一”设计，所以在总重量和系统效率方面都能有更好表现，其中永磁同步电机系统综合效率达到94%，功率密度达到1.82kW/kg。

蔚来汽车总裁秦力洪告诉我们，这是一个他们认为能同时兼顾爆发力和耐久力，实现高性能和长续航的最佳组合。为什么呢？

先天的结构和原理差异，导致这两大类电机在性能上可谓各有长短，粗略打个比方，感应异步电机就好像一个短跑运动员，反应快，爆发力强，适合短途加速冲刺；而永磁同步电机的特点则更像一个长跑运动员，爆发力没那么强，但运转的效率高，损耗少，可靠性好，所以有助于提供更长的续航里程。

双电机的工作策略是，在正常低功耗行驶时，主要由永磁同步电机负责驱动，减少电量消耗增加续航，需要急加速时感应异步电机才迅速介入，发挥爆发力强的优势，实现更强的加速性能。

除了性能提升外，双电机的设计还能带来一个人们最容易忽略的好处，那就是安全方面的冗余。越高等级的自动驾驶，对各系统的稳定性能要求越高，甚至需要用双系统的设定，确保在一套意外失效的时候，另一套系统能随时顶上，避免意外的发生。双电机的设计，也从另外一个角度，保证了不会因为单一电机故障而造成动力突然中断的情况出现。

这点在传统汽油车上就无法避免了，此前都出现过不少因为发动机问题而导致行驶途中突然熄火，丧失动力的危险情况。

所以从理论上讲，蔚来认为这是一个“1+1>2”的方案，而由此带来的直接成本，仅为两三万元左右，但相比起由此带来的性能及用户体验上的提升，是物超所值的，也是品牌高端定位的体现。秦力洪不忘反复强调，“中低端品牌用单电机是完全没有问题的，高端品牌用单电机才是耍流氓“。

的确从电驱系统的性能上看，目前特斯拉相对仍更优秀一些，秦力洪也没有否认，但XPT的CEO曾澍湘告诉我们，功率的释放还是取决于逆变器，或者说是里面IGBT模块的性能问题，XPT研发的用下?代碳化硅技术的逆变器总成，是可以把功率提?到300kW以上，后续蔚来是会有更?功率电机的推出。

再好的设计也离不开工艺先进的生产线。在XPT工厂我们看到，整条电驱系统的生产线自动化程度都相当高，只要寥寥可数的工人，在进行一些机器人还无法取代的操作。技术人员告诉我，目前160kW和240kW的电驱系统生产线年产能达到30万台。

其中240kW电机生产线，自动化率达到了100%，按照技术人员介绍，相当多的工艺流程和技术都达到了世界先进的水平，其中最厉害的是世界顶尖的铜转子装配工艺以及铜转子激光焊接工艺，5台ABB高精度六轴机器人相互配合完成铜转子所有组件装配作业，然后通过使用全世界同类型最大激光发生器，实现铜转子的激光焊接。

说实话，我并不是十分清楚XPT的技术实力和目前世界上其他电驱系统生产企业之间的真实差距有多大，但至少从这次XPT工厂参观过程中得到的信息，是令我颇为兴奋的。这并不是因为蔚来汽车日后的产品将会有多么的牛逼，而是因为看到了我们国家在一些电动车相关核心技术的研发和生产上的已经走在世界前列。

在传统燃油车的时代，由于众多客观原因导致中国品牌始终在发动机和变速箱这两个技术领域落后于人，在即将到来的新能源时代，我们的车企难道还打算只依赖向博世、博格华纳、麦格纳等国外零部件巨头购电驱动力总成来实现”弯道超车“吗？

我们已经见识过被国外技术垄断所带来的巨大尴尬了，相信只有真正拥有核心技术的中国品牌，才能在未来世界新能源车市场上占有一席之地。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

30万买个空壳，每月还要花1600租电池，如何看待蔚来的这一营销手段？

新能源汽车可以说已经成为如今非常火热的行业，也吸引了很多投资者的注意。小米的创始人雷军就表示小米也要开始造车。在如今国内的新能源汽车品牌当中，蔚来汽车的名声非常地响亮。不过现在却有人说，买一辆价值30万的蔚来汽车，每月还需花1600租电池。为什么？这是把消费者当傻子吗？

对于消费者来说，本身对于购买新能源汽车就心有顾虑，再加上蔚来如此高的车价，所以很多消费者并不愿意买单。这也导致蔚来汽车虽然名声打得响亮，但实际上在市场的份额上占比并不高。那么，如何才能够解决这样的问题呢？

蔚来创始人李斌自己想到了一个非常大胆的想法，那便是将汽车与电池分开来售卖。消费者只需要支付一定的费用，将一辆没有电池的新能源汽车给买下。如果想要使用的话，那么每个月就必须掏1600块钱来租电池。在这种形势下，消费者也可以省下一笔买电池的费用。

这种销售模式，蔚来官方非常地推崇，并且也努力地在销售的过程中大力推广。在官方的介绍词当中，表示如果选择租电池这种方式的话，那么最多可以省下12.8万元。事实真的是这样吗？那我们来一起计算一下。

就拿蔚来汽车的车型es6来说，目前在市场上带电池的销售价为41.6万元。如果购买不带电池的套餐，那么售价为28.8万元。这样一看，汽车的售价确实低了不少。但是不要忘了，车主每个月要掏1600块钱租电池使用。

