汽车安全气囊系统论文_汽车安全气囊的发展与应用毕业论文

1.求助！中翻英！汽车类专业英语

2.关于毕业论文

3.电子信息工程毕业论文

4.武汉科技大学汽车与交通工程学院的系部简介

5.中国汽车维修行业的现状和发展趋势

6.谁有汽车新技术发展动态论文啊，1500字左右就行，要最新的

7.宝马3系汽车安全气囊系统结构与原理

首先，我对你的提问态度很是，我看到你的提问真的是想冲上去揍你一顿．

什么是达人，什么又是无聊人？是不是最佳答案才是你的达人，其他人都无聊人？你是在求人哎，那么冲干吗？有些刷分的人是TM的讨厌，但你这样提问，是不是让想帮你的人也不愿帮你了？

首先说明一下，这里的毕业设计主要指工程类设计，毕业论文主要指实验类论文。

毕业设计与毕业论文虽然都是本科大学生最后一个学期的近乎唯一的规定学习任务，并且多数相关教学文件名之曰“毕业设计（论文）”ABC、如何如何等等，似乎可以或不妨一概而论，或至少在学生工作进度要求以及阶段检查方面，经常不加区别。

学校各项有关具体规定是否妥当不是本文讨论的对象，但需要明确指出的是，毕业设计与毕业论文之间的各种区别还是十分显著的，而了解这些差异，至少对毕业班学生有益无害。下面简要述及，以便同学们妥善安排工作时间，按时完成毕业设计（论文）。

这个差别就是：前者自概念到具体，从模糊到清楚，由资料到图纸（简称从天到地，从大到小，从文到图）；而后者大致相反（毕业论文方面暂不展开）。

比如车间设计，一开始我们只知道生产什么生产多少，或许加上一个大致的生产工艺，以及为什么要这样生产的似懂非懂道理。其它必须的生产条件、建筑要求、环境问题、经济核算等等，都隐含在相关行业规范、专业教科书或/及设计手册中了。你需要搜集大量相关资料，其中常常也是必然地包括不少本专业以外常识与经验，然后才能渐渐明确你要画的是一个什么样的图，以及构成这个图的每一点一线应该如何画。在后一个环节，你不需要有任何创造性劳动，只需要清楚处处有来路即可，而这些来路则正是你在前一个环节积极、主动、辛苦地查找、搜集、咨询获得的，期间需要不少创造性思维（主要表现在两个环节的衔接物----设计方案的确定，其次也常常体现在如何有效获取资料上）。

有了这个基本认识，如何有效工作就不难理解了。

首先，从天空慢慢下来地上。那些基本设计条件、相关行业规范、专业教科书或者专业设计手册，你必须一一找来，先整体吞活剥，然后择要细嚼慢咽，还要不时地引经据典计算一把、图形表达一番，逐渐形成清晰的总体设计方案以及灵光一现的细节形貌。如果你一开始便觉得每天无所事事，或认为总有人可以代劳的话，问题就不妙了：因为这个阶段很花时间，并且没有人可以代劳（现在大学要求一人一题，便有这方面的考虑）。所以，设计伊始就要格外珍惜时间，不可有丝毫懈怠。

其次，从总体模糊到清楚，然后进入具体模糊，最后才是具体清楚，直至画出每一张图纸。这是拿到设计题目到进入具体设计计算与绘图阶段的正常过程，期间需要不时查阅和灵活运用各种相关资料，并妥善保存与标记好原始数据、参考数据、引用数据、设计数据和修正数据。设计各阶段需要有条不紊的工作态度和工作习惯（那个“原始记录本”的惟一用途就在于此！），对现在四年基本不做学习笔记的大学生来说，这里的麻烦和问题可能更大，想必同学们已经有所体会。

第三，从资料到图纸应该成为一种工作习惯（哪怕是暂时的也好）。有时候图文之间要通过计算联系，但结果应始终指向设计图纸。毕竟，那也是学校考核毕业设计成绩的主要依据。为此，必须尽可能早一些有图形结果。

第四，不要和做论文的同学比每天的时间花费、题目的难易、工作条件的差异、或是题目的意义、老师的短长等等，甚至和同组不同题目的同学也没有任何比较的必要。因为这些比较对你的工作没有任何积极意义。

第五，及时汇报，积极讨论，随时求教。汇报是对指导教师，讨论是指小组同学之间，求教包括所有可能向你提供帮助的人。汇报可以得到老师的及时提醒，讨论可以事半功倍，而求教可以迅速接近目标。这同样应该成为一种工作习惯。

第六，我在课堂上大概说过这样的意思：大学四年是一个人一生中可以轻松获得别人无偿帮助的最后时期。而愿意提供这种帮助的人，除了本校师生外，也包括大部分你主动求教的广大社会人士。仅就学校而言，上千的教师和成万的同学如此巨大的人力资源，数十万的免费图书资料和无数可随时调用的网络信息，你利用过多少？

最后，愿大家努力工作，不是为了毕业设计（论文）。

求助！中翻英！汽车类专业英语

提供一些关于汽车的毕业论文的题目，供参考。1 发动机排放技术的应用分析2 微型车怠速不良原因与控制措施3 柴油机电子控制系统的发展4 我国汽车尾气排放控制现状与对策5 发动机自动熄火的诊断分析6 汽车发动机的维护与保养7 柴油机微粒排放的净化技术发展趋势8 汽车污染途径及控制措施9 现代发动机自诊断系统探讨10 关于奔驰300SEL型不能着车的故障分析11 奔驰Sprinter动力不足的检测与维修12 上海通用别克发动机电控系统故障的诊断与检修13 现代伊兰特发动机电控系统故障的诊断与检修14 广本雅阁发动机电控系统故障的诊断与检修15 电子燃油喷射系统的诊断与维修16 帕萨特1.8T排放控制系统的结构控制原理与检修17 广本雅阁排放控制系统的结构控制原理与检修18 汽车发动机怠速成抖动现象的原因及排查方法探讨19 汽车排放控制系统的检修20 上海帕萨特B5电子燃油喷射系统的诊断与维修21 论汽车检测技术的发展22 奥迪A6排放控制系统的结构控制原理与检修23 丰田凌志400发动机电控系统故障的诊断与检修24 奥迪A6B5电子燃油喷射系统的诊断与维修25 标致307电子燃油喷射系统的诊断与维修26 捷达轿车发动机常见故障分析与检修27 汽车转向盘摆振故障分析28 防抱死系统在常用轿车上的使用特点分析29 汽车底盘的故障诊断分30 汽车的常用转向系统的性能分析31 汽车变速箱故障故障诊断32 安全气囊的发展与应用33 汽车制动系统故障诊断34 分析国产几种汽车行走系统特点35 分析国产几种汽车制动系统特点36 分析国产几种汽车转向系统特点37 机电液一体化技术在汽车中的应用38 丰田系列ABS故障诊断方法的探讨39 通用系列ABS故障诊断探讨40 奔驰560SEL车型ABS系统故障案例分析41 AL4自动变速器的结构控制原理与检修42 汽车制动系43 汽车四轮定位的探讨44 4T65E自动变速器的结构控制原理与检修45 上海通用别克转向系统故障的诊断与检修46 上海通用别克制动系统故障的诊断与检修47 现代伊兰特转向系统故障的诊断与检修48 现代伊兰特制动系统故障的诊断与检修49 SONATA制动系统的结构控制原理与检修50 电控悬架系统的结构控制原理与检修51 上海帕萨特B5自动变速器的结构控制原理与检修52 丰田佳美制动系统的结构控制原理与检修53 丰田凌志400悬架系统的结构控制原理与检修54 标致307制动系统故障的诊断与检修55 标致307手动变速器的结构控制原理与检修56 上海通用别克悬架与车桥故障分析与检修57 电控液动式自动变速器的结构控制原理与维修58 分析轮胎性能对汽车行走行使的影响59 捷达轿车底盘常见故障分析与检修60 汽车转向系课件设计61 汽车ABS综述62 车用防抱死制动系统设计63 汽车蓄电池的维护与故障控制64 信息技术在汽车中的应用65 现代汽车渗漏故障与控制技术66 汽车点火系统故障诊断67 丰田凌志400空调控制系统分析68 桑塔纳故障诊断方法的研究69 汽车空调技术浅析70 蒙迪欧的空调系统分析71 氧传感器故障检测72 传统诊断在轿车维修中的应用73 广本雅阁的空调系统故障的诊断与检修74 电子点火系统的诊断与维修75 上海帕萨特B5的空调系统故障的诊断与检修76 论车身计算机系统的结构控制原理与检修77 上海通用别克空调控制系统故障分析与检修78 广本雅阁电气设备及附件系统常见故障分析与检修79 汽车常用防盗系统综述80 汽车防撞技术综术81 现代汽车音响防干扰设计82 汽车电控技术分析83 奥迪A6电气设备及附件系统常见故障分析与检修84 上海通用别克电气设备及附件系统常见故障分析与检修85 标致307电气设备及附件系统常见故障分析与检修

关于毕业论文

vehicles have become indispensable to human life and means of transportation and other means of transport. Human needs has led to the continuous development of technology, the development of Hyundai Motor has been in the machinery do not have much space, focused on automotive electronics and control technology, sensor system and automobile electronic control technology is the vehicle a very important part of . Reflect the modern technology with a lot of automotive sensors, as the vehicle's "sensory organs" of the sensor will be a variety of input parameters into electrical signals. These signals are for the mediation and control of engine management systems, safety systems and comfort necessary for the system. Such as vehicle acceleration sensor is necessary for automotive airbags, and vehicle dynamic control system at the same time, anti-lock braking systems, anti-theft system, active suspension control, leveling headlights also need them in these areas. Therefore, the master sensor system for the car a better understanding of motor vehicles, vehicle maintenance and repairs have important practical significance. This paper attempts to analyze the sensor system through a number of typical sensors in the common introduction to all sensor auto sensor system.

