您现在的位置是: 首页 > 新车销售 新车销售
蔚来汽车的股票价格是多少_蔚来汽车股价多少合理
tamoadmin 2024-05-17 人已围观
简介文?|?钱姥爷一开始,autocarweekly让我谈谈自己没买蔚来股票这件事,其实我是拒绝的。因为我觉得不赚钱这个事情我必须要体验一下才能讲得明白——不好意思,我搞错了,我就是那个蔚来在2.5美元(约合人民币16.7元)的时候夸夸其谈要买,最后没有付诸行动的人。 真的并没有那么久远,在2019年11月3日——日期很确凿,因为我翻了我的相册——我开着?蔚来ES6在上海佛罗伦萨小镇旁边的小河边吃汉
文?|?钱姥爷
一开始,autocarweekly让我谈谈自己没买蔚来股票这件事,其实我是拒绝的。因为我觉得不赚钱这个事情我必须要体验一下才能讲得明白——不好意思,我搞错了,我就是那个蔚来在2.5美元(约合人民币16.7元)的时候夸夸其谈要买,最后没有付诸行动的人。
真的并没有那么久远,在2019年11月3日——日期很确凿,因为我翻了我的相册——我开着?蔚来ES6在上海佛罗伦萨小镇旁边的小河边吃汉堡,那天我还和旁边的友A说要买蔚来股票。前一个交易日,蔚来收盘价仅为1.52美元(约合人民币10元)左右,不过周末一过就连涨了两天,第一天是12.5%,第二天是36.84%,来到了2.34美元(约合人民币15.7元)左右。
后来股价有些波动,但友A大概在2.5美元的时候问我要不要合买,用他的美股账户来操作,只是他说他没钱。我说好的,我考虑一下。
……
10月16日,蔚来(NIO.US)股价已经从早盘的29.4美元(约合人民币197元)回到了28.48美元(约合人民币191元),第一次冲击30美元(约合人民币201元)大关失败。
不过这有什么重要的呢,最近这半个月蔚来股价让投资者足够“疯狂”。过去14个交易日,蔚来连续登上了两个台阶:9月29日一鼓作气冲上了20美元(约合人民币134元)价位、10月14日和15日两天股价单日涨幅超过28%,直接逼近30美元价位。
这样粗略地算起来,即便没有买到疫情之后的最低点,就以2.8美元(约合人民币18.7元)算一下,蔚来也是一年十倍股。当初买了2000股的话,那么现在就可以换一辆ES6来犒劳自己的英明决定了,顺便前往成都参加一次NIO?Day。
即使一年前没有买,那半年之前买,蔚来股价也涨了11.7倍,过去五个月涨了7.58倍。换句话说,任何一个节点买,蔚来都给投资者一个财富自由的机会。
那么我现在换蔚来ES6了吗?并没有,因为当初我没有打钱给友A,让他帮我买2000股蔚来股票。下一个问题是,为什么我没有打钱呢?因为我那时候选择买了广汽集团的股票,2019年11月14日股价11.01元,到了2020年10月16日收盘10.13元。
好了,话说到这里就要收住了,免得这一篇“酸文”变味了。
其实作为一个经历A股市场两轮牛市、现在还在经历熊市的过来人,心态也没有那么崩。从散户投资者的角度来看,尽管复盘的时候觉得一只十倍股似乎显而易见,可是当你持股的时候很难真正拿到一倍的收益。
具体来说,70%的散户在看到股价涨了三成以后就开始考虑分批出售的问题,等到涨到50%的时候,剩下20%的投资者基本上就卖得差不多了。可能有那么9.9%的散户投资者会有一个比较确定的年化收益目标,这样估计到了一倍差不多就清仓了。之后还有0.09%的散户可能会把买股票这事给忘记了,然后突然想到自己有点,一看原来已经涨了三倍了,这种人一般手上也就“洒洒水”的投资。
真正有多少把十倍利润全部吃下、实现财务自由的,个人觉得一定凤毛麟角,万分之一大概有不?
