凯迪拉克xt6有什么缺点,凯迪拉克xt6的优点和缺点

1.带可变动悬挂和主动降噪功能，凯迪拉克XT6值得入手吗？

2.凯迪拉克xt6怎么样

3.凯迪拉克XT6的动力和油耗咋样？看下这6位车主反馈吧！

4.凯迪拉克xt6口碑怎么样啊

5.凯迪拉克XT6的使用感受，安全，安静，舒适，大气，配置高

6.观点碰撞｜车主与车评人，谁说得对？凯迪拉克XT6车主访谈

凯迪拉克xt6优势劣势如下：

1、优势：宽敞的内部空间：凯迪拉克XT6提供了宽敞舒适的内部空间，非常适合家庭出行。良好的驾驶性能：XT6配备了强劲的发动机和优秀的悬挂系统，具有很高的驾驶性能和舒适性。先进技术：凯迪拉克XT6配备了一系列智能、先进的安全和科技功能，包括前碰撞预警、自动刹车、盲点监测、车道保持辅助等。外观设计：凯迪拉克XT6采用凯迪拉克最新的设计语言，外观线条流畅，时尚美观，具有很高的辨识度。

2、劣势：油耗较高：凯迪拉克XT6的油耗相对较高，与同级别的竞争对手相比不够节能环保。后排座椅调节性能略差：相比同类车型，XT6的后排座椅可以倾斜但无法水平调整。储物空间较小：凯迪拉克XT6的储物空间有些局限，尤其是后备箱空间相对较小，无法满足大量行李的需求。

带可变动悬挂和主动降噪功能，凯迪拉克XT6值得入手吗？

最近，凯迪拉克XT5在悬崖边拉起重型卡车的视频得到了大家的广泛关注和热议，凭借Twin-Clutch蜂鸟智能四驱系统的强悍性能，凯迪拉克XT5使重型卡车成功脱险。相信此时疑问也会随之而来，这套四驱系统有什么优势？它和其他SUV的四驱系统有何不同？同样搭载该四驱系统的凯迪拉克XT6是否也拥有同样的强悍性能？为了验证这几个问题，我们找来了三款配备四驱系统的7座SUV，它们分别是 凯迪拉克XT6 2021款 2.0T七座四驱豪华型（以下简称凯迪拉克XT6），沃尔沃XC90 2020款 T6智逸运动版 7座 （以下简称沃尔沃XC90）以及汉兰达 2022款?双擎 2.5L 四驱精英版 7座 （以下简称汉兰达）。

动力系统

三款车的动力和四驱系统可以说代表了三个阵营，凯迪拉克XT6搭载2.0L涡轮增压发动机，最大功率174千瓦，最大扭矩350牛·米。沃尔沃XC90采用2.0L机械+涡轮双增压发动机，最大功率235千瓦，最大扭矩400牛·米，是三款车型里纸面数据。汉兰达配备2.5L油电混合动力系统，发动机最大功率141千瓦，最大扭矩238牛·米。变速箱分别匹配9挡手自一体、8挡手自一体以及E-CVT变速箱。凯迪拉克XT6、沃尔沃XC90和汉兰达依次使用适时四驱、全时四驱和电子四驱。

四驱系统

凯迪拉克XT6搭载Twin-Clutch蜂鸟底盘技术，包含蜂鸟悬挂和蜂鸟四驱两个部分。蜂鸟悬挂采用可变悬挂系统，扫描路面达到500次/秒，从而为车辆提供最强的抓地力。Twin-Clutch蜂鸟智能四驱系统以及四驱电控系统的密切配合，Disconnect可分离分动器在路况良好的情况下，可断开后轴连接，物理隔绝无用动力损耗。Twin-clutch双离合后驱单元针对实际路况实时计算出最佳的扭矩分配方案，并瞬间完成单轮0～100%的扭矩分配。

沃尔沃XC90采用来自瀚德的第五代四驱系统，中央差速器为多片离合器结构，前后桥为开放式差速器，依靠电子系统来控制车轮打滑。这套四驱系统日常行驶时更多动力会被分配给前桥，趋近于95：5，车辆基本呈现前驱特性。必要时，中央差速器会将更多动力分配给后桥，最多可实现前后桥50：50的动力分配。