Chapter seven of this article. Chapter for the preamble. Focus on the automotive sensing system and the background of the meaning of the introduction. Chapter II sensor system for automotive sensors, as well as the types and distribution of part of the role profile. The third to the six chapters for specific types of sensors described in detail. Chapter III-type sensors for temperature, the detailed information on coolant temperature sensor; Chapter IV for the pressure-type sensor, the details of the intake pressure sensor; Chapter V for f

解释：汽车传感器系统，旨在展示台湾的论文

摘要

随着技术的发展和社会进步，特别是在人们的收入增长和流行的各种车型的机动车辆，机动车辆已成为不可或缺的人的生命和运输工具和其他运输工具。人的需求已导致不断发展的技术，发展现代汽车已在机械没有太多空间，专注于汽车电子与控制技术，传感系统和汽车电子控制技术是汽车的重要组成部分。反映了现代技术与大量的汽车传感器作为汽车的“感觉器官”的感应器将是一个不同的输入参数为电信号。这些信号的调解和控制的发动机管理系统，安全系统和舒适系统所必需的。如车辆加速度传感器是必要的汽车安全气囊，车辆动态控制系统在同一时间，防抱死制动系统，防盗系统，主动悬架控制，找平大灯还需要在这些地区。因此，主传感器系统的汽车更好地了解机动车辆，车辆保养和维修具有重要的现实意义。本文试图分析传感器系统通过一些典型的传感器在共同引进的所有传感器自动感应系统。

第七章这一条。第一章为序言。专注于汽车传感系统和背景的含义引进。第二章传感器系统的汽车传感器，以及种类和分布的部分作用的个人资料。第三名至六个章节的具体类型的传感器中详细叙述。第三章型传感器的温度，详细的资料，冷却液温度传感器;第四章的压力式传感器，详情进气压力传感器;第五章为F

电子信息工程毕业论文

三、我国汽车维修业对信息资源的需求及存在问题

传统意义上的我国汽车维修业，长期以来一直处于原始、落后的现状，是公认的脏、苦、累、差行业，这种落后表现在管理水平、技术水平、人员素质、设备装备等诸方面，而信息资源方面的落后表现得尤为突出。

一百多年前诞生的汽车，只不过是一个简单的四轮交通工具，是被一些人，包括马车夫所嘲笑的笨重怪物。谁也不曾想到，就是这样一个笨重怪物，历经100多年的发展，由原始汽车变化成为一个高科技的结晶体。特别是电子技术、电脑技术的飞速发展，使汽车的高科技化程度不断得到提高。电子燃油喷射系统的应用，ABS

防抱死制动系统、SRS安全气囊系统、电子控制自动变速箱系统、空气悬挂系统、动力转向系统、自动巡航系统、中控门锁及防盗系统、动力牵引系统、自我诊断系统……，这一系列高新技术，不断完善着汽车的性能，展现在我们面前的汽车再也不是比马车强不了多少的简单的交通工具，而是一个集现代文明和智慧的高科技产物，而这个高科技产物，还在不断地向高科技领域纵深发展。这种汽车自身的高科技特征，加上世界各个汽车制造厂商每年不断地推出新的车型车种，先进技术的不断采用，多种系统的不断发展，使得广大汽车维修技术人员对汽车维修信息方面的需求越来越强烈。

传统的汽车维修资料信息查询，主要借助于传统的媒体（如图书、杂志、报刊等），这种传统媒体，存在着信息量小、查询速度慢、资料更新迟缓，特别对于改革开放以后大量涌入国内的进口汽车，更因缺乏维修资料，给维修工作带来很大的困难，就现在汽车维修技术人员而言，没有一个人能将数千种车型的维修资料、数据、程序等记忆在大脑中，汽车维修技术人员的知识技术、经验以及对信息的全面掌握，越来越显示出自身的局限性。

我国汽车维修业对维修资料信息的需求日益强烈。而解决这一不足的就是汽车维修专业互联网络，即INTERNET互联网。INTERNET互联网的出现，彻底打破了资讯传递在空间、时间上的局限，能在第一时间最全面、最快速地将资讯迅速的传递到地球上的每一个角落。而INTERNET互联网络中国现代汽车维修行业中已崭露头角，从国际汽车维修行业看，维修行业技术资料查询、故障检测诊断、技术培训网络化，已成为全面普及的局面。以美国汽车维修业为例，在维修信息综合管理、专家集体会诊、网上查询资料、网上解答疑难杂症、网上开展技术咨询、网上购买汽车维修资料，已经成为维修行业的基本特征。早在80年代末90年代初，就已经全面实行。

我国汽车维修专业互联网络，是从90年代中期开始起步，以欧亚?笛威汽车维修专业网站为例，从1995年起，即开始建立了在会员单位内部使用的远程通迅BBS。从96年起，开始投入巨资，大规模建立汽车维修INTERN

ET互联网站。目前已发展成为专业性最强的汽车维修专业网站，涵盖欧美亚各车系的发动机、变速箱、空调、悬挂、转向、定速、安全气囊、防盗等各系统的基本保养、检修程序、各类数据、各类元件位置图、机械拆装图、电气线路图，并实现了在网上答疑、网上咨询、网上查询、网上培训等功能。这种以电脑信息处理技术为特点的互联网站，已构成现代汽车维修企业的一大高科技特征。

汽车维修专业互联网的另外一项重要功能是可以迅速、快捷地提供汽车配件、汽车维修检测设备、汽车维修资料、汽车维修技术与管理人才等方面的供需信息，使企业经营者和管理者能够及时获得信息，作出正确的选择和决策。而互联网上的技术讨论和技术交流，又加速了汽车维修技术人员的整体技术水准。网上的远程汽车维修技术培训，也给需要不断吸取新技术和新知识的汽车维修技术人员的再训练提供了又一条途径。

此外，电脑管理系统软件与技术在现代汽车维修企业中的应用，也是信息资源与信息技术在汽车维修业的应用实例。目前，汽车维修企业正面临一场革命。一大批新的汽车维修企业成立，相应的汽车维修服务行业急剧扩张，维修行业的规模也随之变得庞大。到目前为止，全国大大小小的维修企业已经发展到近30万家。如何面对接踵而来行业内的挑战，提高企业在维修界的竞争力，提高企业自己的生产利润，已成为现代汽车维修企业经营者和管理者所面临的主要问题。解决这一问题的关键主要在于两个方面：一方面在于提高企业的技术水平，而更重要的另一方面就是提高企业的管理水平。完善的管理制度，现代化的管理方法，精确的管理数据分析以及电脑在企业管理中的应用，对于一个现代化的汽车维修企业更为重要

现代汽车维修企业有两个显著特征：一是先进的检测维修设备和维修资料的应用，二是计算机网络的应用与电脑管理。是信息化和电脑技术把汽车维修企业引向现代管理模式和管理方式。企业发展的根本在于人，在于管理。“服务”将成为未来竞争最重要的手段。良好的服务包括维修服务、售前服务及售后服务。这种主动服务，就是建立稳定的客户关系，依赖于客户信息和维修档案的建立与管理。而大量的企业经营数据信息，仅凭人工来完成是难以想象的。利用电脑技术，建立企业网络数据库才是必由之路。

事实上，由于汽车维修行业业务过程复杂、数据信息量大，仅仅依靠人力往往难以对维修、配件、客户档案、车辆档案、员工及各部门工作进程的监督、企业经营数据进行准确的统计和分析。而运用电脑管理，速度快、时间短、资料全、效率高。一个30人的维修企业的月度工时统计，如采用人工计算，需要一个统计员1-2 天的时间，采用电脑进行统计仅仅需要几秒种，效率提高何止几千倍。

采用电脑进行维修企业管理的优点是：

1、上层管理者可以通过电脑管理网络系统及时了解全厂的运作情况，从而可以对全厂各部门的工作进行统筹安排。

2、准确及时的统计报表大大减少了管理者主观判断上可能造成的失误，这样就加强了全体员工的工作积极性，可以形成良好的企业文化，加强企业的凝聚力。

3、可以使汽车维修企业彻底改变手工作坊式的工作模式，实现一个质的飞跃，以此来解决作为企业领导每天面对庞大的客户资料、维修记录、凌乱的库存管理以及因此而产生的诸多客户纠纷和纷杂事务。

4、厂长经理们可以从繁琐的统筹安排，生产调度，统计报表中解脱出来，去争取更多的客户，带来更多更好的效益。

5、标准规范的电脑化管理能够提高服务厂在顾客心目中的形象。电脑管理下的客户及车辆档案，为长期、灵活的客户服务奠定了基础。

6、车辆、客户的动态跟踪可以让业务部具体掌握所有车辆以及客户的每一个细节，随时提醒客户进行维修、保养和零件的更换，更体现了服务的完整性。

7、图表分析功能可以为工作繁忙的厂长经理们提供一个简单直观的查询功能。

8、可以消除在会计方面人为的失误。

9、对于顾客的提出的询问能作出迅速确实的反应，尽可能少占用顾客的宝贵时间。

10、提高工作效率，合理调配零件，节省人力物力等。

与发达国家相比，信息资源在我国汽车维修业的应用方面还存在以下问题：

首先，政府扶持政策的力度还不强，资金投入更是不足，资金短缺，投资分散，正常融资环境不健全等，都在阻碍着信息资源和学习技术在我国汽车维修界的应用，从事汽车维修专业互联网站的公司大多于依靠自有资金、人才、技术进行发展，缺乏政府的政策扶持。

