特斯拉辟谣造手机_买特斯拉的十大忠告

1.一周汽车圈丨特斯拉被曝为产量不惜降低质量、上汽奥迪项目推进

2.反转上演！24小时不到，特斯拉回应比亚迪，这是唱得哪出？

3.汽车圈也上演间谍战！特斯拉Model 3价格跌到19.9万元？

4.受益于中国市场，持续降价的特斯拉或迎来首个盈利年

5.Model 3降至19.9万被官方辟谣，那么最终降到多少钱买合适呢？

要说起国内的造车新势力车企，如今的境遇可谓是悲喜交加！悲的是，之前几年如雨后春笋般出现的造车新势力车企，如今真正能够有生存力的，只剩下三五家。而且目前来看，只能是生存力，还谈不到竞争力，因为不管面对传统车企还是特斯拉这样的电动车行业巨头，这些幸存下来的造车新势力车企远没有达到能和它们等量齐观的地步。喜的是，剩下这三五家造车新势力中，理想、蔚来、小鹏已经完成了在资本市场的上市融资，并且已经有量产车上市，尤其是小鹏汽车和蔚来汽车，各自已经有两三款车在售了，所以短时间内，这三家车企至少不会如其他那些造车新势力那样迅速坍塌。不过就算是如此，幸存下来的造车新势力，面对国产特斯拉Model?3，还是有很多解不开的死结。

我们看到，从2019年年末，特斯拉国产Model?3开始在国内市场交付以来，价格持续下滑，销量持续优秀，入门级车型从当初的33.1万元到如今的24.99万元，Model?3在国内的月销量却一直保持在万辆以上，尽管小鹏P7、比亚迪汉EV等车型宣称要在产品和销量方面单挑Model?3，但是基本上也都只能是喊一喊，根本没有能力做到。如今又有消息称，国产Model?3的入门车型价格将降至19.9万元，虽然已经遭到了特斯拉官方的否认和辟谣，但是对于特斯拉对降价的辟谣，大家也都知道，基本上也是例行“辟谣”，该降还得降！如果接着降价，造车新势力的生存状态就更艰难了！

在国产Model?3刚刚开始降价的时候，造车新势力车企们还出来表态，大概其意思就是自己不会轻易降价，消费者不用担心像特斯拉Model?3车主一样频繁被割韭菜。但是大家也都明白，就算是购买Model?3频繁被割韭菜，那也比购买造车新势力一直很贵要划算得多。所以尽管国产Model?3频繁降价，很多老车主表示不满，但是依然架不住新车主频繁“入坑”，让Model?3成为一款现象级产品。这其实就是特斯拉本身的用意，就是不断让更多消费者接受和购买Model3这样的产品，或者说更有机会替代燃油车产品，造车新势力的电动车产品，从来都不是国产Model?3的竞争对手，甚至连想敌都算不上，但是造车新势力们来说，频繁降价，竞争力持续提升的Model?3也却是它们的心头大患。

从销量水平上来看，特斯拉Model?3一款车就能做到面对造车新势力三大品牌的以一敌三。9月份，Model?3在国内销量的为11329辆；蔚来汽车9月销量为4708辆；理想汽车9月销量为3504辆；小鹏汽车9月销量为3478辆。造车新势力三大头部品牌的销量和国产Model?3基本持平，所以在这样的销量水平下，国产Model?3自然就成了造车新势力们最难以对付的对手了。

事实上造车新势力们目前面临最大的问题，或者说被国产Model?3按在地上肆意“摩擦”的主要原因，就是造车新势力车型的价格始终是一个问题。其实大家也都知道，尽管这些造车新势力对于自身的定位都很高，但是说白了也都是一个个入行比较短的自主品牌厂商，而现在的特斯拉，已经被公认为是全新的电动车豪华品牌，所以造车新势力们在价格上就是要更加越级，技术和配置要更加强悍。现在看来，造车新势力的产品，面对Model?3，可能除了尺寸比较大之外，其他方面都很难实现全盛，关键在于，造车新势力的产品们都不敢降价。

对于造车新势力们来说，一开始的时候就将自己的品牌格调定得比较高，那么在产品价格上就不能跟着特斯拉Model?3一降再降，那么如果一旦这些产品的价格持续下降，那么刚刚树立起来的品牌调性，恐怕就更难保了。如果持续降价，理想、蔚来、小鹏的品牌格调，可能就跟现在的零跑汽车一样了。

当然，最重要的还是成本考虑，对于特斯拉来说，多年的造车经历，让其对成本控制更有心得，而且比较高的销量帮助其分摊了很多的成本，导致的结果就是Model?3、Model?Y这样的车型，卖得越多，成本就被分摊得越多，新车的成本就越低，价格自然就越低。

但是造车新势力来说，由于是初创品牌，所以基本上造车本身就是亏损的，2018年的时候，蔚来售出一辆ES8的成本超过了80万元，也就是说消费者买一辆ES8，蔚来就要“被动补贴”80万元。所以造车新势力目前基本上都处在亏损状态，造车本身就不挣钱，加上这些品牌车型的销量本身太少，根本没有办法分摊成本，所以为了不亏损得更多，造车新势力们只能死守成本线，不敢跟着Model?3降价。

