理想汽车用的什么轮胎-理想l8轮胎尺寸

1.需要更大进步——理想L7测评

2.30万内无对手？试驾星越L Hi·P

3.35万买车，蔚来、理想、智己

4.2023最值得期待的六款新车，含比亚迪仰望、智己LS7等等

5.或25万起？轴距超汉兰达/配2.0T混动 求你别卷了！

需要更大进步——理想L7测评

作者 —— 咖加用户：新孖烦嘅Pancras魏鹏瀚简介

最近，理想汽车在网络上获得了一定的知名度，尤其是刚刚推出的L7车型。理想汽车官方宣称L7是一款家庭旗舰SUV，并一直宣传这款车是一个移动的“家”。所以我带着这些疑问在广州参加了L7试驾会，并详细体验了该车的一些功能以及驾驶层面的表现。先说结论：有进步，但仍需更大的进步。

外观上有一点我一直想吐槽。如果你不仔细观察理想L7、L8和L9的外观，你会从照片上认为这三辆车是同一辆车，但实际上尺寸完全相同。完全不同。如果我们具体来讲L7的外观，首先我个人不是很喜欢前脸，因为根据理想的宣传，这款车主要是家用的，但是前脸似乎有一些不应该有的技术元素，比如前大灯组的形状设计，尤其是灯条的设计，以及车尾的外观也是一样的。有一些用力过度的痕迹。我个人觉得灯条的设计在“家居使用”方面会比较突兀，非常不协调。或者可以说是太硬核了，真的是将“科技”与“家用”硬生生“结合”在一块

L7外观

内饰给中评。虽然整体氛围很好，在高科技方面也没有特别落后，但我对仪表盘的设计非常不满意。仪表盘挤在方向盘里，显示区域极其有限，没有太多信息可以显示。整体外观很混乱，很难识别某些信息，需要很多时候去使用HUD进行，对于那些不想要它的人来说，并不是特别友好。前排座椅值得称赞。首先，座椅包装特别好，柔软有支撑力，调节范围相对较宽。调整到适合我的驾驶姿势很容易，但有一个不太好的点就是这辆车没有太多的存储空间。前面只有几个非常狭窄的储物箱，总体来说不太方便。后排可以得到好评。首先，座椅靠背可以倾斜到一个非常放松的坐姿，这很好，坐垫的长度也足够，但有一个问题是，坐垫被设计得相对平坦。而且第二排座椅不支持前后调节，不太好。此外，L7的第二排有一个“女王座”配置。我试着用它。我个人建议最好不要使用它。当你把脚踩在踏板上时，整个人还是不舒服、不伸展，姿势不是特别自然，可能是因为脚踏板的角度没有设置好。后备箱空间也很出色，整体深度、垂直高度和宽度都很大，在第二排座椅降低后获得了相对平坦和较大的空间。而且，理想一直宣传第二排的“电视”的手势控制，看上去很新颖，但实际上一点都不好用，需要适应比较复杂且反人类的过程，还不如触屏或者遥控器方便。

L7内饰

理想L7有限的储物空间

L7后排座椅

L7后备箱空间

驾驶性给好评。首先，在走走停停的过程中，基本上没有顿挫或者不适。与特斯拉Model Y不同的是，这款车的响应速度不是特别快，不像Model Y那样只需踩下油门就能直接地获得动力。还是有一定的时间过渡，但对于这么大的车来说也可以了。而且对于这么大的车身来说，绝对加速度还是比较强的。此外，在松开油门踏板后，从正扭矩到负扭矩的变化是非常线性的，并且没有非常强烈的拖拽感。刹车脚感给中评。虽然总体上没有大的缺陷，但刹车在一开始还是感觉有点太紧了，释放的力度过大，而且不是很线性。在其他情况下，一切都很正常，没有任何问题。转向手感绝对好评。总体变化是符合低速轻盈和高速沉稳定的。虽然基础的力度有点重，但对于这么大的车来说，这是合理的，而且随着角度的增益调整一般还不错。而且这些增益的变化也是非常线性的。

