新能源汽车的电池损耗,新能源汽车电池寿命减少形式

1.新能源汽车电池的寿命如何？用车成本是否比燃油车更低？

2.汽车蓄电池为何会出现衰减？如何避免过早衰减？

新能源汽车电瓶的使用时间大致在3年到8年之间不等，不过车主的用车习惯和方式，甚至天气因素也会影响到电池的使用寿命。影响电池寿命的原因如下：经常充电:很多新能源汽车都支持快充模式，所以很多车主会选择快充，在短时间内充入一定的电量，以保证车辆的正常行驶。快充是一个很好的功能，但是频繁使用快充会降低电池的还原能力，从而减少充放电的循环次数，对电池造成一定的损害。低温下长期停车:目前市场上的新能源汽车电池主要分为三元锂电池和磷酸铁锂电池。虽然它们在面对低温时有不同的表现，但是无论哪种电池技术，在面对低温环境时都存在电池衰减的现象。频繁的低功率充电:因为锂离子电池没有记忆效应，所以电动车就像我们的智能手机一样。可以边走边充电，尽量不要没电了再充电。大脚油门:由于电动车加速性能优异，一些车主喜欢大油门，但大电流会使电池内阻急剧增加，经常这样开车甚至可能会损坏电池。

新能源汽车电池的寿命如何？用车成本是否比燃油车更低？

两轮的电动车满大街都是，说明骑电动车的人还是不少的，虽然很方便，但是大家发现电动车骑着骑着电池就没那么抗用了，甚至很多的电动车冲了一次电，在充满的情况下只能用个一两次，真的是很麻烦了，一般这种情况就是在使用的过程中电池出现了损耗，需要及时的换电池。

新能源汽车和两轮电动车比较类似，毕竟不用烧汽油，只需要充电就行了，比较方便，所以很多人都倾向于开新能源汽车，但是也是由于新能源汽车和两轮电动车相类似，大家额开始考虑是不是新能源汽车也和其他的电动车一样电池也不太耐用呢？

其实新能源汽车的电池也是会有一定损耗的，因为在电池组工作的时候车子会产生一系列的反应，电池消耗是必然的，无论是三元锂电池还是硫酸铁电池等等，什么电池都是有寿命的，不可能永远使用。于是就有人好奇，那既然电池都是有损耗的，那新能源汽车买回来不就赔钱了吗？

其实也不用过于担心，因为我国对新能源汽车的电池早就有了一定的标准，一般情况下，电动汽车的电池会有8-12年的时间在质保期，如果在这个期间电池消耗的过于快速，厂家是有责任免费更换电池的。所以生产电动汽车电池的厂家一般都会尽最大的可能保证电池的使用状态，除此之外，正确的使用电池也可以一定程度上减缓电池衰老的速度。

电池也是需要爱惜的，只要使用得当，减少快充的次数，常规情况下尽量选择慢充可以有效的保护电池，而且频繁的充电也会让电池迅速衰老，所以尽量避免冲一会就用，最好一步到位，直接充满。一般来说在正常使用的情况下，电池是可以使用10年的，这个寿命大多数使用者都是可以接受的，而且汽车制造商们为了让消费者更放心的购买都会为电动车提供超长的质保，也在很大程度上解决了消费者们的后顾之忧。

所以并不是说购买、使用新能源汽车就是亏钱，其实我们正常使用的情况下是完全没有问题的，如果想要新能源汽车的电池寿命更长就要更加爱护电池，注意维护，大家也可以继续放心使用新能源汽车。

汽车蓄电池为何会出现衰减？如何避免过早衰减？

谢谢邀请，新能源汽车的电池寿命区分不同类型的电池差距很大，用车成本高或低要以电池技术和电池质保时间决定。

新能源汽车目前循环重放次数最长的类型是磷酸铁锂电池，平均值达到2000次衰减可控制在30%以内；其次是乘用车使用最多的镍钴锰、镍钴锰酸锂、钛酸锂等三元锂电池，这些类型的电池技术良莠不齐平均只能控制在1000次重放/30%以内。

有这组数据使用成本就可以大致计算了：

乘用车A0级10万左右的代步车动力电池容量平均在43kwh，续航里程平均350公里左右；

家用代步车日均行驶里程以50公里为标准，平均一周充电一次（慢充）；

年均行驶里程以1万公里计算，其中2000公里为高速快充约等于慢充10次损耗；

一年中快慢充次数约在60~65次之间，按照年均1万计算十年车龄左右电池组损耗能控制在15%~20%，超过15年才能达到30%的限值损耗率。

得出这组数据主要为说明国标质保8年或/12万公里对于一般家用车而言意义并不大，但家用车的平均换车周期也在6~8年；在车辆的首次用车周期内并不会受到续航里程的严重影响，只是出手二手车的时候买家会因为电池质保的过期而有焦虑导致评估价偏低。

解决这一问题车主没有任何办法，只能选择无限制提供电池终身质保的品牌，至于是哪个品牌大家都心知肚明。

那么用车成本可能最大的开支是可以节省的但选不选择是自己的权利，锂电池现在的均在在1.7元/1kwh（包括工时封装），40kwh的电池组理论价格是6.8万但终端报价并不一定会这么低，去除二手电池的回收价之后还会有较大的成本。

至于用车成本当然是很低的，新能源汽车可以申请专用峰谷电表，夜间充电0.3元、日间充电0.6元/1度，正常家用车多在夜间充电每公里电耗费用能控制早6~9分钱，燃油汽车目前没有能做到的。