其次，电脑在众多汽车维修企业的应用不够，有很大一部分汽车维修企业装备的电脑

还只是花瓶式的摆设，并没有真正成为生产力。可以说，由于许多汽车维修企业厂长、经理的认识局限，许多汽车维修企业对电脑的兴趣，甚至还不如许多家庭高。电脑已经大规模的进入家庭，甚至许多小学生都能够熟练的操作电脑，而在很多汽车维修企业，电脑还是稀罕物，许多员工还是电脑盲，这不能不说是我国汽车维修业的悲哀。

再次，由于我国汽车维修业长期处于原始落后的状态，人员素质普遍较低，对电脑、互联网及信息产业有一种本能的神秘和畏难情绪，存在着电脑难学，不会上网等困难，而企业领导者更愿意将资金投入到厂房、设备等硬件设施方面，对电脑、互联网方面的投入的力度及对员工在这方面的培训力度很小。

最后一点，由于我国电信部门长期处于垄断经营的地位，网络收费过多，服务不良等现象，也直接影响到我国汽车维修界的电脑应用和互联网络的应用。

四、我国信息资源在汽车维修界的应用前景

尽管由于多种条件的限制，信息资源在我国汽车维修业的应用还存在一系列的问题。但是信息产业的浪潮正以汹涌澎湃之势，不可遏止地向全社会各领域冲击。也自然将给进入新世纪的我国汽车维修行业产生更大的推动作用。信息资源在汽车维修界的应用前景将是十分广阔的。

（一）汽车维修专业互联网在汽车维修企业的应用中，会因汽车维修技术人员方便、快捷地查询进口汽车维修资料，迅速排除故障，减少车辆维修时间而显著提高生产效率，仅此一项即可为企业节约可观的经济收入，以欧亚?笛威汽车维修互联网为例，该网站目前已有网员600余家，每家会员修理厂利用互联网方便、快捷查询资料，提高生产力，所产生至少5万元/年的经济效益，全年的总经济效益可达3000万元/年，由此产生的影响是十分巨大的。

（二）随着电脑的迅速普及，大批掌握使用电脑和互联网的人才将源源不断地进入汽车维修企业，为企业的职工队伍注入新的血液和活力。由于他们的文化素质较高，求知欲强，对新生事物具有很强的敏感性，因此从企业内部产生了掌握现代信息技术的需求，这种需求将会更进一步推动信息资源在汽车维修业的应用。

（三）现代维修企业采用电脑的管理方式不仅势在必行，而且时机也已经成熟：其一，电脑硬件的价格已经降低到很低的水平。其二、软件的开发、设计方面也越来越成熟，功能方面也越来越适合维修企业的实际运作。其三、随着一些大中专汽车专业毕业生进入维修企业，为实行电脑管理奠定了良好的人才基础。其四、远程通讯技术的诞生为软件的售后维护工作奠定了坚实的基础。

（四）我国已将现代信息产业作为国家的支柱产业来发展，原邮电部改为为信息产业部就是一个极好的例证。

1、我国的信息化建设自改革开放以来已取得长足进展，主要表现在以下几个方面：（1）信息基础设施不断完善。

“八五”期间，我国共投入约290亿美元资金，基本建成以光缆为主、数字微波和卫星通信为辅的通信干线网络，技术上基本实现了数字化和程控化。

（1）信息产业有了较大发展。信息产业在我国仍是一个正在逐步形成的新兴产业，但经过十几年的发展，其整体实力不断增强，信息技术和信息服务产业都取得了较大进展。1995年我国电子工业总产值达2457亿元，为1980年的24。5倍，已形成一批具有较强实力和市场竞争力的大型电子骨干企业和企业集团。信息服务业发展迅速，其服务范围不断拓宽，服务水平逐步提高。据统计，我国信息服务业销售额由1990年的2亿元增长至 1995年的77亿元，全国从事信息服务业的企事业单位共2万多家，已建立各种数据库1000多个。我国信息服务业正朝着计算机化、数据化、网络化和有线咨询信息网等方向发展。

（2）信息技术开发与应用初见成效。我国“863”星火计划中包含有许多信息领域的高技术研究课题，如先进的感测系统、智能计算机、自动化技术、现代通迅技术等主题项目，这些课题目前大多已被攻克。“八五 ”期间，我国计算机装机量由1990年的50万台增长到1995年的330万。信息技术在工业控制、计算机辅助设计、企业管理等方面的应用取得重大进展，应用程度已从单项应用向集成化、综合化方向发展。在信息资源开发方面，我国目前已建成了经济、科技、统计、银行、邮电、电力、铁路、民航、海关、气象、人口等12个国家信息系统，初步建成了国家公用分组交换数据网。1993年后我国又开始实施以金桥、金关和金卡构成的“三金”工程为重点的国民经济信息化“金”字工程。这些大型应用系统在开发的同时建设了一批较大型数据库，从而大力促进了我国信息资源的开发与利用