理想L7抬头显示

行驶品质给中评。试驾车虽然配备了空气悬架，但与想象中还有差距。首先，悬架的调校偏硬。虽然在低速下处理大大小小的振动没有问题，没有什么余震颤动，但在高速下处理大振动就有问题了。在处理这样的振动时，余震没有预期的那么好，但的是，车身没有不必要的左右摇晃。这款车的车身跟随性还不错。在稍微剧烈的线变化时，它能很好地拉住车身，但速度稍快的时候就还是算了。对于这么大的一辆车来说，这样的性能已经足够了。隔音性给差评差(只针对我的试驾车)。虽然这款车的风噪还不错，而且动力系统本身几乎没有噪音，但轮胎的噪音确实很明显，尤其是在高速公路上。我不知道是不是因为我的试驾车配备了倍耐力P0轮胎。无论如何，我只能给这辆车隔音静谧性一个差评。我不知道其他配备米其林Primacy轮胎的车型。有一件事很让人困惑，L7主要是家用的，但为什么它配备了主要用于操控的倍耐力P0轮胎呢?

总体而言，与最初的理想ONE相比，理想L7有所改进，售价也相对较低。但现在新能源汽车市场的竞争非常激烈，内卷可以说非常严重了。所以，没有更大的进步，就算这个车表现很不错，几乎不可能进行一个更好的处境了。

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30万内无对手？试驾星越L Hi·P

试驾完星越L Hi·P（增程电动版）给兵哥最大的感受是什么？家用SUV，就应该以星越L Hi·P为标准！

多数人在试驾完星越L Hi·P之后，人云亦云地分享道，什么“一车顶三车”，选了星越L Hi·P，等于同时拥有了纯电、混电、增程电动三辆电动车。完全是没有主观体验的“胡扯”。

虽然官方在刻意宣传“一车顶三车”用，但是星越L Hi·P的“纯电、混动、增程混动”三种驾驶模式，实际体验上并没有太大的区别。即便有差异，车辆传递给人体的感受真是微乎其微。

还有，如果硬要强调区别，则是在电混模式下，急加速或中高速超车时才有较为明显的动力输出差异。

在兵哥试驾体验下来，不管是哪一种驾驶模式，传递给车内乘员的感受几乎都是无限接近电驱。细想下来，这才是星越L Hi·P牛X的地方，吉利抛开技术路线之争，只为用户体验负责。

星越L Hi·P是首款基于“e-CMA”架构打造的增程电动SUV，它可以任意锁止在纯电、电混、增程任何一种模式，但是区别仅仅是底层的机械结构设定不同，然而在驾乘体验上更像是开电车的感觉。

动力秘诀 暗藏在油门踏板中

比如锁止在纯电模式，发动机不工作不启动，减少了发动机舱传递过来的噪音，整车的NVH体验更好。纯电模式下，星越L Hi·P在低速下的动力响应更为灵敏直接，相比电混模式的动力输出更迅速，然而对实际驾驶体验并没有太大的区别。

也就是说，不管是纯电、增程，还是电混模式，星越L Hi·P并没有本质的差异。整车的动力输出逻辑似乎在告诉你，动力响应不够，深踩油门来凑，没有什么是深踩一油门解决不了的。

因此，开星越L Hi·P给人的感觉，就像玩“傻瓜”相机，不需要任何的技巧，不需要任何的练习，虽然略感“无趣”。但是，只需要操控好油门即可开好一辆车，往往更容易获得广大普通人的认可。

尤其在跑高速时，星越L Hi·P轻盈的方向盘、线性敏捷的油门踏板，把“好开”的特征发挥得淋漓尽致，强劲的动力带来的敏捷身姿，让你直呼过瘾。所以，开着星越L Hi·P，从来不需要你去适应它，而是它会自动配合你的驾驶节奏。

动力输出绵密 更强调感知

说到此，不得不提及一下星越L Hi·P的动力性能，其综合功率多少，零百加速多少秒？坦白讲，兵哥也并不清楚，因为官方并未公布具体参数。汽车的整套动力系统由1.5T发动机+3挡变频电驱DHT Pro组成。官方只公布了其1.5T发动机的功率参数为110kW，电机功率为107kW。