造车新势力不敢跟着Model?3降价，其实就是在变相削弱自身的竞争力，因此Model?3的销量能够持续过万，造车新势力车企们最优秀的表现，一个品牌最高也就四千多辆，而且随时还要面临消费者在对比时，最终选择Model?3的可能性。所以现在的造车新势力，就面临一个死结，受制于成本和品牌定位，如果不跟着Model?3降价，销量就越上不去，最终可能还是会被拖垮；如果跟着降价，可能亏损更多。现在看来，就看造车新势力能不能放下品牌包袱，和特斯拉一样持续降价，增强本身的竞争力，但是如此一来，又将是一场异常烧钱的价格战了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一周汽车圈丨特斯拉被曝为产量不惜降低质量、上汽奥迪项目推进

昨天看到国产特斯拉整车出口海外的新闻，第一想法就是上海工厂的产能这么厉害了吗？毕竟国内特斯拉Model?3再次降价后势必将迎来一波“小高潮”，现在车管所上牌的电动车斯拉Model?3绝对是“主力军”。

为此我特意查了一下现在特斯拉上海超级工厂的产能情况。最近，特斯拉的上海超级工厂生产线已完成更新，产能可以达到800辆/天，周产能将会达到5000辆，整个2020年上海超级工厂的目标是15万辆。而美国的工厂由于受到疫情的影响，到现在产能都没有恢复回来。这也让埃隆·马斯克再次“打脸”，因为在去年1月，埃隆·马斯克表示：“特斯拉在中国建立超级工厂是为了满足中国本地需求，而不是向其他市场出口”。

除了产能方面的问题外，还有一个问题就是出口海外的特斯拉Model?3的做工会不会和国内的一样？还是说专门为欧洲提供了“特供”版本？

首先我们来看一下国产特斯拉这次要出口哪里？首批出口的车辆为Model?3标准续航升级版，与供应中国市场的车型保持一致。出口国家包括德国、法国、意大利、西班牙、葡萄牙、瑞士等欧洲各国。

在这些国家中我发现了“法国”，那这批车的“品质”基本上可以有保障了。要知道在10月14日苹果发布会，苹果宣布出于环保方面的考量，iPhone12系列不再附赠耳机和充电器。面对这样“比较扯”的理由，法国并不买库克的帐。

因为根据当地法律规定，凡在法国出售的智能手机制造商必须要为用户提供耳机，不配备耳机的手机将禁止出售，这项法律于?2010?年生效。所以法国版iPhone12标配附赠?EarPods?有线耳机。所以说拿环保为由降低使用品质和感受，在法国这里是行不通的。

同样作为美国高科技产业“巨头”的苹果都不敢在法国那里造次，特斯拉相信也不敢这样“铤而走险”。并且在做工方面，上海超级工厂和美国工厂来比明显要“稳”了很多。

在本月美国的一位网友刚提完车，在高速路上行驶的时候，特斯拉Model?Y的车顶玻璃掉了，瞬间变成了敞篷车，估计后车也是吓了一跳，这个装配水平真的是问题太大了。

不仅如此，还有更惊险的，之前英国的一位特斯拉Model?3车主在社交软件上发布，其车辆的方向盘竟在倒车的时候脱落了，只剩下电缆连接着掉下的方向盘。后来特斯拉证实该车方向盘在装配时没有通过螺栓固定在汽车上，这样的装配如果在高速行驶时可以说是后果不堪设想了。

上面我们看到的特斯拉装配方面的问题可以说是对于驾驶安全构成了威胁，其他像车门装错颜色这样的“小”问题在美国工厂来讲可以说是“基础操作”了。这样对比来讲国产特斯拉吐槽比较的多的装配缝隙过大等问题可以说是“小巫见大巫”?了。

所以从装配工艺来讲，上海超级工厂生产的国产特斯拉Model?3显然要高一些，应该会让那里的车主们“拍手叫好”。

不过有网友指出，出口欧洲的国产特斯拉Model?3为改款车型，遭到了官方辟谣，但是网友从新闻中发现灯组和把手处的不同，并引起很大的争议，但由于中画面并不是很清晰，我们也无法确定是否为改款车型。

如此大的争议，可见国内消费者对于改款后的特斯拉Model?3还是十分期待的，毕竟这次改款实在是太符合国人的口味了。

在外观上，改款后的Model?3增加了很多熏黑元素设计，包括门把手以及窗框等位置，并且用了全新造型轮圈造型，给人的运动感更加强烈。

内饰方面用了全新的设计，中控台不再是“指纹收集器”，并且无线充电的位置也更加的稳固，整体内饰氛围更加符合国人审美。这样的改进可以说是改到了国内消费者的“心坎”里。

