飞度汽车坐垫怎么安装视频,飞度汽车坐垫什么品牌好推荐

1.轱辘试驾|更全面更精致但缺少些新意！体验第四代飞度

2.全新一代飞度继续“封神”更多个性化选择更多样动力支持

3.众里寻她千百度——试驾广汽本田第四代飞度

4.日系神车本田飞度为什么能一直火？这几个原因值得我们学学

5.10万级的车一大把，但这四款最值得购买！开不坏、口碑好～

6.广汽本田第四代飞度8.18万起售，智能辅助配置提升营销也更数字化

7.飞度一代有魔术座椅吗

太平洋汽车网飞度魔术座椅的精髓在于后排坐垫能够向上折起并固定住，整个操作过程轻松不费力，坐垫向上折叠后，后排就能空出一大片位置用来摆放物品。魔术座椅还有其它的玩法，比如把前排座椅的头枕拆掉，推至最前面然后放倒靠背，此时就会变成一张简易的床。

外观方面，飞度的整体造型可以说是改变了一个新的设计了，车头部分中网进气格栅分为上下两部分，同时采用了蜂窝状的设计，两侧大灯为led自动大灯低配版本则为远近光的卤素大灯，同时也没有具备日间行车灯，下包围的设计较为凌厉突出其运动感，整个车头看起来格外的紧凑。

车身侧面，整体的线条勾勒还算是顺畅，尤其是在弧度方面，车头与车顶的勾勒几乎呈一条斜线，侧面是比较容易分辨出高低配的地方，就比如说门把手，黑色的则为低配，而其余的都与车身同色，轮毂方面，低配版本的轮毂看起来更像是备胎，使用起来格外的掉档次，除去低配其余版本则更容易让人接受，尾部方面，低配版本则没有后雨刷，其次全系都没有倒车影像以及雷达，后续是需要进行选装的。

内饰部分整体并不会给你一种居家使用的感觉，相反朴素的气质直接扑面而来，看起来特别的掉档次，但作为一款小型车，你也不能奢求什么，中控台为对称式设计，但屏幕则又有一些偏右方看起来格外的不对称，方向盘为两幅式的设计，塑料感浓浓的，比较意外的是搭载了七英寸的多媒体显示屏，显示信息也算是丰富，而无钥匙启动也算是全新标配。

空间上该车的全车尺寸为4109*1694*1537MM，轴距为2530MM。座椅支持六向手动的调节，全系都为织物座椅，飞度的魔术座椅算是该车的最大亮点了，后排的座椅可以支持掀起，能提供一个121CM的垂直高度，日常的载货能力进一步得到提升。

动力上搭载的地球梦1.5L发动机，最大功率131马力，与之相匹配的是CVT无级变速箱，该车的百公里综合油耗为5.2L燃油经济性还是蛮不错的，悬架上采用的是前麦弗逊独立悬架，后扭力梁非独立悬架，在路过颠簸路段时，过滤性其实表现的并不是很优秀，车内带有PM2.5过滤装置。

轱辘试驾|更全面更精致但缺少些新意！体验第四代飞度

A0级车型一直都是代步的首选，但是随着市场不断变化，代步车的用处已经不再是简单的代步，消费者对于代步的要求也在逐渐提升，所以对于A0级市场来说，竞争激烈程度也是前所未有。那么，今天我们就为大家推荐三款符合当下A0级门槛的车型，看看谁更有实力！

推荐车型：飞度

售价：8.18-10.88万

飞度一直以来都是主打年轻消费者市场，所以外观设计也自然讨好年轻人的口味！外观方面，虽然第四代飞度的线条柔和了很多，但是非常耐看，勺子日行灯的设计看起来有几分高级感，包括车身侧面前后三角窗的设计使整车个性的同时，还显得有几分精致。车尾部分，第四代飞度的线条同样不如三代飞度那么犀利，但是看久了就会让人觉得有点高级感，尤其是两侧熏黑的尾灯点亮之后有点灯带的效果，辨识度也很高。

内饰方面，第四代飞度采用了传统的T字形设计，各个功能区布局很清晰，但是第四代飞度内饰最大亮点在于简约，全平的中控台看起来非常简约，并且驾驶者视野范围也很清晰，在加上两侧超大三角窗设计，第四代飞度的事业在同级车里绝对是翘楚。

空间方面，得益于本田MM空间理念，飞度的空间表现一直都是越级的效果，宽敞的后排空间轻松满足家用需求，值得一提的是飞度的后排还有魔术座椅，丰富的折叠方式可以满足日常各种搬运需求。

储物空间方面，前排左右两侧出风口杯架，以及副驾驶座位前的双层储物盒都是这辆车的空间优势，也就是从乘坐到储物，第四代飞度的空间都非常出色。

动力方面搭载了1.5L地球梦科技发动机，最大马力131匹，从参数来看在同级中优势很明显，实际驾驶中第四代飞度的动力响应比较快，加速过程中能输出源源不断的动力，而且CVT变速箱的平顺性也能保证驾驶过程中的舒适性，无论城市代步，还是高速行驶，飞度的动力足够满足消费者的需求。

推荐车型：Polo

售价：9.99-12.39万

Polo进入国内较早，一直都深受长辈喜欢，即便是到了消费逐渐年轻化的今天，Polo的设计依旧长在长辈们的审美上。前脸是大众家族式脸谱，两侧线条分明的大灯组看起来略显呆板。侧面部分，整车造型非常规矩，属于典型的两厢车造型，一条硬朗的腰线从前翼子板贯穿至尾灯，这也是德系车一贯的设计风格，车尾部分较为简约，牌照框下移，大众LOGO位置同样由一条钣金折线刻画，视觉上依旧是典型的大众风格。

内饰方面，Polo的中控台采用了与车身同色的装饰设计，虽然看起来颜色很活泼，但是全部由硬塑料堆积，所以质感差强人意，甚至廉价感很明显。包括功能区按键装饰也是塑料感十足，好在功能区布局较为清晰，操作起来比较顺手。