官方没有透露出其综合性能，与性能沾边的一个参数，官方只公布了星越L Hi·P 0-30km/h加速时间为1.9s，感觉向外界扔出了一个烟雾弹，充满戏剧色彩。

然而，实际上并非你所想的那样，经过多方测试结果表明，星越L Hi·P的0-100km/h加速最快可以跑进6.X秒。

在此次试驾体验中，星越L Hi·P给兵哥的反馈同样如此，性能绝对不弱，车速达100km/h以上时后劲依然十足。有着强劲的性能却不公之于众，意在淡化那些冰冷的数字，让体验者用身体去和车辆共情。

电耗表现如何？此次试驾我们行驶了100多公里，几乎全程使用混电模式行驶，车辆包含驾驶员共乘坐四人，最后表显油耗为0，电耗为18kWh/100km，基于该成绩我们组获得全场第二名的节能好成绩。在能耗表现方面，想必是无需质疑它的。为什么油耗与电耗结果如此，推测整套系统是优先电驱，否则难以解释。

底盘前后配重好 行驶高级感强

新能源车因为加入了电池组，车辆的前后配重比、电池怎样布局才不侵占车内乘坐空间，这两大因素要着重考量。

星越L Hi·P搭载的CTP超级平板电池完全是集成在整车底盘下面，高度集成的电池模组结构件紧凑，几乎不会占用车内空间和后备箱容量，在实际乘坐体验上，空间坐姿与普通燃油车无异。

更为重要的是，得益于不错的整车前后配重，以及前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架加持，整车在底盘调校方面是可圈可点的，在起步、急刹车时不会出现抬头、点头的现象。车辆搭配的是235/50 R19的固特异轮胎，在抓地力和过滤路面振动均有良好的表现。

因此，在动态驾驶方面，如果用“运动”来形容星越L Hi·P是不准确的，应当是矫健和敏捷。良好的底盘重心，匹配强劲的动力性能，在高速行驶也能够保证澎湃动力输出，以及电驱带来的毫秒级动力响应，还有前后桥的跟随性做得相当好，令星越L Hi·P在动态驾驶层面拥有灵活的矫健身姿。

配置拉满?远超你想象

一款车好开还不行，还要在智能、豪华配置方面舍得堆料，星越L Hi·P在以上方面的表现并未让人失望。该车配备了12.3英寸液晶仪表+12.3英寸中控屏+12.3英寸副驾屏。车机芯片使用的是高通骁155高端芯片，在流畅度和响应度方面都有极好的表现。

此外，该车还配备了燕飞利仕Hi-Fi级10扬声器、60W Type-C快充接口、360度全景影像、25.6英寸巨幕AR-HUD、自动变道系统、高速公路驾驶、前方碰撞预警等功能，而且还支持L2级驾驶，在配置方面，星越L Hi·P相比理想L8、唐DM-i的功能更丰满。

星越L Hi·P的车型定位是雷神增程电动SUV，它在纯电续航方面有着不错的表现，甚至相比问界M5、理想L8的纯电续航里程更长。拿数据说话，星越L Hi·P搭载了41.2kWh CTP平板电池，WLTC纯电续航为205km，问界M5 WLTC纯电续航为200km，理想L8 WLTC纯电续航为175km，一经对比则易分高低。

还有，星越L Hi·P至高支持85kW直流快充+6.6kW交流预约充电，85kW直流快充，电量从30%-80%仅需27分钟；该车还标配3.3kW外放电，支持户外露营时烤箱、热水器等大功率电器的使用，以及可以满足户外场所作业用电的需求。

写到最后，星越L Hi·P是一款功能非常齐全的SUV，它拥有时尚动感的颜值，出色的动力性能和不俗的纯电续航，以及具备出色的驾控体验。在智能、安全方面功能直接拉满，让用户获得良好的体验。星越L Hi·P恰似那类三好学生，让你在用车体验中找到“自然感”，不会给你出现卡壳的情况。

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35万买车，蔚来、理想、智己

随着环保概念不断地深入到大家的日常生活中，人们的环保意识也在不断地提高。并且近年来油价也一直处于高位，所以越来越多的消费者在购车时将目光投向了新能源市场，这也使得新能源汽车市场这几年来变得异常红火，不同层次的新能源汽车品牌也是层出不穷。但作为高端市场的佼佼者，如果你要花35万选车，你会选谁？35万可以买到蔚来的ET5，理想的L8以及智己的LS7。蔚来、理想、智己这三个品牌该怎么选择呢？下面给大家简单的分析一下。