武汉科技大学汽车与交通工程学院的系部简介

823. 110kv变电站电气二次部分设计

824. 基于AT89C51的电话远程控制系统

825. 数字电子秤的设计

826. 基于单片机的数字电子钟设计

827. 湿度传感器在农作物生长环境参数监测仪中的应用

828. 基于单片机的数字频率计的设计

829. 简易数控直流稳压源的设计

830. 基于凌阳单片机的语音实时采集系统设计

831. 简单语音识别算法研究

832. 基于数字温度计的多点温度检测系统

833. 家用可燃气体报警器的设计

834. 基于61单片机的语音识别系统设计

835. 红外遥控密码锁的设计

836. 简易无线对讲机电路设计

837. 基于单片机的数字温度计的设计

838. 甲醛气体浓度检测与报警电路的设计

839. 基于单片机的水温控制系统设计

840. 设施环境中二氧化碳检测电路设计

841. 基于单片机的音乐合成器设计

842. 设施环境中湿度检测电路设计

843. 基于单片机的家用智能总线式开关设计

844. 篮球赛计时记分器

845. 汽车倒车防撞报警器的设计

846. 设施环境中温度测量电路设计

847. 等脉冲频率调制的原理与应用

848. 基于单片机的电加热炉温

849. 病房呼叫系统

850. 单片机打铃系统设计

851. 智能散热器控制器的设计

852. 电子体温计的设计

853. 基于FPGA音频信号处理系统的设计

854. 基于MCS-51数字温度表的设计

855. 基于SPCE061A的语音控制小车设计

856. 基于VHDL的智能交通控制系统

857. 基于VHDL语言的数字密码锁控制电路的设计

858. 基于单片机的超声波测距系统的设计

859. 基于单片机的八路抢答器设计

860. 基于单片机的安全报警器

861. 基于SPCE061A的易燃易爆气体监测仪设计

862. 基于CPLD的LCD显示设计

863. 基于单片机的电话远程控制家用电器系统设计

864. 基于单片机的交通信号灯控制电路设计

865. 单片机的数字温度计设计

866. 基于单片机的可编程多功能电子定时器

867. 基于单片机的空调温度控制器设计

868. 数字人体心率检测仪的设计

869. 基于单片机的室内一氧化碳监测及报警系统的研究

870. 基于单片机的数控稳压电源的设计

871. 原油含水率检测电路设计

872. 基于AVR单片机幅度可调的DDS信号发生器

873. 四路数字抢答器设计

874.单色显示屏的设计

875.基于CPLD直流电机控制系统的设计

876.基于DDS的频率特性测试仪设计

877.基于EDA的计算器的设计

878.基于EDA技术的数字电子钟设计

879.基于EDA技术的智力竞赛抢答器的设计

880.基于FPGA的18路智力竞赛电子抢答器设计

881.基于USB接口的数据采集系统设计与实现

882.基于单片机的简易智能小车的设计

883.基于单片机的脉象信号采集系统设计

884.一种斩控式交流电子调压器设计

885.通信用开关电源的设计

886.鸡舍灯光控制器

887.三相电机的保护控制系统的分析与研究

888.信号高精度测频方法设计

889.高精度电容电感测量系统设计

890.虚拟信号发生器设计和远程实现

891.脉冲调宽型伺服放大器的设计

892.超声波测距语音提示系统的研究

893.电表智能管理装置的设计

894.智能物业管理器的设计

895.基于虚拟仪器技术的数字滤波及频率测试

896.基于无线传输技术的室温控制系统设计----温度控制器软件设计

897.基于计算机视觉的构件表面缺陷特征提取

898.基于无线传输技术的室温控制系统设计----温度控制器硬件设计

899.基于微控制器的电容器储能放电系统设计

890.基于单片机的语音提示测温系统的研究

891.基于单片机的数字钟设计

892.基于单片机的数字电压表的设计

893.基于单片机的交流调功器设计

894.基于SPI通信方式的多道信号采集器设计

895.基于LabVIEW的虚拟频谱分析仪的设计

896.功率因数校正器的设计

897.全自动电压表的设计

898.基于Labview的虚拟数字钟设计

899.温度箱模拟控制系统

900.水塔智能水位控制系统

901.基于单片机的全自动洗衣机

902.数字流量计

903.简易无线电遥控系统

904.基于单片机的步进电机的控制

905.基于AT89S51单片机的数字电子时钟

906.基于51单片机的LED点阵显示屏系统的设计与实现

907.超声波测距仪的设计

908.简易数字电压表的设计

909.虚拟信号发生器设计及远程实现

910.智能物业管理器的设计

911.信号高精度测频方法设计

912.三相电机的保护控制系统的分析与研究

913.温度监控系统设计

914.数字式温度计的设计

915.全自动节水灌溉系统--硬件部分

916.电子时钟的设计

917.基于单片机的电阻炉温度控制系统

918.基于GSM网络的无线LED广告牌系统的设计

919.基于单片机的数字函数发生器的设计

920.基于AT89S52的无线自动车库门

921.基于单片机的自动门控系统设计

922.基于单片机的遥控灯光系统

923.基于MultiSim 8的高频电路仿真技术

924.数字式脉搏计

925.实用信号源的设计

926.无线多路遥控发射与接收

927.TL494开关电源的设计

928.数字频率计设计

929.基于单片机的电梯控制系统

930.基于单片机的产品自动计数器

931.水温控制系统的设计

932.智能音乐闹钟设计

933.防盗门密码锁的设计

934.多功能时钟打点系统设计

935.多功能倒计时显示牌

936.程控滤波器的设计

937.多功能程控电源设计

938.电子秤的设计

939.电红外线感应自动门的设计

940.单片机控制的语音录放系统的设计

941.超声波测距仪

942.MP3的设计与实现

943.±5V直流稳压电源的设计

944.用单片机进行温度的控制及LCD显示系统的设计

945.双音报警器

946.可编程动态广告牌控制系统设计

947.基于单片机的遥控灯光系统

·单片机交通灯控制系统设计--带仿真的

·压力容器液位检测装置

·电子密码锁设计

·多路智能报警器设计

·病房无线呼叫系统

·太阳能热水器中央控制器的设计与实现

·汽车安全气囊应用研究

·煤气报警器的设计

·基于AT89S51单片机的出租车计价器

·红外防盗报警器的设计

·红外声控报警系统的设计

·智能家居的发展

·超声波倒车雷达设计

·直流开关变送器的研究

·基于AT89S51单片机的数字电子钟设计

·电子时钟设计 课程设计

·基于凌阳16位单片机的智能录音电话

·基于单片机的照明控制系统

·电子日历钟

·电力监控系统

·电梯控制系统的设计

·电压型三相交流变频调速系统设计

·多点温度采集系统与控制器设计

·多功能秒表系统设计

·多路开关直流稳压电源

·公交车自动报站系统的硬件设计原理

·红外线感应灯控制系统

·交通灯定时控制系统

·快速煤质监测仪的I/O单元设计

·锂电池智能充电控制器的设计

·六相异步电机缺相运行性能分析

·煤矿井下安全监控系统的设计

·数控可调稳压电源

·音乐控制系统的设计

·面向移动机器人的远程PDA控制器通信系统设计

·面向移动机器人的远程PDA控制器主控电路设计

·开关电源的设计研究

·220KV变电站电气部分设计

·直流电机PWM控制系统

·医用数显测温仪设计

·电力负荷预测技术

·串联电容补偿装置的设计研究

·充电电池容量测试电路设计

·间冷式电冰箱电气控制实验模拟台

·基于51单片机数控直流电源的设计

·基于单片机实现红外测温仪设计

·基于单片机的数字万用表设计

·基于单片机的直流同步电机调速系统研究

·基于单片机的电子秤毕业设计论文

·红外感应水龙头

·路灯的节能控制

·多功能智能信号发生器

·锅炉液位控制系统

·电气传动控制系统

·电动自行车调速系统的设计

·脉冲电镀电源的设计

·基于MSP430单片机的多路数据采集系统的设计

·水塔水位自动控制装置

·印染丝光过程的浓烧碱的在线控制

·基于单片机的自动化点焊控制系统

·100kW微机控制单晶硅加热电源设计

·防火卷帘门智能控制装置设计

·基于单片机温湿度控制系统

·出租车计费系统设计

·基于PID控制算法的恒温控制系统

·基于CAN总线的教学模拟汽车模型的设计

·基于单片机的温度测量系统设计

·智能化住宅中的防盗防火报警系统设计

·火灾自动监控报警系统设计

·旅客列车自动报站多媒体系统

·锂电池智能充电器设计

·医疗呼叫系统设计

·基于单片机的饮水机温度控制系统设计

·基于脉宽调制技术的D类音频放大器

·双技术玻璃破碎探测器

其中这些有开题报告

1. 用单片机进行温度的控制及LCD显示系统的设计

2. 基于MultiSim 8的高频电路仿真技术

3. 简易数字电压表的设计

4. 虚拟信号发生器设计及远程实现

5. 智能物业管理器的设计

6. 信号高精度测频方法设计

7. 三相电机的保护控制系统的分析与研究

8. 温度监控系统设计

9. 数字式温度计的设计

10. 全自动节水灌溉系统--硬件部分

11. 电子时钟的设计

12. 全自动电压表的设计

13. 脉冲调宽型伺服放大器的设计

14. 基于虚拟仪器技术的数字滤波及频率测试

15. 基于无线传输技术的室温控制系统设计——温度控制器硬件设计

16. 温度箱模拟控制系统

17. 基于无线传输技术的室温控制系统设计——温度控制器软件设计

18. 基于微控制器的电容器储能放电系统设计

19. 基于机器视觉的构件表面缺陷特征提取

20. 基于单片机的语音提示测温系统的研究

21. 基于单片机的步进电机的控制

22. 单片机的数字钟设计

23. 基于单片机的数字电压表的设计

24. 基于单片机的交流调功器设计

25. 基于SPI通信方式的多通道信号采集器设计

26. 基于LabVIEW虚拟频谱分析仪的设计

27. 功率因数校正器的设计

28. 高精度电容电感测量系统设计

29. 电表智能管理装置的设计

30. 基于Labview的虚拟数字钟设计

31. 超声波测距语音提示系统的研究

32. 斩控式交流电子调压器设计

33. 基于单片机的脉象信号采集系统设计

34. 基于单片机的简易智能小车设计

35. 基于FPGA的18路智力竞赛电子抢答器设计

36. 基于EDA技术的智力竞赛抢答器的设计

37. 基于EDA技术的数字电子钟设计

38. 基于EDA的计算器的设计

39. 基于DDS的频率特性测试仪设计

40. 基于CPLD直流电机控制系统的设计

41. 单色显示屏的设计

42. 扩音电话机的设计

43. 基于单片机的低频信号发生器设计

44. 35KV变电所及配电线路的设计

45. 10kV变电所及低压配电系统的设计

46. 6Kv变电所及低压配电系统的设计

47. 多功能充电器的硬件开发

48. 镍镉电池智能充电器的设计

49. 基于MCS-51单片机的变色灯控制系统设计与实现

50. 智能住宅的功能设计与实现原理研究

51. 用IC卡实现门禁管理系统

52. 变电站综合自动化系统研究

53. 单片机步进电机转速控制器的设计

54. 无刷直流电机数字控制系统的研究与设计

55. 液位控制系统研究与设计

56. 智能红外遥控暖风机设计

57. 基于单片机的多点无线温度监控系统

58. 蔬菜公司恒温库微机监控系统

