特斯拉屏幕旋转支架安装,特斯拉屏幕旋转

1.都说车载配大屏不好，但你看过这几款车之后“真香”

2.坐在车内观世界 量产超大屏幕车型盘点

3.把液晶屏玩到极致的SUV，都有哪些车型？

4.开惯了特斯拉Model 3，试驾比亚迪汉DM，终于明白美系华系的差距

原因分析及解决方法如下：

1、便携式导航的问题，如果你用的是便携式导航，那你就在倒车影像的模式下点击屏幕的上下左右角就可以了。

2、车载DVD导航的问题，如果你用的是车载DVD导航，导航设置里面倒车摄像头设置一下，把摄像头镜像关了。

3、可能把前视摄像头安装在了车尾。

4、最后一种可能就是倒车摄像头芯片击穿造成镜像相反，那只有更换了。

车载导航主要功能

一、全球卫星定位智能防盗报警功能

当车辆停车警戒后，再打开车门，一分钟未输入正确用户密码或汽车被非法移动（用拖车拖走50米），防盗系统自动向监控中心和车主设置的多个报警电话语音报警；监控指挥中心接收到报警车辆信息的同时，报警车辆的准确位置、速度、行驶方向会自动在电子地图上显示出来。

二、紧急援助功能

当车辆被劫持或车主被抢时，车主在抢劫毫无察觉的情况下，轻触紧急报警按钮，无声无息报警。监控指挥中心接警后，被抢劫车辆的位置、速度和运行方向等状态会自动在电子地图上直观显示出来。

监控指挥中心配合警方对车辆进行实时监控、启动监听装置监听车内动静、锁定车辆位置、反控熄火、发出声光报警、保护车主安全。

三、车载电话功能

本系统融合了GSM技术，具备数字移动电话所有的拨打和接听本地网电话、国际、国内长途电话与漫游服务等基本功能和新业务。在GPS报警定位的同时，GSM数字电话仍可进行正常通话。

都说车载配大屏不好，但你看过这几款车之后“真香”

特斯拉Model Y一直是同级别电动SUV里的标杆级存在，不仅上市时间比较早，而且自身产品力确实出色，因此深受消费者的关注，销量也很高。也正因为特斯拉Model Y的市场地位很高，所以很多车企在推出定位类似的车型时，都会选择这款车作为对比，甚至还有车企在门店内拜访Model Y方便消费者进行对比。但是客观来说，汽车市场中真正能威胁到Model Y市场地位的车型不多，这款车就仿佛燃油车中的丰田汉兰达。

不过如今特斯拉Model Y将迎来全新对手，那就是长安旗下的深蓝S7，这款车有望威胁到Model Y的市场地位。提到长安深蓝，可能会有朋友感到陌生，其实这个品牌是独属长安的新能源子品牌，在定位上和长安、华为、宁德时代合资的阿维塔科技有不同。而且长安深蓝的实际成绩不差，是国内最快实现交付破万的新能源品牌。

长安深蓝能得到认可，其实和性价比有关。实际上长安造车一直都比较注重性价比，像目前在预售的长安逸达，在尺寸达到A+级车标准、标配1.5T和13.2英寸大屏的前提下，却仅卖8.99万起。长安深蓝同样不例外，首款车型深蓝SL03仅卖17.19万起，比同级别的特斯拉Model 3、比亚迪海豹接地气。深蓝S7虽然还没正式上市，但我们也可以推测，这款车的最终定价有很大可能会比Model Y低，或许会卖20万以内。

外观方面，长安深蓝S7的前脸有很浓郁的家族设计风格，前脸采用近似完全封闭的设计，只有车牌的下方位置留有尺寸不大的进气口。两侧大灯也是一脉相承的分体元素，上部分大灯扁平修长，而且巧妙和引擎盖上的筋线融合在一起，而下方的灯组则是像素级灯光阵列，可以显示多种图案，互动能力并不低，靠近车辆时也有动态迎宾效果。