基本情况：

在选车之前我们势必应该对其品牌的背景进行一下了解，特别是目前的新能源汽车，它们不像油车品牌一样，很多都耳熟能详，有的品牌甚至有着百年的历史，就算是饭后茶余的闲聊也能说个一二三出来。然而新能源汽车大多数都是一些新兴品牌，很多消费者对它们的背景信息却是了解的少之又少。

蔚来是含着金钥匙“出生”的汽车品牌，当年多少互联网科技大佬投资蔚来，可谓是轰动一时。换电模式更是蔚来极具冒险的布局，目前来看，蔚来赌赢了，换电已经成为了蔚来的“核心技术”，不得不说蔚来整个新能源汽车的战略布局可以说铺的还是很大的。

理想一直致力于高端电车的制造，于2015年7月成立，背后有美团，字节跳动，经纬中国，银泰集团等投资方，在美国纳斯达克证券市场和香港联交所两地上市，并且在常州已经拥有10万辆产能的生产基地。

智己成立于2022年12月份，由上汽集团、张江高科和阿里巴巴合力打造的一款智能汽车品牌，其也被看作是上汽集团进军新能源市场的一颗重要棋子，它在各个方面共享着上汽集团的，比如造车经验，销售经验，供应链的整合和成本优势等，这也使得它即使是新品牌，但却有着深厚的背景资历。

核心竞争力：

蔚来的优势在于其高效的补能效率，目前蔚来的经营效率一直比不上其它很多新能源品牌的最大问题就是在于蔚来的换电服务。即使这样蔚来还着2023年新建1000个换电站，这样的做法意味着蔚来还将继续处于无法正常盈利状态，因为换电服务目前为止成本很大并且要持续烧钱，这么高的投入，蔚来却义无反顾，也证明了蔚来的目光长远和野心不小。

仔细想一下，电车最重要的一个环节就是电池，很多电车的保值率不行也正是与电池有关，但是蔚来的电池是可以更换的并不是固定的传统充电模式，所以不存在因为电池损耗而带来的贬值问题，设想一下，如果现在蔚来的充电站和加油站一样多甚至更快捷方便，这无疑将颠覆电车和油车的直接较量。

理想的优势在于其产品力，最为硬核的应该是其增程式技术，买新能源汽车的消费者往往对于持续里程有着很高的在乎程度，理想的增程技术就很好的解决了这个问题，就光这一点就能够很好地激发和满足消费者的购买欲望和需求。

其次，其产品非常关注家庭用车这一方面，比如其多屏的设计并不是一味地堆屏去追求科技感，而是更多的去考虑到除了主驾之外其他乘客的人机智能交互体验。还有理想从开始到现在一直专注于SUV车型，也是电车中极少数去推出有6座和7座车型的品牌，他们的目标也是致力于能让每个乘坐者都可以拥有不错的空间乘坐体验。

智己的优势在于其产品那难以触摸到的极限性，智己的车由于上市还没有多久，还有待时间去发掘和考量一些它的优势所在。但在打破极限这一方面，智己有着自身对电车的理解和追求。智己的第一款车L7就有着一股成为电车操控之王的劲头。

其四轮转向和前窄后宽的轮胎极大程度地提高了整车的操控性能，别小看这样的设计其所需要的技术支撑是相当高，目前还没有太多的车企可以做到。并且其旗下两款车型都有打破世界纪录的优秀表现，智己LS7打破了穿越最大海拔高度差路段的世界纪录，智己L7打破了最长时间的漂移记录。这两项表现均体现了智己产品的上限非常高并且含金量十足。

立足于将来考虑，如果想要便捷方便和更好的服务选择蔚来准没有错，其也能够带给你额外的豪华电车体验感，并且随着充电站的不断建设，其优势也会愈发明显；如果想要更好的舒适体验，更多的考虑到家庭用车，理想的优势无疑是明显的，并且理想的入门售价相对低一些，性价比也更高；