相信看到这样的改进不少已经提车的朋友们“心痛不已”，感叹自己再次当了“韭菜”。而准备入手Model?3的必然是期待改款后的车型早日到来，但改款的国产特斯拉Model?3到来似乎还需要一定时间，对此特斯拉官方给出了答案。

国产特斯拉整车出口海外可以说是对于中国制造的一个肯定，同时体现出上海超级工厂的一流水准，这对于国内消费者来说无疑是好事。同时我们还可以看出大家对于国产改款特斯拉Model?3的期待，虽然现在改款生产线还不能进行同步，不过我们确实希望这款更加符合国人“口味”的车型能早点到来。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

反转上演！24小时不到，特斯拉回应比亚迪，这是唱得哪出？

即将迎来2021年，这也是今年最后的一期《一周汽车圈》了，来看看最后一个完整周内汽车圈有哪些值得关注的吧~

首先先来看看糟心的消息：

本周众泰汽车母公司铁牛集团申请破产，终究是没能挺过2020年；另外，一汽马自达也传出明年解散的传闻，好在官方随即辟谣；同时，有媒体爆料称特斯拉中国“为产量不惜降低质量?问题零件直接上生产线”，特斯拉官方回应称为，文章不实，为造谣抹黑……

当然也有好消息：

本周FCA、PSA合并获欧盟反垄断机构批准，预计将在1月底前完成合并交易；上汽奥迪进展推进，首款车型预计将在明年量产、2022年上市销售；苹果汽车也传出新消息，或将于将于2021年9月推出苹果电动车……更多详细内容一起来看看吧~

01.特斯拉被曝：为产量不惜降低质量

这个周末，品玩发布了《特斯拉中国乱象揭蛊?第三季》曝光了特斯拉质量标准下降，使用次品零件装车，整车品控标准下调；管理方式过于粗暴，充满“包工头”文化，上海特斯拉工厂，已经沦落为“血泪工厂”。

在品玩报道中的?“多名特斯拉中国内部人士表示，为了完成产量，特斯拉正在不择手段地降低自己的质量标准”、“当对产量的要求达到临界点时，代价将是质量做出牺牲，解决办法非常简单粗暴，就是把有问题的零件，也就是次品，直接上线”等相关表述.

对此，特斯拉负责对外事务的副总裁陶琳，已通过个人微博发声，称“文章编织的离谱，槽点太多”，同时举例称“?Model?S并非上海工厂生产，而是美国进口”，并认定文章为造谣抹黑，将准备起诉品玩。

而对陶琳的此番言论，品玩官方日前也已在微博进行了回应：“特斯拉中国行径的离谱，已经超出我们的想象力了，槽点多到不知从哪说起，唯一能做的就是进行后续跟进。”

车界观点：

自国产Model?3在中国交付以来，并且不断降价，特斯拉在中国的销量也是屡创新高，11月份的销量已经突破2万辆大关，甚至超过不少同价位燃油车的销量。

不过，同时特斯拉中国也因为品控、管理等问题，也受到了很多车主、网友的曝光与质疑，而在特斯拉本次的回应中，评论里充满着特斯拉车主对于其品控的吐槽，本以为引入国内生产后的特斯拉会在质量、做工上有所增长，但显然国内消费者的这一愿望并没有实现。

而如果品玩文章中关于品控的披露都是事实的话，那对于特斯拉中国来说无疑是一次严重的信任危机，我们也将持续关注后续进展。

02.FCA、PSA合并通过反垄断批准

美东时间12月21日，FCA与PSA合并获得欧盟反垄断机构批准。两家公司合并预计将于明年一季度完成。据了解，FCA、PSA合并获得欧盟反垄断的批准，批准的条件是完全遵守两家公司的一揽子承诺。

欧盟曾担心FCA和PSA合并后高达34%的市场份额将主导欧洲厢式货车市场，并远远超过了雷诺、福特、大众和戴姆勒。后四者的市场份额分别为16%、16%、12%和10%。该委员会表示，这种主导地位可能意味着消费者将面临更高的定价。

而根据其他媒体的披露来看：为了解除欧盟反垄断机构对于竞争关系的担忧，PSA与FCA提出了两点承诺：

1.延长PSA与丰田汽车欧洲公司就小型轻型商用车达成的一项合作协议。根据该协议，PSA生产丰田品牌主要在欧洲销售的轻型商用车。这样可通过增加产能利用率来降低相关零部件的价格。

2修正FCA、PSA及其维修商之间生效的关于乘用车和轻型商用车的“维修和保养”协议，以方便竞争对手的商用车可以利用PSA与FCA轻型商用车维修和络。

车界观点：据此前报道，FCA和PSA在1月底前达成交易。如今在经过反垄断批准后意味着双方合并终于要如愿完成。PSA与FCA顺利合并后将成为全球第四大汽车集团，年销量规模将达到900余万辆；同时双方的合并还有利于共同在电气化转型中节省开支，但是值得注意的是，虽然两者在欧洲轻货市场有所优势，但近几年在乘用车领域都有所下滑，尤其是在中国市场的挑战更大，合并后的新集团又会有怎样的应对呢？