空间方面，Polo的轴距为25MM，从数据来看在同级中并不起眼，实际乘坐中，Polo的后排非常仓局促，甚至让人觉得很压抑，更不要说身强力壮的年轻消费者，只能说Polo的空间只符合两口人的用车需求，无论是乘坐空间还是装载能力都是如此。

Polo的发动机同样来自一款1.5L的发动机，不过其113匹最大马力和飞度之间瞬间拉开了差距，传动方面匹配的是6AT变速箱，此套动力总成在驾驶过程中的响应只能说仅仅满足代步需求，如果想要追求一定驾控或者速度感的话，Polo显然不是最佳选择了。

推荐车型：致炫

售价：8.58-10.38万

致炫的设计不符合当下审美也是公认的，毕竟是一款多年未换代的车型了，前脸由黑色饰板装饰出来的八字胡设计显得较为夸张，再加上开眼角式的前大灯组合，进一步营造出年轻运动的效果，另外下层中网两侧的LED日间行车灯紧跟时下潮流，给人一种非常强烈的视觉冲击力。侧面给人的感觉主要以简洁大方为主，车尾的设计中规中矩，但是立体感更足，不规则造型的尾灯组颇显个性。

内饰方面，致炫体现出丰田出一贯的特性，简洁实用，所以设计方面并没有什么新意，中控台采用上下分层式设计，上层为空调出风口和多媒体操作，下层为空调操作区，多媒体部分中低配车型，搭载的是收音机，而高配版车型还会搭载多媒体中控屏，悬浮式的设计更加有利于驾驶者操作。

空间表现上，致炫也体现出了日系车一贯的优势，无论是前排还是后排空间都足够应付日常用车需求，另外坐垫的舒适性也符合家用需求，只不过在空间灵活性上比起飞度略显不足，并且后排4/6放倒之后，后排座椅与后背厢有较大的落差，实用性大打折扣。

致炫搭载的1.5L发动机，最大功率81kW，最大扭矩138Nm，动力在同排量中谈不上出色，不过由于车身比较轻巧，实际驾驶中动力比较充足，拥有日系车独有的轻巧驾驶感受，传动系统方面搭载CVT变速箱，整体配合的较为线性，几乎没有明显的顿挫感，并且整台车给人的感觉非常容易掌控，转向非常的灵活，适合城市代步。

飞度、Polo、致炫，这三款车加在一起，无论是影响力还是销量，都占据了A0级市场的半壁江山，但是将这三辆车单独分析，差异就有点大了，Polo自从换代之后销量一直萎靡不振，关键问题在于空间表不符合一家三口的用车标准，所以自然被大家淡出视线。致炫是一款多年未换代的车型，所以从设计到配置，再到动力都跟不上对手节奏了，销量也自然是温水煮青蛙了。只有飞度，准时更新换代，出色的产品力也很贴合市场的需求，再加上飞度多年来在市场上树立的良好口碑，使它在当今A0级市场一枝独秀！

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全新一代飞度继续“封神”更多个性化选择更多样动力支持

随着汽车品牌的增多，人们可选择的车型范围越来越广，近两年A0级轿车市场的关注度似乎越来越低。但合资A0级轿车在很多方面还存在一定优势的，而且这其中不乏各种优秀的车型，比如今天这台第四代广汽本田飞度。

记得一年前第四代飞度刚刚亮相在大家面前的时候，轱辘哥当时就觉得这时尚可爱的外观设计，以及功能丰富的智能配置，会让该车再次成为爆款，并且也使轱辘哥对这代飞度充满了期待。一年之后，飞度CROSSTAR试驾车又碰巧来到了轱辘哥手里。作为飞度的跨界车型，飞度CROSSTAR是否能够再次打动年轻消费者的心？看完本篇试驾文章，相信您会得到答案。

“萌萌哒”的造型很耐看

第四代飞度独特的外观设计一改往日的平淡无奇，前脸设计更加卡通，炯炯有神的大灯尺寸变得更大，视觉效果非常突出。车身侧面线条圆润，锋利的腰线搭配下凹的门板设计，在光线的照射下显得层次感十足。

车尾造型同样不甘平庸，层次感很强，特别是尾灯组采用横向设计，与牌照框、尾门、后杠等线条形成层次感分明的车尾。

CROSSTAR版车型为了突出其跨界身份，配备了新的轮毂造型，并且在车身下缘增加了一圈粗糙的黑色防擦条，同时在车顶增加了行李架，更是将底盘升高了,离地间隙增加了30mm。

内饰更精致，但依然以实用为主

飞度CROSSTAR内饰主要以简洁平整为主，虽然采用了较多的硬塑料，但加入了大胆的撞色设计后，还是提升了不少质感。而CROSSTAR车型内部配备了一块7英寸的液晶仪表，并且还配备智能语音识别功能和支持CarLife手机互联，在一定程度上提升了车内的科技感。

飞度CROSSTAR没有什么花里花哨的配置，而安全配置却很齐全，其是A0级首次搭载Honda SENSING（安全超感）系统的车型，它采用超广角摄像头，提高远距离车辆的识别性能和距离精度，进一步提升了安全性。被动安全方面，除了采用本田特有的安全气囊外，部分车型还升级了侧气帘和后排安全带提醒功能。

作为一台A0级轿车，飞度CROSSTAR的后排乘坐体验相当令人满意，腿部空间表现甚至超越了很多主流中级车的水准，比如后排的纵向空间为820mm，和丰田卡罗拉之类的A级车相当。魔术座椅也很舒适，无论是坐垫、靠背还是头枕都挑不出什么毛病，不会让人产生任何不适感。

兼顾操控的买菜车

在动力方面，第四代飞度搭载的依旧是我们熟悉的1.5L地球梦发动机，这台发动机最大马力131Ps，最大扭矩155N·m。传动方面，匹配的依旧是CVT变速箱，取消了手动挡车型。

在实际道路表现来看，飞度CROSSTAR的起步阶段还算是比较轻盈的，也有一定的提速感。油门初段的爆发力不是很强那种，但也不至于肉，属于踩多少走多少的类型，油门很跟脚。

