2月汽车销量表格,2月汽车销量排行榜2021完整版

1.潘建新打出HR-V这张牌，能助力东风本田销量止跌？（一）

2.汽象观察63期 |蔚小理年亏255亿，电车的馍馍还香否

3.自主品牌车型保有量排名 9款车超百万 奇瑞2款 吉利长城长安各1款

4.国产中型车销售排行榜(2021年中型车销量排行榜)

5.看看美国奥迪、奔驰、宝马的全年销量

6.马路上的福特为什么越来越少了？

7.2020年3月汽车销量排名完整版：450款车型，看看你的爱车排第几？

如果单从销量排名来看2019年日本本土汽车市场的话，并不会得出太多有效的结论。但实际上“令和元年”的日本汽车市场有着非常大的变化，我们可以说2019上半年变化不大，但要知道在2019年下半年，日本汽车市场迎来三个重要节点：增税、东京车展、丰田疯狂暴兵。可以说，几乎所有巨大变化都集中在在下半年。

唯一不那么重要的东西，反而是汽车本身。

先上前十表格：

排名总体变化不大，普锐斯中期改款后依然是全日本最受欢迎的汽车，日产Note从2018年第一退到了原本该在的位置。但两者在2019年总销量差距极小，各月份分开来看会更明显些，有好几个月Note的销量都超过了丰田普锐斯。只不过在最终还是普锐斯略胜一筹，像极了国内的轩逸和朗逸。

没有意外，全新一代卡罗拉销量非常好。这款车几乎集齐了日本消费者喜欢的一切——专门变短变窄的尺寸，外观内饰无可挑剔，油耗低，小转弯半径，性价比极高，轿车旅行两厢三种车身形式应有尽有……当初日本规格的丰田卡罗拉发售一个月之后，丰田收到的2.2万张订单里旅行版最多，其次是轿车版和两厢版。

虽说没有意外，但我没料到全新一代卡罗拉真就取代了普锐斯！

日规新卡罗拉是在9月份上市的，这个月新老卡罗拉加起来排第四，卖了11046台，而普锐斯卖了11158台。

到了10月份，卡罗拉卖出11190台，排在了第一位。

11月，卡罗拉还是第一位。

12月，第一位。

大家好，新的王者诞生了。

▲该怎么理解呢？上世纪末卡罗拉是日本最畅销的汽车，彼时日规卡罗拉也有着专属的窄体车身，到了2020年，这个世界又轮回了一遍

但在2020年还有全新一代雅力士会觊觎第一的位置，这款诞生于TNGA架构GA-B平台的小型车将会合并Aqua与Vitz——这两个被合并的车型加起来差不多有20万台/年。Note的地位是不用保了，明年我们可以期待一下飞度和雅力士的大戏。

跟卡罗拉和雅力士同样待遇的还有新一代RAV4，不但彻底取代了日产奇骏的位置，成为日本本土市场紧凑级SUV全新的精神支柱，还在12月打入了销量前十。不过得益于价格低廉，奇骏还是有不少销量维持得住，出奇的是日产Serena，这款最畅销的MPV在下半年好几个月跌出了前十，不知道日产在搞什么。

▲2019年11~20位汽车销量排行

以上就是丰田下半年在本土市场疯狂暴兵的结果，虽然丰田的新品不止这三款车，但这已经足够让其他品牌的同级别竞品失去存在意义了，除了新飞度。

第二个影响是从10月份开始增加的消费税——从8%增加到10%。可能买个便当没什么，但对于几百万日元的汽车来说不算小数目。

所以那些消费入门级进口豪车的小布尔乔亚们坐不住了。

日本进口车在9月份增税前增长了9.1%的销量，卖得最好的前四分别是MINI，高尔夫，奔驰C级，奔驰A级。增税之后进口车市场应声跌了21.8%。第一位的奔驰跌了20.2%。第二位的大众跌了39.5%。第三位的宝马跌了28.5%。

10月还有一个重大活动是东京车展，我们也去了，车展上首发了一些“看着就能够畅销”的新车，比如刚才提到的雅力士和飞度。但我们都没想到丰田暴兵军团的Raize也能疯起来。

因为丰田Raize看起来是一款极具“第三世界特色”的廉价汽车，但现实是，这款车11月刚上市就排到了当月第四位，在12月则是销量亚军。有趣的是，Rocky也在12月榜上有名，排在16位与C-HR持平。

▲12月的销量排行榜已经被丰田的新车“扭曲”得不成样子了。前15位丰田占了13个名次，这怎么玩？

可以下结论了。

我们会发现，丰田似乎在本土市场推出什么车都会很好卖，2018年C-HR好卖极了，到19年RAV4也好卖极了，卡罗拉把普锐斯踢下宝座，再到换标的Raize——明明看起来像个从第三世界的泥坑里爬到日本市场的廉价汽车，却依然大杀四方，甚至在12月创下了迷惑的名次。

反观本田和日产现在的滑坡和腰斩，这不禁让人反思：丰田好像造什么汽车都好卖，那本土市场还需要其他品牌吗？

本田造飞度，Freed，N系列K-Car，缤智，然后其他车什么都不用造了。日产造Note，Serena，便宜的奇骏，和三菱一起鼓捣K-Car，其他东西也不用造了。是不是这个道理？

▲2019年本土K-Car销量，本田和日产的K-car有着所有乘用车望尘莫及的销量规模

这个趋势其实在2018年已经出现了，丰田Tank?&?Roomy是车型的换标，但前者的销量远超后者，刚刚出头的丰田Raize也是Rocky的换标，但如你所见，丰田的品牌力简直就是碾压，值得一提的是，一般对这种廉价汽车人们都会注重性价比不是？但丰田版在价格高一截，且版的配置构成更合理的情况下，依然靠着极强的品牌力碾压过去。

▲反倒是马自达承担起了多样化的需求，CX-30很有可能会成为马自达的销量支柱

2020年的日本本土市场会怎样？我们可以说期待洗牌后的世界，也可以说这取决于雅力士和飞度谁输谁赢，但在这么多前提下，也许大家心里都有答案，但敢不敢认定这个答案呢就是另一回事了。

提问：

你觉得2020年的前十五销量排行，还会有其他品牌的名次吗？

文｜坂道

图｜网络

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

潘建新打出HR-V这张牌，能助力东风本田销量止跌？（一）

哈喽哈喽，大家好啊！长后的第一天希望大家都元气满满哦

前不久，五菱带来了其第一款银标车型?五菱凯捷，新车是一款MPV，预售价8.98-11.98万。说到MPV，厂家往往在都以6座或7座为主要卖点。而凯捷的不同则在于“大四座”才是其真正的竞争力。

不过，说实话，刚看到价格的时候，我其实觉得这个价格下，凯捷不会有多大吸引力。不过随着对它的进一步了解，我慢慢意识到，这款以“大四座”为重要卖点的6座MPV，还真有大卖的潜质。

目前五菱凯捷发布了四款预售版本，均为2+2+2布局的6座车型，但是五菱对这款车，却一直强调“大四座”的属性。这种宣传策略，在汽车圈几乎是绝无仅有的。

明明有6个座，为什么要强调大四座呢？原因也很简单，当前10万元左右的6座/7座MPV或者SUV已经非常多了，凯捷如果依然自我定位为紧凑级MPV，本身就没有多大的亮点，很难吸引人们的关注。

同时，五菱明显也意识到，目前10万元左右的6座/7座市场，不管是MPV还是SUV的类别，市场表现都不温不火，说明这种产品类别的需求并不大。如果凯捷依然瞄准6座紧凑MPV的定位，不管产品力如何，本身的市场潜力就很局限。