03.众泰汽车母公司铁牛集团破产

12月24日，*ST众泰发布公告称，公司于近日收到永康法院下发的《民事裁定书》，其母公司（实控人）铁牛集团由于已经严重资不抵债，且无继续经营的能力，缺乏挽救可能性。法院依法裁定如下：1、终止铁牛集团有限公司的重整程序；2、宣告铁牛集团有限公司破产。

铁牛集团2016年成为众泰汽车母公司，随着铁牛集团破产，无疑让本就困难的众泰汽车更加雪上加霜。不过，众泰汽车表示，铁牛集团破产不会对公司日常经营造成重大影响，但可能会引起本公司实际控制权的变化。

车界观点：值得注意的是，在铁牛集团宣告破产之后，众泰汽车股价反而上涨了2.1%，而这样的原因或许是“铁牛破产出局，有利于新的投资方接手，反而使得众泰汽车重组能更加顺利。”不过，对于众泰汽车来说，无论母公司铁牛集团是否被破产清算，想要翻身都很困难，今年以来众泰汽车包括工厂、研究院在内都已经停工，再加上亏损扩大、子公司被破产清算、欠薪等诸多负面因素，众泰汽车可谓命悬一线。

04.一汽马自达回应明年解散为谣言

日前，一汽马自达对此前网上流传的明年解散传闻进行回应，表示其为谣言。

今年6月份，一汽集团宣布对一汽马自达管理关系进行调整，与日本马自达合作主体由一汽奔腾轿车有限公司变更为一汽集团公司。调整后，一汽集团将设立一汽马自达事业部，负责运营一汽马自达品牌全价值链运营，在集团内部与一汽-大众、一汽丰田等公司处于同一管理层。

据了解，日本马自达在国内有一汽马自达和长安马自达两家合资公司，其中长安马自达旗下拥有昂克赛拉、CX-30、CX-5和CX-8四款车型，一汽马自达旗下仅有CX-4和阿特兹两款车型。

但两家合资公司表现呈现两极化发展。长安马自达11月销量为13,279辆，同比增长5.28%。前11月累计销量为122,260辆，同比增长0.12%；一汽马自达11月销量为5,448辆，同比暴跌39.61%至，累计销量69,331辆，同比下滑14.40%。

车界观点：虽然一汽马自达对这起传言进行了辟谣，但是从实际来看，一汽马自达的情况并不乐观。近几年来，一汽马自达也没有引进新车的消息，产品线缺失再加上品控问题，导致品牌难以向前发展，被传出即将解散的消息或许也在意料之中。

05.上汽奥迪项目取得新进展

12月23日，中国一汽、德国奥迪、上汽集团达成共识：未来，上汽奥迪产品将由一汽-大众奥迪投资人网络进行销售相关服务及售后服务。

有业内人士了解到，这个“投资人网络”的意思是，上汽奥迪可以建立自己的销售渠道，但必须由现有的一汽-大众奥迪经销商投资人来建立。两家的销售会分开，但售后是在统一的渠道中。上汽奥迪将在现有奥迪投资人网络内开启全国合作伙伴招募活动。

如今，随着上汽奥迪销售渠道归入“一汽大众奥迪经销商网络”后，上汽奥迪持续推进的阻碍也正式消除，按照此前消息，上汽奥迪的首款量产车型有望在2022年上市。

车界观点：在此之前，上汽奥迪项目虽然在四年前就已开始，如今在三方达成共识后意味着上汽奥迪项目取得里程碑进展，后续工作将顺利展开，根据消息，奥迪A7L将是上汽奥迪合资公司首款量产投放的车型，该车最早于2021年第三季度开启预售，并将于2022年初正式上市交付。从本次三方的协商结果来看，一汽-奥迪经销商似乎成为最大赢家，上汽则妥协让步了许多。但从另一个角度来看，只要新建销售网，不需要重复建设售后网络，也为上汽节省了许多，同时利用现有网络也有利于上汽奥迪在短期内快速拉升销量。

06.苹果汽车或将在明年9月推出

据外媒报道，一名台湾制造商高管匿名透露，传闻已久的苹果电动车将至少提前两年，于2021年第三季度推出。该报道称，这家台湾制造商正准备2021年第二季度加大“苹果汽车”（Apple?Car）零部件产量，并称苹果已在加州秘密测试数款原型车，预计2021年9月推出苹果汽车。

另据台湾《经济日报》报道，苹果近期已向和大、贸联-KY、和勤、富田等汽车零部件供应商提出备货要求，将相关企业列入首批供应链。消息一出，特斯拉股价应声下跌6.49%，市值蒸发428亿美元（约合人民币2803亿元），而苹果则涨1.24%，市值已达21801亿美元。