汉兰达配备了E-FOUR电子四驱系统，丰田给汉兰达的后轴额外增加了一组电机，从而组成了这套四驱系统。该四驱没有中央传动轴，其可以实现20：80的动力分配。

重型卡车牵引挑战

砂石沉积地面，拉动车头重 12.59（加2吨配重）吨，车厢重 7.104 吨的卡车，拉动五米即挑战成功

把卡车由静止拉到动态非常考验发动机低扭，凯迪拉克XT6的油门跟脚，蜂鸟底盘技术非常稳定，发动机的低扭充沛，拉起卡车的响应非常快，且全程都可以保持充足的牵引力，发动机的持续输出能力出色，表现非常从容。响应迅速地油门踏板能够更好的适应城市间走走停停的拥堵路段，保证跟车距离，避免被加塞的尴尬。

沃尔沃XC90的低速扭矩中规中矩，电脑会对发动机扭矩有所限制，拉动卡车的过程较为流畅，动力的爆发性不如凯迪拉克XT6。

汉兰达是三台车中唯一使用自然吸气发动机的车型，而在这一环节也暴露出发动机的缺点。初段拉动卡车表现相当吃力，发动机的爆发力和持续输出较差。汉兰达后桥的驱动力偏弱，?虽然最终可以拉动卡车，但行进的速度非常缓慢。凯迪拉克XT6用时7.85s，排名第一，沃尔沃XC90与凯迪拉克XT6的成绩接近，用时8.68s。汉兰达13.65s的成绩毫无疑问垫底。

滑轮组挑战

第二部分为单后轮的滑轮组挑战，为了增加难度，除滑轮组脱困以外，车辆还需要拉动身后5.5吨的救援车

拥有双离合后驱单元的凯迪拉克XT6在这个项目中依旧闲庭信步，蜂鸟底盘技术以及电控系统的密切配合，它的双离合后驱单元可以针对实时路况，计算出最佳的扭矩分配方案，并瞬间完成单轮0-100%的扭矩分配，防止动力浪费。不得不说，蜂鸟底盘技术确实非常可靠。这个项目对于凯迪拉克XT6来说完全没有难度，启动后顺利脱困并拉动卡车，最终用时5.12s。

沃尔沃XC90同样顺利脱困，275mm的胎宽提供了良好的抓地力，四驱系统的电子限滑能力和力度都不错，但介入的时间比较长。通过的整个过程中车轮几乎没有打滑，用时稍慢于凯迪拉克XT6，最终取得7.32s的成绩。

汉兰达是三车中唯一挑战失败的车型，其牵引力不足，且后桥电机几乎没有轮间限滑能力，导致折戟在滑轮组项目上。

这个项目更多是考验四驱系统的轮间限滑能力，虽然不会像硬派SUV那样去爬山下河，但面对轻、中度的越野，很明显凯迪拉克XT6和沃尔沃XC90均能够轻松胜任，即便碰到有车轮打滑或者陷车等特殊情况，凭借四驱系统也能够脱困。

泥泞路面挑战

在砂石沉积路面的基础上用洒水车加水，打造低附着力湿滑泥泞路面，脱困的同时要拉动救援车

凯迪拉克XT6在泥泞路段表现出持续的动力输出能力，ESP车身稳定程序能够给予驾驶员和车辆更多的冗余空间，不会过多干预驾驶员对于车辆的操作，同样出现打滑车轮时，系统会迅速介入，保证车辆顺利通过。

搭载双增压发动机的沃尔沃XC90的动力确实好，尤其是第一脚油门，给驾驶员的感受非常猛，但ESP车身稳定程序的介入非常突兀，打滑时会不间断的切断动力，缺乏持续输出的能力，让人有一股憋着劲儿使不出来的感觉。

汉兰达在泥泞脱困时，最终虽然通过，但过程非常艰难，轮胎打滑非常严重，浪费了不少动力。在泥泞路面挑战中，凯迪拉克XT6、<a class

本文来自易车号作者王晓辰YC，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

凯迪拉克xt6怎么样

导语：SUV车型作为当前销量最大的主流车型之一，众多车企又怎会愿意放下这块让人感到可口的“大蛋糕”。其中，凯迪拉克作为美系豪华品牌的代表，近些年来品牌知名度开始逐渐被国内消费者所熟悉，在2019年更是凭借着CT5的问世赢得了一大波关注，不过单单只有轿车被关注彷如一个倾斜的天秤，没有平衡点难以与在华深谙多年的豪华品牌BBA作出抗争。力求取得更好成绩与口碑的凯迪拉克同样在2019推出了一款重磅SUV车型-凯迪拉克XT6，今天就让我们一起来看看它有什么惊喜之处呢!