车身侧面的观感比较犀利，拥有凌厉的车身线条，且后风挡玻璃略带倾斜。同时新车的三围分别为4750/1930/1625mm，再搭配上同级车中比较少见的21英寸轮毂，让整车有种低趴感。轮胎则选用来自马牌的PCC系列轮胎，这个系列主打静音和低滚阻特性，透过镂空较大的轮毂辐条，还能看到内部大尺寸的刹车卡钳。车尾灯带的设计风格和深蓝SL03如出一辙，两侧灯源类似花瓣，并且深蓝S7增程版车型选择隐藏式排气，和纯电版车型的尾部造型相同。

座舱内部有明显的家族化设计风格，中控台上配备大尺寸的多媒体屏幕，但并不确定是否会和深蓝SL03一样搭载可左右旋转的向日葵屏。车内还没有传统的仪表盘结构，取而代之的是大尺寸的AR-HUD，可将驾驶信息投屏到前风挡玻璃上。方向盘为平底双幅式，前方还有3D人脸识别系统，可以同步不同驾驶者的信息。而结合目前信息来看，车内还会搭载品牌音响、手机无线充电等功能，前排座椅还提供电动腿托。

动力方面，深蓝S7未来将提供纯电动和增程式混合动力两种动力选择，这一点和深蓝SL03相近，既能充电也能加油，满足了用户对城市出行、长途旅行的不同需求，这一点也是特斯拉Model 3没有提供的。其中，纯电版车型提供160kW或190kW两种功率的电动机，电池容量有68.8/79.97kWh两个选择，分别能带来520km和620km续航。而增程混动车型搭载最大功率70kW的1.5L发动机作为增程器，电动机峰值功率75kW，并拥有容量31.73kWh的动力电池，纯电续航约为160km。

总的来说，深蓝S7是一款造型设计比较有亮点的电动车，整车设计豪华且运动，对年轻消费者的吸引力应该比较高。这款车目前还没有正式上市，但如果后续上市这款车以20万以内的价格和我们见面，那么深蓝S7将会成为同级车中的“卷王”，面对特斯拉Model Y时也可以保持竞争力，自然也会威胁到特斯拉Model Y市场地位。

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坐在车内观世界 量产超大屏幕车型盘点

由于时代的发展，导致消费者对 汽车 的审美发生了质的变化， 科技 感几乎成为所有 汽车 厂商都想要去努力营造的方向，这其中，中控屏的UI设计或是样式设计，就成为了营造 科技 感的快捷途径。

在以往，传统车企的坚定的横屏派，但从特斯拉开始，竖屏开启了“新世界”，自此以后，横屏和竖屏两种不同设计风格就开始陆续被广大车企所采用，当然这其中还有部分车企将尺寸继续扩大，演变而成的“方屏”。不过，为了能同时兼顾横竖屏使用，就有车企推出了可旋转中控屏的理念，并运用到车内。那么，在目前市面上和即将推出的采用旋转屏设计的车型里，它们又有何优劣势呢？咱们今天就来一起聊聊。

比亚迪

在比亚迪产品序列里，带有旋转屏技术的包括了比亚迪唐、宋、宋Pro、宋MAX、秦、S2以及大部分纯电或插电车型。针对比亚迪这块12.8英寸的旋转大屏，比亚迪负责车机的工程师称：这套旋转机构是有耐久度的，大概会在50万公里/15年左右。另外，比亚迪的这套车机系统叫DiLink，车机屏幕叫DiPad，由于设计上与咱们平时用的平板电脑非常相似，再加上基于安卓系统重写的车机系统对软件的兼容度极高，使用起来基本上与常规平板没什么区别。

至于它的使用场景，DiPad支持自动旋转，换言之就是当你需要用地图或其它特定APP，屏幕会自动旋转成竖屏，相应的，打开视频软件，屏幕则会自动旋转至横屏，并且会将亮度调至最高。在实际体验上，横竖屏切换时应用的界面适配比亚迪做得算是不错的，但部分软件还是会存在无法适配的情况，简单来说，就是当横屏界面切换至竖屏，软件的界面仍是处在横屏状态。