所以，从一开始就淡化6座和MPV的形象，转而开辟一个全新的“大四座”细分市场，反而实现了以退为进的效果。

当然，如果这仅仅只是在宣传概念上动脑筋，其实没多大意思。不过五菱对于凯捷的大四座定位，确实是花了心思研究消费者需求痛点，并以创新性的思维开创了一个全新的车型类别。

所谓“大四座”，空间大肯定是第一前提。按照尺寸来看，五菱凯捷有2800mm的轴距，4875mm的车长，按照MPV的类别来看，可以划到紧凑级、也可以划到中型的级别。不过如果把它看作一台四座车，那这个尺寸妥妥达到了中型以上的级别。

把凯捷的价格区间里其它比较大的车型，不管是SUV还是MPV，都拿来对比下，凯捷的整体尺寸、尤其是车身长度，是其中最大的：

吉利豪越是这个价位整体最大的一款SUV，但车身依然比凯捷短了40mm。有了这个尺寸在，凯捷的内部空间就有了很大的发挥潜力。

和其它的大尺寸MPV或SUV不同，凯捷的第二排座椅，设计了所谓磁浮式4向滑轨，两个二排独立座椅，不仅能够调节靠背角度和前后位置，还能进行左右调节。也就是说，凯捷对于本身的大尺寸利用并没有局限在空间上，而是在灵活性上花了心思。

另一个同级罕见、或者称得上独有的设计，是二排座椅的腿托和非常大的靠背可调节角度，结合起来，就实现了之前蔚来ES8宣传的“女王座驾”的效果。只是凯捷的“女王座驾”位于第二排，而且有两个。

凯捷的“大四座”理念，也并不仅仅体现在乘坐空间，同时还包括同级车型很难媲美的储物空间。也就是它在四座状态下，把第三排座椅放倒，是可以像本田的魔术座椅那样收缩进地板平台内，形成一个垂直方向非常大的储物空间。

当然，这种理念也并不一定是借鉴自本田，毕竟五菱的面包车很多都有这样的设计。

看到这小伙伴们应该明白了，五菱凯捷的主要卖点，并不仅仅是大尺寸、大空间或者性价比，而是开创了一个“大四座”的全新理念，将四座状态下的乘坐空间、舒适度以及储物能力挖掘到了极致。

五菱凯捷的这个定位，在10万元级别的市场中，几乎是独一份。所以在分析具体的产品力之前，大家可以首先好好考虑一下，自己是否需要这样一台“大四座”的车型？

五菱凯捷的价格区间里，包括广汽传祺GM6、吉利嘉际、比亚迪宋MAX和新宝骏RM-5等MPV车型，其中销量最高的是传祺GM6，8个月售出20940辆，月均销量2600多辆，其它几款车型的月均销量，甚至还不及2000辆。

而在6座/7座的SUV车型里，吉利豪越是10万级市场表现比较突出的一款，8月份也仅仅售出6505辆，与同价位的博越、长安CS75、哈弗H6动辄2万辆的销量相去甚远。

也就是说，市场证明，人们对二排空间及舒适度尚可、三排座椅能够应急的MPV和SUV车型，需求并不大。

实际上，即便是那些已经买了三排座MPV或SUV的车主，平时用到第三排座椅的机会也并不多。五菱在开发凯捷初期，曾经对大量的6座/7座车型的车主进行调研，发现其中95%的用车时间，乘客都不超过四个人。

实际上，一些三排座车型，为了兼顾第三排座椅，虽然本身的尺寸不算小，但二排座椅的空间和舒适度，反而比不上那些尺寸更小的五座车型。比如比亚迪的宋MAX、别克GL6以及吉利的豪越，二排座椅的整体舒适度，都比不上各自品牌同价位的五座车型。

上图为比亚迪宋MAX第二排

也就是说，那些购买了三排座车型的消费者，除了偶尔用到第三排座椅之外，绝大多数时间里用到的都是两排座椅。坐在第二排的乘客，则需要为了不经常使用的第三排，牺牲自己的舒适性。

明白了这点，就理解了五菱推出凯捷的意图。既然绝大多数情况下，第三排座椅都是为了偶尔应急而准备的，何不将原本就很大的空间利用起来，好好地提升前两排座椅的舒适性呢？

上图为五菱凯捷第2、第3排

话虽如此，其实不代表凯捷的第三排座椅就更加鸡肋，因为二排座椅可以大幅度地前后调节，所以第三排座椅还是能获得比较充足的空间，足以应付成年人的应急乘坐需求。聊到这，我们就该进入最后一个话题：五菱凯捷的性价比究竟如何呢？

目前凯捷处于预售，8.98-11.98万的预售价，最终上市时预计还会有所调整，不过调整幅度应该不会太大，我们可以通过目前的配置单，对它的性价比进行分析。

动力总成是软肋

根据目前得到的信息，五菱凯捷全系搭载的是一台147马力的1.5T发动机，分6速手动和CVT自动两个变速箱版本。

其实看到这，很多小伙伴可能都会有点失望了。对于一台车长4875mm的车型来说，凯捷搭载的这台1.5T发动机着实有些孱弱了。10万以内的版本搭载这台发动机尚能接受，价格逼近12万元的顶配依然用这台发动机，在同价位中就已经明显落后了：

凯捷的这台1.5T发动机，新宝骏的RM-5?1.5T为同款机型，缸体材料为铸铁，喷油方式为多点电喷，在同价位自主品牌车型中已经比较落后。

其实目前五菱/宝骏是有更先进的发动机型号的，比如2020款的新宝骏RS-5，高配版搭载了177马力的1.5T直喷发动机，性能参数就有了很大提升。考虑到凯捷预售价已经逼近12万元，未来也不排除这款车型也搭载1.5T直喷发动机的可能。

综合性价比有优势?但并不明显

作为五菱品牌的车型，凯捷在功能和配置方面，理应具有比同价位其它品牌车型更高的性价比。不过详细对比之后会发现，凯捷的性价比远没有预期中那么有优势。

上面我们以凯捷预售的自动旗舰型为基准，在同价位中选择了新宝骏RM-5、奇瑞瑞虎8、吉利豪越、吉利嘉际四款车型的同价位版本。

从上面的表格可以看出，在瑞虎8、豪越、嘉际的相似价位版本面前，凯捷旗舰型的配置还有一定优势，主要体现在气囊数量、自适应巡航、主动刹车、多层隔音玻璃及后排独立空调等方面。

不过凯捷的优势并不是全面性的。比如电动后备箱和远程启动，凯捷全系都没有配备，同时我们还有考虑到，凯捷的动力总成还和这些对手有比较大的差距。

而和自家的新宝骏RM-5相比，同价位的五菱凯捷，功能配置反而有很多不及前者的。比如高级驾驶系统方面，同价位的RM-5具备L2级自动驾驶的能力，凯捷却没有车道偏离预警、车道保持等功能，同时也缺失了多媒体语音控制、车联网、OTA远程升级等功能，这些领域全面落后RM-5。