59. 数字触发提升机控制系统

60. 仓储用多点温湿度测量系统

61. 矿井提升机装置的设计

62. 中频电源的设计

63. 数字PWM直流调速系统的设计

64. 基于ARM的嵌入式温度控制系统的设计

65. 锅炉控制系统的研究与设计

66. 动力电池充电系统设计

67. 多电量采集系统的设计与实现

68. PWM及单片机在按摩机中的应用

69. IC卡预付费煤气表的设计

70. 基于单片机的电子音乐门铃的设计

71. 新型出租车计价器控制电路的设计

72. 单片机太阳能热水器测控仪的设计

73. LED点阵显示屏-软件设计

74. 双容液位串级控制系统的设计与研究

75. 三电平Buck直流变换器主电路的研究

76. 基于PROTEUS软件的实验板仿真

77. 基于16位单片机的串口数据采集

78. 电机学课程CAI课件开发

79. 单片机教学实验板——软件设计

80. 63A三极交流接触器设计

81. 总线式智能PID控制仪

82. 自动售报机的设计

83. 断路器的设计

84. 基于MATLAB的水轮发电机调速系统仿真

85. 数控缠绕机树脂含量自控系统的设计

86. 软胶囊的单片机温度控制（硬件设计）

87. 空调温度控制单元的设计

88. 基于人工神经网络对谐波鉴幅

89. 基于单片机的鱼用投饵机自动控制系统的设计

90. 锅炉汽包水位控制系统

91. 基于单片机的玻璃管加热控制系统设计

92. 基于AT89C51单片机的号音自动播放器设计

93. 基于单片机的普通铣床数控化设计

94. 基于AT89C51单片机的电源切换控制器的设计

95. 基于51单片机的液晶显示器设计

96. 超声波测距仪的设计及其在倒车技术上的应用

97. 智能多路数据采集系统设计

98. 公交车报站系统的设计

99. 基于RS485总线的远程双向数据通信系统的设计

100. 宾馆客房环境检测系统

101. 智能充电器的设计与制作

102. 基于单片机的户式中央空调器温度测控系统设计

103. 基于单片机的乳粉包装称重控制系统设计

104. 基于单片机的定量物料自动配比系统

105. 基于单片机的液位检测

106. 基于单片机的水位控制系统设计

107. 基于VDMOS调速实验系统主电路模板的设计与开发

108. 基于IGBT-IPM的调速实验系统驱动模板的设计与开发

109. HEF4752为核心的交流调速系统控制电路模板的设计与开发

110. 基于87C196MC交流调速实验系统软件的设计与开发

111. 87C196MC单片机最小系统单板电路模板的设计与开发

112. 电子密码锁控制电路设计

113. 基于单片机的数字式温度计设计

114. 列车测速报警系统

115. 基于单片机的步进电机控制系统

116. 语音控制小汽车控制系统设计

117. 智能型客车超载检测系统的设计

118. 直流机组电动机设计

119. 单片机控制交通灯设计

120. 中型电弧炉单片机控制系统设计

121. 中频淬火电气控制系统设计

122. 新型洗浴器设计

123. 新型电磁开水炉设计

124. 基于电流型逆变器的中频冶炼电气设计

125. 6KW电磁采暖炉电气设计

126. 基于CD4017电平显示器

127. 多路智力抢答器设计

128. 智能型充电器的电源和显示的设计

129. 基于单片机的温度测量系统的设计

130. 龙门刨床的可逆直流调速系统的设计

131. 音频信号分析仪

132. 基于单片机的机械通风控制器设计

133. 论电气设计中低压交流接触器的使用

134. 论人工智能的现状与发展方向

135. 浅论配电系统的保护与选择

136. 浅论扬州帝一电器的供电系统

137. 浅谈光纤光缆和通信电缆

138. 浅谈数据通信及其应用前景

139. 浅谈塑料光纤传光原理

140. 浅析数字信号的载波传输

141. 浅析通信原理中的增量控制

142. 太阳能热水器水温水位测控仪分析

143. 电气设备的漏电保护及接地

144. 论“人工智能”中的知识获取技术

145. 论PLC应用及使用中应注意的问题

146. 论传感器使用中的抗干扰技术

147. 论电测技术中的抗干扰问题

148. 论高频电路的频谱线性搬移

149. 论高频反馈控制电路

150. 论工厂导线和电缆截面的选择

151. 论工厂供电系统的运行及管理

152. 论供电系统的防雷、接地保护及电气安全

153. 论交流变频调速系统

154. 论人工智能中的知识表示技术

155. 论双闭环无静差调速系统

156. 论特殊应用类型的传感器

157. 论无损探伤的特点

158. 论在线检测

159. 论专家系统

160. 论自动测试系统设计的几个问题

161. 浅析时分复用的基本原理

162. 试论配电系统设计方案的比较

163. 试论特殊条件下交流接触器的选用

164. 自动选台立体声调频收音机

165. 基于立体声调频收音机的研究

166. 基于环绕立体声转接器的设计

167. 基于红外线报警系统的研究

168. 多种变化彩灯

169. 单片机音乐演奏控制器设计

170. 单目视觉车道偏离报警系统

171. 基于单片机的波形发生器设计

172. 智能毫伏表的设计

173. 微机型高压电网继电保护系统的设计

174. 基于单片机mega16L的煤气报警器的设计

175. 串行显示的步进电机单片机控制系统

176. 编码发射与接收报警系统设计：看护机

177. 编码发射接收报警设计：爱情鸟

178. 红外快速检测人体温度装置的设计与研制

179. 用单片机控制的多功能门铃

180. 电气控制线路的设计原则

181. 电气设备的选择与校验

182. 浅论10KV供电系统的继电保护的设计方案

183. 智能编码电控锁设计

184. 自行车里程,速度计的设计

185. 等精度频率计的设计

186. 基于嵌入式系统的原油含水分析仪的硬件与人机界面设计

187. 数字电子钟的设计与制作

188. 温度报警器的电路设计与制作

189. 数字电子钟的电路设计

190. 鸡舍电子智能补光器的设计

191. 电子密码锁的电路设计与制作

192. 单片机控制电梯系统的设计

193. 常用电器维修方法综述

194. 控制式智能计热表的设计

195. 无线射频识别系统发射接收硬件电路的设计

196. 基于单片机PIC16F877的环境监测系统的设计

197. 基于ADE7758的电能监测系统的设计

198. 基于单片机的水温控制系统

199. 基于单片机的鸡雏恒温孵化器的设计

200. 自动存包柜的设计

201. 空调器微电脑控制系统

202. 全自动洗衣机控制器

203. 小功率不间断电源(UPS)中变换器的原理与设计

204. 智能温度巡检仪的研制

205. 保险箱遥控密码锁

206. 基于蓝牙技术的心电动态监护系统的研究

207. 低成本智能住宅监控系统的设计

208. 大型发电厂的继电保护配置

209. 直流操作电源监控系统的研究

210. 悬挂运动控制系统

211. 气体泄漏超声检测系统的设计

212. FC-TCR型无功补偿装置控制器的设计

213. 150MHz频段窄带调频无线接收机

214. 数字显示式电子体温计

215. 基于单片机的病床呼叫控制系统

216. 基于单片微型计算机的多路室内火灾报警器

217. 基于单片微型计算机的语音播出的作息时间控制器

218. 交通信号灯控制电路的设计

219. 单片机控制的全自动洗衣机毕业设计论文

220. 单片机脉搏测量仪

221. 红外报警器设计与实现

中国汽车维修行业的现状和发展趋势

运输与物流工程系简介

运输与物流工程系负责交通运输专业、物流工程专业的学科建设、专业建设和教学科研工作：

物流工程专业： 本专业学生主要学习运筹学、物流系统规划、管理学、交通运输组织学方面的基本理论和基本知识，受到物流技术管理的基本训练，具有管理和设计企业物流的技能并运用物流设备，合理组织物流生产以获得最佳社会和经济效益的能力。

交通运输专业：本专业学生主要学习运筹学、管理学、公路及铁路运输组织学、轨道交通运营管理等方面的基本理论和基本知识，受到交通运输技术管理的基本训练，具有管理和运输企业的技能并运用运输设备，合理组织运输生产以获得最佳社会和经济效益的能力。

运输与物流工程系现有专业教师10人、其中教授2人，副教授2人，讲师5人；青年教师全部具有硕士以上学位，具有博士学位和正在读博士学位的教师5人；教师中“宝钢教育奖”获得者1人。

本系的研究特色是物流系统规划及基于对绿色制造理论、方法及其在生产过程中的应用研究，开展绿色生产物流的研究工作，研究核心是如何从绿色制造的角度对生产物流及相关的供应物流中的物料流和信息流进行科学的规划、控制与管理，构建与环境和谐共生的现代化的企业物流系统。主持或参与的科研项目主要有：国家自然科学基金“面向绿色制造的制造企业生产过程多目标基础决策模型及方法研究”（课题编号：70571060）、国家科技支撑计划“制造企业生产过程绿色规划与优化运行技术”（课题编号：2006BAF02A03）、潜江市现代物流业十二五发展规划等。

运输与物流工程系获2009年度武汉科技大学优秀党支部，近年本系教师获得武汉科技大学教学优秀一、二、三等奖五项，近年多人次获得学校教书育人先进个人称号，2009年获等湖北省教学研究成果（论文类）二等奖，近3年进行了多项课题的研究工作，发表科研论文三十多篇、主编、参编出版教材五本。2009年取得第二届全国大学生物流设计大赛二等奖，2011年获得第三届全国大学生物流设计大赛三等奖。

汽车工程系简介

汽车工程系成立于2011年4月，是由原汽车运用工程系和车辆工程系合并组建而成。汽车运用工程系的前身是20世纪60年代初期武汉钢铁学校的汽车构造和汽车运用与维修教研室，车辆工程系的前身是1972年武汉钢铁学院的矿山机械教研室。现设有车辆工程（战略性新兴产业计划班）、车辆工程、汽车服务工程三个本科专业，汽车运用技术一个专科专业。

汽车工程系承担着车辆工程等专业的本科、硕士和博士的培养任务。近年来承担了多项国家自然科学基金等国家级项目，逐渐在汽车振动与噪声控制、汽车新能源、汽车电子等方面形成了学科发展特色，拥有多门省校级精品课程，车辆工程学科为湖北省重点学科。

汽车工程系现有教师17人，其中教授7人，副教授7人，讲师3人。目前汽车工程系以教授为带头人形成了多个学术团队，并逐步凝聚研究方向以适应工程学科发展的特点。

交通工程系简介

为了满足我国交通工程领域对创新型高级专门人才的需求，1999年原属城市建设学院的交通运输系设立了交通工程教研室，2008年11月，伴随着汽车与交通工程学院的成立，在原交通工程教研室的基础上，正式成立了交通工程系。

交通工程系现下设交通控制与模拟、道路与桥梁工程、交通信息与检测三个专业实验室，并设有一个研究机构“交通研究所”。交通工程系现有专任教师13人，其中教授1人，副教授3人，讲师9人。具有博士学位的教师4人，在读博士4人，基本形成了一支结构合理、充满活力、学缘广泛的教师队伍。现任系主任杜胜品，副主任朱晓宏、邹兰林。

交通工程系承担着交通工程专业的本科教学任务，现有在校本科生400余人，硕士研究生3人。学生培养以交通工程为基础，理论与工程应用并重，学生曾获得全国交通科技大赛二等奖，毕业生就业率一直保持在98%以上，深受用人单位好评。

近年来交通工程系承担了国家自然科学基金、湖北省自然科学基金、湖北省教育厅、湖北省科技厅项目及其它各类横向科研项目多项，科研经费年均到帐50到100万元左右，逐渐在交通规划、交通控制工程、智能交通技术、交通GIS等领域形成了学科发展特色。