威马 汽车

目前，威马旗下所有车型都搭载了12.8英寸智能旋转屏，和比亚迪的旋转屏相比，威马的旋转屏可以通过虚拟按键或屏幕侧面的实体按键进行旋转，但或许是主打竖屏的缘故，竖屏状态下基本上能够适应大多数的功能，用户还可以将3种常见功能自定义为常显示桌面。但是在横屏下，就只能适配音乐、视频等几个简单的功能。

另外，还有一点比较不完善的是，当你在停车时横屏观看视频，如果开动车辆，那么视频将会自动暂停并退回主界面，而屏幕也将会自动旋转至竖屏状态。如此一来，横屏下只能看视频听音乐，否则就只能切换为竖屏的设定，总是会给人一种“为了旋转而旋转”的感觉，体验上还是有些鸡肋的。

奇点iS6

作为奇点 汽车 的首款产品，iS6的上市时间虽然遥遥无期，但在各大车展上，大咖还是体验过iS6上的智能旋转屏。根据奇点官方表示：这套旋转屏的设计逻辑是，在驾驶时候不建议用户旋转屏幕，而是通过HUD或语音信息提出出来，保证驾驶安全。

可实际体验上，这套旋转屏还没有给横屏模式做UI适配，包括车机最底层的功能设定以及第三方软件，而工程师称后续会通过调试来解决。不过，这套并不完善的车机系统对于咱们而言，还是个“半成品”。另外，15.6英寸的中控屏横置又会显得太碍事（特斯拉Model 3横置中控屏仅为15英寸），驾驶员偶尔抬抬腿，不留意都可能会碰到屏幕的边角。

宝马

4月21日，宝马 汽车 向国家知识产权局申请的屏幕布置专利正式审批通过。该专利可以让车主根据具体使用场景来选择横屏或者竖屏。另外，这块屏幕不仅能利用旋转轴实现旋转，车主还能手动调整屏幕旋转的角度。更重要的是，区别于上述三款采用LED屏幕材质，宝马将会使用OLED屏幕，也就是手机和电视常见的屏幕材质，显示效果也会更好。

大咖点评：

总的来说，现在 汽车 屏幕越做越大、可实现的空间也越来越多，因此，在大咖来看，可旋转屏幕并非刚需，甚至还会带来旋转机构需要维护的额外成本。更何况，大屏本身就是车内交互演化的一个过渡产品，想要实现未来智能座舱的目标，语音控制、HUD等等都会是厂商发展的方向。因此就目前来看，旋转大屏对于厂家宣传的积极性要远大于产品本身的实用性。

把液晶屏玩到极致的SUV，都有哪些车型？

对于已经来到2020年的我们，驾驶的车辆应该是什么样子的，悬浮的？核驱动的？还是太阳能的？

邦哥觉得，这些都不靠谱。都2020年了，我们的车内至少要有一款超大的屏幕才算是说的过去吧。

下面这三款车型，就是目前在售量产车型中屏幕较大的，也是最具有代表性的车型，让我们一起来了解一下吧。

就目前新能源车型中，称特斯拉旗下?产品为最具有代表性车型，相信没有人能够反对。特斯拉Model?S于2014年1月正式在国内上市，而特斯拉Model?X则于2016年4月正式进入国内销售，不论是哪款车型，都是代表着当时新能源车型的最高量产技术。

特斯拉Model?S/X在当年上市之初便已搭配17英寸触控屏幕，将车内大量功能集成于屏幕之内，以简化繁。并且，特斯拉的AutoPliot自动驾驶辅助系统，也是目前在售车型中，最为优秀的。

特斯拉Model?S工信部纯电续航最高为660km，而特斯拉Model?X工信部纯电续航最高为575km，且这个数字以及车辆本身的续航计算系统都是非常真实的。与大多数国产车型虚标的情况相比要靠谱不少，这就是消费者比较信赖特斯拉的原因之一。