美系SUV一直给人一种很越野硬派的感觉，来到凯迪拉克XT6的身上自然少不了这种元素。前脸采用了凯迪拉克家族最新的设计语言，中部标志性的盾型格栅尺寸拿捏得更加到位，搭配熏黑的网格使造型更具精致感。紧靠在格栅两侧的前大灯造型锐利修长，视觉上很具进攻性，与獠牙状的下层格栅组合起来更是效果立现。而且大量的平直线条以及收拢的设计让造型看起来非常结实，很具备美系汽车一贯以来的形象。

凯迪拉克XT6车身长宽高尺寸为5056/1964/1780mm，轴距为2863mm，数据使其坐稳“大块头”的称号。5米的车身长度就像是一股无形的气场，很有震撼力，而一根腰线贯穿整个车身，彷如利剑般显得清脆利落，简洁而不简单。1780mm的高度很好地保证了乘坐在车内时的头部空间，尺寸颇大的车窗更是提供了充足的视野，哪怕是7座车型，也能够得到宽敞的体验。

尾部造型同样显得简洁有力，中部一根贯穿式镀铬条横跨至左右两侧尾灯处，进一步拉伸了视觉宽度，同时有着很鲜明的层次感。其次，尾灯采用的是非常独特的“T”字造型，在点亮时效果非常科幻，即便在夜间行车时也有着很高的刹车辨识度。下方的底部包围处更是采用了运动感较为强劲的双出排气设计，在扁平的镀铬装饰下使排气口更具精致感。

进入到车厢内部，中控台的整体用线没有多余的复杂感，大量的真皮材质覆盖在每一寸视觉和日常触碰位置上，搭配上一块大尺寸钢琴烤漆面板，精细的拼接工艺使其相互和谐地承接在一起，营造出一个低调而奢华的车厢氛围。中部位置搭载的一台8英寸液晶触控屏，合理的倾斜角度方便了观看和日常操控，系统内部支持常见的蓝牙、导航、电话以及多媒体等功能，还支持更高一级别的CarLift、CarPlay、车联网和OTA升级功能，能够满足不同年龄消费者的用车需求。

其次，凯迪拉克XT6车厢带有2-2-2和2-3-2的6/7座椅布局，适用于各种家庭或通勤的使用需求。座椅采用质量较为上乘的皮料材质进行包裹，内部填充物相当的柔软饱满，提供了一个舒适和紧致的坐感，而且2863mm的空间轴距使车厢内部显得格外的宽敞，第二排座椅还带有前后和靠背的电动调节功能，相信会有着最优质体验。除此之外，车厢内部还装载了8个Bose音响，并且还带有主动降噪功能，能够真切感受到一场听觉盛宴，配置非常的厚道豪华。

动力方面，凯迪拉克XT6全系车型搭载2.0T四缸发动机，最大功率为241马力，最大扭矩为350牛·米，匹配的是9挡手自一体变速箱，在适时四驱系统的辅助下很轻松就能拉动起这5米的大块车身。其次，别看因为车型巨大而感觉到会非常耗油，凯迪拉克XT6综合百公里油耗表现仅为7.8L左右，实惠的经济表现让很多同级车型也备受压力。

底盘方面，凯迪拉克XT6采用前麦弗逊+后多连杆式独立悬架结构组成，在日常的行驶过程中和经过坑洼路面时能够有效过滤掉多余的振动和噪音，极大程度给予车厢内部一个安静舒适的乘坐环境。而比较有亮点是该悬架系统带有气动调节功能，通过不同程度的支撑性来进一步确保驾驶的安全性。

最后：从今天的介绍可以看出，凯迪拉克XT6作为凯迪拉克的重磅SUV之一，它确实没有让人感到失望，潮流的外观使其富有魅力，舒适的氛围使其更具体感，而强悍+经济的动力使其质感暴增，关键40万左右的起步售价便能够置入一台比BBA有着更高性价比的中大型SUV，各位小伙伴难道还不心动吗?