由此可以看出，作为五菱品牌的车型，凯捷在性价比方面依然有一定优势，但和同价位车型对比时，优势并不突出。所以这款车的卖点并不是性价比，最主要的还是它的大四座定位。

如果凯捷的大四座定位打动了你，这款车是值得考虑的，而如果你更在意性价比的话，对比下来，凯捷可能就会有点让人失望了。

动力总成比较落后、综合性价比优势不明显，这两点在上面已经聊过了。如果这款车真的让你动心了，那么下面的几个点，还是有必要留意的。

功能配置方面的短板

凯捷目前公布的四个预售版本中，两个10万元以内的版本，都只配备了两个气囊，即前排座椅的两个气囊。对于这样一个大尺寸车型，我个人的建议是四气囊应该作为最基本的安全配置，所以比较重视安全性能的小伙伴，可能就要直接从预售10.98万的版本开始选了。

而凯捷最大的卖点——二排磁浮式4向滑轨座椅，要从预售10.98万的版本才开始配备，也就是说凯捷最大的卖点，在10万以内的两个版本上并没有出现。

而在主动安全领域，凯捷的缺失也很明显。主动刹车和自适应巡航，都只局限在了顶配，但全系都没有车道保持这样的功能，也就不能像新宝骏众多车型那样实现L2级自动驾驶。

便利性与舒适性配置方面，五菱凯捷也不算突出。比如天窗和电动座椅调节，都只在顶配版出现，而且只有主驾驶位支持调节。10万以内的两个版本，用的还是卤素大灯，这两个版本的内后视镜，甚至不支持手动防眩目。

五菱凯捷配置上的亮点

比如轮胎规格，全系标配了225/55?R18的轮胎，定速巡航全系标配，在同价位中也比较罕见，10万元以上两个版本还配备了独有的多层隔音玻璃。

稍显遗憾的是，凯捷的座椅加热仅仅局限在了顶配版的驾驶座，而这款车的定位，最需要加热功能的，可能恰恰是二排两个独立座椅。当然，对一台10万级6座MPV提出这种要求，也确实太苛求了。

作为五菱银标的首款车型，凯捷在价格定位和性价比方面，没有像我们预期中那样出色，但是大四座的全新定位，对于二排座椅和后备箱空间的极致追求，还是让我们看出五菱对于消费者细节需求的精准把握。

和同价位类似车型相比，五菱凯捷可能确实没有廉价很多，但它做到了关键特性同级独有，开辟了全新细分市场。让本不需要五菱的人，对五菱产生兴趣，凯捷这次就做到了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽象观察63期 |蔚小理年亏255亿，电车的馍馍还香否

近日，广汽本田ZR-V致在的姊妹车型东风本田HR-V正式上市。新车定位紧凑型SUV，售价区间为15.99-22.89万元。值得一提的是，广汽本田ZR-V 致在售价区间也为15.99-22.89万元。说白了，两者虽在外形上有很多不同，但仅看价格就知道，妥妥一个“德行”！

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不过，15.99万起售的价格其实一点都不低。拿国产品牌长安UNI-V来说，2.0T顶配也不过才13.99万。就这，试问潘建新总，你如何去拼？当然，你或许会说，你的品牌力足够强。好吧，小编想强调的只有一点，在造车新势力已经可以撬动传统豪华品牌市场的时代，仅靠合资品牌的背书，还好意思再谈品牌力吗？不信，看看比亚迪、长安汽车的销量就知道了。

问题来了，潘建新打出HR-V这张牌，能否助力东风本田止住下滑的态势呢？看完这几点，也许大家就能够找到答案。

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第一点：外观有变化，但依然不够经典

外观方面，东风本田HR-V用本田家族最新的设计风格，最大的变化是，Honda车标不再放置于前格栅上，而是改到了与引擎盖衔接的部位，相比ZR-V致在，看起来更加和谐舒服。尺寸方面，东风本田HR-V的长宽高分别为4569/1840/1621mm，轴距为2655mm。作为一款紧凑型SUV，这个尺寸表现也只能说中规中矩。车尾部分，东风本田HR-V的设计更加时尚新潮，用了当下流行的贯穿式尾灯组，与前大灯组相互呼应，很有辨识度。

总体来说，东风本田HR-V的外观设计虽有进阶，但是全新的大格栅总让人有些恍惚的感觉，毕竟，福特的锐界也是这类格栅设计。老实说，东风本田HR-V的外观有变化，但缺少了经典的味道。至少和长安UNI-T等国产SUV车型相比，在运动感的营造上，差了不是一点半点。

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第二点：座舱简约有余，但不够高级

内饰方面，东风本田HR-V依旧用本田家族式设计风格，唯一值得一看的是全液晶仪表以及悬浮式的中控屏幕，除此之外，只能说足够简约、足够传统。

事实上，虽然本田家族式设计很有自己的特色，但是放在现在这个智能座舱满大街的时代，HR-V的内饰设计不够科技感，也缺少高级氛围。尤其是燃油版的机械挡把设计，虽说是一种情怀，但毕竟是OUT了。

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第三点：智能配备丰富，但难言亮点

在智能化方面，Honda HR-V搭载Honda CONNECT 3.0智导互联、Honda SENSING安全驾驶系统等所谓的本田全球先端技术。

先说前者，第三代Honda CONNECT系统可以实现“AI智能助理”、“日常生活互联”、“远程操控”、“OTA在线升级”等功能。从功能上看，虽说相较于上一代产品有着不小的进步，但是论综合实力，也只是比上不足比下有余，且相较于自主品牌车机系统平均水平还有不小的差距。毕竟，Honda CONNECT 3.0智导互联主打的语音助手和远程控制，早已是主品牌车企玩剩下的了。当然，如果大家觉得小编说的有些偏颇，不妨对比一下华为的鸿蒙智能座舱。

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至于Honda SENSING安全驾驶系统，小编也不想过多赘述。因为，无论是造车新势力，还是普通国产燃油车，早已经将L2+级智能驾驶系统给普及了。所以，现在再讲这套主动安全系统，就算你足够强大，却也难言亮点。

第四点：强电智混是看点，却非惊艳之处

动力方面，新车搭载型号L15CG的1.5T直列四缸发动机，发动机最大功率134kW（182马力），最大扭矩240牛·米，传动系统将匹配CVT无级变速器。作为参考，长安UNI-V的1.5T发动机，最大马力188Ps，最大扭矩来到了300牛·米。

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再看这套e:HEV强电智混技术，其发动机热效率高达41%，最大功率105kW、最大扭矩182N·m，驱动电机最大功率135kW、最大扭矩315N·m，提供更强的动力性能。作为参考长安UNI-V智电IDD的1.5T发动机最大功率125kW、最大扭矩260·m，驱动电机最大功率125kW、最大扭矩330N·m。所以，只看数据，就知道东风本田所谓的先进技术，也不过尔尔。

第五点：ZR-V致在销量低迷，HR-V前景不明

从中国乘用车联席会获得的销量数据来看，2022年12月ZR-V 致在销量为289辆，未能突破一千台。就算卖得最好的9月份，也不过才两千台出头。就这成绩，怕是及格也算不上吧。

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来到2023年，1-3月份销量分别为703辆、707辆和789辆。虽说呈现出环比增长的态势，但是就这不到一千辆的月销成绩，着实有些拿不出手。

也许有朋友会说，ZR-V致在卖不好，不代表HR-V卖不好吧！好吧，虽说后者晚来了几个月，也做了一些改变，但是毕竟骨子里的东西并没有太多变化。所以，对于HR-V的销量，不妨拭目以待吧！

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第六点：本田跌跌不休，品牌力大幅下滑

进入2023年后，本田在中国市场呈现低迷的表现。数据显示，1-3月本田在中国的终端汽车累计销量为22.04万辆，同比下滑37.7%，其中东风本田同比下滑39.4%至10.24辆。据统计，Honda在中国的终端销量已经连续7个月同比下滑。