车界观点：虽然现在还不能确定2021年9月，苹果汽车能否按时到来，但是按照此前新造车企业的进展来看，这一时间过于紧张，尽管过去几年里苹果申请了大量汽车相关的专利，涵盖自动驾驶、智能座舱、智能互联、智能车身等多个方面，但是相比手机领域，苹果想要在汽车领域复制成功是个难事。但苹果汽车造车也为传统车企带来了不小的挑战，大众汽车首席执行官赫伯特·迪斯（Herbert?Diess）近日表态说，现金充裕的科技巨头加入汽车行业，给大众带来的挑战将比丰田等传统竞争对手大得多。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车圈也上演间谍战！特斯拉Model 3价格跌到19.9万元？

特斯拉回应比亚迪，比亚迪不回应了！

随着马斯克成了世界首富之后，新能源 汽车 算是大热起来，甚至不少手机厂商都开始宣布入局，在前段时间还有网友表示，是不是互联网大佬就除了老罗（卖货的那个）没有造车，其他的企业都入局了。不过话说回来，都是为了赚钱，那个市场火去哪个市场，也在情理之中。

但是新能源 汽车 不是谁想入局都可以的，你看苹果做手机那么成功，但是造车就比较犯愁，因为电池是个难题，在去年的时候，苹果想要国内的两家企业一个是比亚迪一个是宁德时代去美建厂，为其专门生产电池，但被拒绝了，时间来到近期，不仅传来宁德时代自己过去建厂，还传来比亚迪与特斯拉合作， 但不到24小时的时间里，回应也来了，这到底唱的哪出？

新能源电池这一块，国内有两家做得比较好，一个是比亚迪，一个是宁德时代，而就目前来看，宁德时代是已经过去建厂，为特斯拉等客户提供电池等方面的服务。

那比亚迪呢？

其实很长一段时间，比亚迪似乎和特斯拉就是竞争关系。

有点像三星和苹果。

在本周三的时候，比亚迪的一个高管在接受访的时候就表示，比亚迪和马斯克是好朋友，双方即将合作，后续或将会为特斯拉提供电池服务。

此消息一出，可以说是瞬间引起网友们的热议，也被各大网站报道。

这就像苹果的芯片，让三星去代工，然后在手机市场，苹果和三星再一同竞争。

不过这个事，反转来得也很快，甚至都不到24小时。

在本周4的时候（6月9日）特斯拉就对此回应，其表示特斯拉目前还没有接到要和比亚迪合作的消息。

而现在网友发现，关于那些说要合作的也被下架了，比亚迪对此事也“不予置评”，至此，网友惊呼，这是唱得哪出？

很多网友调侃“本来是准备用的，但是被嘲后，发现事态发展好像更有利比亚迪，所以又临时紧急刹车”。

也有网友认为“没有谈好的合作不该由你一个研究院长放出来呀，好好搞你的技术不行吗？ 不要老想着秀肌肉”。

其实关于是不是说漏嘴，是不是虚晃一枪，似乎已经不再是那么重要的事情了。

首先来说，特斯拉如果真的是需要电池合作，之前就已经有了宁德时代，后面选不选比亚迪，都没有多大关系。至于比亚迪是不是虚晃一枪，那也是一个值得纠结的问题，毕竟在该领域，人家也是做到了极致。

当然，如果你非要拿两家做 汽车 的这方面来说的话，那就是另一回事了，毕竟对车的喜爱以及对专利的认知不同，甚至大家有的觉得是某某高攀了某某也不一定。

毕竟两家也是存在竞争关系的，如果真的是特斯拉用比亚迪的东西， 那是不是从侧面也说明，在某些方面确实不如比亚迪呢？

不管怎么说吧，你这边说合作，那边不到24小时就辟谣，甚至连相关的目前也看不到了，这事就有点蹊跷了。

受益于中国市场，持续降价的特斯拉或迎来首个盈利年

自从特斯拉在上海建厂投产之后，国内关于它的爆款新闻似乎每天都在发生。

就在近日，网上有博主“爆料”称：“据发改委内部消息Model?3将下调至19.9万元。”

这件事情在短短几小时内席卷了全网，吃瓜群众观点不一，有的表示“降价是要降价的，就是不知道是今年还是明年了。”还有的表示“不可能，还让不让人活了。”

正当大家兴致勃勃地讨论这件事时，特斯拉中国区总经理王昊在特斯拉车友群中回应称，这是“彻头彻尾的造谣”。

随后，特斯拉在官方微博发布一则消息，表示19.9万元这个消息是谣言，且会对这个微博用户进行起诉。

看回这场“价格闹剧”，其中的一些细则令人浮想联翩，这次我还真的想做一回名柯南了。

疑点重重

1、这个博主粉丝量很小，从发酵到歇菜，也才不到1000个粉丝，但是他发布的降价消息，却引起的“超量关注”，但凡了解新媒体的都会知道，一夜爆红这件事情，难于上青天。发布者不是大V，特斯拉的降价消息可以说根本不算回事，为什么会引起超量关注，幕后是否有人做了推手？