飞度CROSSTAR拥有三种驾驶模式选项，分别是普通、ECO经济、SPORT运动模式。ECO模式油门响应较为迟缓，整体上更适合平稳驾驶。如果是SPORT运动模式，飞度表现会很不一般，积极的油门响应以及快速的转速攀升，与ECO模式带来的感觉形成了鲜明的对比，稍微踩下油门，动力也呼之欲出，并没有拖沓的动作，这一点还是值得让人赞赏的。

转向方面，飞度CROSSTAR的转向没让轱辘哥发现不应该有的虚位，指向性不错，转向力度也不是非常轻盈，不管低速还是高速状态下都比较紧绷，这就很大程度提升了操控水平，城市里开也会显得更加灵活应手。

底盘方面，第四代飞度虽然采用前麦弗逊后扭力梁式悬架组合，但通过调整前悬架螺旋弹簧弹力曲线、降低衬套和球头摩擦，更换后悬减震器支架、增大缓冲衬套等手段，让其底盘表现更有质感。

总结

一天的试驾下来，轱辘哥对这款车印象最深的就是实用性和操控性能，第四代飞度的卖点还是非常鲜明的。广本发布的最新数据显示，该车9月份销量达12355辆，前三季度累计销量达66006辆，同比增长106.5%，自上市以来销量已突破10万辆，这也充分体现了第四代飞度在国内的受欢迎程度。所以说，虽然目前市面上的车型琳琅满目，但飞度依然是很多人的首选。

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众里寻她千百度——试驾广汽本田第四代飞度

《头文字D》想必是众多80后、90后朋友们儿时的回忆，这部动漫主要讲述了在上世纪八十年代末到本世纪初，也就是在JDM最鼎盛时期内所发生的一系列山道飙车故事。片中除了主人公拓海所驾驶的AE86之外，还有很多车型也深入人心，像马自达RX-7、日产GT-R、三菱EVO等等。

但是，有这么一款神车在片中自始至终都没有提到，这就是大名鼎鼎的本田飞度。

主要原因是，相比于前面提到的几款车型，本田飞度可以说是个晚辈，因为它诞生在2001年，小巧、内部空间大，省油被公认是它的特点。不过相比JDM时期的几位大佬，飞度的影响力丝毫不输给它们，而且当下的粉丝更是远超几位前辈，甚至被封神为一代“超跑”。

在去年10月份的东京车展上，全新一代飞度如期而至，新车不仅外观更加灵巧、可爱，功能也增添了不少，特别是现在比较流行的液晶屏，车机系统都有配备，不同于以往持家风格。另外，就在前不久，我们得知全新一代飞度正式在日本地区上市，这则消息一出，便意味新车国内上市指日可待。因此，趁着这个“小家伙”还没有到，我先给大家扒一扒料，提前来看看它有什么新花样。（注：以下信息均参考日规版车型配置）

“五彩式”车型定位各有千秋

此次全新一代飞度共推出了5款搭载不同外观套件的车型，分别为Basic、Home、Ness、Crosstar以及Luxe，翻译成中文大致意思为基本款、家庭款、年轻潮流款、户外运动款以及豪华款。

首先来看Basic款，没有任何花哨的成分，标准的居家买菜车。内饰整体配色也比较清淡，配备了双幅式方向盘、液晶仪表、自动空调、LED大灯等功能配置，科技感还是足够的。不过就我来看，Basic款整体给人的感觉还是略微朴素了一些。

顾名思义，Home款就是为了日常工作、育儿等场景而设计的，因此外观看上去更加温馨可爱。与此同时，Home款车型的座椅材质使用了Prime Smooth x天然纺织品材料，最大程度保证小朋友在接触时的安全性，而皮革方向盘也将会是这款车型的标配。

很明显，Ness款车型使用到了更为年轻且具有活力的撞色设计，视觉感染力一目了然。同样，Ness款的内饰也采用了与外观相同的颜色来进行点缀，效果非常不错。至于配置方面，它为座椅及中控软垫等处更换了一套更加柔软且具备防水功能的织物，以此来进一步凸显它的多元年轻化身份。

相比于其它几款车型，Crosstar版本顾名思义，外形设计偏向跨界车型。首先就是倒梯形的前进气格栅，这也是五个版本中唯一一个使用“大”面积进气格栅的车型。此外，像后保险杠、轮眉保护装置、门框装饰件等都是独享。毫不夸张地说，经过这么一番加装修饰，Crosstar给我营造出一种跨界SUV的既视感，单从这点来说非常成功。

虽然飞度定位于本田的入门家用车型，但LUXE版本已然散发出一股强烈的豪华味道。真皮座椅、纯皮方向盘、铂金镀铬外后视镜、中央扶手箱、后排中央扶手...这一系列的配置仿佛让我置身于奥德赛的车内。

主动安全配置超越同级主流水平

为了确保车辆、车内乘客以及行人这三方面的安全，全新一代飞度全系搭载了本田最新的“Honda SENSING”系统，它可以通过三种检测方式来提升安全系数。

首先便是我们熟知的ACC自适应巡航系统，它可以通过前置广角摄像头，自动保持适当车距。

其次是车辆前声呐传感器系统，在驾车过程中。当声呐检测到有碰撞危险时，会自动完成制动操作，这套流程简单来说就是我们日常所提到的自动刹车功能。

最后是车辆后声呐传感系统，它不仅可以为驾驶员在倒车时提供距离监测，还具备了紧急制动功能，降低在倒车过程中因为误操所导致碰撞、剐蹭的概率。

首次使用混动系统

全新一代飞度将会匹配两种不同形式的发动机，即传统燃油版以及e：HEV混动版。首先简单说说燃油版车型，飞度将会搭载1.0T三缸发动机，替代老款的1.5L自然吸气发动机，在扭矩方面，相比后者更强，达到了173牛米，最大功率稍弱为122马力，一看就是特别针对城市驾驶这种频繁起步的路况。不过，后者在飞度车型上匹配度相当高，也有很好的口碑，不排除国内版本仍然沿用的可能性。