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

凯迪拉克XT6的动力和油耗咋样？看下这6位车主反馈吧！

凯迪拉克xt6非常好。

xt6外观：硬朗的外观设计，标志性的日间行车灯和尾灯让人很容易辨认。内饰：无论是用料还是做工，都堪称完美。买了一辆新车，怕味道难闻，就买了一些活性炭，没想到效果这么好。空间：车里的空间足够大，但是坐满了人，后备箱的空间可能稍微不够用了。

配置：性价比比途昂要高得多，无论是品牌、配置、价格、驾驶体验，都让人非常满意。动力：在高速上超车时，你会有一种掌控一切的感觉，绝不会因为动力不足而胆怯。越野：操控感非常好，底盘扎实，过弯非常稳定，超车的时候，左冲右突，游刃有余。

凯迪拉克

是美国通用汽车集团旗下一款豪华汽车品牌，1902年（壬寅年）诞生于被誉为美国汽车之城的底特律。凯迪拉克汽车选用的著名的花冠盾形徽章象征着其在汽车行业中的领导地位。这个含义深刻而精致的标志也是凯迪拉克家族曾作为皇家贵族的象征。

同时表现了底特律城创始人祖先的勇气和荣誉。花冠徽章取自凯迪拉克先生所用的徽章。虽然凯迪拉克的徽章直到1906年才被作为商标注册。但从1902年九月被已经被使用了。早期的徽章设计是向左倾斜，一个由郁金香花蕾组成的花环从两侧向上延伸，在顶部的皇冠处汇合。

凯迪拉克xt6口碑怎么样啊

凯迪拉克XT6

厂商指导价：41.97-54.97万

车主一

动力：

我现在都还是在市区开，没有怎么上过高速，只能说市区限速内的情况动力反应挺不错，想超车就是一脚油门的事。

油耗：

车子的油耗，我实话实说，我是不太满意的，从其他的方面来说，东西不可能十全十美，但是，油耗高得有点让我惊讶，接受不了。车主二

动力：

2.0T的发动机带动这个车子没有什么特别大的压力，就算是在起步的时候，这个两吨的怪物也能够有着不错的加速反应，而且根据官方的数据，百公里的加速能跑进10秒以内，我觉得这么大个车子有这样的动力已经是很不错了。

油耗：

我目前的表现平均油耗10.8升，对于一辆车重2吨左右、动力也不差的SUV来说，经济性很出色。

车主三

动力：

动力方面，刚开始我考虑它车身比较大，但是动力的话是2.0T的害怕不够用，但是我去试驾一圈下来感觉，油门的反应还是比较快的，涡轮介入的也比较平顺，不管是跑高速还是市区超车都非常的给力，完全不用担心动力不够。

油耗：

提车1个多月，还没有跑过高速，只在我们这个三线小城市转悠了，目前开了1100公里，油耗12.2油，对油耗五感，也觉不出来怎么样，就自己觉得这么大的车，肯定油耗高。

车主四

动力：

2.0T发动机动力跟得上，车子开起来还挺稳的，高速上超车特别带劲，我刚提车那会没有牌照还开得比较快的，再加上买车也是心情好，开起来真爽快。

油耗：

油耗12个油上下，我感觉还是偏高一些，不过这车块头大，重量也大，平时跑市区多一些，这个油耗还是说得过去的。

车主五

动力：

动力挺充沛，起步轻快，变速箱顺滑，换挡平顺，跑高速非常稳，开起来力量感十足。

油耗：

油耗的话只能说还可以吧，毕竟我家有个女司机有时候也开车脚下也没个数，现在目前的话平时开开城里是12个差不多，高速的话就能省些啦。

车主六

动力：

动力方面还算还可以，挺充沛的，跑起来也挺稳当的，日常出行也不会特别追求速度，差不多就行，安全第一。

油耗：

我觉得油耗是这个车最大的问题了，不过我相信买这款车的人一定对他的油耗做了有所了解，而且有了一定的心理准备才会买这款车的，因此它的油耗高一开始我就知道了，所以最后使用下来，在我的预计之内，我也没有太过计较。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

凯迪拉克XT6的使用感受，安全，安静，舒适，大气，配置高

凯迪拉克xt6口碑很不错。

凯迪拉克XT6市场定位为中大型suv。这款豪华高档的suv不仅在外观和内饰上有着出色的视觉效果，在空间和动力配置上也有着出色的表现。

凯迪拉克xt6这款车口碑很不错，霸气的车身和豪华高档的内饰，高档的用料和做工，丰富的日常出行基础配置，皮质包裹座椅舒适性极佳，动力性能强油耗低，也就是刹车踏板重量不合理，发动机噪音大。