理想智造ONE是由李想等人创立的公司车和家打造，在许多企业正着力打造高效的燃油车型和强悍的纯电车型时，李想却造出了一辆增程式车型。

理想智造ONE车内共有4款屏幕组成，其中全液晶仪表尺寸为12.3英寸，中控多媒体屏幕为16.2英寸，副驾驶屏幕为12.3英寸，下方的控制屏幕为10.1英寸。4块屏幕系统使用Linux+Android系统打造，且支持OTA升级，高清细腻的屏幕和流畅智能的使用体验，值得点赞。

动力部分，理想智造ONE采用1.2T高功率增程器+前后双电机+电池组组成的动力系统，由于增程器只发电不参与做工，所以理想智造ONE在行驶质感上要优于不少混动车型和国产纯电车型。最主要的是，理想智造ONE满电、满油的情况下NEDC综合工况续航可达800km，WLTP总续航里程达到690km。

目前中国品牌新能源车型中，最能够拿得出手的便是比亚迪汽车，其在三电系统领域的专利技术非常强悍。也是市面上，新能源车型最得消费者信赖的中国汽车品牌之一。

比亚迪唐燃油版、混动版和纯电车型等多数版本均搭载12.8英寸可旋转屏幕，其中14.6英寸可旋转屏幕仅有唐EV600D高配车型搭载。这套大屏幕生态系统，除日常满足用户的个性化需求外，操作逻辑简单、清晰，且拥有非常成熟的软件生态。

动力部分，唐EV600分两驱和四驱版本，其中两驱版本最大续航里程为520km，四驱版本最大续航里程为500km，当然最主要的是四驱版本的百公里加速成绩非常强悍。

唐EV600D四驱版本官方百公里加速成绩为4.4秒，媒体实测成绩为4.36秒，足以说明比亚迪的实力。

最后：本篇文章的本义是盘点目前在售哪款车型车内屏幕最大，但是看下来能够发现，这些车型均已新能源版本为主。

特斯拉旗下产品进入国内之时，凭实力揭露许多企业“骗保”之实。从最初的Model?S，到现在的Model?3特斯拉总是能够带给我们惊喜，这就是实力。

理想智造ONE可以说是另辟蹊径，既然没有核心的发动机技术，也没有能够媲美特斯拉的三电系统，便搭上了增程式这趟列车。究竟是另辟蹊径，还是走远了，就看市场的反馈了。但不得不说，理想智造ONE这款车型所表现出来的品质和实力，还是非常不错的。

比亚迪作为中国新能源汽车品牌中的“扛把子”，拥有电池和三电系统的核心技术，且经过多年的打拼，消费者对比亚迪这个品牌还是非常信赖的，旗下产品的品质也确实没让消费者失望。

期待比亚迪能够早日研发出超过特斯拉的产品，下半年的比亚迪?汉大家可以期待一下，一猫说车将持续带来更多新能源产品的最新消息。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

开惯了特斯拉Model 3，试驾比亚迪汉DM，终于明白美系华系的差距

随着当今社会科技化的高速发展，现在汽车的配置不但要有屏幕，现如今的仪表盘也演变成大屏幕。为的是能够吸引广大车主，在SUV领域中有以下几种车型能把屏幕玩到极致。

理想ONE

最近国产的新能源SUV中，理想ONE的销量相当不错，网上的热度一直很高。这是一台增程式车型，使用发动机给电池充电实现续航，纯电模式可以续航180km，混动模式下，可以续航超过800km，免去了充电的麻烦。这款车的屏幕非常多，中控是三块大尺寸的贯穿屏幕，靠下的部分则是一块10.1英寸的屏幕，坐在这台车内部，有一种看**的视觉效果。