智己目前上市时间不久很多方面还有待验证，但就其目前的市场情况而言潜力还是有的，如果想要更好的驾控体验，智己是更好的选择。

2023最值得期待的六款新车，含比亚迪仰望、智己LS7等等

2022悠然远行，2023奔腾而至。对国内汽车行业而言，2022年是命运多舛的一年，2023年将是很多车企寄予厚望的一年，因此，各大厂商会在2023年投放更多重磅新车来提升竞争力和销量。今天，我就给大家盘点2023年最值得期待的6款新车，如果大家在新一年有购车，不妨等这些车型上市后再做决定！

仰望U8（全新硬派SUV）

仰望是比亚迪汽车重金打造的高端品牌，首款车型将于2023年1季度正式和大家见面。新车是一款新能源硬派越野车，将用非承载式车身设计，其定价或达百万以上，竞品瞄准奔驰G级和路虎揽胜。

1月5日，新车正式命名仰望U8，同时全新技术平台易四方也正式发布，新车作为比亚迪高端品牌仰望旗下的全新硬派SUV，将用非承载式车身，配备四轮四电机独立驱动。

设计上，仰望U8由沃尔夫冈·约瑟夫·艾格操刀，其用“时空之门”设计语言，将未来感与科技感融入硬派的造型风格。前大灯造型用鼎形设计，十分独特，点亮后具有很高的辨识度。在格栅内部用点阵式装饰，中央镶嵌着仰望的品牌LOGO，该设计灵感源自甲骨文“电”。

侧面来看，新车方正的造型塑造出硬派的形象，其车长达到5300mm，轴距3050mm，气场十分强大。同时，作为一款新能源车，新车不仅配备了隐藏式门把手，在轮拱以及D柱等处还配备空气动力学设计。新车将会提供R20英寸轮圈，轮胎尺寸为275/60 R20。

新车尾灯造型与前大灯形成呼应，另外其还将会配备迎宾点亮效果，增添仪式感。后备厢尾门配备式轮胎，其将用侧开门设计。

内饰方面，根据此前谍照来看，新车将会配备全液晶仪表盘+内嵌式中央触控屏，两块屏幕尺寸都非常巨大，预计其也将内置仰望专属的信息系统。此外，在三辐式多功能方向盘上，我们可以看到新车的多功能按键上依旧用中文标注，品牌特色得以传承。

动力方面，全新的易四方技术平台将提供四轮四电机，单电机最大功率220-240kW，最大扭矩320-420牛·米，使仰望U8的0-100km/h加速表现在3秒级。另外，新车还将配备易四方刀片电池，以及非承载式车身。四轮四电机技术可支持独立控制单个车轮的扭矩，相较于传统机械式全时四驱系统，电控四驱系统反应速度快了100倍，同时调整范围达到20倍，使其可以完成多种行驶状态，包括冰雪定圆、沙漠冲坡、爆胎继续行驶（120km/h）、原地掉头和浮水模式等等。

其中浮水模式可以帮助车辆进入较深的涉水路面，处于漂浮状态后，也可以正常行驶脱困的能力。不过该模式将作为被动功能，而非主动功能，仅限积水较深路段脱困，不建议去河流或湖泊等水域挑战。

此外，爆胎继续行驶模式是指在车辆120km/h行驶发生爆胎后，系统会快速监测到胎压变化，并通过车身稳定性控制系统调整车身姿态，保持继续稳定行驶。

智己LS7（2月中旬上市）

智己LS7是智己品牌旗下第二款量产车型，新车在此前就已经首发并开启预订，价格为35-50万元，定位中大型纯电动SUV，主打“大五座”，并有望于2023年2月中旬正式上市。

作为智己汽车打造的第2款车型，智己LS7同样延续的智己L7的诸多创新设计，特别是L型大灯造型很有辨识度，两侧大灯下方的三角形智慧灯光系统是智己车型的亮点之一，可实现ISC灯语交互功能。

