小鹏汽车补偿方案-小鹏汽车补贴后大概多少钱

1.小鹏汽车补偿方案是什么？

2.315聚焦|细数新能源汽车六大“罪状”

3.预售成新风 画饼套路深 | 汽车产经

4.曾经轰动汽车圈的那些事 2019汽车行业盘点

5.本田缤智原车音响喇叭多少瓦

小鹏汽车补偿方案是什么？

小鹏汽车补偿方案细则公布，所有者不在10个工作日内放弃.小鹏汽车补偿方案有哪些？让金投小编为你解答吧！

在发表小鹏汽车补偿方案细则之前，首先回顾的经过.

7月10日，小鹏汽车2020种G3发售.有些2019种G3的所有者认为新车配置高，持续时间长，价格便宜，自己刚抬起车就被淘汰，要求小鹏汽车补偿.

7月12日，小鹏汽车董事长何小鹏微博道歉，提出初步补偿方案:老所有者可以购买新获得10000元补助金.这个方案得到老业主的认可.

7月13日，上海、广州、北京许多小鹏汽车服务中心遭遇所有者的横幅维权.

7月18日，小鹏汽车公布了新的补偿方案.

方案a，提供10万积分，价值1万元，可用于车辆维修、超充、车辆维修、兑换精品、本人及直系亲属新车增购

方案b:G3019种3年6折的保险价值交换回购，用于补充差额购买小鹏汽车.

时间又过去了一个星期，小鹏汽车这次公布了上述两种方案的具体操作方法和细则.

方案A

选择方案A，G32019金所有者，小鹏汽车在收到确认所有者的选择后，与G32019金所有者签订电子协议，在30天内将积分推送给所有者的汽车机械绑定人的AP账户，积分自推送日起有效期为5年，所有者的保险券、超额、超额、增加购买的电子卡

315聚焦|细数新能源汽车六大“罪状”

又到了一年一度的“3·15”，消费维权又成关注焦点，而与汽车消费相关的维权自然也是热搜常客。3月14日，国家市场监督管理总局官方公众号发布文章提到，2022年全国12315平台接收新能源汽车投诉举报1.6万件，同比增长62.84%。其中，合同问题、质量问题、虚宣传问题增速较快，分别同比增长126.33%、77.35%、75.65%。

话说回来，新能源带来了不仅是新的动力形式，新的出行体验，也带来了新的商业模式和用户运营模式。但是随着新能源车销量不断飙涨，其暴露出来的问题也越来越多。而这些问题虽然常常有用户控诉，但在新能源品牌野蛮生长的背景之下，却从来没有被主机厂正面对待过。今天我们就来数一数这些年新能源车的六大罪状。

夸大宣传自动驾驶

自动驾驶是最能体现新能源车科技感的功能，也是新能源车曾经一直着力宣传的卖点。

然而大家应该还会对两年前蔚来ES8在沈海高速上的有印象，当时车主因为开启了所谓的自动驾驶功能导致车辆在高速上发生交通事故，最终车毁人亡。也正是因为这件事引发的舆论风波，让当时蔚小理这批造车新势力们匆忙将“自动驾驶”改成“驾驶”。一场因为轻信厂家对自动驾驶的宣传而引发的事故，最终以所有厂家更改宣传话术草草收场。

此后的这两年里，主机厂虽然一方面在宣传话术上规避“自动驾驶”，同时加入各种免责条款和注意事项，但是另一方面还是在通过智能、激光雷达、视觉感知这类体现着尖端科技，充满诱惑力的词汇，和官方的各种无人驾驶在占领用户的心智，让用户对这类驾驶系统充满信任感。

事实上，无论是顶流的特斯拉，还是装配越来越多激光雷达的国产新能源车，在国内现阶段的自动驾驶能力仍然是停留在L2级别驾驶上，哪怕是这些车型在软硬件层面上已经具备了L3级别甚至更高的能力。

但正是由于这种对硬件过度宣传给用户的暗示，让很多人还是会相信车辆的驾驶功能，因此我们可以看到，这两年即使车企不提“自动驾驶”，但因为驾驶引发的交通事故也是有增无减。

续航里程严重缩水

新能源车续航里程的缩水和虚标，基本上已经成为了一个行业的潜规则。在2021年发布的《中国新能源汽车市场洞察报告》中就有显示，在新能源汽车使用不满意因素排行中，续航不足占比达30.3%，位列第一。