更离奇的事情还在后面，特斯拉“辟谣”之后说要起诉这个发布消息的博主，随后这个博主发布一个声明之后，把自己微博的名字都改了。这上演的哪出戏，改名字就可以逃避起诉了吗？这，可以说是“哪哪都感觉不对劲”。

2、特斯拉中国区的总经理是在车友群里，说这个事情是彻头彻尾的造谣，仔细想想，这个消息肯定是在车友群里引发了“超强烈地震”，前面花了大30万买国产Model?3的车主，看到消息还不炸毛？“逼得”内部人员连忙出来说这件事情是的，我们特斯拉绝对不可能卖那么便宜，先安抚一下民心。

可以看出来，特斯拉的车主们还是没有想明白一点，商品的价格是生产这种商品所耗费的社会必要劳动时间决定的，今天卖30万，明天卖20万，也是合理合法的。

3、最离奇的是特斯拉的官方微博发布的消息，其中一句话写着“跟上海和发改委确认过，他们也都表示完全不知情”。各位，深究一下这句话代表什么意思。汽车的价格是由厂家自己拟定的，你跑去和上海还有发改委确认，这是完全搞笑的逻辑。

特斯拉这段话在我看来，似乎是在表达：发改委兄弟，你搞什么啊，你怎么把价格提前泄露出去了？我车友群里现在都炸裂了，没办法了啊！我现在发布一条声明，就说你们不知情就行了。你们卧倒别动！

一降再降的价格

其实，这种降价的消息能引起大新闻，和特斯拉本来的运营特性有强烈的关系。直营店属性的特斯拉，一旦发布确切的降价消息，全国的店瞬间就会同步降价，这是传统车企很难做到的，特斯拉的降价是真的降价，其他车企就不一定了，车企喊着降价了，4S店那边直接跟你说一句现在太抢手了，没货了，你要的话还得按照原价买。所以特斯拉的降价新闻无疑会引起更多潜在客户的关注。

至于19.9万元买Model?3这件事到底有没有可能实现？

这个事情真的有可能，如果附加一个时间的话，今年年底或者是明年年初，美好的事情即将发生。

之所以如此的肯定，主要是网上又有媒体统计了一下特斯拉最近一些时间在价格上的“操刀”。我仅拿特斯拉Model?3为例，从2018年11月22日Model?3在中国市场正式开售开始，截止到今年的10月1日，特斯拉Model?3在中国市场的价格调整了足足12次。

2年调了12次，也就意味着平均每2个月就会调整一次。所以你说，19.9万元的价格很难实现吗？我觉得不会。

此外，还有一点是大家可能不太关心，但是马斯克先生却非常关心的。特斯拉在上海设厂的时候，和上海市其实签订了“对赌协议”，协议规定，2023年年底开始特斯拉每年的纳税额必须达到22.3亿元，否则特斯拉建厂的土地将会被收回。我们再从最近的销量榜单中，可以看到Model?3已经牢牢站稳了新能源汽车大佬的地位，月均销量早已突破1万大关，如果不是因为宏光MINI?EV物美价廉，9月拿了一次销量冠军，特斯拉以30万价格，月销万台且坐稳王座的故事还能在江湖流传一段时间。

马斯克是个精明的商人，按照这样子的推进速度，如果19.9万元可以让model?3进一步霸占电动车市场领域，“薄利多销”的套路，未尝不可！

值得一提的是，上一次特斯拉Model?3调整价格是因为电芯从三元锂电池变换到了磷酸铁锂电池，从而把售价降了一丢丢，续航还上升了。如果熟悉产业链的朋友，随便想一下就懂了，产业链一旦畅顺起来，成本持续摊薄，特斯拉从现在的售价再往下探，真的是问题不大的。这就好比传统的燃油车在末代产品优惠力度很大是一样一样的。

这次，一个路人小博主发布的一则消息让特斯拉做了一场“精彩”的危机公关，与其说是危机公关，倒不如说是某些暗中的力量在推波助澜，19.9万元买特斯拉Model?3，绝对不是一场梦。当然，我今天是名柯南，说错了不要捶我，因为我怕马斯克说不卖19.9万了，卖20万。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Model 3降至19.9万被官方辟谣，那么最终降到多少钱买合适呢？

北京时间10月22日，特斯拉发布了截至9月30日的2020财年第三季度财报。财报数据显示，特斯拉已经实现连续五个季度实现盈利。而特斯拉CEO马斯克在财报会议中则用“Q3?was?our?best?quarter?in?history”表达了他对上个季度的看法。

具体来看，第三季度，特斯拉营收同比增长39%达到87.7亿美元；GAAP净利润为3.31亿美元，同比增长131%；营业利润同比暴增210%为8.09亿美元；现金及现金等价物增长59亿美元，达145亿美元；自由现金流达14亿美元；交付量达到创纪录的13.93万辆，并再次确认50万辆年度交付目标不变。鉴于前三季度共交付31.8万辆，如果想要完成年度目标，特斯拉四季度将需要交付逾18万辆电动车。