此外还有前窄后宽的性能车轮胎搭配方案，车顶的Carlog车载平台、酷似阿斯顿·马丁DBX的尾灯设计无一不彰显着其科技、豪华、性能的一面。

新车长宽高分别为5049mm×2002mm×1731（1763、1773）mm，轴距3060mm，定位中大型SUV。

车内用了时下流行的简约座舱布局，整体依然以科技为主，T字型中控台区域全部被屏幕占据，而且屏幕可智慧升降。贯穿式空调出风口比智己L7更平直，还有YAT巡航型半辐式方向盘，把极简科技理念发挥到了极致。

值得一提的是，智己LS7在座椅设计上同样玩出了花样，前排副驾座椅可完全折叠，后排座椅靠背支持最大121°倾斜角度，号称零重力，为用户提供舒适的乘坐体验。

动力方面，智己LS7将提供后驱版及四驱版可选，其中后驱版搭载永磁同步后电机，最大功率250kW。四驱版前电机最大功率175kW，后电机最大功率250kW。续航方面均搭载100kWh电池包，后驱版和四驱版的CLTC续航里程分别为660km、625km。

荣威RX9（2月份上市）

上汽荣威品牌旗下全新中大型SUV——荣威RX9于2022成都车展正式亮相，新车定位中大型SUV，用了荣威全新的家族设计理念，提供6座/7座布局以供消费者选择；据了解，新车有望2023年2月份上市。

荣威RX9借鉴了部分荣威鲸的设计元素，其中前脸用大尺寸漫天星辉阵列点缀的荣麟星辉格栅，配合两侧分体式大灯，也让前脸看上去气势十足。车辆用了隐藏式的门把手，D柱的饰板是它侧面的点睛之笔。贯穿式尾灯将车尾部分成上下两部分，整个尾部的设计显得比较有层次感，排气用了双边共双出的隐藏式设计，保险杠上的排气口为镀铬装饰件。

荣威RX9的长宽高尺寸为4983x1967x1786mm，轴距为2915mm，它也是荣威目前车身尺寸最大的SUV车型。同时，新车配备21英寸铝合金双色轮圈，轮胎为米其林e·PRIMACY轮胎，规格255/45 R21。

内饰用了横向三联屏的设计，尺寸则是达到了47英寸，中控屏向主驾一侧有一定的倾斜。方向盘造型为荣威目前主流的式样，钢琴控制按键及木纹内饰板很好地提升了内饰的质感。荣威RX9拥有6座与7座两种座椅布局，为消费者提供更多的选择。

动力方面，新车将会搭载一台2.0T发动机，最大功率172kW，匹配9AT变速箱。车辆用了承载式的车身结构。悬架方面，新车用了前麦弗逊后多连杆式独立悬架。

魏牌蓝山（预计售价预35-40万之间）

2022广州车展上，魏牌蓝山DHT-PHEV正式亮相，新车定位6座中大型SUV，将成为咖啡系列全新旗舰车型。据悉，新车价格预计在35万元-40万元之间，未来将与理想L8和问界M7等热门车型竞争。

设计上，新车用全新的设计语言，车头的造型具有较强的时尚感，新车还用了当下流行的分体式头灯造型。车尾方面，造型厚重饱满，并配备了贯穿式尾灯，并且尾灯两端用相同的造型与头灯呼应。

车身尺寸方面，新车长宽高分别为5156/1980/1805mm，轴距3050mm，并用6座布局形式。

动力方面，蓝山DHT-PHEV用DHT-PHEV插电混合动力系统，主要包括1.5T发动机、DHT变速箱、前后双电机以及大容量电池。其中1.5T发动机的最大功率为113kW，系统综合功率380kW，综合扭矩933N·m。搭配宁德时代镍钴锰三元锂蓄电池，纯电续航里程180km，WLTC综合续航超过1200km，馈电油耗6.7L/100km

岚图追光（预售32.29万元起）

岚图追光于2022年12月中旬正式亮相，并开启预售，共有3款车型，预售价区间为32.29-43.29万元。新车定位中大型豪华电动轿车，基于ESSA+SOA智能仿生体架构打造，未来将主要与<a class="baikekeyl" href="s://car.yiche/weilaiet7/" title="蔚来ET7"