最近几年，威马、埃安、小鹏、飞凡等新能源车企都曾经因为续航里程虚标和严重缩水的问题，被车主集体投诉维权。但车企面对续航里程这个问题，却从来没有正面回应过。

理由很简单，因为“裁判”和“球员”都是厂家。只要车企测试认为电池没问题，电控系统没问题，那么就必定是车主自己的问题。更何况，续航里程也的确会受到季节、环境、驾驶习惯等因素的影响。因此，哪怕是国标从当初的NEDC变成了如今的CLTC，依然没能真正客观的反映出一辆新能源车的真实续航能力。

于是，新能源车市场就形成了这样一个默契的规则：车企卖力宣传标称续航，消费者买车从不相信标称续航，最终默默吃亏的还是消费者。其实，给一组客观的可供参考的续航数据很难吗？并不难，只是达不到宣传的目的，车企不愿而已。

电池自燃事故频发

先看几组数据：

在2022年的第一季度，新能源汽车共发生640起火灾，相比2021年上升了32%，90天自燃640辆汽车，平均每天有7台新能源汽车发生火灾。请注意这还只是2022年的一季度，要知道整个2022年新能源车的销量仍在飙涨。

有媒体统计过，2022年1-11月，仅仅是在各媒体网站上有过明确报道的新能源车自燃就有74起，理想、小鹏、宝马、埃安、保时捷、北汽等等，几乎你数的出来的新能源车都曾“榜上有名”。

无论是三元锂电还是磷酸铁锂，无论是刀片电池还是弹匣电池，不管厂家事前宣传通过什么针刺火烧试验，多么多么安全，在市场上仍然难逃自燃和爆炸的现象。即使“新能源汽车自燃概率更低”常常被马斯克、李斌这些新能源车企大佬们拿来作为宣称电动车更安全的理由，但不可否认的是，相比燃油车起火，新能源汽车起火往往更难以控制和预防的，且常常在短时间内发生不可控的火情。

以次充好，货不对板

2022年，售价直追保时捷的高合汽车又闹出了“音响门”，导致大量车主集体投诉，由此揭开了又一行业内幕：所谓的各种高端车型上配备的国际名牌音响，大多都是授权贴牌的国产产品而已，不仅音响效果存在差异，而且价格相差悬殊。

这类在燃油车时代并不多见，但在新能源时代，随着造车方式发生了改变，厂家的宣传一味强调高端，实际上在一辆新能源车上，那些厂家宣称的硬件配置到底是不是货真价实，或许我们都要打个问号。

用户数据隐私无保障

还记得在2021年底，先是有小鹏因为6个月违规集43万张客户人脸数据被上海市徐汇区市场监督管理局罚款10万元。之后又有蔚来的用户数据遭窃，被黑客勒索1500万元。

用户隐私数据是否被违规集，以及如何确保安全，本来就是相关部门高速重视的一个问题。2021年10月开始实施的《汽车数据安全管理若干规定（试行）》对汽车数据的合理开发利用进行了规范，明确规定数据用默认不收集原则，除非驾驶人自主设定；数据要进行脱敏处理，尽可能进行匿名化、去标识化等。

但事实上，无论是出于产品的开发研究，还是对驾驶行为安全的研究，车企必然会对车辆和用户数据进行集。来自国家工业信息安全发展研究中心调研显示，一辆智能网联汽车每天至少收集10TB数据。那么这些数据，哪些属于合规集，哪些属于违规集，又该如何保证数据的安全，用户不关心，车企也不会主动透露。

某位互联网大佬曾表示中国用户更加开放，对隐私问题没那么敏感，在很多情况下愿意用隐私交换便捷性和效率。这也导致了车企在隐私数据这块有太多不透明的操作。随着新能源车用户基数越来越大，这个问题迟早要爆雷。

厂家漠视合同权益纠纷

大部分新能源车企都用了直营模式，这种模式的好处是厂家更好管控价格，以销定产，消费者购车也能够享受全国统一的价格和权益。然而这也意味着，一旦合同出现纠纷，消费者将要直面比经销商更加强势的厂家。

在新能源车领域，消费者支付定金后，排产期限达不到预期时间，承诺提车期限一再延迟、下订后对应车型的价格、配置或权益发生变化等引起的纠纷依旧可以说是相当常见。强势的厂家基本上都是“我说了算”的态度，稍许友好一点的厂家或许会做出一些补偿方案，但说到底，吃亏的还是用户。