天际ME7

天际ME7量产后，目前只有一种版本的车型，售价30多万，因为知名度一般，所以销量还有待提升。不过这款车的配置是很高的，市面上主流的科技配置在它身上都能找到。这款车的屏幕多达5块，中控台下是三块，后排还有两块大屏幕，特别是中间的这块屏幕达到了15.6英寸，犹如一个平板电脑，功能也非常的丰富。副驾驶的屏幕完全可以用来使用，集成了许多功能。

JEEP大瓦格尼

JEEP刚刚发布的大瓦格尼目前还是一台概念车，不过马上就要量产了。这款豪华旗舰SUV，使用了7块屏幕来彰显它的豪华感。比如12.3英寸的液晶仪表盘，提供清晰的显示内容，副驾驶有10英寸的显示屏，功能也很丰富，中控屏由两块屏幕构成。

现在的造车理念已经有很大的改变，为了吸引广大喜欢车的年轻车主，汽车制造企业也算是费尽心思吸引眼球。汽车不仅安全还能带来很大的科技感。

新能源 汽车 的逐步普及，越来越多的消费者出于尝鲜心态和自身用车场景的考虑，愿意去选择一台纯电或者插电式混合动力车型，除了具备免摇号上绿牌、免购置税等优势外，新能源 汽车 比传统燃油车还多出了用车成本低、驾驶体验更平顺安静等优点。在新能源 汽车 市场，特斯拉和比亚迪一直都是行业领跑地位的存在，今年7月份，比亚迪品牌以46938辆单月成绩成为全球新能源 汽车 销量冠军，特斯拉则以35020辆成绩获得亚军。

自特斯拉品牌被引进中国投建上海超级工厂，洋品牌的国产化，加之三番五次的降价，让很多对新能源车意向强烈的潜在用户直呼“真香”。这台特斯拉Model 3是2020年6月份购入，当时全部落地30.6万元，今年7月份特斯拉再次宣布官降1.5万元，心都在滴血，只能拿“早买早享受”来抚慰被割的伤害。

特斯拉Model 3整体外观设计科幻潮流，棱角分明的线条极具力量感，前脸的三角状LED大灯辨识度很高，尾部左右两侧隆起腰线增加了车身宽体视觉冲击力，圆润丰腴的臀部拉满整台车的气势。虽然定位中型轿车，Model 3不到4.7米的车身长度在同级竞品中表现并不出众，但是它的 时尚 流线的身形的确切中了一部分年轻消费用户的审美。

除了爆表的颜值外，特斯拉Model 3最出色的卖点就在于它的动力和操控了。采用磷酸铁锂电池，后置后驱的单电机模式，电机总功率可以达到202kW，峰值扭矩404N·m，纯电续航里程可以达到468km，对于日常市内或周边短途代步通勤完全绰绰有余。Model 3开起来能够给你足够的激情和畅快，动力随电门踩踏的深浅输出及时连贯，运动底盘给人一种很整偏硬的过滤反馈，无论是快速变道或是过完，方向响应可以给到你足够的信心和精准。

用车一年多时间，开惯了特斯拉Model 3，它是一台可玩性很高的电动车，能够给驾驶者带来驾驶的乐趣，但并不能很好地兼顾乘坐的舒适性。极简的内饰设计除了一块15英寸的中控屏幕可以和 科技 沾上边，其他设计、用料、细节工艺都完全没有30万级该有的水准。2875mm轴距实际后排表现一般，座椅单薄且坐垫偏短，腿部的承托性缺失。无框车门的设计视觉感受上会非常高级，实际速度上到60km/h，就可以感到较为明显的胎噪、风噪、底盘噪音夹杂而来。

作为一台运动型轿车，特斯拉Model 3座椅的支撑性表现反而一般，偏柔软的设定，这就导致在体验极限加速操控过程中，座椅对于驾乘人员整个臀部和背部支撑不足，需要不断调整坐姿保证身体的稳定。油门设定比较激进，如果驾驶者过于激烈踩踏油门或者刹车，强烈的拖拽感会让乘坐人员前俯后仰特别难受，极易导致晕车。好在特斯拉的 科技 配置智能化体验不错，驾驶辅助系统能够很好地协助驾驶者完成日常操作，这点还是非常满意的。