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最后简单做个总结

回过头来再看先前的问题，不难给出答案，新登场的HR-V怕是难以助力东风本田销量向上。当然，这也不是绝对的，说不定被魔改后的HR-V就能够创造奇迹呢。对此，也只能希望潘建新掌舵的东风本田的运气要更好一点了。

最后问问各位网友，您认为东风本田的HR-V能破圈突围吗？诚邀评论区发表您的观点和高见。

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自主品牌车型保有量排名 9款车超百万 奇瑞2款 吉利长城长安各1款

最近，?蔚小理年亏255亿，引发了业内的广泛关注与讨论。且听汽象自媒体联合会的大咖们，对此作何分析。

“车透社”?罗裕（汽象自媒体联合会2023轮值）：

大概率，江湖再无“蔚小理”

就最新的2022年财务业绩看，中国三大头部新势力“蔚小理”，家家都有一本难念的经。

在销售规模和总营收扩大的同时，他们也不得不面对因投入巨额研发费用而导致的亏损扩大。

2022年蔚来和小鹏全年净亏损达144.4亿元和91.4亿元，最精于成本控制的理想净亏损则为20.3亿元。三家车企2022年亏损总额高达255亿元，比2021年同比扩大近1.8倍。

正应了那一句：卖得越多，亏得越多。

不过，暂时亏损可以理解，说明三强为了争抢赛道，展开了更激烈的“军备竞赛”。

就分化趋势看，理想汽车是最接近盈利分界线的，这一点从最能衡量盈利能力的毛利率指标上看，非常直观。2022年，理想毛利率为19.1%。蔚来为13.7%，小鹏为9.4%。

另一项攸关未来的指标是研发费用。2022年，蔚来豪掷108.4亿元，理想、小鹏分别为68亿元、52亿元。

研发效果，目前看，不甚理想。因为这三家都有点迷恋上套娃了，产品创新度不及极氪。

车透君认为，综合各种现状看，以后再提“蔚小理”，有点不般配了。

因为小鹏已经明显掉队，不仅销量不及哪吒零跑等后起之秀，在产品创新度和品质工艺上也不及极氪、智己和飞凡等实力选手。

就综合实力上判断，以后的新势力三强，极氪肯定能插上一脚。别了，小鹏。

“钟叔驾道”?徐钟：

亏是亏，但香还是香！

别看蔚小理年亏255亿，但电车依然是市场的香馍馍。传统燃油车与新能源车之间，此消彼长的发展态势就是最好的证明。

特斯拉掀起的新能源车降价潮，比亚迪吹响的“油电同价”号角。尽管新能源车补贴完全退坡，但低用车成本、牌照、驾乘高级感等优势，还是会持续加强新能源车对传统燃油车的替代作用，成为市场的强力增长点。

眼前的亏损，并不意味着未来的一蹶不振，甚至于因果循环，亏损得越多，未来将换来更大的报偿。

区别于在市场摸爬滚打数十年的传统车企，新势力每年在研发、生产、销售、渠道等层面的投入是持续性且大规模的。“烧钱”是常规操作，这也是表面亏损的原因之一。亏损并不可怕，可怕的是没有换来足够高的价值。

蔚来2022年在全国累计新增528座换电站，平台迭代进入NT2.0时代，实现“775”对“866”的全面替代；理想2022年发布L9、L8、L7三款新车，并实现其中两款车型的交付，实现新老产品交替；小鹏2022年推出G9，并对一系列组织架构进行梳理优化，这些都是无形的资本。

随着电池原材料价格的不断下探，主张极致服务的蔚来，产品定位精准的理想，智能化十足的小鹏，都会持续为消费者带来意想不到的电动车新体验。

“中视汽车”?张少杰：：

蔚小理年亏255亿，但电车的馍馍依然香气十足

日前，理想、蔚来、小鹏陆续公布了2022年年度财报，从中透漏出来的一个信息让人大跌眼镜，在2022年“蔚小理”这三家共亏损255亿元，其中蔚来和小鹏在2022年的亏损都创下了历史新高。产品越来越多，价格越来越贵，赚钱却越来越辛苦，亏损也越来越大，这实在是让众多看客摸不清头脑。

其实仔细想来也不难理解。2022年，除了跟新势力们错位竞争的上汽通用五菱，几乎所有车企都在冲高端，推出价格更贵的新车型。“蔚小理”也不例外，这也让它们的收入规模、单车销售收入都得到了提升。然而收入增加不代表就能赚钱，在最能衡量盈利能力的毛利率上，“蔚小理”在2022年都是下滑的。蔚来的车辆销售毛利率，从2021年的20.1%下降到2022年的13.7%；理想从20.6%降到19.1%；小鹏从11.5%降到9.4%。车卖得更多了，但盈利空间更小了。毛利下滑的原因是多方面的，但总体上来看，还是电池成本上涨，以及新老车型换代这两大因素。

这三家造车新势力亏损的因素，我个人觉得除了营销及行政成本的增加，研发投入大幅增加也是一个重要因素。对于“蔚小理”而言，加大对研发的投入，这是在对未来做投资。但是投入的研发费用，最后到底能产生多大价值还有待考量。那些盲目、不必要、不创造价值的研发是否会有我不敢肯定，但绝对需要加强警惕。

至于电车的馍馍还香不香这个话题，我想表达的观点是依然香气十足。从大的层面来讲，新能源的发展趋势是不可逆的，而且中国新能源车产业链在全球范围已经具备了非常强的竞争力，从中长期维度看产业链中优质公司的利润率是有望保持稳定的，你比如说比亚迪这种人狠话不多的选手。

“车哆哩”?王智良：

“煎熬”过后依旧“香”

特斯拉率先降价，电车巿场波击不小，利润与销量不可兼得，以蔚小理为代表的电动新势力延续亏损也是必然。

在一波波降价保量的浪潮下，电动车也被迫参与。当然，电动车经历了几年的高速发展，供应链逐渐成熟，比如制造技术的成熟，制造成本降低；另外，电池研发水平提升，电动车的主要模块成本降低；再者，新能源领域比如氢能源的出现，对电车形成一定压力。

当下的电车巿场环境于蔚小理来说前有“狼”后有“虎”，较为尴尬。

另一方面，越来越高昂的研发费用决定着电动车的市场价格。主要存在于电池、芯片等在内的研发投入，还包括人员、测试等方面的支出决定了研发的增加。

同时，由于赛道的拥挤，存量市场的减少，电车要想争夺市场份额，在价格上走低很正常。比如近期上巿的零跑C11就低于预期巿场价，其所带来的冲击也会在电车巿场中形成影响。

尽管部分新势力的营收相比之前有所增长，但亏损幅度在进一步扩大，要想达到收支平衡还有相当长的一段路要走，所以，谁能忍受住煎熬，谁才能笑到最后。

哆哩君以为，目前的市场竞争已不仅仅是新能源与燃油车的竞争，新能源的竞争越来越卷。比如，20万元区间的的轿车、30万元区间的中大型SUV。由于新能源车技术不断迭代，充换电基础设施日趋完善，电车在未来几年内的使用会更便宜更便捷，所以，电车依旧被市场追捧。

历经风雨，车企步入新的成长阶段，加快拓展多元化的新能源产品并确立清晰的产品规划，方能打造差异化的品牌竞争力。

综上，对于电动车企来说，销量首先要达到一定规模，通过规模数量降低成本才能缩短时间实现盈利。而2023年的电车品类越来越多，加之传统车企全面发力，后发制人也不是不可能，出现新的格局也在意料之中。