或25万起？轴距超汉兰达/配2.0T混动 求你别卷了！

在7座SUV细分市场，过去都是丰田汉兰达和大众途昂吃肉，长安锐界喝汤，但随着造车新势力在这一市场持续发力，抢走不少市场份额，导致不少传统车型连汤都喝不上。

而为了提升市场竞争力，这些车型要么升级换代，加强产品力；要么优惠促销，提高性价比。这两种方式见效最快的当属后者，但唯一弊端就是降低品牌溢价能力，所以在天时地利都完美的情况下，车企更愿意选择前者——升级换代，长安锐界就是如此。

在今年2月底，长安福特全新一代锐界L正式发布，新车设计风格焕然一新，宛如小一号“探险者”；车身尺寸全面提升，车身长度和轴距都加长100mm以上，乘坐空间大幅度提升；配置也全面提升，入门即高配；同时新增2.0T油电混合动力系统，兼顾动力性和燃油经济性。相较上一代车型，简直是脱胎换骨般提升，引起网友连连夸奖。

而在首秀之后，新一代福特锐界L在短短10天时间内就收获了3000个以上订单，相比于国内某些车型开启预定几天就收获几万订单，这3000个订单好像似乎并不是什么骄傲的事情，但网友却一致觉得很真实，直言这才是真实的订单量。

在过去近一年里，现款锐界累计销量仅21,393辆，在中型SUV销量榜单中排三十名开外，今年1月销量也是仅1060辆，同比和环比都下滑明显。如今新一代锐界L在没有公布价格的前提下，就收获了3000个订单，如此鲜明的对比下，反映出新锐界L确实有过人之处。

本篇文章就一起起看看新一代锐界L有何亮点？同时根据老一代车型价格以及当下环境预测其售价；最后结合其产品实力与教授预测的价格来判断其上市后是否能延续了当前订单量表现。

首先亮点方面，新一代锐界L的设计风格在教授看来是非常成功，造型更加年轻化、运动化，同时保留了上一代车型的稳重感，加上尺寸上的提升，整体视觉效果更加魁梧大气，更显高级感。具体外观设计这些教授就不过多介绍了，之前亮相时就详细介绍过。

如果说设计因不同审美观有美丑之分，那车身尺寸没有人会嫌弃大吧，尤其是一向以大为美的国人，在经济条件允许的情况下都是买大不买小，在国内进行国产加长的合资车基本都卖得非常火。

此次新一代锐界L也进行了加长，并且增加“L”后缀来告诉消费者，新一代锐界L的长宽高分别为5000/1961/1773mm，轴距为2950mm，已经达到了中大型SUV的水准，与大众途昂相媲美，但新车仍然定位为中型SUV，与汉兰达直面硬刚，占据不少优势。

得益于尺寸的提升，新一代锐界L主打7座布局，仅保留一款5座配置车型，并作为入门版车型供消费者选择。同时用了“2+2+3”和“2+3+2”两种不同的布局形式，以满足不同人群的用车需求。

这两种布局形式各有优势，其中“2+2+3”的布局，第二排用两张独立的座椅，能够最大限度保证第二排拥有MPV般的舒适性，同时进出第三排更加方便。

而“2+3+2”的布局，就相当于常规5座SUV多了两个座位，5人出行的时候最方便，第三排座椅可以一直处于放倒的状态，保证后备箱足够的储物空间。相对而言，教授偏向“2+2+3”的布局，更方便更符合日常出行需求。

新一代锐界L的内饰同样进行了大刀阔斧的提升，换装了家族式最新设计语言，配备由12.3英寸全液晶仪表盘和27英寸中控大屏组成的1.1米大联屏，搭配贯穿式的空调出风口，视觉效果非常出众。

同时整个驾驶舱非常简洁，大部分功能都集中在中控屏上，物体实体按键较少；另外，新一代福特锐界L还新增了米白色内饰颜色，视觉效果更时尚豪华，契合年轻人的审美观。

不过该车的车机系统并非属于当前一流水准，没有配备高通骁155车规级芯片，仅支持百度地图且没有手机互联功能，不过对标同级别车燃油车，绰绰有余。

配置也是新一代锐界L的提升的重点，入门既高配，标配L2级驾驶系统、可开启全景天窗、ANC主动降噪、5种驾驶模式、整车OTA、三区空调、8扬声器音响系统、7色氛围灯及19英寸大轮毂（前后轮胎规格255/60 R19）等。