考虑到目前尚处于大规模“烧钱”扩张与疫情冲击的复杂局面之中，特斯拉交出这样的答卷已属不易。财报一出，特斯拉盘后股价上涨逾3%，虽没有像此前那样动辄近10%的上涨，但是基于特斯拉当下的股价而言，这已经足够体现资本市场对其的认可。当季，特斯拉完成了拆股，此举有助于资金量较小的投资者购买股票。今年以来，特斯拉股价累计上涨逾400%，总市值达3938亿美元。

值得注意的是，特斯拉Q3的车辆交付量、营收和盈利都创下新的季度记录。与今年前两个季度相比，三季度的交付量高了一大截。显然随着疫情得到控制，经济活动逐步恢复，特斯拉的销量得到提升，财务表现自然也步入新台阶。

另外，利润激增与特斯拉生产规模扩大有直接关系。特斯拉主力车型?Model?3一直在降价，然而单车价格降低并没有拖累整体盈利，其中一个重要原因在于，特斯拉试图通过规模化降低单车成本。特斯拉CFO?Zachary?Kirkhorn在电话会议里表示，特斯拉的制造和运营成本在持续下降，公司强劲的业绩表现势头仍将继续。

用马斯克的话来说，特斯拉的最终目标是生产普通消费者能够买得起的电动车。来自特斯拉方面的数据显示，去年第四季度有约四分之三的订单来自新客户的，这意味大部分新客户都在等待购置特斯拉3.5万美元的低配Model?3。换而言之，特斯拉将覆盖越来越多的价格敏感购车人群。

10月初，国产Model?3标准续航升级版的补贴后售价从27万降至24.99万元，比此前拼多多补贴后的价格还低了1万元。上周，微博上又爆出“Model?3?会降至19.9万元”的新闻。虽然特斯拉快速辟谣，但是业界人士估计，20万可能就是特斯拉的底线，进一步降价大概率只是时间的问题。

在其它市场未能完全从疫情中复苏的大背景下，高产的上海超级工厂和热情的中国消费市场成为助推特斯拉逆势上涨的中坚力量。根据Data?Vision的数据，今年第三季度，特斯拉在中国的车辆上险数为3.6万余辆，约为特斯拉当季总交付数据的26%。其中，国产Model?3?更是为特斯拉打开了一扇窗。根据乘联会数据，今年上半年国产Model?3的销量已达45,754辆，远远超过去年全年进口Model?3销量（37,138辆）。随着本次正式进入25万元区间，预计10月性价比得以提升的国产Model?3，终端销量又将迎来一波更加强势的上扬。

同时，上海超级工厂增加了第三个生产班次，也已达到每年25万辆的生产能力，在满足中国市场需求的同时，还能将产品提供给欧洲消费者。10月20日，特斯拉官方发布消息称，由上海超级工厂生产的中国制造Model?3，即将出口德国、法国、意大利、瑞士等十余个欧洲国家。

从特斯拉当前的表现来看，其极有可能在今年第四季度继续实现盈利。届时，特斯拉将会迎来首个全年盈利的财年，这将在很大程度上验证特斯拉的造车逻辑是可行的，同时也会给其他新势力带来更多信心。对于特斯拉的未来，马斯克则一如既往地自信，“I?he?never?felt?more?optimistic?about?Tesla?than?I?do?today”（我从未像今天那样对特斯拉如此乐观）。

与亮眼的财报相比，近日特斯拉在中国一直处于舆论漩涡。日前从官方获悉，特斯拉信心保障已于2020年10月16日正式终止执行并彻底下线。这意味着自该日起订购特斯拉车型的用户，将不再享有购车后七天内无理由退车服务。此前，一系列降价风波已经触及到消费者的敏感地带，现在加上退路被断，特斯拉车主必然发出更多不和谐的声音。除此之外，特斯拉本身的产品也暴露出不少问题。而随着保有量步入新台阶，车辆本身和企业管理层面的问题也被放大，这或将在某种程度上为特斯拉未来的发展埋下隐患。

从很大程度上而言，特斯拉被引入中国的初衷在于带动国内新能源行业的发展。但是现在，特斯拉的亮眼成绩已经给中国造车新势力带来一定压力，甚至从供应链体系、整车份额层面进行挤压。但可以肯定的是，对积极进取者而言，能够把握机遇应对挑战，通过吸收先进技术来提升自身；而对惰于求新者来说，或许就指望着“外来的朋友”完成任务，显然对新能源大业并非好事。

文/孙莉莉

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特斯拉只能中午买，因为早晚都降价。

最近，微博热传特斯拉国产Model?3将降价至19.9万元，而距离国庆节官方降价，仅仅过去了二十天。消息传出后，老韭菜们及广大网友再次坐不住了。虽然特斯拉官方微博第一时间澄清，也发布消息“辟谣”。表示这个微博用户发布的关于降价的内容是谣言，跟上海以及国家发改委确认过，他们也都表示完全不知情。还会依法向法院提起对该微博用户的起诉。