“鬼斗车”?王魁军：

路漫漫其修远兮 新势力亏钱的路还很长

与传统燃油车企不同，“蔚小理”等新造车势力一切从头开始，前期的各种建厂、市场推广以及新车型研发等巨额投资都将成为巨额亏损的主因。而传统燃油车企转型新能源赛道，还有传统车型的销售，可以极大的分摊单车成本，并且已经具有规模效应的传统车企可以两条腿走路，自然就会平稳些，甚至有很多配件可以在传统燃油车型以及新能源车型上共用，如此一来，单车成本就会得到极大控制，即便卖得不好也有燃油车市场贡献销量和利润。例如在2018年前后几年的时间里，如今风光无两的比亚迪汽车也曾因为放弃燃油车型全面转型新能源市场，导致巨亏最后不得不恢复燃油车的迭代和更新，看似是包袱，实则是车企的压舱石，而如今年年巨幅亏损的新造车势力之所以没有此前的传统车型作为根基，直接上新能源，对于成本分摊不利，当然也少去很多包袱，只能说是有利有弊，可一旦“蔚小理”中有一个品牌年销量过50万，扭亏为盈也只是时间的问题，上量就是那么一两款爆品的事，只是步子还不能迈得太大，否则容易扯到蛋。

“W动力”?颜延：

抢量之争，不能以盈亏论英雄

开年为了盘活地方经济，同时也是为了主机厂及旗下经销商去库存，位于湖北的“二汽”率先打响了降价第一枪，东风系旗下含东风雪铁龙、东风标致、东风本田东风日产、东风风神等一票品牌纷纷大幅下调价格，并且有湖北户口的消费者还能获得地方的高额购车补贴。于是乎，一石掀起千层浪，随后位于长春的一汽系也开始跟进，位于重庆的长安系跟进，位于广州、上海、北京等等越来越多的汽车品牌也纷纷跟进ALL IN。有业内人士惊呼，今年的汽车市场真的是疯了，不计成本的降价促销究竟是饮鸩止渴还是断臂求生呢？看着热闹起来的各大汽车品牌4S店，彷佛让人顿觉恍惚，难道类似于十多年前的那次车市井喷又来了么？鬼哥觉得并没有，绝大部分车企都是在跟风降价，很少有类似于东风雪铁龙C6那种接近6折的优惠。有业内人士称，如果大降价真的缓解了厂商的库存积压还好，可一旦价格降了，却没有换来真正的销量提升，究竟该怎么办？这才是最可怕的问题。的确，随着近几年疫情的影响以及油价的快速大幅度上涨，一度突破十元的油价彻底改变了中国消费者的选车方向，以前很难被接受且价格高昂的纯电及混动车型，随着价格的不断下探已经被消费者快速接受，越来越多的消费者开始询问比亚迪、吉利、长城等自主品牌的混动车型，当然也有越来越多的消费者开始主动了解新造车势力如特斯拉、蔚来、理想、小鹏的新车，这些都直接造成了传统车企价格的直接踩踏，最近这波降价潮愈演愈烈，越来越多的品牌纷纷下场参与“抢筹”，可吆喝得再卖力气，也肯定会有很多汽车品牌销量并未获得增加，反倒更少，如此一来，如同饮鸩止渴般的降价促销将成为压倒某些品牌的最后一根稻草，很快将出现更多汽车品牌被兼并甚至消失的声音，2023年将是很多汽车品牌决定生死的大年！

“大侠上车”?任辉：

长远来看，电车仍是未来汽车市场的唯一销量增长点

根据中汽协发布的最新数据显示，2月，我国新能源汽车产销量分别达55.2万辆和52.5万辆，同别增长48.8%和55.9%，市场占有率也提升至26.6%。反观燃油车市场，虽然近期的价格战让其销量成绩有所复苏，但总体仍处于同比下滑的状态，再加上全球多个地区在开年以来确定油车禁售时间，更是确认了电车将会成为汽车市场在未来数年间的唯一销量增长点。

当然了，电车在市场大盘中亮眼表现，也并不能证明我国新能源汽车行业就一片欣欣向荣，毕竟无论是蔚小理这些元老级品牌，还是近两年刚崛起的一些电车品牌，它们中的绝大部分仍处于长期亏损状态。相信大家也都清楚一点，那就是当车企无法在长时间内得到稳定持续的资金支持，那么它的消亡也只是时间问题，因此只能说虽然电车这块馍馍很香，但是最终还是得让消费者觉得“香”并掏腰包买账，这才是真的“香”！

“Nice好车”?李云凯（汽象自媒体联合会2023轮值秘书长）：

蔚小理的亏损日渐扩大，但其成长也不容忽视

蔚来和理想品牌定位非常清晰，且有相当规模的粉丝群体。小鹏尽管进入调整期，但是其在智能驾驶方面的技术积淀同样不容小觑。产品研发和市场策略调整得当的话，小鹏后期的表现可能还会更强劲。

长远来看，新能源汽车的发展前景仍然是非常光明的。虽然仍面临着不少挑战，但随着政策的支持、技术的创新、市场扩容和全球化方面的领先，中国新能源汽车成为可期。出重要贡献。

“三个司机”?刘志向：

巨亏不可怕，可怕的是没有解决方案

小鹏和蔚来亏损对于投资人来说，本来算不上什么大事儿，但对于产品本身来说，最令人担忧的问题莫过于其竞争力下降，而他们对此还没有什么太好的办法。

蔚小理当中，首先掉队的事小鹏。不论是P7还是P7i和G9，都没有达到他们的预期，市场对于小鹏的产品失去了兴趣。如果说差异化的话，小鹏最能让人提起兴趣的莫过于其自动驾驶技术。然而现实非常残酷，经过一段时间的内卷之后，各家自动驾驶技术的差异正在缩小，而且这项技术也不是新能源汽车消费者最优先需求。那小鹏的定位突然就变得模糊了。销量下滑是其产品竞争力下降的主要体现之一。

蔚来的ET7和ET5完全没有达到预期的销量。新产品带来的不确定性，也令市场产生了动摇，ET7用户曾经被不断出现的故障吓退。尽管蔚来的服务非常到位，但解决产品问题不能靠售后服务来弥补，还是需要从根本上解决问题。然而当我们回过头来再看蔚来，除了服务之外，还有哪些更吸引人的技术亮点？

对于质感、续航、可玩性等方面，堆料就可以实现了。然而，没有一家拥有可以决定产品成本的核心技术，溢价能力有限，技术瓶颈凸显，这就是现状。

对于投资者来说，他们不一定看到蔚来小鹏盈利，他们可以通过金融手段有序退出。在烧光投资者或者股民的钱以后，依然不能获取正向现金流的话，特斯拉再次降价就会让大家团灭。面对这样的压力，需要他们拿出解决问题的方案，但是想现在还没有看到。

“阿贵看车”?凌玉贵：

如再不提升销量规模，敢问蔚小理路在何方？

新势力“蔚小理”公布了2022年财务表格，相对而言理想好些，但每辆车也亏了15000元，小鹏每辆亏75700元左右，蔚来最不靠谱每辆竞亏损超10万元。就这样的亏损，他们2022年的销量也只维持在12万-13万辆之间。试问一下，如果产量增加是不是得亏更多。更可怕的是随着今年特斯拉的降价，以蔚小理为代表的新势力利润更是低得可怜，进入了降价亏损更多，不降价销量降更低的尴尬处境。