再举个不太恰当的例子,迪粉那么多,都看好比亚迪的股票,可是真正长期持有的有多少呢?这一轮比亚迪A股股价涨了三倍多,如此众多的迪粉如果都知行合一的话,那至少也赚了好几辆比亚迪汉了。那么比亚迪汉的销量再怎么也应该是翻几番是不是?
所以,不要看蔚来股价现在涨得这么High,可是这种收益率不是一般散户投资者可以获得的,更不是汽车媒体叫嚣得那么激动人心。作为一个散户,能够拿到一倍的利润就已经很了不起了,50%的利润也是成功,十倍收益也就是酒桌上的谈资罢了。
对于大部分散户来说,真正需要担心的是自己手里有限的资金如何不被割韭菜。正所谓“一根大阳线,千军万马来相见;两根大阳线,龙虎榜上机构现;三根大阳线,散户追高不听劝;四根大阳线,游资砸盘说再见”。
散户看着股价暴涨两日之后往往就开始向前冲了——周边有几位朋友都在讨论蔚来股价能够看高到40美元(约合人民币268元),准备加码再战了。
在行情上涨的时候,很多投资者往往都会盲目地给自己找太多理由来支持上涨。但从投资者角度、而非媒体来说,想明白这一轮新能源汽车的强势上涨到底是为了什么,远比记录现在蔚来的涨势汹汹更为重要。
毫无疑问第一波上涨其实和中国新势力电动车销量无关,更多是因为有美股市场特斯拉这个锚定。特斯拉从300美元(约合人民币2009元)到2300美元(约合人民币15,401元)的故事不再赘述,特斯拉的全面上涨也带动了市场上新能源车企的价值重估,美股是以蔚来、理想、小鹏为代表,而A股则是包括宁德时代这样的供应链和比亚迪汽车。
但是随着拆股完成,在过去一个半月时间特斯拉股价应该算是下跌了20%左右,可是国产新能源汽车的价格却涨得停不下来。
一是以蔚来为代表,另一家则是比亚迪,后者在一个月之前股价才90元左右,之后迅速两波拉升,最高到了137.73元,上涨幅度也差不多50%。此外还有宁德时代,从之前的200元高位跌下来之后,就在前几天又创下了244.10元的新高,整个公司市值达到了5313亿元。
很多人认为这一轮国内新能源车企的上涨是由销量增长推动的。虽然从汽车销量数据上看确实有直接反映——9月新能源乘用车批发销量突破12.5万辆,同比增长99.6%——但是仔细分析,从基本面来说,新能源车企这波两千亿的估值其实并没有太多支撑。
最新的新能源车销量统计显示,虽然9月新能源乘用车和客车的合格证增长同比高达71.1%,但是全年来看同比下降依然达到了17.8%。
需要知道的是,9月份新能源车超速增长的一个关键在于A00级迎来了大爆发,包括五菱宏光MINI?EV、欧拉黑猫带来的增长很重要;而A级车新能源市场依旧相当低迷,这是因为这些面向B端市场的产品受疫情影响很大。
至于造车新势力集中的B级和C级市场,基本上除了特斯拉能够拿下超过万辆的单月销量,包括蔚来、小鹏,再算上理想汽车,都是5000辆以下,没有真正量的飞跃。
长期跟踪电动车市场发展的电动车工程师朱玉龙认为:“粗看9月份的新能源车市场情况还可以,但实际情况并不好。”
图据朱玉龙《汽车电子设计》微信号
参考现在资本市场的表现,今年蔚来9月上牌数是4780辆,同比增长了142%,不过估值相比同期翻了十倍,这背后的逻辑关系显然不对称。
同样地,比亚迪纯电动车在上个月销量为1.22万辆,同比增长65.95%,但是股价涨了三倍。并且对比比亚迪前9个月的销量,合计26.9万辆,仅仅是吉利汽车的三分之一、广汽集团的五分之一,但是企业市值是后两者的2.5~3倍。
虽然从各家投资者的角度来说,可以用未来增长前景来解释当前估值的合理性。可是要知道,这些在市场上并没有占到绝对领导地位的新能源车企,理论上很难长期维持当前的高估值——这种观点也是很多专业投资者的看法,不少专业投资者一再强调新能源车企的估值过高,虽然没有高喊撤离,但是行动上基本是避而远之。