一年12个月，那么租电池的费用是19200元。12.8万元的话，大概能够支撑起租六年的电池。如果蔚来的政策是，在租满六年电池之后电池会自动归属个人，那么可能很多消费者还可以接受。但事实上蔚来的这个策略，消费者就算在租满六年之后，也仍然要继续租电池。那么这也就意味着消费者需要多花钱。

我们再来对比一下传统的燃油车。燃油车日常开销最多的是油费。如果我们按照一辆汽车一年的里程路是一万公里左右，那么一年的燃油费大约为5000元。这与未来的新能源汽车组电池相比，还是有非常大的差距。更不要提除了租电池以外，还有其他各种保养的费用以及成本。

所以蔚来的这种营销方式，也确实不适合很多消费者。那么新能源汽车适合哪些消费者购买呢？虽然目前很多新能源汽车在续航能力上，已经不输给一些燃油车。但是两者之间也确实还存在一定的差距，如果只是经常在城市当中代步的话，那么可以选择新能源汽车。

那么像蔚来的这种营销方式，又适合哪些消费者呢？首先肯定是适合那些并不差钱的消费者，毕竟租电池这种方式确实能够在买车时减少一笔费用，眼前的利益确实得到了保障。还有一种就是在六年内换车的朋友，那么或许也可以选择这种销售套餐。

对于我们很多普通人来说，在选择新能源汽车的销售套餐时，还是尽量不要尝试这些新奇的套餐。虽然一些商家在做广告时，打的口号是为消费者着想。但实际上，对于每个商家来说盈利才是最主要的目的。所以我们消费者在进行消费时，还是需要擦亮自己的双眼。

蔚来汽车中国总部落户合肥，会不会是下一个科大讯飞？

蔚来汽车的资金问题被爆出来已经不是三两天了，而关于蔚来汽车的融资以及蔚来汽车的合作信息也是五花八门，上汽、广汽、吉利、比亚迪等等都有与蔚来汽车联姻的绯闻的，但是最终这些也只是绯闻而已。

前几日有人说吉利想吃掉蔚来汽车，因为在中国的汽车大佬之中新能源布局来看蔚来汽车若是给了吉利，那么吉利可算是·如鱼得水，因为蔚来汽车的目标客户与吉利的目标科目很多都有重叠，收购了蔚来汽车对于吉利来说新能源板块更加完美，但是从并一方面来说吉利的老大李书福的理念跟蔚来汽车老大李斌的理念有太多的不同，按照李书福收购的历史来看，若是真的吞并蔚来汽车，那么李斌必须出局，李书福掌控局势才符合他的一贯作风。

蔚来汽车发展到现在不容易，生存下去更加不容易，其中最大的问题还是资金，但是李斌的理想以及管理理念绝对与李书福不同，所以李斌也不想让自己一手经营起来的蔚来汽车最终走向别人所期待的方向。

那么蔚来汽车想要生存资金从哪里来呢？当年的吉利想要收购沃尔沃，李书福让自己的团队将全国的省市研究了一个遍最终选定了几个城市进行谈判，大庆当时最缺少的就是汽车产业，所以投入30亿人民币，当然条件就是吉利将生产线放在大庆，从这里也可以看出地方的钱也不是想拿就拿地的。

蔚来汽车想要获得的资金也不容易，上海显然对于蔚来汽车来说不容易落地，因为上海有了大众新能源，特斯拉上海工厂以及上汽通用凯迪拉克工厂，蔚来中国总部以及工厂设在上海显然很难。此时缺少资金的蔚来汽车得到了合肥的橄榄枝可以说是一件好事，关键的问题在于的钱怎么出，也就是说是参股还是算红利，吉利当初拿了大庆的钱，但是却没有让大庆参与企业的生产管理和发展，这是至关重要的。对于蔚来汽车而言也是如此，若是大庆派出团队参与蔚来汽车未来的生产管理，那么蔚来汽车虽然获得了资金上的帮助，未来的生产管理以及发展上并不那么有利。

蔚来汽车定位高端，客户群体当然也是锁定了一二线城市，上海对于蔚来汽车而言是最好的选择，只是现在有些尴尬，留下没有展，离开未来的产品在上海的销售方面也会有影响，因为所有的城市都有地方保护政策，上海的政策优惠绝对会先考虑本土的产品。

迁入合肥有资金，离开上海也影响的，但是蔚来汽车总要作出选择，而如今的蔚来汽车最缺的还是资金，若是合肥不过多参与企业内部管理，蔚来汽车与合肥算是个比较好的搭配。

网上有人说合肥和安徽的领导做事风格比较务实，眼界也较高，当年的科大讯飞就是个例子，所以合肥未来可能不会太强制干预内部事务。合肥官方发布的公告上说，之所以蔚来汽车签署合作框架目的是为了布局高端新能源汽车制造业，实现本地汽车产业升级，形成集聚效应。

安徽有奇瑞，还有江淮，蔚来汽车与江淮的合作未来或许会更加深入，总之蔚来汽车若是到了合肥算是为自己迎来了一次生存下去的机会，没准是下一个科大讯飞谁也说不准。其实在新能源汽车当中蔚来汽车算是能拼能打的品牌，希望能够长久生存下去吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。