如果特斯拉再降价，那无疑让蔚小理进入生死存亡的艰难时刻。比亏损、降价更可怕的是他们出新车却不涨销量，一款车一个月卖一万辆左右，两款车也卖一万辆左右，三款车也还是卖一万辆左右。熟不知未来新车越推越多，是不是销量还在原地踏步，进入死循环呢？

且随着各地对新能源汽车优惠政策的取消，甚至正筹划开始征收过路费优惠及取消绿牌等，那对于新能源汽车来说，无疑是来顶之灾。如果真的是这样，那么在未来的车市中，无法给出销量增长与盈利密码的蔚小理未来则相当渺茫。

阿贵哥也只能弱弱地问一句：敢问蔚小理路在何方？

ps：以上排名不分先后

本文来自易车号作者车哆哩，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

国产中型车销售排行榜(2021年中型车销量排行榜)

世界汽车工业发展逾百年时间，诞生了很多汽车巨头，如丰田、大众、通用、福特等；也诞生了很多传承多年、多次迭代的经典车型，比如卡罗拉（花冠）、高尔夫、甲壳虫等。不少经典车型累计销量已超千万量级，比如丰田卡罗拉累计保有量超4700万，福特F系列皮卡超过4200万、高尔夫超3600万；甲壳虫、思域、帕萨特、雅阁、凯美瑞也都超2000万。

而中国自主品牌车企发展的时间还不长，相对全球知名品牌车企动辄几十上百年的历史，我们的中国自主品牌车企大多只有一二十年的发展史。我们中国自主品牌车企推出的很多车型历史都不长，而且自主品牌车企早些年在车型家族化代际传承这块也不是太重视，很多车型推着推着就绝版了。并且我们的车企基本还未走出国门，单车型销量上和全球知名车型还是有较大差距。因此我们自主品牌车型的保有量对比全球车型来看，量级是要小得多的。

小编花了大量时间，查找了31款自主品牌销量较高车型历年的销量情况（数据来源不统一、部分数据间隔时间过久，数据并不精准，仅供参考；并且也有部分保有量较高的车型未纳入），汇总如下：

保有量汇总排名

各车辆2001-2019年历年销量

2001-2019年各车型销量变化

各车型历年销量走势

从表格当中，我们可以得出几个信息。

一、传承超10年的车型聊聊无几，也就哈弗H6、比亚迪F3、夏利、海马福美来、吉利帝豪、QQ、瑞虎3、吉利远景、比亚迪F0等9款车型；其中夏利、福美来、F0、QQ事实上已经停产，F3也日薄西山。

二、2014年是自主品牌发展的一个分水岭，这一年，自主品牌推出了多款各自的重磅车型，比如宝骏730、长安CS75、哈弗H2、江淮S3、幻速S3、海马S5、众泰T600等；全部都是SUV，很多自主品牌车企靠着这波SUV红利，迅速崛起。

三、31款车型当中，10款轿车，1款MPV，20款SUV。这10款轿车当中又有QQ和F0两款微型车，正儿八经的轿车也就8款；并且QQ、F0、福美来、夏利均已停产。说明自主品牌的轿车还是弱势，主要靠的还是SUV。

四、2016和2017年是很多自主车企的销量高峰，也是很多车型的销量高峰。这两年，哈弗H6、长安CS75、帝豪、宝骏730、传祺GS4、荣威RX5、博越、帝豪GS、远景SUV、江淮S3、风格580、宝骏310、比亚迪宋、海马S5均创下销量最高纪录。而从2018年开始，车型年销量基本都在走下坡路。

五、31款车型当中，吉利汽车有6款，长安4款，上汽通用五菱4款，比亚迪3款，长城奇瑞上汽各2款。超百万车型9款，超2百万车型2款。

第一名?长城哈弗H6?296.5万

截止2019年，哈弗H6市场保有量高达296.5万。不过长城官方在2019年下半年就宣称保有量过300万了，可能是数据来源问题；不过不管数据准确与否，哈弗H6保有量300万左右已经是中国自主品牌的奇迹了。

哈弗H6自2011年上市以来，?已经是连续多年的SUV销量第一，最高月销曾高达8万（2016年12月月销过8万)，创自主品牌乘用车单月销量纪录。但随着各车企发力SUV市场，哈弗H6的领先优势逐渐缩小。自2016年创下58万的高峰之后，近3年持续下滑；2019年年销量跌至38万，哈弗H6的SUV老大位置并不稳固。

第二名?夏利?约250万

夏利是自主品牌当中的老前辈了，1986年就推向市场，2004年就累计销量破百万。目前夏利已经没了，天津一汽也改为天津博郡汽车了。

第三名?吉利帝豪?183万

吉利帝豪一直是自主家轿的扛把子，常年位居中国轿车市场前十，是自主品牌在轿车领域的一面旗帜。随着车型的老化和竞争的加剧，帝豪2019年的销量有小幅下滑。目前月均1.8万左右，按这个趋势，今年破200万保有量是大概率。

第四名?比亚迪F3?180万

比亚迪靠高仿“花冠”的F3起家的，当年月销2-3万是常有的事，曾经当过自主轿车月销量老大。不过F3差不多功成身退啦，目前已经不是比亚迪的主销车型。

第五名?奇瑞QQ?144万

当年的奇瑞QQ可是街车，一度占据奇瑞销量的一半多，奇瑞早些年依靠QQ走量稳居自主老大位置。不过随着微型车市场的萎缩，QQ的也该落幕啦。

第六名?宝骏730?130万

五菱出神车，宝骏730当年顶着五菱宏光升级版的名头出道，一炮而红。短短6年多时间，累计产销已达130万。目前宝骏730热销势头不再，但月销还有1万左右，其累计保有量还将继续增长。

第七名?传祺GS4?113万

广汽乘用车进入市场较晚，2011年才有车型上市。早些年销量一直不温不火，直到2015年传祺GS4横空出世，一炮而红，2016年和2017年均位居SUV销量前三甲，广汽乘用车自此崛起。

不过呢，兴也GS4、衰也GS4，传祺过度依赖GS4一款车型，随着传祺GS4竞争力和销量的下滑，广汽乘用车的销量也随之下降。

第八名?瑞虎/瑞虎3?105万

瑞虎3是奇瑞的N朝元老，传承至今，薪火未绝。虽然从未大红大紫，但也有连续多年10万左右的年销量贡献，可谓兢兢业业。

第九名?长安CS75?102万

长安CS75自2014年上市之后，销量一直位居SUV前列；最新的CS75?PLUS颜值备受好评，销量持续攀升。

第十名?长安逸动?万

逸动也是自主品牌当中，为数不多销量坚挺的轿车。长安逸动一度和吉利帝豪撑起了中国自主品牌轿车的牌面。

第11名?吉利远景?96万

吉利远景2007年正式上市，也是吉利汽车的活化石了；截止到现在，离百万一步之遥。目前远景月销七八千，销量稳健。

第12名?长安CS35?95万

长安CS35也是销量常青树，是长安能稳住销量基盘的大功臣。

第13名?海马福美来?90万

海马福美来是自主家轿当中传承相对久的车型了，当年的新三样，早些年也是多次位居全国轿车销量桂冠的车型；目前已超过4代，累计保有量90万左右（官方宣称120万保有量，估计过百万是有的）。福美来的底蕴和口碑都是比较好的，可惜未能跟上市场的脚步。

……

其他诸如博越、荣威RX5年销量均非常可观，其保有量都将快速增长……

中国自主品牌崛起之路才刚开始，未来中国品牌车企必然要走向全球；保有量过百万只是个小目标，未来单一车型保有量过千万不是梦！中国汽车品牌，好戏才刚开始！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