维保电机电池电控只需要检查不需要维修，坏了直接换总成，保养项目远低于燃油车的三油五液，这点也是节省成本的优势。

选择对的车型、有建家用桩的充电条件，电动汽车确实会比燃油车用车成本低很多，但要对续航里程有明确的认知，这种车现在就适合城市短途通勤，或者有非常优秀的里程规划能力也可以实现远途驾驶。个人观点、仅供参考。

随着汽车工业的进展，电力取代内燃机已经成为了一个不可逆转的趋势，但是目前依然有很多人不太接受电动车，这其中有一个很主要的原因就是电池的衰减。电池随着充放电次数的增加，性能都会衰减，而这直接影响的就是电动车的续航里程，续航里程过短是很多电动车用户一个非常大的痛点。

为了了解电动车电池的衰减状况，上汽荣威找来了两台电动车，一台纯电驱动的荣威E50，一台插电混动的荣威E550。其中E50表显里程为40639 km，E550表显里程为575547 km。

两台车都经过诺诺淘车顾问的鉴定，通过内饰磨损、耗材状态、保养记录、车载模块记录数据等信息判断，车子的里程可信度极高。

然后，我们再将两台车的电池拆下来送到清华大学的实验室进行检测，看看电池的状态到底如何。

在公布实验结果之前，咱们先聊一聊导致电池衰减的两个因素——内阻的增加和电池管理。

如果你经常看诺诺自营车的检测报告的话，内阻这个词你应该不太陌生，它是指电池在工作时，电流流过电池内部受到的“阻力”。

在自营车的耗材清单中，我们会为每一台自营车测试蓄电池内阻。普通汽油车在启动时，启动机需要非常大的电流，汽车铅酸蓄电池的电压一般都在12V，因为I=U/R，所以如果内阻R过大的话，会导致电流过低，以至于车子无法启动。

电动车的电池也是这样，随着电池的使用，内阻逐渐增加，导致电池能输出的电流减少，这就意味着电池容量降低，从而影响车子的续航里程。内阻是一个衡量电池性能的重要参数，但因为电动汽车工作时电流更大，所以内阻对于动力电池的影响更大了。同时，它也受到很多因素的影响，比如电池本身的材料、制造工艺等等。

除了内阻，电池管理也是影响电池性能的一个关键，如果有一个好的电池管理，就可以大大减少电池的性能衰减。大家都知道，电动汽车的电池包是由很多的单个电池组成的，比如很早以前我们拆过的特斯拉Model S的电池，它的整个电池包由7000多节小电池组成，而管理每一个电芯（小电池）电量的一致性就成为了一个关键性的问题。

如果所有的电芯都能同步放空充满，此时电池能充入和放出的电量最多，但是随着电池的使用和充电次数的增加，每一个电芯的容量以及电芯内剩余的电量会出现变化。

我们设想一个简单的情况，一个电池包内只有两个电芯，它们的容量相同，此时一个电芯有50%的电量，另一个电芯有80%的电量，现在它们一起放电，电量少的电芯肯定会先放完电，整个电池包中如果有一个电芯放空而其他的电芯就不再能放电了，否则就等效于去给那个放空的电池充电。充电也是一样，有一个电芯充满之后，其他的电芯就不再充电，如果继续充电就会出现过充，长期过充可能会导致高温，失火等危险情况。

说到电池温控和安全这一点上，不得不说一下上汽做的还真不错。他们的工程师告诉我，上汽目前的电池安全技术已经达到L0级别，一旦热失控不会蔓延到电池包外，整个电池包最多会出现冒烟，但是不会起火。

咱们接着说电池管理，其实整个电池包的容量就和木桶效应一样，最短的那个木板决定了整个水桶的容量。在实际应用中，电池管理是非常复杂的，因为你要面临的是电芯容量和剩余电量都不同的情况，因此工程师会想尽各种办法，利用硬件软件来平衡电芯电量。

了解了影响导致电池衰减的两个因素，我们再来看一看实验结果

实验方法都是对两组电池包进行满充满放得到充电容量和放电容量，再通过恒流放电的电量得到电池容量值。

纯电驱动的荣威E50，它虽然里程不多，但车龄比较长，大家可能直觉地认为，它的电池应该也有明显的衰减。实际上，E50的电池容量测试结果为51Ah，全新状态下容量为60Ah，也就是说现在的电池容量是全新状态时的85％。对于电池来说，从100%到80%都属于正常衰减，但是80%是个坎儿，低于80%的话衰减会急剧加速，这样的话就会影响到正常使用了。

插电式混动的荣威E550，它的电池容量测试结果为34Ah，全新状态下容量为40Ah，所以它现在的电池容量也是是全新状态时的85%。虽然我们不能确定它的电池在这57万的里程中到底进行了多少次充放电，但是作为一台强混车，它的电池应该长期都处于工作状态，所以我认为这样的测试结果足够证明它的电池非常优秀。

最后再和大家分享一下延长电动汽车电池寿命的几个小诀窍

其实电池就和人体一样，你要给它一个非常健康的工作环境，这其中包括温度，不宜过高也不宜过低；不要暴力的使用电池，尽量减少大功率的充放电；不要把电池用到非常低的电量再充电，尽量让电池维持在20%-90%的区间内使用就好。

其实通过这次实验我们可以看到，电动汽车的电池已经有了长足的进步，比我们想象中要可靠的多，也耐用的多。而在以后，研发者们会在制造工艺、电池材料等方面继续突进，让电池的性能越来越强大，等到那个时候，内燃机或许真的就没有存在的意义了。