交通工程系注重对外合作与交流，与国内多所企事业单位建立了良好的合作关系，与武汉地铁集团运营公司、一冶路桥公司、武汉立得空间信息技术股份有限公司、梅州市城市规划集团等企业签订了实习基地协议，为学生的实习实践教学环节提供了良好的平台。

实验中心简介

为了满足我国汽车与交通工程领域对专业人才的需求，2008年11月，伴随着汽车与交通工程学院的成立，在原交通运输系专业实验室的基础上，正式成立了实验中心。

实验中心拥有独立的8700平方米的实训教学大楼，环境优美，空气清新，绿树成荫；实训室结构坚固，楼道宽敞明亮，通风、照明、防火等各项指标均符合国家标准。

实验中心注重科学文化，充分利用大楼走廊粘贴悬挂激励学生奋发向上、追求真理、实事求是、勇于创新的各种宣传和名言警句，营造具有浓郁的科学研究及科学实验环境和气氛。

实验中心由汽车构造实验室、汽车性能检测实验室、发动机性能实验室、汽车电器实验室、汽车驾驶实训基地、机械基础实验室、物流实验室、计算机房等实验室组成。大厅建有汽车检测流水线；物流实验室建有物流流水线；发动机性能实验室有较先进的汽车发动机性能检测试验台和传统的柴油发动机性能实验台；汽车构造实验室有较先进的ABS实验台、安全气囊实验台及自动变速实验台；汽车电器实验室有汽车全车电路故障检测实验台、汽车电子控制系统电路实验台；汽车驾驶实训基地有完善的驾驶实训场地和驾照培训基地；使学生在实验、实训中对汽车构造、汽车性能、汽车检测、机械基础制造及物流运作等方面有了总体了解和认识，使实验、实训更具有实质性。

实验中心主要承担本科、专科的实验与实训课程及科研工作，实验中心是一个开放性的中心，是学生科技创新和教师科研的一个良好的平台。

实验中心有实验老师十二人，实验室主任张远程老师，副主任李鸿亮老师，支部书记牛倬民老师。

谁有汽车新技术发展动态论文啊，1500字左右就行，要最新的

浅谈汽车维修行业现状及发展对策

摘要：汽车维修行业是道路运输业的不可缺少的重要组成部分，它是道路运输的技术后勤保障。但是汽车维修行业与发达国家的同行业相比，仍有很大差距，仍然存在着很多问题，需要进一步分析和研究。本论文在阐述汽车维修行业的特点、历史沿革及国外汽车维修行业的先进管理体制基础上，系统分析了我国汽车维修行业现状和问题，提出了相应的对策。

关键词：汽车维修，现状，发展对策

一.引言

汽车维修是汽车维护和修理的泛称。汽车维护是为了维持汽车完好技术状况或工作能力而进行的作业，主要是对汽车各部分进行检查、清洁、润滑、紧固、调整或更换某些零件。其目的是为了保持车容整洁，随时发现和消除故障隐患，防止车辆早期损坏，降低车辆的故障率和小修频率。

目前，我国汽车保有量急剧增加，从1978年的136万辆到2003年已达到2000万余辆。增加了14.6倍。据汽车工业发展规划预测到2010 年，中国的汽车数量预测可达到7167万辆，其中轿车的数量可达到2070万辆[1]。快速增长的汽车保有量为汽车维修行业的发展奠定了坚实的基础，汽车维修业正迅速崛起，在市场经济发展中发挥着越来越重要的作用。如何在新形势下完善和发展汽车维修市场体系，发挥服务经济的作用，使其适应社会主义市场经济建设和满足人民生活水平日益提高的需要，已成为一个重要课题。

二.国内外汽车维修行业的特点及发展趋势分析

1 国外汽车维修业的特点及发展动向分析[1][2]

1.1汽车维修向专业化、协作化方向发展

在国外，相当一部分企业演化成为特约维修企业，维修对象集中于某一或某几家著名公司的产品。1995 年美国汽车市场上通用、福特和克莱斯勒三大汽车公司的产品，约占市场份额的74%；在日本，丰田、日产和本田三大公司也集中了全国汽车产量的 86%。因此，特约维修企业生意很好。另外，随着汽车技术的不断进步，汽车的系统与结构越来越复杂，以往那种万能型的维修模式也变得越来越不适应，因而企业的经营不断向自己的特长方向发展。

②维修作业向机械化、自动化、电子化方向发展

随着科学技术的不断进步，国外汽车维修企业正日益摆脱以往传统的手工作坊作业方式，越来越多地采用机械化、自动化、电子化检修仪器设备。在国外，企业普遍配置发动机综合性能检测仪、四轮定位仪、故障解码器、电动或液压举升器等，在专业化的维修企业，如车身维修企业，亦配置车身测量及矫正设备、电子调漆设备、喷/烤漆房等，以保证维修质量，提高作业速度，减轻劳动强度，实现了劳动生产率高、维修质量高、维修费用低、雇用人数低的节约型经营。

1.2注重技术培训，强化职业教育与培训，提高从业人员素质

在逐渐摆脱传统生产方式的同时，国外维修企业均加强对从业人员受教育程度及素质的要求，大力吸纳经过正规训练的专门技术人员和技工，摒弃落后的“师傅带徒弟”方式。一般而言，发达国家均要求技工首先需要进入技术学院（Technical College），经 2 年专业学习及实习后，方可进入汽车维修业独立工作。即便如此，各国也都普遍重视从业人员的继续教育和再培训，使其能应付汽车技术迅猛发展所带来的挑战，因为人员的素质对现代汽车维修企业的生存和发展有着举足轻重的作用，市场经济条件下企业之间的竞争在很大程度上可以说是人才的竞争。

1.3加强旧件修复工作

汽车旧件修复，尤其是专业化修复，就其所消耗的材料、能源和工时等来说，均大大低于制造新件，而且有利于环保。因此，世界各国均对此极为重视，并大力予以加强。当修复采用专业化方式时，不仅生产批量大，设备利用率高，而且可组织流水生产，并采用先进工艺及手段，从而保证质量，降低修理成本。在美国，约 40%的旧件修复工作集中在几家大型零件修复企业，主要是制造厂家附设的修旧厂内；在德国的西部地区，几乎所有的废旧发动机曲轴都集中在 3 家专业修理厂加以修复。国外一般均规定修复件或总成的使用寿命不低于甚至略高于新件或总成，从而使用户利益得到充分保障。

2 国内汽车维修业的特点及发展动向分析

我国加入 WTO，非关税壁垒将逐渐消除，汽车维修市场更加开放，国外资本和先进的汽车维修技术、设备及管理经验将对我国汽车维修行业产生积极的影响和巨大的作用。

2.1汽车保有量快速增长，汽车维修行业前景乐观

近几年汽车市场发展很快．汽车保有量直线上升，尤其是私人汽车所占比例迅速提高。2004 年， 中国私人汽车保有量已经达到 1 365 万辆，其中小轿车已超过 500 万辆。汽车保有量增长特别是私人轿车保有量高速增长对机动车维修产生了深远影响。据有关部门预测，至 2010 年中国私人轿车保有量将到 2 000 万辆，汽车进入家庭步伐加快，维修服务成为社会焦点。同时随着汽车关税的逐年降低，为汽车进口创造了条件。汽车市场的高速增长，必然带动着与之相关的各行业的高速增长。

随着我国汽车保有量的快速增长，每年需要支付的汽车维修保养费、车辆抛锚后的救援费、维修配件供应费及相关服务费，粗略算来，每辆车每年平均的固定消费是 1 万元以上。中国的汽车维修市场将伴随着汽车市场快速发展，成为人们公认的朝阳产业，有着较大的发展空间和利润空间。

另外，改革开放 30 年来，我国公路建设投资逐年增加，高速公路也得到了很大的发展。“入世”后，如公路项目，很可能会吸引外商投资，再加上西部大开发的重点是基础设施建设，公路建设占很大的比重。公路建设的发展将对汽车的发展提供有力的支持，也会对汽车维修业提供有力的支持。

2.2高科技含量加大，维修实力增强

随着国外各种品牌汽车的涌入和国内汽车更新换代的加快，特别是电子技术在汽车上的广泛应用，诸如各种形式的电控发动机系统、自动变速器、ABS 防抱死系统、EBD 制动力分配系统、ESP 电动助力转向系统、SRS 安全气囊等。新技术的引进势必带来维修项目的增加，而电子产品的附加值较高，维修的工时费用也较高。特别是在应用初期，这都将提高行业的利润水平。

“入世”后，国外资本和汽车维修技术将会对我国汽车维修业提供一定的支持，无论外资是何种进入方式，都将对我国的汽车维修业产生积极的影响。关税的降低、进口限额减少或取消等因素，使引进国外高新技术和购进检测设备成为可能，这将有利于加快现有设备更新和新技术引进的步伐，提高整体水平。具有高科技含量的汽车维修与检测仪器将普遍应用于汽车维修业，对我国的汽车维修业是一个很大的促进。