看看美国奥迪、奔驰、宝马的全年销量

1、特斯拉Model31-6月累计销量115588辆才半年的光景，国内中型车销量冠军就从雅阁变成了特斯拉Model3，新能源的春天真的来了？_2、宝马3系1-6月累计销量101025辆震惊！30万起售的3系竟然高居中型车销量榜单的

第二，是消费真的升级了吗？_3、丰田凯美瑞1-6月累计销量91110辆在和老对手雅阁的竞争中，2021年上半程的凯美瑞明显更给力。_4、本田雅阁1-6月累计销量89157辆从去年的年度销量冠军，到今年上半程的第四名，雅阁究竟经历了什么？_5、奔驰C级1-6月累计销量78172辆又是豪华品牌，而且还是被你们嘲笑的1.5T奔驰C，还是那句话，是否消费真的升级了？_6、大众迈腾1-6月累计销量77918辆入门级价格下探到了很低的水平，无奈迈腾还是掉队了。_7、奥迪A4L1-6月累计销量72251辆奥迪A4L的销量远远落后于另外两位对手，是不是优惠力度还不够？_8、日产天籁1-6月累计销量60865辆和奥迪A4L的境遇有点像，品牌力略差的情况下，销量就是比不过另外两个对手。_9、丰田亚洲龙1-6月累计销量50576辆原以为亚洲龙是接替的位置，但现在看来还是草率了，已经被运作成为丰田旗下另一高端品牌。

2021中型车销售量

第一名是五菱宏光,本月销量30100台。

是国产车型唯一销量过三万的车型,最为接近的是SUV车型哈弗H6,本月的销量是29664台。

五菱宏光MINIEV1-6月份累计销量182767台。

号称是卖一台亏一台,按这销量一年要亏多少钱。

第二名是长安逸动,本月销量15016台,1-6月发累计销量99075台。

要追赶上长安CS75了,CS75本月销量是20933。

长安可以是轿车SUV齐齐发力,长城你怕了吗?

第三名是比亚迪秦PLUS,如果再加上DM-i车型是不是可以挑战一下

第一的位置?绿牌在广大一线城市可是优势十足,还能减免10%的购置税,厂家再来一波优惠也不是不可能。

第四名吉利星瑞,有着2.0T动力系统、油耗同排量中算低的、驾驶感受也不差,就性价比而言是不是该火,单就是2.0T发动机某些合资车型你们汗颜吗?我说的不是奔驰1.5,而是奔驰1.3。

2021年8月份中型车的销量排名情况！从数据上看，特斯拉Model3以27066辆的成绩将冠军轻松收入囊中，如今新能源汽车越来越普及，尤其是对于一些限牌、限号的城市来说，一台新能源车型可以带来极大的方便，而特斯拉Model3自从实现国产之后价格一降再降，目前补贴后最低只要23W出头，因此成为了不少人关注的焦点。

汽车月销量排行榜前3名分别是，1特斯拉中国的Model3，最近月销量28853辆，今年累积销量216583辆，官方指导价为25.17-41.98万，2广汽丰田的凯美瑞，最近月销量26121辆，今年累积销量144191辆，官方指导价为17.98-27.98万，3特斯拉中国的ModelY，最近月销量25538辆，今年累积销量131173辆，官方指导价为29.18-36.99万。

10名以内的其它车系分别为，广汽本田的雅阁，上汽大众的途观L，北京奔驰的奔驰GLC，一汽红旗的红旗HS5，东风日产的天籁，奇瑞汽车的瑞虎8，华晨宝马的宝马3系，具体销量请看表格，本排行榜按月更新，对销量有疑问，敬请联系本站。

马路上的福特为什么越来越少了？

2019年豪华车市始终充满看点，不仅是竞争越发白热化的一线豪华品牌，奔驰宝马和奥迪，还有大幅降价换量的沃尔沃、凯迪拉克，以及价格不降反升，热度始终居高不下的雷克萨斯……无一例外，它们都和销量增长有关联。但是这其中在豪车市场的冠军只有一个，2019年将会由谁包揽？

从目前公布的销量数据来看，宝马成了最大的赢家，年销（含Mini在内）共有723680辆，同比大涨13.1%，奔驰（含Smart品牌）全年累销702088辆，而奥迪则是690083辆，两者增幅一个4%，一个4.1%，和宝马有明显的不同。2019年在中国车市是以宝马领先，奔驰随后，奥迪位居第三的排名落下帷幕，那么在美国车市，BBA的排名位次和销量数据又如何？

图注：2019年美国奥迪全年分车型销量数据表

从上图可以看出，在2019年美国汽车市场中，奥迪年销224111辆，对比2018年相比只有0.4%的同比微增，平均月销量在1.8万上下，整体表现是远不如中国车市奥迪品牌的销量表现的。在美国最周欢迎的奥迪是Q5，年销量67516辆，其次是Q7，年销34649辆，第三受欢迎的车型是轿车奥迪A4L，增幅最大的是奥迪Q8，同比激增603%，年销量在美国破1.4万大关。

图注：2019年美国市场宝马品体车型销量数据

看完奥迪我们再来看看宝马品牌的表现，首先宝马品牌含Mini品牌在内，2019年全年销量360918辆，和2018年相比同比微增1.8%，其中销量最高最受欢迎的车型是宝马X3，年销70110辆，同比增幅14.3%。其次就是宝马X5，年销54595辆，销量排名第三的是宝马3系，年销47827辆，是销量最高的宝马轿车产品。增幅来看，涨幅最大的是宝马Z4，同比暴增73425辆，主要是因为去年同期销量只有个位数导致。

图注：2019年美国车市奔驰品体车型销量表格

从奔驰发布的数据来看，在美国市场奔驰品牌年销357729辆，和去年同期相比仅有1%的微增，从增幅来看，目前领先的是宝马，当然三者差距不大。其中销量最高的产品是奔驰GLC，年销73650辆，其次就是奔驰GLE，年销49980辆，排名第三的是奔驰C级，年销49153辆。从增幅来看，涨幅最高的是奔驰的性能车型AMG?GT，同比大涨175.9%。

从上述三个品牌的销量表格来看，在美国车市，年销量最高的是宝马品牌，其次是奔驰，最后是奥迪，奥迪品牌和奔驰宝马相比，销量差距非常明显，算不上一个销量水平的竞争对手。排名来看，和中国车市罕见的一致，毕竟以前都是奥迪一马当先，现如今两个车市出现了共同点。而不太一样的是，在中国市场消费者购买力更强，品牌销量涨幅也更明显，奔驰宝马都达到了70万级别，奥迪虽然表现稍逊一筹，但和奔驰宝马也位于同一水平线，差距不大。

如果非要论数据，在2019年大获全胜的是宝马，在中国车市和美国车市都拿下了豪车市场的冠军，坐稳销量一哥宝座，不过从整体环境来看，其实在这场争夺战中并没有输家，因为车市大环境低迷，能够逆市上扬已经实属不易。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020年3月汽车销量排名完整版：450款车型，看看你的爱车排第几？

不知道你有没有发现一个现象：马路上的福特车越来越少了。至少在我生活的广东为例，在马路上能见到的福特基本都是老款车型，这两年新推出的新一代?福克斯，以及翼虎换代后的锐际，能见度比起日系、德系，甚至同为美国车的通用系车子，能见度都低了几个级别。