像此前特斯拉、小鹏、理想都曾经遭遇过类似的维权问题。比如小鹏和理想的新车定价罔顾老车主的权益遭到老车主集体投诉；特斯拉因为全系车型频繁降价也被车主集体维权。还有极氪、阿维塔、smart都因为订车之后出现权益纠纷，或是排产不断延期而遭致车主的投诉。

如果投诉群体规模大，厂家或许迫于舆论压力会给出解决方案。但那些散户型的用户，往往只会成为维权浪潮下沉默的大多数。

写在最后：

根据媒体报道，2022年我国新能源汽车用户投诉率为20%，在全球排名第一。这个数字在高达688.7万辆的销量数据衬托下，显得格外刺眼。而前面说到的新能源车六大“罪状”，在举国鼓励新能源车发展的大背景下，却从未在315期间被真正引起重视过。或许，这也是新能源车企多年来一直有恃无恐的原因吧。（文/优视汽车 老炮）

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预售成新风 画饼套路深 | 汽车产经

新势力崛起之后，预售制在汽车圈蔚然成风。

车企赚足吆喝，用户得到相应的实惠，这本该是一件双赢的事情。

不过，伴随预售制的兴起，消费者对实车与宣传“货不对板”的投诉也越来越多。

近期智己、长安、沃尔沃，更早一点极氪等都陷入了类似的减配漩涡之中。

订车时郎情妾意，交付时鸡飞狗跳。这也反映出了预售模式之下，部分车企对消费者预期管理的缺失，甚至是误导。

为了声量，做适度的宣传包装无可厚非。但画饼有风险，承诺需谨慎。

NO.1 [花式辩解大赏]

如何回应减配，这事儿对车企来说，挺难的。除非拿出诚意十足的补偿方案，否则用户很难轻易买账。

大多时候，车企的解释在用户看来都是在甩锅。

比如，面对电池容量缩水的质疑。智己汽车表示：“国家有把电池电量3小时放光和1小时放光两套测试标准，后者测出的电量略低。智己L7续航不会缩水。”

随后就有用户反对：“3小时把电放光是2006年的行业标准，1小时把电放光是2015年颁布的国家标准，两个标准差10年，智己在混淆视听。”

争议之后，智己汽车在APP上发布了公告说明，表示针对同一块电池，两种测试方法均为国家认可。同时，智己也对各种宣传材料上的电池容量参数进行了优化，明确标注了测试方法。

另外，针对智己L7并未配备21+6活塞卡钳和22寸轮毂的情况。智己表示有“小委屈”，车展弄个看上去牛逼的轮子是惯例，且与用户签署的《意向金协议》中说明了最终配置以实物为准 ，一些销售在宣传时对用户有误导。

解释还算各有说辞，但一些时候车企暗搓搓的宣传心思，很容易误导用户。

极氪001在上市时将SEA浩瀚架构当作一大亮点，该架构宣称支持800V电压系统。交付时800V高压快充，变成了400V。

不少预定用户表示：极氪并未对充电功能做特别说明，存在可以误导消费者的嫌疑。

极氪对此没有给出官方回应。有用户调侃：这就像一个搞完暧昧又想抽身离去的“渣男”，潜台词是我没承诺过什么，是你自己这么以为的。

长安汽车也有类似的操作，UNI-K上市之初，长安汽车在宣传中多次实车展示了APA6.0自动泊车、L3级自动驾驶等配置。但车主提车之后并无相关功能。

长安汽车解释：之前媒体宣传的是试验与测试车。

对此，一位盲订车主并不买账。他表示：“对盲订车主来说，宣传就是购车的重要依据，而且在宣传中厂家并没有声明这些只是实验功能。”

比起认真地找理由和误导式的宣传。缺乏诚意的道歉更容易激起用户反感。

日前，保时捷就电动转向柱减配公开道歉，主要篇幅都在诉苦，对消费者真正关心的权益问题，没有任何明确的。

这样避重就轻的道歉让用户更加不满，人民网也就此发表评论，称保时捷“糊弄了事，没有耻感”。

NO.2 [不要让双赢变双输]