另一个值得思考的是,无论是蔚来、理想或者比亚迪,可能它们在当前市场确实建立了相对强势的品牌认知,并且在产品智能化领域有很强的竞争力,但是汽车和互联网还是有差异,那就是平台迭代周期很可能抹平这些差距。
一个典型的例子是特斯拉,他们在Model?3上面建立了足够的领先优势,威胁到了BBA这些豪华品牌的份额。
可是从目前的信息来看,无论是宝马、奔驰、大众,还是通用、福特、吉利等等,都已经建立了新的纯电动车平台,并且投放节点就在2021年。新平台带来的新技术已经超过了现有Model?3的水平,而特斯拉也不过只能对Model?3进行成本管控和幅度有限的中期改款。
同时看蔚来,即便在今年能发布NP2平台的信息,但按照蔚来一贯的节奏,今年发布概念车、2021年底上市,真正上量又要等到2022年下半年,其建立的先发优势也就不再明显。
换句话说,从一个更长的时间尺度来看,新能源车企在此时获得的高估值其实并不能反映其未来的表现,汽车市场的迭代切换很可能一下就打破了现有新势力的优势,并不存在无法逾越的壁垒。现在新势力的高估值也完全可以复制到现在传统车企上面,只能说作为投资者的你,要选择相信哪一种投资逻辑。到那时候,十倍股泡沫破灭带来的投资价值理念崩塌,可能更让人茶饭不思。
总结一下,作为韭菜投资者,这篇文章大体上说了几点:
一、不要为自己没有买到十倍的蔚来而懊悔。因为即便你买了,可能在一倍的时候就卖掉了,那么得到过却没有坚持住的懊悔,会比你从来没有买过多出许多倍。
二、如果你现在想追高蔚来,也不是不行,只是一定要清楚知道自己的目标,也要能够承受破灭后的冲击。不要觉得不可能,中石油当年40元的时候,所有人都认为这个全球巨头不会跌到4块钱。
三、按照自己的投资逻辑去寻找合适你的股票。虽然可能你错过了蔚来、特斯拉或者其他这些十倍股、五倍股,可从投资者的角度来说,你还是能睡得比较稳当,不会让心情随着股价上蹿下跳。
对了,我算了一下,这篇稿子的稿酬,让我约等于在2019年的时候买了100股蔚来的股票,这难道不也很稳当吗?
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
一些很有意思的现象发生在2020年末。
今年11月,“中国神车”五菱?宏光MINI?EV销量超越特斯拉,完成了“美股三剑客”一直想做却没做到的事情。数据亮眼:11月销量高达33094台,单日销量最高破2000台。一天的销量几乎抵得过大多数汽车品牌一月的销量了。
同样是11月,在美股上市的“造车新势力”三巨头——蔚来、理想和小鹏三家企业股价暴涨近100%,市值一度挤进全球车企市值排行前20名,蔚来汽车甚至一度成为全球市值排名前五的车企。
这样的暴涨背后是什么呢?正当三家“造车新势力”车企积极宣传自己11月销量数据时,时间“倏”地进入12月,“三剑客”股价却开始了暴跌。
截至12月1日美股收盘,蔚来汽车股价收于45.36美元/股,下跌10.23%,市值跌至611.9亿美元,低于比亚迪,在短暂地呆了下中国车企市值第一宝座后,快速地失去;至于小鹏汽车,股价收于52.36美元/股,跌幅也高达10.89%;理想汽车微微下跌,股价收于34.86美元,下跌3.14%。
市值这种东西,看看就好了。
三家车企自在美上市以来涨幅惊人;比如,理想汽车自7月30日上市以来,累计涨幅甚至高达200%以上;小鹏汽车今年8月27日上市以来,累计涨幅已超过270%。蔚来汽车就不用说了,去年其创始人李斌还被全网传唱为“2019年最惨的人”,2020年年初至今累计涨幅几近11倍。
不管资本市场到底是何方神圣在操盘,我们还是来看销量吧!