不过1.1米大联屏仍需要次低配以上才配备，当然这项配置并非所有人都喜欢，此前在新一代蒙迪欧上，就有网友表示更喜欢低配的双连屏设计。

另外在高配车型上，还配备了360度全景影像、自动泊车入位、电动感应后备箱、前后排手机无线充电、前后排座椅加热/通风、第二排座椅电动调节、12扬声器B&O音响、HUD抬头显示、方向盘加热及车载空气净化器等高级配置。

当然，新一代锐界L最重要的提升还是在动力系统上，除了提供原有的2.0T四缸发动机供消费者选择，还新增了2.0T油电混合动力系统，不仅改善了燃油经济性，同时弥补长安福特在混动SUV领域的空白。

其中2.0T车型其发动机最大功率252马力，峰值扭矩378牛·米，传动系统匹配8速自动变速箱，提供两驱和四驱可选。

而2.0T油电混动系统由2.0T发动机、电动机和电池组成，其中发动机最大功率190马力，电动机最大功率也同为190马力，系统综合最大功率275马力，综合扭矩405牛·米。传动系统方面，匹配E-CVT无级变速箱，官方百公里加速时间为7.1秒，WLTC工况综合油耗低至6.31L/100km。

值得一提的是，新一代锐界L所搭载的混动系统与丰田、本田混动一样不能上绿牌，且其电池容量仅1.1千瓦时，无须额外充电，其电芯来自比亚迪。这套混动系统支持三种工作模式，分别为纯电模式、并联模式（电动机和发动机共同工作）以及发动机直驱模式。

不过由于电池容量有限，一般在启动或低速行驶时为纯电模式，一旦达到一定时速后，发动机便会介入；而高速巡航时，直接由发动机直驱。

而具体如何分工合作，由整车控制系统VCU对发动机和电机的最佳效率进行计算，自动匹配最佳动力输出模式，以保证整个混动系统始终运行在综合效率最优区间，以此兼顾动力性和燃油经济性。

从整体来看，新一代锐界L相较上一代车型提升显著，如此大幅度的提升很容易让人联想翩翩：价格肯定也会提升吧！目前现款锐界售价区间为22.98-30.98万元，这样价格如果放到新一代锐界L来看，其竞争力无疑超强，但可能吗？除非长安福特想“卷死”其它厂商。

再来看看竞品车型这边，现款丰田汉兰达售价区间为26.88-34.88万元，如果新一代锐界L保持同样的起售价，那么在面对市场影响力极强的汉兰达时，这仗会打得很艰苦。

另外，锐界L上面还有探险者，它的尺寸更大、动力系统更强劲（2.3T+10AT+后驱/四驱），同时配置也是入门即高配，更关键是探险者所赋予的档次感更强，而它的起售价仅为30.98万元。哪怕锐界L产品力再强，也拼不过探险者吧，且这价位还有大五座SUV——理想L7，没必要直面硬刚。

基于以上这些个人分析和判断，教授预测新一代锐界L的起售价大概率在22.98-26.88万元之间，再考虑到目前市场大环境以及降价潮来袭，起售价有望在25万元以内，而想要更强的竞争力，就定在24万元以内。

但如果抛开固有思维，再结合新一代蒙迪欧15.98万元的起售价，你们说新一代锐界L会不会也疯狂一次？直接定价22万以内，“卷死”竞争对手？?

至于顶配车型，其价格大概率不会高于30.98万元，与探险者形成价格差异互补，你们觉得如何？当然，具体价格还得以官方公布为准。

最后你们觉得新一代锐界L能否复刻新一代蒙迪欧的成功之路？新一代蒙迪欧之所以成功，一方面是产品力足够出色，另一方面是价格足够亲民，与主流车型形成价格差异；而目前新一代锐界L的产品力毋庸置疑，已经算是成功了一半，但最终能不能成功还是得看价格。

在教授个人看来，目前新一代锐界L所在的细分市场竞争非常激烈，前有比亚迪唐DM-i、新款传祺GS8这种相对亲民的自主品牌车型；又有丰田汉兰达、陆放这种口碑型选手；后又有理想L7/L8、<a cl

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