凯迪拉克xt6是一款中大型suv，车身尺寸5056/1964/1777mm，轴距2863mm，车身长度超过5米，长轴距2.86米，使得内部空间有了很高的保障。此外，车身采用6座7座的布局，三排实测空间宽敞。

凯迪拉克xt6动力系统搭载2.0T涡轮增压发动机+48V轻混系统总成，最大输出功率174kw，峰值扭矩350n·m，动力性能比较强劲。此外，发动机和轻混系统具有出色的经济燃油效率，每百公里综合油耗仅为7.2-7.6L

通过以上xt6业主的评价，我们不难看出凯迪拉克xt6真实口碑都是优秀的，不仅外观内饰高档，空间也宽敞实用。这台发动机不仅动力性能强劲，而且油耗低。

观点碰撞｜车主与车评人，谁说得对？凯迪拉克XT6车主访谈

从去年开始有添一辆大点车的打算，考虑过奥迪Q7；奔驰GLC；凯迪拉克XT6；奥迪价格有点高实在不敢伸招手，奔驰GLC还不错，50万以内落地但是配置差点意思，顶配的钱比较拮据，宝马X5也不错，不过没有7座，而且等车半年。凯迪拉克XT6，原本看的四驱领先运动，看到朋友的朋友提了一台四驱豪华的更换了意向，在这里再次感谢伙计的详细介绍，四驱豪华它是我最中意的选择。 1月5日订车，赶在1月10日前提车。（店里活动在1月底前提车可以赠送10次保养）4s店随车赠送的全车玻璃膜、发动机护板、全车镀膜、汽车底盘装甲。 车子跑了还没有4000公里，感觉还不错，说说缺点吧，发动机声音确实有点大，也许是冷车的原因；路上要注意保持车距，这个座椅震动实在是太刺激了，等红绿灯的时候动不动就吓的一激灵 才提车刚好小半年，来和大家分享分享我的爱车，找到我的爱车先拍几张美照

空间 6.7个人坐车出去玩，空间一点都不拥挤，头部活动自由，腿部松松快快，后备箱还能放烧烤架和简易的帐篷，别看它一个傻傻的大块头，但是内部空间却大得很。很多车友我看都是选择的六座，但是我还是提了7座的，毕竟要紧要忙的时候可以多做一个人，反正一样钱买料最多的哪一个哈哈哈[得意]

内饰真的的大气，档把的大小刚好比较舒服

内饰 操控其实包括很多方面，让我感觉最理想的就是方向盘的把控，油门刹车的调节，足以应对市区内发生的各种状况。加上中规中矩肚饿设计，简约上档次，最喜欢的秀妞操作，用一次就戒不掉的配置，尤其是在市区开车得时候，真的很方便，再也不用去摸中控走神了，还有就是都是真皮材质的座位却出奇的没有一点气味，这一点就感觉很给力十一个加分项

倒车影像比较清晰方向盘倒车辅助线也有，比较方便，因为有时候会忘了有没有回正方向， 整个空间布局比较舒服，拿取东西很顺手也方便，内饰看着很温馨，使用也很放心

犀利大灯，给我感觉酷酷的

买车也要考虑到空间，买车的用途，是家用还是商用，空间方面也要考虑的，如果家庭用车代步用，一定考虑到家庭几口人，出门游玩的时候的否满足家庭需要。我的XT6就直接一步到位了空间方面完全足以满足生活需要。

车道偏离，现在很多车都有的功能，非常的实用！可以同车子练练臂力，而且会不时提示你安全，全心驾驶。

XT6车开下来的使用感受:安全，安静，舒适，大气，配置高。虽然是7座的SUV，但是最后两排的空间还是非常宽裕的，因为第二排的座椅可以前后移动，后排考虑座成人，中间排只要借点空间，都不会觉得拥挤，座椅也是非常舒适的，不软不硬，开长途的话，真是会让驾驶轻松愉快，稳定，牢靠，XT6值得信赖。今年4月份去日照海边，驾驶了4小时，满载人员，7个成人，坐着都很轻松，不觉得饿累，不过7座满员情况下，后备箱就稍微小了一些，但是也够用了，不够用可以那个隔板下边还可以放很多笑来笑去的背包啊之类的