12月1日,蔚来汽车发布的11月交付数据显示,11月蔚来共交付5291辆,同比增长109.3%,与今年10月交付量5055辆相比,11月创月度交付新高,再度突破5000辆。分车型来看,ES8交付1387辆,ES6交付2386辆,EC6交付1518辆。
今年1-11月,蔚来已累计交付约3.67万辆,同比增长约111.1%;自蔚来正式交付以来,ES8、ES6、EC6三款车型已累计交付约6.86万辆。
对于一个不停在扩网,将“蔚来中心”开到了广东的虎门这种镇上的汽车企业而言,这样的销量数据是足以慰藉创始人的。外界对“蔚来”的“服务创新价值”也表示了肯定。
12月2日,理想汽车公布的最新销量数据显示,11月理想ONE交付4646辆,环比10月增长25.8%,再创单月交付量纪录,同时连续5个月实现环比上涨。2020年1-11月,理想ONE已累计交付26,498辆。
从官方公布的交付量走势图来看,自今年6月份开始,理想ONE销量便稳步攀升,并在11月份实现了25.8%的大幅增长,刷新了理想ONE自交付以来的最好月份记录。
对比另外两家车企的多车型总销量,理想凭借一款理想ONE,也不带怕的,市场接受程度似乎更高。
12月1日,小鹏汽车公布了其11月交付成绩。其单月总交付量达到4,224台,同比增长342%,创2020年新高;2020年1-11月累计交付21,341台,同比增长87%。
其中,小鹏P7单月交付量2,732台,环比增长30%,刷新单月交付数记录;自今年6月底启动规模交付以来,已累计交付11,371台,创下新势力品牌单车型交付破万量最快纪录;小鹏G3单月交付1,492台,环比增长59%,创2020年新高。
当小鹏汽车公布出数据漂亮的销量成绩时,12月7日,小鹏汽车拟增发4000万ADS(美国存托股份),有机构预计这次发行将带来净收入19.422亿美元;如果承销商使用超额配售权,收入将达到22.34亿美元。
此后,小鹏汽车公布此次募资用途:
30%用于智能汽车的研发;
30%用于销售和市场营销,包括扩大销售服务渠道和超级充电网络,扩大国际市场中的业务范围;(很难讲这一块到底是如何用的,大概是去赞助“广州灯光节”和开大型“小鹏人”演唱会)
20%用于智能电动车核心技术潜在战略投资;
20%用于一般用途;
就在小鹏汽车将自己增发募资的资金用途对外说明时,网上也出现了不同声音,有视频财经博主表示:
小鹏汽车的销量增长主要靠疯狂建网将车低价卖给二级网点和经销商来实现,(这些成本又算进运营成本里)这似乎能解释:为何销量数据那么好,但是路上能见度却并不高。
视频言论还影射:因为小鹏汽车的“金主爸爸”阿里巴巴刚宣布要和上海市政府以及上汽集团三方合伙创办自己的智能高端电动车品牌,后期出现大投资人做空“小鹏汽车”股价的可能。(这个逻辑有点难理解)
不过,懂得看财务报表的同学可以找来小鹏汽车的财报好好研究下。
视频博主的一番话,竟还引发小鹏汽车公关部的严正声明,不仅公关总监李鹏程在朋友圈“寻人”,小鹏汽车官方微博还正儿八经发了声明。
真正是“此地无银三百两”啊!
其实,从三巨头的销量来看,理想汽车仅凭一款产品理想ONE,所获得目前的销量相比小鹏和蔚来两个品牌,算是“全场最佳”了。
略带讽刺的是,理想ONE作为增程式电动车,它是没有纯电动车的续航里程焦虑的,甚至一度被排除在“电动车”行列之外,其创始人李想也因此当着所有用户面“爆粗口”。尽管如此,它与小鹏和蔚来旗下即便续航里程再长仍然不敢让人从北京开到广州的纯电动车有着极大区别。
再看看比特斯拉还火爆的五菱宏光MINI?EV的销量,大家从中发现了一点什么没有?
(车讯传媒?颖怡?王洁洁)
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。