前有极氪001，现有智己L7，还有自主品牌的长安UNI-K、风神奕炫等车型都因为实际车型与宣传不符陷入了减配的舆论漩涡，这也暴露了预售模式的弊端。

随着购车群体的年轻化，越来越多的消费者愿意接受预售、盲订这种新鲜的营销方式。

这本可以成为一件双赢的事情，对用户来说能在配置上拥有更多的自主选择权，以及更多的优惠权益。

对车企而言，除了在宣传上造势，也可以让生产更加有的放矢，实现成本的优化控制。

当然，如果减配继续频繁发生，势必会降低消费者对预售模式的信心。

目前，对预售模式存在疑虑的消费者并不在少数。比较激进的消费者甚至表示：”盲订是害人害己的‘骚操作’，盲订的人多就会促使车企抬高售价或者减配。“

有营销专家表示：”现在的汽车信息已经非常透明化，盲订其实不‘盲’，用户在认知里对自己将购买到的车辆有非常清晰、明确的期待，在几个月的等待之后，如果有落差，会激起更强烈的反抗情绪。"

NO.3 [画饼需谨慎]

智能电动车的风口下，新品牌、新车型前赴后继。

为了获得关注，将一些量产条件尚不成熟的技术作为亮点传播是常规操作。但宣传时应该对量产与否有明确的界定，需要后续OTA升级的功能，也应该有明确的更新和补偿规则。

业内人士表示：“汽车不比一些快销品，不管营销怎么做，关键是产品要跟得上。销量是靠一届又一届车主的口碑支撑起来的，只有产品的功能和服务都双双落到实处，品牌才能受到市场的长期青睐。“

另外，受到行业缺芯、疫情影响等因素，部分零部件供应不足是客观存在的事实。

近年来，减配交付已经屡见不鲜。理想、小鹏先后实施了先交付后补装雷达的方案；宝马也取消了新车的腰椎支撑装置和触摸屏，但给予车主相应的补偿。

这一类无奈之举，只要公开透明，补偿合理，用户大都能够理解。

但类似保时捷这样出尔反尔，试图用2300元代金券抵扣3万元电动转向柱的行为，如果出现多了，势必会增加用户的疑虑。

为了节省成本而进行的减配，也是存在的。极氪001在部分车型中，将宣传中的日本电产电机变成了自家的威睿电机和日本电产电机混用。

尽管极氪汽车表示用户在大定时可以自行备注要哪种电机，且不论用什么电机都不会影响产品性能，但威睿电机成本更低也是不争的事实。

不论性能如何，在消费者眼中贵＝好，是非常朴素的道理。任何更改都必须在充分尊重消费者的知情权和选择权的情况下进行。

总而言之，车企画饼不一定是坏事，但饼要画得切合实际，清楚明白。既让消费者对于产品有清晰且合理的预期，亦可以做到自我鞭策。

一旦这张饼画得太大了，就容易撑到自己。

曾经轰动汽车圈的那些事 2019汽车行业盘点

卡洛斯·戈恩戏剧性的逃离日本，落地黎巴嫩，为2019的汽车行业画上了一个不能再完美的句号。

网友开玩笑说，戈恩一定是用了憨豆先生的护照，才逃离的日本。2019年对于戈恩来说绝对是难忘的一年，一整年都在与日本司法部门“过招”。目前来看，胜者为“憨豆”。

汽车行业的2019其实没有这么戏剧性，所有的一切都按部就班的运转着。直到2020的到来，才发现2019已经远去，再也回不来。有人说2019是未来十年最好的一年，行业大势的下跌在各种论坛和场合被提及。2020年是十三五的最后一年，国家从经济高速增长期回稳，进入了稳定发展期。

下面我们就来回顾一下，2019那些曾经轰动一时的事，那些能让人铭记，为汽车行业发展有过贡献的人物和瞬间。

一、新能源补贴退坡

2019年3月26日，财政部等四部门发布了《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。与去年相比，纯电动乘用车的补贴普遍减少，技术门槛也相应提升。

续航里程门槛上升至250公里，不过电池能量密度方面有所松动，虽然门槛提升（最低标准由105Wh/kg上升至125Wh/kg），但计算系数降低。

2019年3月26日起实施，2019年3月26日至2019年6月25日为过渡期。

过渡期期间，符合2018年技术指标要求但不符合2019年要求的车辆，按照2018年补贴标准的0.1倍补贴，符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆按2018年对应标准的0.6倍补贴。