2.3行业行为规范，市场格局更趋合理

我国加入 WTO 后，国外资本将可能进入中国汽车维修业并逐步占有更大的市场份额，其先进的维修技术、管理经验和雄厚资本将使汽车维修市场的竞争更加激烈，也必将提高整个汽车维修行业的技术水平和服务质量。中国汽车维修市场将呈现多元化、国际化局面，合资、合作、连锁经营、外商独资等多种经济方式将替代以往那种以国有、民营、个体经济为主的松散经营模式，市场格局将更趋合理。国外先进的服务理念和管理模式将涌人我国，各种品牌汽车特约维修厂的三位一体或四位一体（4S 体系：即汽车销售、售后服务、零配件供应和用户信息反馈）被广泛采用。“用户至上，质量第一”的服务宗旨和“用户是上帝”的服务态度将得以真正体现，维修企业与用户的关系将重新确立。“入世”之后，使得维修企业面对的公车市场逐步缩小，私车市场逐步扩大。国家一系列关于用车等制度的改革将有助于改善我国目前维修市场存在的不正当竞争状况。

2.4机动车保险维修市场规范化

“入世”后，我国的汽车保险市场将受到外国资本的冲击，国外保险公司规范的操作将给我国汽车保险行业及汽车保险理赔带来一场变革。以前靠人际关系、凭“暗箱”操作而来的机动车维修货源将迅速减少。相反，对维修服务做得好的企业，加入 WTO 将是争取更大市场份额的一次良好机遇。

三.我国汽车行业存在的问题及发展对策

1我国汽车行业存在的问题

目前，我国汽车维修市场起步不久，与发达国家的汽车维修企业相比,各方面还很不成熟，存在很多方面的不足，具体体现在：

1.1 汽车配件市场无序经营现象严重

目前的中国汽车配件市场，无序经营现象十分严重。从生产领域来说，整车生产企业认可的配件、配套零部件生产企业剩余产能生产的配件、仿制配件、假冒伪劣配件等一同流入市场；从进口渠道来说，正规渠道进口的经国外汽车生产厂家认可的配件、正规渠道进口的未经国外汽车生产厂家认可的配件、非正规渠道进口的经国外汽车生产厂家认可的配件、非正规渠道进口的未经国外汽车生产厂家认可的配件等均打着“原厂正宗”的旗号涌进国内的汽车配件市场；从经营业户来说，有人合法经营，但也有部分经营业户使尽手段、胡搅蛮缠、坑蒙拐骗，令车主防不胜防。

1.2维修管理技术相对落后

维修管理是一项涉及范围广、人员多又相互联系的系统性工作，如企业运行情况的记录，维修间隔的控制，项目的实施，这其中包含了人、作业程序、检查落实、经济性分析控制等问题，有一个环节出现问题必将影响到最终实施结果。

1.3汽车维修从业人员的现状

与发达国家相比，我国的汽车后市场服务体系仍然处于初级阶段。汽车维修全行业整体表现为劳动生产率低、管理水平低、服务质量低、事故率高、维修成本高。最近一次全国性调研是交通部在 2003 年组织的，调研结果表明．汽车维修行业从业人员的整体状况不容乐观，从业人员法律意识、技术素质不高，已成为制约汽车维修业持续发展的主要“瓶颈”。目前，很多国内汽车维修企业的人力资源已无法满足现代汽车维修的需要，从业人员整体学历偏低、高等级技能人才比例偏低、接受专业训练的人才比例低、工资待遇低，留不住人才等等。因此，“人才难得，人才难留”这是许多汽车维修企业共同面临的问题。

2我国汽车行业发展对策

2.1 建立完善的汽车维修市场

相关部门要加强横向联合，形成汽车维修行业管理的合力，由于汽车维修行业的管理涉及诸如：交通、工商、税务、城管等多个部门，常常由于缺乏有效的沟通和配合，而使各部门对汽车维修行业的监督管理力度大大削弱。因此，相关管理部门要加强与横向部门的配合，营造齐抓共管的声势。汽车维修行业管理部门是行业的主管部门，管理的内容包括质量纠纷、明码标价经营行为、人员持证上岗情况等各个方面，因此在日常管理工作中必然与工商、物价、技术监督、劳动和保障等部门频繁接触，与这些横向部门加强交流和合作就十分重要。特别是在大规模的市场整治活动中，适当地借助一下公安、城管、工商、这些部门的力量或者可以借助市综合执法局的力量，将市区邻街两侧的三类专修店纳入到综合执法局日常额执法内容中。这些将对于打击违章经营、维护市场秩序能起到事半功倍的效果。

2.2 建立有效的市场监管机制，规范经营行为

为规范汽车维修市场的价格，交通主管部门应把工时定额和收费标准的执行情况列为日常检查监督的重要内容，对违反规定者要及时给予适当的行政和经济制裁。同时，要与当地物价部门积极配合，严格执行明码标价制度和价格备案制度，定期向社会公示汽车维修价格，引导企业和理收费。在管理手段上应采取制定统一结算凭证的办法，以便各管理部门和广大用户对各汽车维修业户实施监督。

2.3 注重各类技术人才的培养、培训

2004 年 6 月 21 日在北京建立了由教育部、交通部确立的国家紧缺人才工程“职业院校汽车运用与维修专业领域技能型紧缺人才培养培训基地”，这表明我国已经开始注重对汽车维修人才的培养。我们可以看到，要使汽车维修行业顺利发展，解决人才奇缺这个制约行业发展的瓶颈，主要是要加强培训人才学校的建立和完善。其次是对人才素质的培养，这样才能为汽车维修行业注入新的活力，让我们的汽车维修工作从体力时代转向脑力时代，这样才能逐步提高汽车维修技术的水平，更好地推动汽车维修行业向健康的方向发展[3]。

2.4 维修经营模式连锁化

连锁经营模式是指经营同类商品或服务的若干组织，以一定的形式组织一个联合体，通过企业形象的标准化、经营活动的专业化、管理方式的规范化以及管理手段的现代化，使复杂的商业活动在职能分工的基础上实现相对的简单化，从而实现规模效益。把连锁经营的经营模式嫁接和移植到汽车维修行业，是开始于欧美经济发达国家，大约有四、五十年的历史，并伴随着汽车制造业的繁荣而发展，但快速发展是二十世纪八十年代。从整体上来看，发达国家从事汽车维修企业连锁经营在技术、管理和服务等方面，经历了不断完善的过程。在汽车维修、保养业中，连锁经营已构成主要的业态形式，成为汽车售后服务的主导力量，大多数做汽车连锁经营的公司都获得了成功，从而证明了连锁经营的优势和魅力所在。

目前，我国汽车维修连锁经营采用的是“四体一体”模式，“四位一体”是指将汽车整车销售(sale)、零配件(spare part)、售后维修服务(service)和信息反馈(survey)四项功能集于一体的汽车销售维修服务模式，即“4S”店[4]。作为一种新兴的汽车整体服务方式，“4S”店从 1999 年开始逐步由欧洲传入国内，由于其拥有豪华舒适的购车环境，能够提供专业的技术支持及维修服务，在引进国内短短几年时间内得到了迅速的发展。

四.结束语

汽车工业的发展已走向机械、电气、电子、智能控制相结合的道路，汽车结构发生了很大变化。这种变化要求维修现代汽车的人员应具有相应的知识，能适应维修设备的更新换代，同时还要具备一定的维修组织能力。就汽车维修行业而言,现代汽车维修行业要跟上现代汽车技术的迅速发展,就必需从人才、设备和管理等方面来满足高科技汽车维修的需要。

参考文献：

1. 王志江.政府对汽车维修行业规范化管理的研究. 天津大学硕士学位论文. 2005.

2. 陈煦.迈向新世纪—车辆维修业发展研究(一)．汽车与配件, 2000

3. 田光辉.汽车维修企业人才现状与人才培养.北京汽车, 2005

4. 沙振权.中国连锁经营理论与实践.华南理工大学出版社, 1998

宝马3系汽车安全气囊系统结构与原理

二、汽车发展特点

美国通用汽车公司研发与规划副总裁伯恩斯说：“未来的汽车将具有以下七大特点：安全、价廉、环保、实用、高效、省时以及提供与外部世界的联系。这就意味着汽车行业必须围绕低价位、实用性、设计和技术进行创新。”当今，在这个网络驱动的日子里，数字化应用正在以前所未有的速度和方式进行整合，将汽车的设计、工程、采购和制造业务集成起来，这使我们能够缩短汽车的开发时间，并以更快的速度将新款汽车推向市场。最主要的有以下两个方面：

一是在汽车设计方面。由于越来越多地采用计算机工具，从而能在更短的时间开发出更多的款式、车型。 由于越来越多地采用数学模型，从而能实现验证模拟设计，并确认汽车空气动力学、耐冲撞性能、可制造性，大大从而缩短开发时间。同时汽车厂商越来越多地采用虚拟汽车概念，从而无需制作物理原型，就能组装、观察、模拟汽车的性能及制造工艺，并且越来越多地开展厂家、院所、政府、供应商间的战略伙伴关系进一步加快了汽车开发时间。

由于消费者的生活方式主导汽车设计的潮流，将诞生出新的汽车种类，进而满足 1

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消费者越来越多的需求。[)这些新产品将在不同程度上组合轿车、旅行车、皮卡车、越野车的特点，同时也将促成汽车市场进一步分化。

二是在汽车动力方面。专家预测，在今后10年中，内燃机将继续担当汽车动力的主要来源。但是，汽车动力系统将来的主要发展方向是越来越多地采用稀燃汽油发动机、柴油发动机技术，优化的燃油发动机组合，以及更好地催化技术。