后备仓垫放上之后显得高大上了，之前那个原车的总是粘各种东西

后视镜带照明，女的坐车的福音，可以补妆

第二排空调独立控制

第三排

副驾驶

发动机舱布局紧凑规整

整洁的中控，看着就舒服

最后俩座位也很宽敞

整体内饰的感觉比较规整加了一套脚垫，别的啥也没放，不喜欢乱七八糟的感觉

自动三区独立控制非常实用的配置

超级大的全景天窗

它的颜值也是一个比较重要的原因，朝气蓬勃的姿态，正能量满满的气质，华丽而朴实的外表，不浮夸的装饰设计，都觉得它很正派很美式

再来个性感的臀部，双排双出的排气筒霸气无比

这台车的性价比我是很认可的，我也是看了很多车型才选择凯迪拉克XT6的，不可能否定自己的眼光，这台车也的的确确很优秀。还有一点就是大家最关心的油耗问题，市区拉空调开的话12个油，这个有豪问题本来不打算说，因为有的人开同一台车有的高有的我的油耗并不低所以给大家分享一下真实的案例，因为车身自重比较沉而且块头这么大2.0T的发动机12个油刚好，我不知道论坛里有的朋友9个油是怎么开的，真心的佩服，我一直觉得我的习惯还是不错的，但是这个东西你只要是追求动力那么油耗就不要在乎了，毕竟车都买了还怕加不起油嘛对吧哈哈 还有就是有没有枣庄的车友，找了很久都没有找到组织，有的话拉我一下，谢谢

前不久，MJ车谈对一台仅36万多起的美式豪华SUV凯迪拉克XT6进行了静态评测，我因此也对XT6这款性价比极高的车型产生了浓厚的兴趣。报道发出不久，一位凯迪拉克XT6四驱铂金版的车主联系了我，对我在配置推荐环节的观点表示不同意见。

他认为，XT6的精髓在于高配车型所带来的极致豪华体验和安全性能。显然，他不是因为第三排座椅的妥协而选择XT6，他是一位真正的美式豪华粉丝。一番攀谈交心，我冒出了做一期车主访谈的想法。一方面这位车主迫切地想跟大家分享他的选车观点；另一方面，我也对XT6的动态表现和高配车型上许多令人流口水的配置心心念念。

7月上海，阴雨绵绵，我们选了天气相对较好的一天见面。车主开着他的XT6四驱铂金版驶来，矩阵大灯和20寸轮毂确实让我感觉更有气势。他早先是雪佛兰迈锐宝的用户，随着生意的发展，以及二胎的打算，遂看中了这台顶配凯迪拉克XT6。对于这么一位“不差钱”的车主，XT6究竟靠什么打动了他呢？

A1：确实纠结过。

当时选车的硬性要求就是要有第三排座椅，以及兼顾商务和家用的需求。在MPV和SUV中，我放弃了MPV，因为它们要不就是太商务，要不就太家用，而且这个价位的MPV颜值也没有打动我的。

目标锁定7座SUV后，我先看了奔驰GLE和奥迪Q7，入门车型倒符合预算，但配置低又让我感到遗憾。逛到凯迪拉克4S店的时候，展厅里正好停了一台XT6铂金版，非常有气势，越了解越觉得喜欢，最后就选了它。

A2：我很喜欢GLE，漂亮大气。但GLE 要到豪华版才有7座，78.48万有点超预算上限。而且虽然它配置不错，但我看重的真皮座椅、座椅通风、后排独立空调等等仍需选配，这样一来就完全承受不起了。

Q7的内饰很有 科技 感，但豪华感缺一口气，不是我的菜；另外上海雪季少，我也几乎不会去越野，机械式差速器虽强，但我没有需求，日常行驶反而提升油耗，所以也放弃了。

相比之下，我这台XT6就显得非常物美价廉了，比GLE和Q7多了好多舒适性和安全性的配置，合在一起也只要55万，内饰的豪华程度也完全不输二者。不得不说凯迪拉克对中国市场的洞察要更透彻。

最后的决定性因素是，XT6是同级唯一可选6座的车型。工作的时候，无论是客户还是我的助理，进第三排时都能从容一些，也便于二三排乘客沟通。家庭出行同理，不用动第二排，小朋友一钻就能进第三排，第二排的大人转过去照顾也很方便。

所以，就决定是它了！

A3：首先，因为XT6性价比真的很高，以我的预算买顶配也有余量，就没太纠结。其次，铂金版独占的配置中也不乏我看重的。

豪华方面，铂金版有一个非常高端的座椅，名字太长我都忘了 （Opus真皮座椅配Cut-and-Sewn法式双缝线大师级包裹工艺） ，触感跟光泽都非常优秀，能让客户觉得上档次。