而动力方面的重大革新是全新一代飞度还推出了混动车型，也就是被称之为“e：HEV”混合动力版本。这套混动系统与目前CR-V、奥德赛等车型上所使用的i-MMD混动技术大同小异，都支持三种不同的驾驶模式。

EV模式：纯电行驶，不需要发动机直接参与做功，与目前市面上常见的电动车原理相同。但由于电池容量不大，因此无法长时间靠此模式驱动。

混动模式：发动机做功，但不直接参与驱动，系统将发动机所提供的机械能转化为电能并储存在蓄电池中，同时蓄电池将会把电能传送至电机，由电机来驱动车轮。

燃油模式：当车辆处于高速巡航期间，发动机将会直接驱动车轮。

通过以上三种驱动模式，我们可以看到e：HEV系统更好地平衡了电机与发动机的优势，扬其所长，避其所短。用通俗点的话来说就是，当车辆处于中低速行驶或起步阶段时，电机的效率要高于发动机，因此这种情况电机就多出一份力；相反当车辆处于中高速或巡航阶段时，发动机效率高于电机，此时发动机就要多出一份力。因此，车辆在e：HEV系统的控制下，不仅可以降低排放，还能大大提升燃油经济效率，一举两得 。

空间布局继续变“魔术”

飞度向来被冠以“空间魔术师”的称号，足以说明这款车空间多变的灵活性和超出同级的储物能力，只要将车内的座椅放倒，搬家拉货都不在话下。虽然全新一代飞度车身尺寸变化不大，但根据本田官方表示，后排座椅的灵活度依旧保留，确保内部的有着出色的储物空间。同时，前排座椅的坐垫将会比现款车型更长、更厚，以提升驾乘的舒适性。

写在最后

从2001年到2020年，飞度历经19年的时间实现了自我价值的肯定，同时也赢得了广大消费者的认可。如今，第四代车型终于来到我们面前，与往常不同的是，这次它的造型更加圆润可爱，空间同样够大，技术也更加成熟可靠，而不变的或许就是设计师对于造车时那份美好初衷吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

日系神车本田飞度为什么能一直火？这几个原因值得我们学学

汽势Auto-First|梁树一

在国内小型车市场，飞度绝对是“神”一般的存在，它不仅是一辆实用性极强的买菜车，更是广大年轻消费者心中的“平民超跑”，不过伴随着“国六”的全面到来，飞度居然在终端市场遭遇断档。

第四代飞度终于要重回“赛场”了，而新车自大湾区车展前夕亮相之后便一直备受关注，它究竟是何样的一款车呢，它还是年轻消费者的“Dream?Car”吗？且接着往下看。

更呆萌的外观

早在去年10月份的东京车展期间，本田发布了第四代飞度，而彼时新车一共发布了HONE、BASIC、NESS、LUXE和CROSSTAR五种外观风格，但国产车型却仅引入两种外观风格，分别为普通版车型和跨界版车型。

其中普通版车型即为Sport?潮跑Pro车型（以下简称Sport车型），它相比海外版车型有一定区别，未能采用半封闭式进气格栅；而跨界版车型即Crosstar?潮越?Max车型（以下简称Crosstar车型），与海外版CROSSTAR车型保持一致。

此次汽势Auto-First试驾的Crosstar车型，在外观方面，这辆车整体轮廓以及是熟悉的味道，但是却相比老款飞度有着质的提升。在汽势Auto-First看来，第三代飞度是“直男”眼中的“超跑”，女性消费者几乎不会感冒，但是第四代飞度则完全不同，因为它更加呆萌了，无论是那辆Sport车型还是这辆Crosstar车型。

之所以称新车更加呆萌了，因为其前脸处采用了更加小巧的进气格栅，而中网内部的横幅式设计也与当下本田车型截然不同，搭配上炯炯有神的“大眼睛”，憨态可掬。

在车身线条方面，新车相比老款车型要圆润不少，显得更加可爱，独特的侧窗设计也营造出悬浮式车顶的视觉效果，当然，与目前国产车广泛使用的悬浮式车顶设计不同，初次看上去觉得有点怪，但是越看越耐看。

作为一款跨界车型，黑色的下包围自然必不可少，似乎这已经成为汽车圈的“潜规则”，譬如同级别的上汽大众POLO?CORSS（已停产），而带来的视觉效果自然是更加运动的。

此外，Crosstar车型还在车顶提供了行李架，试想一下，如果给这辆车装上一个车顶行李箱，这辆车得多么有范儿。

更年轻的内饰

第四代飞度的内饰是足够吸引年轻消费者的，中控台设计及其独特，搭配上年轻元素的配色，视觉效果极佳。在内饰用料方面，新车依然是一如既往的朴素，硬塑料居多，但或许飞度用户也并不在乎。在汽势Auto-First看来，新车的车内还有四点是非常有意思的。

其一，新车的方向盘为两幅式设计，设计感极强，而多功能按键的质感也非常出色，要知道本田品牌车型多功能方向盘上的按键一贯采用类似计算器的设计，但在这辆最入门的车型上，似乎远比CR-V更高级。

飞度终于有中控屏了，当然这块中控屏总感觉像是后期自行加装的一样，且显示效果更像水墨屏，令人不太适应。而对于低配车型而言，则是在这个类似屏幕面板的位置上放置其他多媒体按钮。

第四代飞度全系搭载7英寸的液晶显示屏，虽然显示清晰度比较一般，但是设计感却是非常强的，这款仪表盘没有采用悬浮式设计，上方也没有采用隆起的遮光罩，反而是镶嵌在平直的中控台上，给人耳目一新的感觉。

最后，新车的继续提供飞度“祖传”的三角窗，但是A柱相比此前更加纤细，大大减少了视野盲区。

丰富储物空间

空间一直是飞度的强项，作为一款小型车，它的空间表现甚至要超过许多紧凑级车，之所以如此，得益于飞度的车身造型以及本田MM理念。

在第四代飞度车内，空间表现依旧非常出色，尤其是后排腿部空间，对于身高175cm的消费者而言，当前排驾驶席调节至合适位置时，进入后排，腿部空间为两拳有余，在细分市场属于越级的存在。