比亚迪的纯电和超级混动技术早已是闻名世界，并且是目前全球唯一一家掌握“三电核心技术”的 汽车 企业，有幸参加了汉DM武汉站深度试驾活动，对于如今的国产自主品牌刮目相看。

先谈谈大家最为关注的动力部分，比亚迪DM作为一台插电式混合动力车型，全系搭载2.0T四缸发动机，匹配6挡湿式双离合变速器，后置180kW驱动电机，三元锂电池包能量达到了15.2kWh，纯电续航可以达81km，满油满电状态下可以达到800km超长续航，满足用户“短途用电，长途用油”的出行需求，彻底告别里程焦虑和充电焦虑，这方面跟我的特斯拉Model 3相比实用性优势明显，自驾长途出行也是毫无压力。

内燃机和高电压高转速高效率驱动电机组成的双擎智能电四驱架构，其强大性能可以媲美一台V8汽油发动机，双擎合力可输出最大功率321kW，最大扭矩650N·m，破百只需要4.7S。轻点电门就可以得到及时的动力反馈，车辆自身爆发完全取决于你右脚的力度，整台车开起来既可以平稳丝滑，也可以运动带感。厚重紧致的底盘有种德系美系的味道，但它的悬架调教和特斯拉Model 3有明显的区别，对于路面细碎过滤偏舒适性取向，过较大颠簸或者减速带反而会直接干脆，韧劲较足没有多余的跳动。

2920mm的超长轴距，汉DM后排腿部和头部空间表现不错，Nappa真皮座椅的包裹和支撑性非常到位，不以个人主观感受臆断空间大小，我们直接看组数据：汉DM后排腿部空间达到了940mm，后排高度910mm，后排坐垫长度450mm，后排横向宽度达到了1500mm，各项空间表现还是非常不错的，相比特斯拉Model 3，更低的落地价格，车身级别、尺寸、空间可以得到越级的舒享。

前后轴的扭矩输出和最大功率大小接近，合理的驱动动力分配，保证了行驶和加速的平稳，尽量减少急加速或急减速下出现的拖拽，坐在后排的乘坐感受会比特斯拉Model 3稳当很多，方向盘、刹车、油门的设定都是软硬适中。

回归到外观颜值上，比亚迪汉DM继承东方设计美学，龙颜前脸配六边形中网大嘴，视觉冲击力很强，矩阵式晶钻LED大灯起到了“点睛”之笔。饱满流畅的侧身流线整台车看起来修长且四平八稳，19寸多幅花瓣轮毂抬高整台车气势，尾部敦实饱满，横贯式尾灯增加流动感。

环抱座舱采用对称式设计，从中控台到门边都采用了大量的真皮包裹，点缀饰板也都是真木、真铝选材，12.3英寸全液晶仪表和15.6英寸液晶中控屏幕在豪华氛围中起到 科技 点缀，中控屏幕支持180 旋转，操作应用可玩性和便捷性更高。真皮座椅菱纹缝线和宽大靠背夹角设计包裹和支撑性很足，头部这个航空头枕设计即使长途驾驶也不会觉得疲劳。当然车无完车，比亚迪汉DM和特斯拉Model 3的大尺寸屏幕缺点是的确非常不耐脏，很容易成为指纹收集器，建议是能贴上钢化保护膜更耐脏、耐刮。

开惯了特斯拉Model 3，试驾比亚迪汉DM，终于明白美系华系差距：Model3更注重极限的驾驶乐趣，适合个人驾驶，而比亚迪汉DM在保证性能同时，还很好的兼顾了行驶品质和乘坐舒适性，无论是用料、配置都是舍得下本的，更低的价格给国人提供更好的产品品质。比亚迪品牌除了在技术层面不断突破领先，在设计、豪华氛围营造也是更懂国人的需求。