汽车动力系统的配置将有改变。电动和燃油混合动力型汽车、燃料电池汽车等多种动力技术将日趋普及。这些尖端技术可望在将来减少或消除汽车尾气排放及其对环境的污染。

此外，未来的汽车，机械系统将大量地被电子系统所取代。这将大大提高轿车的驾驶性能及行驶的安全性。其特色功能如：语言识别、无钥匙点火等。

可以说，新一代汽车一个突出特点是：车内将配置更多的电子器件、计算机功能并接入因特网。车上配有：交通信息功能、路线规划与导航设备、高级导航设备、车载信息设备等。所以，汽车将变为可与消费者家庭、办公单位交换信息的信息、通信、中心。 在汽车安全方面：为了保护车内驾乘人员的安全，汽车制造厂家将在车上设置新一代的安全带、能量吸收结构、前端和侧面安全气囊、触发气囊的智能传感器、发生紧急情况的求救信号等。

三、车辆动力学控制

车辆动力学控制(Vehicle Dynamics Cotrol)的缩写是VDC，该系统的作用是保持汽车在行驶(包括制动和驱动)时的稳定性。传统的ABS(防抱死制动系统)和TCS(牵引控制系统)主要是对车轮上的制动力和驱动力进行控制，防止车轮出现过大的纵向滑移率，以获得最大的附着力，既可产生最大的减(加)速度，又可防止出现侧滑。

车辆动力学控制系统虽然也是控制车轮的制动力与驱动力，但它们与ABS/TCS有很大的不同，其主要表现是可实现左右纵向力的差动控制，以直接对汽车提供横摆力矩，抵消汽车的不稳定运动(如在滑路上甩尾时的矫正作用)。该系统通过在汽车上安装的各种传感器，检测到汽车的速度、角速度、转向盘转角以及其它的汽车运动姿态，根据需要主动地对某侧车轮进行制动，来改变汽车的运动状态，使汽车达到最佳的行驶状态和操纵性能，增加了车轮的附着性和汽车的操纵性和稳定性。

汽车智能速度控制系统的功用是在某些特殊路段或特殊行驶条件下对车速进行强制限制。汽车智能速度控制系统主要由电子控制单元和执行器组成。该控制系统工 2

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作时，需首先设定限制速度。［］例如某区域的限速为80km/h，我们可以将该速度设定为限速值。当车速未达到80km/h时，汽车智能速度控制系统不起作用。当车速接近80km/h时，电子控制单元启动执行器，限制加速踏板的行程，使汽车不能继续加速。当车速低于80km/h时，电子控制单元解除对执行器的控制，驾驶员又可以自由地踏下加速踏板使汽车加速。

智能速度控制系统限速值的设定，可以用选择开关设定，也可以通过接受无线信号设定(即接收道路速度无线信号切换或电子地图信号切换) ：可以只设定一个值，也可以根据不同的路况，有多个挡位供设定。

四、线控技术(control by wire)

汽车的各种操纵系统正向电子化、自动化方向发展，在未来的5～10年里，传统的汽车机械操纵系统将变成通过高速容错通信总线与高性能CPU相连的电气系统。如汽车将采用电气马达和电控信号来实现线控驾驶(steer by wire)、线控制动(brake by wire)、线控油门(throttle by wire)和线控悬架(suspension by wire)等，采用这些线控系统将完全取代现有系统中的液压和机械控制。

在新一代雅阁V6轿车上采用的DBW就是新技术之一。DBW是线控油门的英文缩写，也可称之为电控油门，即发动机的油门是通过电子控制的。传统的油门控制方式是驾驶员通过踩油门踏板，由油门拉索直接控制发动机油门的开合程度，从而决定加速或减速，驾驶员的动作与油门动作之间是通过拉索的机械作用联系的。而DBW将这种机械联系改为电子联系。驾驶员仍然通过踩油门踏板控制拉索。但拉索并不是直接连接到油门，而是连着一个油门踏板位置传感器，传感器将拉索的位置变化转化为电信号传送至汽车的大脑ECU(电子控制器)，ECU将收集到的相关传感器信号经过处理后发送命令至油门作动器控制模块，油门作动器控制模块再发送信号给油门作动器，从而控制油门的开合程度。也就是说驾驶员的动作与油门的动作之间是通过电子元件的电信号联系的。虽然从构造上来看，DBW比传统油门控制方式复杂，但油门的控制却比传统方式精确，发动机能够根据汽车的各种行驶信息，精确调节进入气缸的燃油空气混合气，改善发动机的燃烧状况，从而大大提高了汽车的动力性和经济性。

使用线控技术的优点很多，比如使用线控制动无需制动液，保护生态，减少维护；质量轻；性能高(制动响应快)；制动磨最小(向轮胎施力更均匀)；安装测试更简单快捷(模块结构)；更稳固的电子接口；隔板间无机械联系；简单布置就能增加电子控制功 3

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能；踏板特性一致；比液压系统的元件更少等。[]

由于至今仍没有一个通信网络可以满足未来汽车的所有成本和性能要求，因此，汽车OEM制造商仍将采用多种联网协议(包括CAN、LIN和MOST、1394等)。

随着电控单元在汽车中的应用越来越多，车载电子设备间的数据通信变得越来越重要，以分布式控制系统为基础构造汽车车载电子网络系统是很有必要的。大量数据的快速交换、高可靠性及廉价性是对汽车电子网络系统的要求。在该网络系统中，各处理机独立运行，控制改善汽车某一方面的性能，同时在其它处理机需要时提供数据服务。汽车内部网络的构成主要依靠总线传输技术。

汽车总线传输是通过某种通讯协议将汽车中各种电控单元、智能传感器、智能仪表等联接起来，从而构成的汽车内部网络。其优点有：

1.减少了线束的数量和线束的容积，提高了电子系统的可靠性和可维护性。

2.采用通用传感器，达到数据共享的目的。

3.改善了系统的灵活性，即通过系统的软件可以实现系统功能的变化。

CAN总线是德国博世公司在20世纪80年代初开发的一种串行数据通讯协议。它的短帧数据结构、非破坏性总线仲裁技术以及灵活的通讯方式使CAN总线具有很高的可靠性和抗干扰性，满足了汽车对总线的实时性和可靠性的要求。

目前，国外的汽车总线技术已经十分成熟，并已在汽车上推广应用。国内引进技术生产的奥迪A 6车型已于2000年起采用总线替代原有线束，帕萨特B5、宝来、波罗、菲亚特的派立奥、西耶那、哈飞赛马等车型都不同程度地使用了CAN总线技术。此外，部分高档客车、工程机械也都开始应用总线技术。预计到2005年CAN将会占据整个汽车网络协议市场的63％。在欧洲，基于CAN的网络也占有了大约88%的市场。

目前使用CAN总线网络的汽车大多具有两条或两条以上总线，一条是动力CAN总线，主要包括发动机、ABS和自动变速器三个节点，通信速率一般为500kbps；另一条是舒适CAN总线，主要包括中央控制器和四个门模块，通信速率一般为62.55kbps或100kbps。

五、电子巡航控制系统(简称CCS)

它是汽车在行驶中为了达到所希望的速度，驾驶员不必踩踏油门调整车速，只需通过操纵调整开关，汽车就能以设定的车速进行定速行驶的装置。这个装置的优点主 4

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要体现在：当在高速公路上长时间行驶时，能够减轻驾驶员的疲劳；且对紧急情况动作解除的可靠性与对排除装置故障等安全性方面作了充分的考虑。[］

宝马新一代豪华轿车745i和735i所用的发动机是新式的进气系统参数可调式V8发动机。该发动机进排气系统的3个主要参数(排气阀开启时间、进气阀升程和进气道长度)都可随发动机工况的改变而自动调节。其中，进气道长度可调技术为世界首创。西门子公司为该发动机配套提供了伺服阀、中间偏心轴的位置传感器以及与发动机微机连接的阀门升程控制器。

奔驰SL轿车特有的动态操纵控制系统，包括一个电子液压制动系(EHB)，称之为感应控制系统(SBC)。该系统的主要特点是通过传感器建立了运动状态、制动压力的动态监测和危险工况的预警。SBC增加了制动管路的压力控制和制动准备功能，一旦踩下制动踏板，汽车即以最大的压力、最快的响应实施制动，前后制动压力比会随路况的不同而变化，从而提高弯道制动时的安全性。其优点(也是技术难点)在于提高了制动的舒适性并能提前做出响应，而不是象传统的ABS在制动后通过信号反馈进行控制；此外，可以实现完全的干式制动，在潮湿的气候或路面条件下，制动盘表面也不会形成水膜，保证了汽车快速响应。

设计的发展必然随着汽车技术的进步而日新月异，众多设计师的艺术风格也会更广泛更强烈地体现在汽车设计之中，而给予人们更加广泛的选择。高科技下，个性鲜明、更加人性化的汽车将是21世纪汽车产业发展的必然，因为它符合人类对文化、个性的追求和需要。因此，加大对概念汽车的设计的重视和投入，将对我国汽车产业的发展起到极大的推进作用。

1.3系安全气囊主要由传感器、微处理器、气体发生器和气囊等部件组成。

2.传感器和微处理器用以判断撞车程度，传递及发送信号

3.气体发生器根据信号指示产生点火动作，点燃固态燃料并产生气体向气囊充气，使气囊迅速膨胀，气囊容量约在(50-90)L。

4.气囊设有安全阀，当充气过量或囊内压力超过一定值时会自动泄放部分气体，避免将乘客挤压受伤。

5.安全气囊所用的气体多是氮气或一氧化碳。

6.安全气囊所用的气体是叠氮化物爆炸产生的气体，不含一氧化碳的，主要是N2。

7.传感器测出加速度，加速度大到一定值时，微处理器发出点火信号，点燃叠氮化物，使之爆炸产生气体充入气囊。