此外，第四代飞度的后排座椅的亮点不仅仅体现在乘坐空间方面，“魔术座椅”更具备着极强的实用性，这也飞度一贯坚持的特色。将坐垫立起，置物能力一流。

不过由于飞度的“屁股”比较小巧，所以后备箱的表现不太出色，但是后配座椅靠背支持放倒，尽管放倒后也并不平整，但是装载能力已经足够出色。

谈及车内储物空间，汽势Auto-First最喜欢的依然是飞度的杯架，不过第四代飞度的杯架设计显然相比此前要高级的多，虽然同样处于空调出风口位置，但是采用了固定的设计，看起来更具质感。

此外，副驾驶位置的手套箱为上下两个，设计非常独特，实用性也非常强，但不可否认，这是一辆尺寸不算大的小型车，所以手套箱内部空间也相对有限。

提升显著的配置

此前飞度的配置一直是是被外界吐槽的，可谓是要啥没啥，但是第四代飞度就不同了，新车的配置提升非常显著，虽然即便不做提升可能也不愁卖。

首先是LED大灯，此前老款车型全系采用卤素大灯，但新车却采用了远近光一体式的LED大灯，且这辆顶配车型还提供自动大灯、自适应远近光这类高端配置。

新车的轮圈采用了16英寸的铝合金轮圈，且采用双色设计，相比老款车型高级了不少，但美中不足的是，后轮依然采用与时代脱节的鼓刹。

之前提到，新车提供了中控屏，而这块中控屏虽然功能虽然比较一般，甚至不支持倒车影像，但是却提供了CarLife手机互联。

Honda?SENSING安全超感系统作为本田品牌的黑科技，往往搭载在高端车型上，而是随着科技的进步，这套系统的成本也在逐步下探，但万万没想到的是，这一配置有一天居然会出现在飞度上。

这套Honda?SESING安全超感系统提供：RDM（车道偏移抑制系统）、LKAS（车道保持辅助系统）、CMBS（碰撞缓解制动系统）、ACC（主动巡航控制系统），这是一辆全副武装的飞度，再也不是曾经连ESP都不标配的飞度……

妥协的动力

在外界看来，一直藏着掖着的广汽第四代飞度势必会搭载1.0T三缸发动机，从而满足国六排放标准，但这次大家都猜错了。对于具备敏锐洞察力的广汽本田而言，倘若换用三缸，那么飞度还是“超跑”吗？年轻消费者还会喜欢它吗？

……

所以，依旧搭载1.5L+CVT的飞度，这似乎是广汽本田向年轻消费者的妥协。

这台1.5L发动机的最大功率为96kW，峰值扭矩为155Nm，与老款车型相比完全一致，所以首先可以肯定的是，纵然新车更加呆萌了，但是它依旧有颗暴躁的芯。

不可否认，这样是动力表现并不出众，但是这是一辆飞度，它是一辆“小家伙”，虽然时间有限未能具体测试它的百公里加速时间，不过通过体验，汽势Auto-First预估在10S左右，与老款车型区别并不明显，表现还是非常不错的。

汽势Auto-First了解到，第四代飞度未来上市后将仅推出CVT车型，取消了消费者追捧的手动挡车型，但同样不可否认，即便采用了注重平顺性的CVT变速箱，新车似乎也并没有多么无趣，因为它够快。

在底盘悬架方面，新车依旧采用熟悉的前麦弗逊+后扭力梁组合，支撑性不错，快速过弯时车身姿态比较从容；滤振性也与此前也颇为相似，不够出色，车轮压过细小的砂石能够传递给驾驶员。但是毕竟这是一辆小型车，在同级别中已经是可圈可点的了。

短暂的体验过后，汽势Auto-First对第四代飞度Crosstar车型的驾驶表现是这样看待的——和老款车型非常相似。

汽势观点

在汽势Auto-First看来，第四代飞度在继承了此前出色的驾驶表现、空间表现之外，颜值、配置的提升是非常明显的，而这两点或许更是初入社会的年轻消费者格外在意的，而新车的市场前景似乎也是毋庸置疑，它依旧是细分市场最具竞争力的选手。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

10万级的车一大把，但这四款最值得购买！开不坏、口碑好～

在国内汽车圈内，本田飞度是一款经久不衰的经典车型，关于它的说法和传言也很多，但是在A0级车圈内，曾经和飞度一起的竞争对手都已经基本放弃，比如说福特嘉年华，大众polo，甚至国产的奇瑞QQ和比亚迪F0更是停产了，只有本田飞度，直到如今依旧十分滋润，依旧被称为神车。

2021款?1.5L?CVT?Crosstar?潮越Max本田飞度

曾经，很多车友戏称，本田飞度是买发动机送汽车，在一定程度上，也确实如此，本田飞度除了那颗发动机赫赫有名外，其他方面，比如配置，外观，内饰上，并不比大众捷达高，但是如今，本田飞度的2021款?1.5L?CVT?Crosstar?潮越Max和1.5L?CVT?Sport?潮跑Pro?顶配版终于为自己正名了：不再是买发动机送汽车了，而本田飞度也将补足其最后一个短板，预计将再次火爆起来。

其实本田飞度之所以广受国内消费者喜爱，能一直火爆，我认为主要是四个方面的主要原因，而这些也值得国产车学习。

发动机

飞度最强悍的就是发动机技术，1.5L自吸的发动机，竟然拥有96KW的最高功率，而国产吉利1.5L的发动机，则仅有可怜的76KW最大功率，两者之间的差距，不是一般般的大。而发动机技术其实也成为了国产车的心痛病。就算是国产车中自吸发动机不错的奇瑞，1.5L的功率也仅仅达到85KW，还有一段距离需要追赶。

飞度发动机

这点上，国产车品牌需要时间追赶，消费者其实也都能理解，何况本田飞度虽然发动机动力强劲，但是从车主反馈来看，其油耗并没有预想的那么低，很多车主油耗保持在7个油及以上。