新能源补贴的退坡对于车企来说并非是一个突然的消息，在《通知》正式发布之前，相关部门已经在频繁暗示。相比之下，车企对于新能源补贴的退坡反应都比较淡定。

在上海车展期间，牛车网编辑对话许多车企高层，主流的观点表示退坡当然会对新能源的销售产生一定的影响，但是主动权还是在车企手里。对于退坡的应对，车企通过降低利润率，可以吸收掉一部分。整体来看，市场端，销售价格并未因为补贴的退坡而有着大幅的调整，而消费者的购车习惯也并未有太大的改变。

对于消费者端来说，即便是有补贴的时候，消费者也体验不到补贴的过程，享受的都是直接补贴完的终端售价。补贴的退坡对于车企来说还是有着一定的影响。尤其是像比亚迪、北汽这种以廉价小型车和入门级车型为主的车企，而且数量比较大，补贴的退坡会减少相当大一部分端的收入，这也导致了比亚迪、北汽在今年的表现非常不稳定。北汽新能源今年1~11月销量为11.4万辆，同比下滑11.2%，其中11月销量为7005辆，同比下降62.6%。而比亚迪2019年上半年，比亚迪新能源汽车销量达到14.6万辆，同比增长96.5%，市场占有率从2018年的20%提升到2019年上半年的24%。然而，比亚迪新能源汽车销量从7月起扭头下滑，至今跌跌不休，11月销量为1.1万辆，断崖式下滑62.7%。

二、国V排放车型清库存?买车的绝佳时机

2018年6月，院发布《打赢蓝天保卫战三年行动》，明确提出：“2019年7月1日起，重点区域、珠三角地区、成渝地区提前实施国六排放标准。推广使用达到国六排放标准的燃气车辆。”提前实施国六排放标准（以下简称“国六标准”）。

网传朋友圈截图

国六标准的提前实施给许多车企和经销商终端带来了很大的压力。为此，中国汽车流通协会甚至发文致相关五部门，要求加强国六实施的宣传解读和引导工作；尽快出台汽车市场提振并做好国六标准切换工作；督促生产企业即刻停止国五产品供应并做好库存处理。

国V车型的清库存对于消费者来说，确是一场狂欢。

凯迪拉克可谓在国V清库战役中一战成名。凯迪拉克，多款车型降价10万左右，多款车型低至6折。上汽员工购车，ATS-L的员工价仅18万起，XTS也只需21万起。

凯迪拉克ATS-L上市定价为27.38w-42.88w，2.0T的涡轮增压发动机279的马力，400N/M的扭矩，不论是配置还是动力都不差，但就是卖不动。借着清库存的机会，凯迪拉克着实火了一把。已经不顾及品牌颜面，能卖掉的车才是好车。卖完这些，改个名字，恢复价格接着卖呗，消费者是很容易遗忘的。

甩卖的凯迪拉克带来了一波虚的繁荣。2019年6月份，凯迪拉克销量再破2万辆，达到21210辆，同比幅增高达51.5%。

三、?新势车企们开始交车了

中汽协数据，今年11月份，新能源汽车产销分别完成11万辆和9.5万辆，同别下降36.9%和43.7%。尽管前11月个月，新能源汽车产销分别增长3.6%和1.3%，但也告别了此前的大幅增长。

威马新款车型

1-11月，蔚来与威马、小鹏的汽车交付量都超过了一万辆，这也是目前新势车企中的三驾马车。相比之下，其他新势车企则属于小打小闹的阶段。尽管只有三家交付量过万的车企，但是相比于去年只有一家，还是有所进步。同时，更为明显的特征是许多追赶着也开始了车辆交付。

蔚来汽车在2019年11月交付新车2528辆，前11个月的累计交付量则达到了17395辆。按照此前蔚来汽车2019年年销量4万辆的目标来计算，完成率为43.48%。威马汽车今年1-11月累计交付了15355量，目标完成的并不乐观。小鹏今年的销量目标是4万辆，前11个月累计交付量也达到了12960辆，完成率为32.40%。

除了上述这些销量相对较好的新势力品牌以外，还有其余一些尝试以中高端角度入局的新势力今年也已经开始上市或交付了，如车和家理想、天际汽车和爱驰汽车就先后上市了理想ONE、天际ME7和爱驰U5车型，总体时间点上遵照了各自此前的规划，不过想要一时间就打入中高端，确实不是一件易事。