另外只有铂金版有第二排座椅加热，冬天客户上车也能有更好的体验。

然后是一些安全性配置，我的理念是只要预算够，安全配置能上就上。这台铂金版，膝部气囊、夜视系统、360影像、液晶仪表、自适应巡航、内置行车记录、流媒体后视镜都是独占的。

气囊就不用说了，360影像和内置记录也很重要，因为后加的记录仪要么很丑，要么动电路，我接受不了的。最后，由于经常去机场接客户，全速自适应巡航也会让我更轻松一些。

A4：没办法，养家嘛，毕竟二胎已经提上日程了。以前事业刚起步，家人给了我很多支持，现在小有所成了，希望提升一下家人的生活品质。刚换好车那几天，我还找了个周末，带着全家人一起去近郊兜了一圈。

在日常家用中，XT6最让我满意的两个点，第一是第三排的体验，毕竟是一台长度超5米的SUV，空间我感觉让小孩坐到十五六岁都没问题，唯一缺点就是第三排座椅比较硬，但是这也不是XT6的问题，除了几个上百万的全尺寸SUV，这些7座SUV第三排都挺硬的。

而且它第三排还有车顶空调出风、Type-C接口，开长途方便小朋友玩iPad充电，免得她无聊。

第二点就是它的车厢静谧性。原因有二，首先是车子本身隔音就不错，前排的车窗都是双夹层玻璃，其次是这套Bose的高端音响，音质好就不说了，关键它有一个主动降噪系统。

这是中配就有的配置，效果真的很好，这么大一台有棱有角的SUV，上高速开到120公里/小时也只是刚刚开始有一点风噪声，我感觉在同价位很难有对手可以做到这个高度。

其他一些小点，比如第三排的电动放倒和升起很方便，一键放倒第三排，婴儿车往上一放一点也没有问题。还有XT6的几个主动安全配置，它的碰撞预警可以选择让座椅震动，有时一不留神遇到危险情况，坐垫一震就能引起我的注意，很有特点，当然如果你不喜欢也可以在系统里把震动关掉。

A5：关于这个问题，当时我纠结过。一开始知道XT6全系只有2.0T一种动力的时候，我是犹豫的，毕竟那么大的一台车，我担心超车都吃力。但一试驾发现在时速七八十公里以内，动力都是随踩随有的，甚至还有点蹿。

就是当车速已经比较快的时候再踩，推背感就比较弱了，好像后劲小一点。不过我年纪也不小了，开车安全第一，动力再大也浪费，而且它的可变缸技术开开高速还挺省油。

A6：我明白你的意思，我称不上驾驶发烧友，但没结婚之前也是个追求驾驶乐趣的小青年。

XT6有几个驾驶模式，舒适模式默认前驱为主，打开运动或者越野模式，就会切换到四驱。不过我主观感觉好像只是方向盘手感会变重，其他区别不明显。

XT6的RTD电子阻尼悬挂真的厉害，这么大一台车，掉头、过弯侧倾都很小，非常稳，一定程度上补足了后胎宽只有235mm的劣势。有时候加班到深夜一个人开车回家，难得也想找找年轻时的感觉，确保路口安全的前提下进弯快一点，四驱系统配合电子悬挂，让车身的寻迹性很高。后轮稍稍会有点滑动，但一切都在可控范围内，还挺有乐趣的。

当然凡事有正反面，支撑一强，舒适性方面就容易让人觉得有点硬。虽然一个生意伙伴说我的XT6比他的Q7坐着更舒适，但我还是觉得XT6在过大坑洼时，如果车速较快，会有种上纲上线的感觉。要是在舒适模式下，宁可放弃一部分支撑，再软一点的话我会更满意。

又一番攀谈交心，车主不经意间看了看他手腕上的劳力士，表示接下来他还有应酬。我也只好在不经意间，承认我和车主的观点并不冲突。其实，选车的核心要素还是个人的需求。

风尚版虽然配置较少，但降低门槛让更多人够得到；铂金版虽贵，但提供了很多更贵的竞品都没有的奢华享受。而中段的配置，凯迪拉克也不吝啬地下放了像真皮加热通风座椅、电动方向盘、隔音玻璃、主动降噪、后排独立空调等显著提升体验的配置。

不得不说，相比德系豪华品牌，凯迪拉克要更接地气，更了解中国消费者的需求。