空间利用率

不得不承认的是，在空间利用率上，日本人的设计，真的是做到了极致，曾经我发过的几个日本小房车的视频，一个面包车大小的房车，却被设计能睡4个人，还有厨房，当时我就觉得很惊讶。

而本田飞度也很好的把空间利用率，以及实用性发挥到了极致。2530mm的轴距，4090mm的车长，然而实际坐在里面，无论是前后排，一点都不拥挤。

置物空间设计方面，也是做到了物尽其用，比如副驾驶前台上，就有放置水杯或者矿泉水瓶的杯架空间，手套箱，以及手套箱上的一个票据箱。而国产车很多都只有一个手套箱，并且空间也不是很大。

而在飞度上，你随手触及之处，都能有一个置物空间给你容纳小物件，并且2021款?1.5L?CVT?Crosstar?潮越Max的后座，坐垫还能收纳起来，直接在原本后座区域可以放行李或者比较高的物件。

实用

与国产车追求配置不一样，本田飞度并不是以配置取胜，而是讲究实用。当然这种实用并不是大众那种简陋，减配配置的所谓实用，而是真正的实用，不追求花哨。

本田飞度该有的安全配置都有，这点并不输国产自主品牌汽车，比如说esp，倒车雷达，倒车影像，行车电脑，车窗防夹手等。

但是一些花哨不实用的功能，本田飞度却一点都配备，这虽然可能是在一定程度上节省成本，但是至少个人还是比较认可这个做法。比如飞度就从来不配备自动启停功能，也没有在行车电脑上搭载主题更换功能等。

当然有些方面还是值得推敲，毕竟萝卜青菜各有所爱，比如说织物座椅和仿皮座椅，这种其实每个消费者需求喜好不一样，只是本田飞度就压根没有选择，全部织物座椅。

改装拓展性

在路上经常看到一些飞度车主，把飞度爱车进行了适当的改装，改装后的飞度感觉特别好看，其实本田在改装拓展性上，一直走在前列，也因此有了思域的火爆。而国产车上，目前适合改装的车型还真的没有，或许是我见识还不够吧。

车辆改装，只要是合法改装，能让自己的爱车看起来更个性化，对于年轻车主来说，对这一块也是十分看重的，所以本田汽车在这一块一直在坚持。

写在最后:新款本田飞度的颜值更高，并不输国内自主品牌汽车，在汽车设计颜值这一块，日系车和韩系车都不错，其中本田就是佼佼者，它的颜值设计，并不是那么科幻，但是就是给人一种好看的既视感。而目前国内汽车，感觉都已经在拼科幻感，科技感，概念上越走越远，也不知道这最终是好还是坏。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

广汽本田第四代飞度8.18万起售，智能辅助配置提升营销也更数字化

每天在钢筋水泥中穿行，挤地铁、赶公交，不断被城市匆忙驱逐，已成当下许多生活在大城市里的年轻人的生活常态。

腻了人挤人的出行生活，拥有自己的一台车至少让生活小资不少。荷包有限，如果预算只有10万出头，买什么车更为合适呢？

日产轩逸

指导价：9.98万-14.30万元

虽然这次推荐并不分先后，但把?轩逸放在C位，主要是它满足了大部分人这个级别的需求。这款看似没有什么突出优点的产品，今年一直牢牢占据紧凑级乘用车市场的头把交椅，将卡罗拉、思域、朗逸等一众实力派竞品踩在脚下，成为国内最受欢迎的家轿。

如今流行一句话叫：玩腻了，就找个有钱的老实人嫁了！轩逸在家轿圈就是这样一个“老实人”的存在，外观不偏激却也不乏味，看上去有“小天籁”既视感，几乎涵盖了20岁至50岁年龄阶段的主流审美。内饰不追求华而不实的配置，更讲究实用，特别是2021款升级了Nissan?Connect?超智联系统，具备更智能的语音交互系统，也提供远程控制等相对新颖的配置。

最值得夸的是，论舒适性，目前10-15万级紧凑型车中表现最佳的还数轩逸。宽厚的日产“大沙发”不用多加介绍了。1.6L自然吸气发动机+CVT变速箱的动力组合，具备平顺的动力输出，开起来顺滑无比。一味求软的悬挂系统也非常柔软，化解大多数路面起伏，对于晕车人士极其友好。当然，也正因为此，在连续起伏或者颠簸路面时就会显得不够厚重，激烈驾驶时，悬挂给到的支撑性明显不够。

另外，因为轩逸没有采用特别先进和前沿的技术，所以无论维修成本还是使用成本都比较低。总之，如果你的需求是一台省心、省钱，主打使用还有些许品质的家用轿车，选轩逸基本不会后悔。但如果你还带有一颗想玩玩的心，家用之外还想速度和操控，就别考虑它了。

丰田卡罗拉

指导价：11.98-15.98万

卡罗拉是名副其实的“全球最畅销车”，53年的历史全球销量超4500万辆。之所以人们会如此认可卡罗拉，主要得益于它良好的口碑、超前的耐用性以及超群的经济性。而发展到十二代，在丰田TNGA架构的加持下，原本中庸的卡罗拉变得更运动更有质感了。

外观拉风、年轻了许多，巨大的标志性前中网杀气十足。内饰在用料上很多地方使用了软皮纸包裹，无论看上去还是坐起来都高级了不少。中控屏除了最低配外都配备了9英寸显示屏，最高配则使用了有科技感的12.1寸超大屏幕，支持百度Carlife和趣驾WeLink，基本功能都有。安全配置方面，卡罗拉是这个级别合资车里最强的，全系标配8安全气囊，包括膝部气囊以及主驾坐垫气囊等。还有第二代TSS安全辅助系统，能达到L2级别驾驶辅助，上手简单能很大程度减轻驾驶员负担。此外诸如电子刹车、上坡辅助、全车一键升降、PM2.5等科技舒适性功能都有。