然而笔者还是想坚持自己的立场，认为特斯拉之后一定会在现有249900元的价格上进行降价，只是价格在接下来的几年内可能会维持在21万~22万之间，不至于跌倒20万以内。而且，从现有的成本和产销量的角度来说，也没必要丧心病狂做到这一步。

一方面，短短两年的时间，Model?3降价动作的确是不间断，从最开始的70万，到现如今标准版的25万，韭菜们是一茬又一茬，今年割了明年有。但大家还是需要明确马斯克对于Model?3的定位：从最早马斯克对于Model?3的定位来说，是一款定位和尺寸低于Model?S，价格也更亲民的一款车，但并没有说价格要接地气。

所以，对于特斯拉的产品序列，马斯克一早就门儿清。Model?3的核心竞争对手是BBA的B级车，至少要在BBA中最便宜的奥迪A4L定位水准，意味着不会降低到A3的价格带里。也就是说，即使马斯克特别不按套路出牌，那么20万估计也是Model?3下限了。

另外，要知道，按照现行的补贴政策，会一直持续到2022年，Model?3在此期间虽然可能会再调整一到两次售价，但后期价格势必会逐步收紧。毕竟要给补贴退出预留一定的灵活性，否则等到退补了，你觉得马斯克会为“韭菜”们填上补贴的空缺吗？

再则，20万以内的价格，特斯拉或许早有打算用另一款产品来承接，上个月电池日马斯克就有暗示再往后会推出17万左右的Model?2。所以想买Model?3标准版又害怕被割韭菜的消费者，基本上等到它再降一次就可以买了，价格基本上也就稳定下来了。如果是长续航，如果差钱也可以再等等，在降9K变降3W的魔术面前，相信并不是每一个人都会淡定的。

而对于特斯拉来说，这样的定价思路，则构成了和A级车抢市场，17万入门至25万的Model?2；主打中型车22万-30万的Model?3；27万起至40万元中高端SUV?Model?Y，产品和价格带分布基本完整。再往上的Model?S和Model?X本身不跑量，降价也并不是推动增长的核心要素，就不混为一谈了。

虽然很多人会有疑惑，认为特斯拉从最早在国内卖150万的进口Model?X到如今24.99万的Model?3，不过区区5-6年的时间，以后甚至会更便宜。这种堪比过山车的品牌下行速度，真的不怕反噬吗？这一点，笔者认为对于特斯拉的举措，大家可能不能单单以过往传统汽车业的方式进行分析，而是要以互联网思想来看待。

以前大家理解的传统燃油车行业，支撑一款汽车定价的可能是整个价格体系。包括技术门槛，产品部署，品牌溢价等等。如果一辆车轻易打骨折，再次翻身的难度则很大。除非产品有了质变。这就是为什么捷豹、路虎、沃尔沃都很难翻身的原因。降价对于传统汽车行业来说，确实是饮鸩止渴，杀敌一千自损一万的方式。

但是特斯拉不一样。

特斯拉的方向从来都不只是通过卖车赚钱，而是通过后续的软件赚钱。当然也不是他不想，而是特斯拉这种接近于“科技产品”的汽车，将会像手机、电子表一样，硬件越做越“平”，直到硬件不赚钱，利润集中在软件上。其实归根结底就是我们永远不能忽略特斯拉是一家扎根于美国硅谷的IT公司，作为“软件定义汽车”的先行者，深知软件的意义，所以也会被称为“软件公司”。那么不排除马斯克未来的终极目标，其实是通过软件赚钱，而硬件则越来越弱化，只是一个承载软件的终端。

就包括最近网上热议的model?3中期改款，硬件改款程度非常之小，根本算不上一次中期改款，为什么？因为特斯拉的重心根本不在硬件上，只要当前的硬件，能够承载软件的能力，就没必要对它进行升级。软件才是特斯拉的重中之重。只有当终端硬件足够多的时候，软件才能真正发挥其价值。

举个例子，拿之前升级后排座椅加热这件事来说，有100个特斯拉终端，和有1000个特斯拉终端，对于软件的成本影响几乎为零，但是收益却是10倍的差距。所以特斯拉硬件（车型）价格越低，让更多的人开上特斯拉，这才是马斯克想要的终极盈利方式。

最后，补充一条可能很多人忽视掉的特斯拉降价的原因。别以为特斯拉在上海建厂占尽了好处，其实特斯拉和上海临港是签订了对赌协议的，到2023年卖不出去足够的销量，年纳税额达不到2.3亿，是要支付额外超过150亿利息的。所以说，别只看到厂商玩?“高科技”满足消费者想要的，尽情的收割韭菜，其实也不是省油的灯。天下哪来免费的午餐？不过是想借特斯拉这条鲶鱼搅动国内电动车行业罢了。

就凭这一点，你说特斯拉有没有可能继续降价博销量？反正笔者是觉得很有可能的。况且，目前特斯拉成本的空间还很富余，包括不限于100%国产化、一体化成型车身。等等党永远是胜利的一方。

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