四、?中国车企出海?第二季

从2018年车市下行开始，中国车企便开始在海外寻找新的落脚点。为什么称其为第二季，实际上在2010年左右，中国车企已经出击过一波海外市场。这两年，中国车企走的路线稍高端了一点。

今年法兰克福车展，终于成了德国与中国车企的恩爱秀。整个车展，只有德企和中国车企在唱戏，像日系和法系甚至连搭台都不愿。

法兰克福车展红旗概念车

长城汽车、中国一汽红旗品牌、拜腾、爱驰成为了这一波出海的车企代表。规模最大动作也最实在的是长城汽车，在俄罗斯建立了工厂，并将更大的版图扩展到全球更多的国家。

相比于红旗只是在法兰克福展示了概念车和品牌理念，长城则务实的多。虽然车辆也没有在欧洲开卖，从近期战略来看，布局欧洲是早晚的事。有了图拉工厂作为根据地，相信，长城汽车的欧洲战役很快能打响。

五、新媒体时代下的花式维权

坐在奔驰车引擎盖上维权的姑娘，已经成为了一个大V，终于不用在为了一辆奔驰哭泣了。她甚至已经开始了做了某车企的商务植入。

在信息碎片化，社会化的时代，一个热门的火的速度远超你的想象。坐在奔驰引擎盖上维权的姑娘，一夜之间成为了各大媒体的头条。至今小编也不明白为什么会如此之火。维权的多了去了，各种招数都用过，唯独坐上机顶盖是个创新。

还有一件值得记住的，莫过于特斯拉降价，车主拉横幅维权了。今年3月特斯拉发起进入中国市场以来，最大规模的一次降价。降幅最高的车型，特斯拉Model?X?P100D，足足便宜了34.11万元。

有的车主刚买完车没两天，发现就降了数十万元，销售也未提前告知，心里越想越憋屈。

吃亏的特斯拉车主们拉横幅的拉横幅，找电视台的找电视台，还在网上写了封公开信。要求特斯拉公司考虑通过退还差价的方式，来保护老车主权益。

迫于压力，特斯拉表示，所有在3月1日价格调整前购买特斯拉的车主，都可以享受自动驾驶或全自动驾驶功能升级的半价优惠。然而这一解决方案并没有得到所有车主的认同，车主认为特斯拉的补偿方式是在变相地推销产品。但特斯拉表示，目前没有其他的解决措施。后来也是不了了之。

纵观2019年，汽车行业稳重有序，虽然面对的下行压力比较大，但是大部分的车企和汽车人都早有准备，用各种新的产品和营销不停的刺激着中国市场。不管怎样，中国汽车市场仍然是全球第一大市场，这个骄傲我们一直有。结束了2019，来到2020，中国汽车人加油！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

本田缤智原车音响喇叭多少瓦

本田缤智原车音响喇叭是30瓦，一套前声场曼斯特CS6508两分频一套JBLSTE621同轴喇叭汽车扬声器构成前后声场，一只DSP处理音源。最后在备胎安装一只备胎低音作为低音补偿，同时为了更好更舒适的驾驶体验，对全车底盘四轮做隔音。

本次改装的车主对本田缤智的造型和性能都非常喜欢，但车载音响的听感让他却不能适从，遂前来改装音响。在经过试听后，爽快地敲定改装方案：一套前声场曼斯特CS6508两分频一套JBL STE 621同轴喇叭汽车扬声器构成前后声场，一只DSP处理音源。最后在备胎安装一只备胎低音作为低音补偿，同时为了更好更舒适的驾驶体验，对全车底盘四轮做隔音。

缤智是一款售价12.88-18.98的广汽本田小型SUV，缤智搭载一款1.5L自然吸气，1.8L自然吸气发动机和CVT，6挡MT，7挡CVT变速箱还是不错的，缤智车身尺寸4294×1772×1605，轴距为2610，缤智原车有4-5，6-7个常规喇叭喇叭的音响系统，没有高音喇叭，整体表现本田缤智音响声音虽然不高级，但是满足一般的音质需要没问题，如果您对“本田缤智原车音响喇叭效果怎么样？”还是有疑问，可以浏览本站更多的关于缤智音响改装的内容。

（图/文/摄： 问答叫兽） 蔚来EC6 小鹏汽车P7 MARVEL R 岚图FREE 奥迪A4L Model Y @2019