动力方面，卡罗拉提供两个版本，包括双擎版本（1.8L+E-CVT混合动力总成）以及燃油版（1.2T+CVT）车型。其中燃油版开起来偏舒适经济，城市日产代步非常轻盈，无论起步还是涡轮介入都能感受到非常不平顺。因为TNGA架构的优化，卡罗拉还有一个优点就是低重心设计，这使得在行驶过程中车辆的稳定性表现更为优异。

卡罗拉的成功，是多年的用户口碑。它在同级别中表现绝对不是最强的，但胜在均衡、全面，没有什么致命的短板，加上有时间的验证。如果你想，它也能充当滴滴工具，帮你接下客赚点外快，往好处想这是一台能帮你赚钱的车；但毕竟很多人买车都想长脸，开卡罗拉确实经常会被笑是个开滴滴的，这就是个人自己的取舍了。

哈弗H6

指导价：9.8万-14.1万元

作为中国SUV标杆的哈弗H6，素有“国民神车”之称。虽然为自主品牌，但这台车长期霸占SUV销量排行冠军位置，它积累了大量的口碑，配置丰富、可靠耐用，加上售后的便利性。

H6现在为第三代车型，是长城“柠檬平台”下的首款车型。外观设计上，大面积的网状纹理格栅、前保险杠上獠牙般的烤漆饰件等新元素都更受年轻人喜欢。坐进车内，给足了档次和豪华感，旋钮换挡、HUD抬头显示、360全景影像、氛围灯、全自动泊车、循迹倒车等，在同价位合资车里你想都不敢想。2738mm的轴距，让空间足够宽敞，满足大部分家庭的选车刚需。

动力上，H6搭载了1.5T?GDIT?EVO发动机，实际开起来，油门调校得相当灵敏，响应也特别直接，动力还算比较充沛。噪音控制得也在主流水平，中低速下比较安静，高速下胎噪较大。不过，悬挂采用的多连杆结构，整体舒适性相比老款有所提升，但依然是偏硬的调校，开久了会有颠簸和异响。

哈弗H6胜在性价比高，同样的价格配置比较齐全，用车体验也很好，这也是它一直能保住销冠的原因。缺点也是不容忽视的，后期保值率一般，如果开几年打算换车的话，还需慎重考虑。

本田飞度

指导价：8.18万-10.88万元

蜗牛车志大制作?四代同堂

前面说到轩逸是台“老实人”之车，如果你还想要再玩一会，就剁手“平民超跑”飞度吧。虽然全新飞度在键盘侠中骂声一片，但销量依旧杠杠的，破万的成绩妥妥的一线热销车。

飞度一直以好开为代名词，前阵子刚刚上市了全新第四代，1.5L四缸地球梦发动机继续服役。在市区驾驶中，时速五六十以下急加速时，动力很强劲、响应也很迅速。油门全开加速时的升档控制给到了很好的爆发力和加速表现，再加上发动机的声音传进车内，还真有开“超跑”的操控快感。底盘调校也很“飞度”，平整道路上整个底子很紧实，过弯时侧倾抑制也不错。不过NVH表现不佳，噪音太大。

外观相对老款有了“翻天覆地”的改变，有点萌萌哒，对于女性车主很友好，但男性车主开起来可能会有点“娘”。车内丐版确实不忍直视，被吐槽也不是没有道理的。但顶配车型还算可以，主动安全配置丰富，ACC自适应巡航、防碰撞预警等等一应俱全，Honda首发的全新座椅成加分项，体感明显更加舒适了。此外，本田的空间利用上的功力也再次得到充分体现，壮汉同乘一车都毫无逼仄感。

如此小巧的车身，在应对城市路况时，无论超车还是停车都能表现得迎刃有余，绝对称得上一台“城市代步神器”。改装潜力大、开着又省钱，对于预算不多的大男孩简直香饽饽。

最后，如果给你十万出头的预算，以上四款车，你会选择哪一台呢？留言探讨下吧~

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飞度一代有魔术座椅吗

今天（8月26日），广汽本田第四代飞度以线上发布的形式正式上市，新车共推出6款车型，价格为8.18-10.88万元。

文丨AutoR智驾?长金

广汽本田飞度是车市的一员“老将”，第一代车型在2004年就已进入中国市场。

飞度也是车市中的“常青树”，前三代车型历经16年收获了120万辆的销售成绩。即便是在产品面临换代的2019年，年销量也超过了11万辆的，排名A0级轿车市场首位，也是唯一一款年销破10万辆的A0级轿车。

全新飞度在换代时针对年轻一代消费者的需求进行了很多全新的尝试，就连上市发布会都采用了前所未有的形式——3D交互游戏式线上发布会是业内首创。

与会者进入发布页面之后，可以第一人称视角进入“FIT?VIRTUAL?WORLD飞度虚拟世界”，并通过收集能量球来解锁五大区域场景体验，整体感受跟玩手游没什么两样。上市发布会也在这个虚拟街景舞台上进行，数字化的特征十分显著，贴合了年轻消费者的喜好。

第四代飞度在设计上更加富有时尚气质，SPORT潮跑Pro和CROSSTAR潮越Max双系列满足了个性化需求，双色外观和双色内饰也更有辨识度。

在座舱空间方面，历代飞度都备受好评，而第四代飞度则进一步优化了踏板角度，扩大了腿部空间，并调整了后排座椅的后倾角度。虽然2530mm的轴距在数值上提升不大，但实际的空间感受依然有所强化。

值得一提的是，第四代飞度搭载了Honda首发的全新座椅，前排座椅将骨架中常用的S形弹簧换成了面状稳定片的构造，兼顾了人体工学的弯曲感和稳定性，乘坐舒适性有了显著提升。座椅的靠背也为溜肩形，后排乘客的视野更加开阔。

CROSSTAR潮越Max系列在延续了现款魔术座椅便利性的同时，臀部下方控制放倒座椅的铰链移到了外侧，坐垫厚度也增加了24mm，乘坐感受更像沙发；后座的靠背角度也更加后倾，坐垫面的后倾角度也有所加大，长途行车的舒适性更好。