原因嘛，无外乎就是卖不出去。

主销车型销量全部沦为三线

福特不是没有过脍炙人口的车子，曾经轿车的运动标杆福克斯和蒙迪欧，当年凭借着底盘操控也是赢来了无数车迷；而福睿斯作为福特旗下的家用典范，有着骚气的外观和较为低廉的价格，得到不少人的青睐；福特翼虎就更不用说了，当年扛住了福特SUV销量的半边天，以至于今天换代车型锐际推出之后，福特依然不舍得让翼虎停产。

那么这几台福特的当家花旦，现在的销量又是怎样的呢？我们直接来看“金九银十”里的9月销量数据。在上个月，福克斯一共卖出3421台，排在轿车类榜单中第67名；福睿斯卖出2967台，排在第74名；蒙迪欧卖出2591台，排在第84名；金牛座卖出1868台，排在98名。

SUV这边，锐际卖出3935台，排在67名；探险者卖出3394台，排在80名；锐界卖出2786名，排在第名。而整个长安福特加起来，在9月份总共才卖出了21387台，落后第一名的一汽-大众有10倍之多，整个品牌加起来还不如某些热销车型的单月销量，就连你一贯看不起的韩系车和向来叹其不争的红旗，在9月份的销量都比长安福特卖得好，不客气的说一句，这种成绩甚至连二线都排不上号。

但对福特来说呢？21387辆的单月批发销量，20495辆的零售销量已经值得他们买通稿来大肆鼓吹了，百度上搜索关键词“福特9月”，全是对福特销量的赞扬...

对中国市场的不重视，导致了今天的局面

事实上，福特品牌销量萎靡并不是今年才发生的事情。作为较早进入中国市场的海外品牌，福特从1993年就开始在华建立经销商销售进口车，随后在2001年合资企业长安福特正式建立，嘉年华、蒙迪欧、福克斯等多款车型相继投产，产品线越发丰富，市场占有率持续走高。2016年，福特在华总销量达到127万辆，其中长安福特达到94.38万辆。但在2016年之后，福特就开始走向下坡路了。

2018年，长安福特全年销量降至37.78万辆，不足2017年的一半，更是只有2016年顶峰时期的40%，市场份额严重缩水，福特走入谷底，从那一年开始，长安福特和福特品牌在华营收和影响力大幅下降，这场陨落，直至今天也没能缓过来。

问题就是从那个时候凸显出来的，原因倒也简单，就是福特对中国市场的不上心。那两年正是中国汽车市场最火热的时候，造车新势力能靠几页PPT融到大量资金，一些没有技术底蕴的三流车企也能在市场打出名声，其余传统车企都在争相发力，接连推出换代产品抢占份额，整个汽车市场好不热闹。而这个时候，长安福特在干什么？它在坚持不懈的吃老本！

下面的表格，可以直观的看到长安福特全系产品在2018年四个季度的状态。我们可以清晰明了地看出，在2018年的大部分时间里，长安福特只有“老车”销售，那些福克斯、翼虎、蒙迪欧等销量主力，生命周期都已经超过了5年，唯一“年轻”一点的金牛座，则定在了十分小众的中大型市场。

而那个时候它的竞争对手们在做什么？丰田全新架构TNGA的产品已经上线，由此带来丰田全新产品的销量大涨；日产、本田抛开老旧思路，以全新的年轻化形象示人；就连被戏称为万年不改的大众，都抛开老旧产品线，MQB平台的新宝来/新朗逸率先入场，其后集中SUV战场，赚得盆满钵满。

只有福特，面对竞争对手快马扬鞭，还在不紧不慢的吃着老本。在售车型的大面积老化，使得整体产品力逐渐落后于对手，销量跌了还能追，品牌影响力跌了，可就不是那么好挽救了。

最尴尬的是，长安福特终于在2018年年底推出了全新福克斯，打破了长安福特“三年没有换代车”的尴尬局面。但更尴尬的是：全新福克斯全系三缸。

中国人有多么讨厌三缸发动机？到了今天，这种事根本无需再去讨论了。但对长安福特来说，他们押宝的全新福克斯，显然不足以挽救整个品牌。说起来也搞笑，那几年同样是韩系车低迷时期，但是与全新福克斯相同定位的北京现代菲斯塔，同期销量彻底吊打全新福克斯。在这两台车上市不久后的2019年上半年，全新福克斯半年累计销量为14648辆，而菲斯塔半年累计销量则达到了54959辆。

如果你有兴趣，我们还可以再聊聊福特在新能源布局的错误选择。2018年，福特和众泰正式签署合资协议，双方各出资50%，组建众泰福特智能出行科技有限公司，当时福特看重的是众泰以往布局的多款新能源车型，包括众泰E200、芝麻E30等，此外众泰主攻的三、四、五线城市也是彼时福特需要补强的市场。但这些都不重要了，因为三年过去了，我们至今没能看到这个合资公司有什么进展。

这个合资公司亏不亏钱不说，但至少说明福特当时这个错误的选择，不仅没能顺势补强三、四线的市场份额，还导致自身在国内的新能源化发展迟滞了对手一大步。

还有机会翻身吗？

福特还有机会翻身吗？至少目前福特还是充满信心的。2019年4月，福特中国发布了2.0战略，其中包括了“中国产品330”“中国创新”等五大。在产品方面，福特承诺在三年内向中国市场推出超过30款新车型，研发方面，则在华设立四大研发中心，同时赋权福特中国工程研发中心与在华合资公司担当更多针对本土市场的车型开发工作。而在国际层面，则联手大众共研新能源及智能领域技术。

可以这么说，在中国市场走入谷底的福特还没有迷失方向，尽管道阻且长，但福特坚信行则将至。另外，从2020年开始，尽管福特的销量距离以往巅峰还差一大截距离，但以上的付出确实是收到了一些成效，进入2020年以来，长安福特的表现还算不错，今年1-9月累计销量达到14.9万辆，同比增加了15.5%。由此可见，长安福特振兴品牌的第一步，走出了合格的效果。

咱们有句老话叫做：亡羊补牢，为时不晚。福特过去错误的目光和战略确实导致了极大的损失，但好在如今福特方向明确，步伐坚定。也许它很难再回到当年的巅峰状态了，但在明确的战略目标下，中国市场终究还是会有福特的一席之地。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

随着2020年3月销量数据的公布，各大汽车细分市场的销量排名也相继出炉了。在这个特殊的3月里，各车型的销量自然备受消费者关注。据乘联会发布的最新综合销量数据显示，2020年3月份国内狭义乘用车市场销量达104.5万辆，同比下降40.4%，环比增长317.3%；今年1-3月累计销量301.4万辆，同比下降为40.8%。

其中，3月份轿车销量49.7万辆，同比下降42.0%，环比增长293.2%；3月份SUV销量47.9万辆，同比下降37.4%，环比增长354.7%；?3月份MPV销量6.8万辆，同比下降47.8%，环比增长268.5%……虽然说3月的车市已逐渐收窄了下滑幅度，出现了一定的回暖，但同比下滑幅度依然超过40%。

那么，在这样一个特殊时期的车市，究竟哪些轿车、SUV、MPV车型取得的最好销量呢？接下来，我们一起看看3月最全榜单的销量排名吧（共计450款，其中轿车169款、SUV241款、MPV40款），看看你的爱车排在第几（Ps：以下数据来源于没车不行，表格制作没车不行）。

轿车销量榜：

SUV销量榜：

MPV销量榜：

看看你的爱车排在第几，欢迎在下方留言分享~~~~

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