在第四代飞度的中控台上，全系标配了7英寸全彩色TFT液晶仪表屏。除了常规的各种行车信息之外，用户可以根据个人喜好设置自己需要的信息组合。例如：当切换到简单模式，呈现所需要的最低限度的信息同时，Honda?SENSING启动时会显示车辆状态信息，也能显示与大灯及转向灯联动的动画特效。

为了应对智联时代的竞争，第四代飞度在主动安全方面也加大了配置力度，首次搭载了Honda?SENSING（安全超感）系统，用高清广角摄像头替代了以往高清摄像头与毫米波雷达的组合，画面识别精度更高，各种辅助功能也得以强化。

其中，车道偏移抑制系统（RDM）能够清晰地识别出道路边界，通过取景范围的扩大，在转弯处也能识别前方的道路情况。之前，启动该功能时需要达到车速约60km/h以上的条件，现在则可以在30km/h车速时就使用该功能；车道保持辅助系统（LKAS）通过提高控制精度、车道位置检测与前方位置预测的准确度，改善了车道中央行驶的稳定性；碰撞缓解制动系统（CMBS）当监测到直线行驶时的对面来车，或是在车辆左拐时，摄像头会监控对向车道的情况来辅助进行碰撞回避，并可以检测自行车和夜间横穿马路的行人；主动巡航控制系统（ACC）则能够及早检测加塞车辆及旁边车辆的换道，提供更加安心的驾驶体验。

在动力配置方面，第四代飞度搭载了1.5L地球梦自然吸气发动机，最大功率为96kW，最大扭矩为155Nm，全系标配CVT无级变速器，这在同级市场还是颇有诱惑力的配置，8.18万元起步即可享受便利。

发动机依靠减小摩擦及优化调校，在改善行驶性能的同时也拥有更低的油耗，SPORT潮跑Pro系列的油耗为5.2-5.6L/100km，CROSSTAR潮越Max系列为5.6L/100km。

就产品定位的角度来讲，第四代飞度是广汽本田的支柱车型，肩负着品牌的“走量”任务，最接地气的入门级定位也意味着它拥有广泛的市场基础。但是，第四代飞度上市在新冠疫情期间，现阶段受疫情的影响，车市状况尚不乐观。

根据中汽协公布的销量数据，2020年上半年A0级轿车市场处于下滑态势，其市场占比从去年的0.41%下降到了现在的0.22%，降幅为47%，而B级和C级轿车市场的份额在持续扩大。此外，SUV上半年的市场份额占比已达47.1%，超过了轿车0.5个百分点。

上汽大众POLO一直都是广汽本田飞度的主要竞争对手，但在2020年上半年，POLO的销量仅为15356辆。而在2016年，位居上半年销量第一名的POLO则销售了90795辆。A0级市场的变化之大，由此可见一斑。

这说明“小车”的市场空间已经萎缩，消费升级带动的新需求让豪华车和“大车”更受青睐。

中国市场的家用车普及已经初步实现，经济实惠的入门级小车已经不再是大多数人眼中的“香饽饽”，消费主力的关注点已经开始向上发展，聚焦在更大空间和更高配置上面。

在疫情状况和消费需求的双重挑战下，第四代飞度上市后的压力不小，新的产品卖点能否再次深入人心打动新生代消费者，新的营销手段能否产生足够的号召力来助推疫后车市，将是广汽本田面临的最大考验。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

有的。魔术座椅是飞度的精髓之一张先生身高180cm，体重80kg，身材属于高大健硕的类型，所以对车内乘坐空间会有很高的要求。魔术座椅并不是指座椅会变魔术，而是形容座椅组合变化多样。

而飞度的话，前、后排头部空间都有一拳的余量，腿部空间有一拳两指的富余，整体表现比致炫要好一些，这个结果让张先生感到意外，毕竟致炫的长度以及轴距比飞度有优势，但实际结果却相反。

飞度跟致炫的后排地板中间均很平坦，都可以轻松放下张先生的43码鞋。不过有一点不同引起了张先生的注意，就是假如后排中间坐人的话，致炫凸出来的手扶箱会有点顶腿，而飞度则不会出现这种情况。

还有就是飞度后排两侧座位的地板会带点坡度，所以双脚放上去坐姿比较舒服。 由于家里有小朋友，所以车上要备的东西很多，因此储物空间对张先生来说同样重要。张先生大概数了一下，飞度一共有17个储物格，而致炫为14个。

看似差距不大，然而致炫有一个比较严重的问题是，前排除了门板以及中控的两个杯架比较实用外，其它储物格都很鸡肋，后排除了中间一个杯架以及副驾驶座椅背面的储物袋，就没有其余储物空间了，日常使用比较不方便。

而飞度不仅储物格更多，前后排均有分布，而且储物格放置什么物品好像都经过了深思熟虑，随身物品都有它对应的藏身之处。 两车后备厢容量都差不多，一个28寸的行李箱+一个背包差不多就满了。

然而差别在于放倒后排座椅之后，飞度能够形成非常平整的空间，而致炫则还有一处较高的突起，如果有试过搬放洗衣机等又大又重的货物，就会知道地板平整会省不少力。

张先生表示对飞度的魔术座椅早就听闻，所以特意带来了女儿最爱骑的自行车，看看有没有可能在不放倒后排座椅的情况下将它装进车内。

魔术座椅并不是指座椅会变魔术，而是形容座椅组合变化多样。飞度魔术座椅的精髓在于后排坐垫能够向上折起并固定住，整个操作过程轻松不费力，坐垫向上折叠后，后排就能空出一大片位置用来摆放物品。

张先生说女儿的自行车放不进致炫的后备箱，硬要放的话，只能放倒后排座椅才装得下，但这样又会弄脏内饰跟座椅。

而飞度的魔术座椅就不会有这种问题，将座椅折起来后，整台自行车就能轻松放进后排。

魔术座椅还有其它的玩法，比如把前排座椅的头枕拆掉，推至最前然后放倒靠背，此时就会变成一张简易的床，周末出游玩累了便可以在车上补个眠。

（图/文/摄： 问答叫兽） 蔚来ES8 蔚来ES6 问界M5 蔚来EC6 小鹏汽车P7 传祺GS8 @2019