长安汽车发展前景分析,长安汽车发展方向

1.深度解析长安汽车

2.长安汽车当前状况和发展前景如何？

2020年注定不是太平的一年，年初新冠疫情肆意，整整一年都在抗疫、防疫状态，虽然中国市场利用铁血手腕抑制住了疫情，但那是相对国外而言，实际上，疫情一直存在，没有从根本杜绝，尤其是进入寒冷的冬季，随时可能复发反弹。

在这样的背景之下，汽车这样的密集型产业受到的冲击可想而知，绝大多数的车企属于销量下滑，营收聚降，甚至还有车企因为疫情的冲击直接宣布破产。当然，我们也必须承认，乱世出英雄，不论是多么恶劣的市场环境，终究有黑马车企崛起。

在2020年这样的元年里，笔者认为最大的黑马车企应该是长安汽车。

长安汽车作为国产车中的一员，在去年的时候还只能称作一般，相比其他的国产车企而言，它还是比较突出，但是相比吉利、长城这样的老牌巨头国产车企，长安还是存在一定的差距，但是在2020年这样的元年里，长安汽车用实力证明了自己的成功，如今谁还敢说长安汽车不如吉利、长城吗？

当下的自主品牌新趋势是吉利、长城、长安，并列为国产三巨头，这三大汽车品牌极有可能在未来代表自主品牌征战海外市场。世界上的五大主流车系分别是日系、德系、美系、韩系、法系，从没有中系车，如果说有一天中国自主品牌汽车成为一个系列，那么很有可能就是吉利、长城、长安这些品牌了。

长安汽车在2020年的表现极为优秀，根据目前公布的销量情况来看，抛开那些合作的合资车企，长安系自主品牌在11月份的销量为11.38万辆，同比增长在36.4%，超过30%以上的增长，可谓是大大超出市场的预期，这在车界是极为罕见的增长率，即便是强如大众、丰田这样的知名强企，都难以达到这样的高度。

不止是11月份的表现如此优秀，从最早的7月份开始，市场回暖以后，长安汽车的销量就不断创新高，截止到11月份，长安汽车的销量可谓是一个月比一个月高。如果在疫情之前，长安有这样表现，只能被称作出色，但是在后疫情时代，长安汽车还能如此，那就只能证明长安汽车的独到之处。

长安的崛起就不得不说说?长安CS75?PLUS，这款车型是长安汽车的分水岭，因为这款车型的推出，让长安这个汽车品牌迅速走红，长安终于有自己现象级的车型，这款SUV不仅拥长安前沿的技术，同时还有出色的颜值，外观、内饰都是拔尖水准，正因为全方位的出色表现，导致这款车型销量暴涨，成为新一代的网红。

因为长安CS75?PLUS的成功，长安迅速将这种成功推行到其他车型上面，随后孵化出长安CS55?PLUS这款车型，这款车型也得到市场的认可，此外，还有锐程CC、逸动PLUS这两款轿车，这些车型贡献出了海量的销量，为长安的崛起打下了扎实的基础。

如果你以为长安就此为止，那就错了。

在新一代的PLUS系列大获成功以后，长安还推出UNI系列，这个新系列的车型相比PLUS系列有着更为个性化的设计语言，在各方面要更为激进突出，长安UNI-T已经证明了它的成功，月销量已经突破万辆，至于长安UNI-K这款车型还在酝酿之中，相信它的推出还有更为出色的表现，不排除还有更多UNI系列的车型推出。

长安汽车的崛起，不是某一款车型造就的，而是多款车型齐发力，正因为如此，长安汽车强势崛起了，尤其是UNI系列的推出，将长安汽车推向了另一个高度，按照这样的趋势下去，长安的火爆还有将持续相当一段时间，因为长安还有很多车型没有进行升级，比如长安CS15、长安CS35、长安CS85?COUPE等车型，UNI系列也是刚起步起来，未来还有更为远大的前景。

目前长安属于持续火热之中，无论是销量还是财报都有十足的增长，就是连股价也在不断攀升，名气上面的提升已经不输吉利、长城这些老牌车企了。2020款，真正的黑马车企非长安莫属，逆风之下实现崛起，当之无愧的王者之师。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

深度解析长安汽车

上半年定调，下半年才会有冲刺。自7月份以来，许多企业品牌公布了年中业绩。根据长安汽车公布的数据，今年1-6月，集团累计销量突破120万辆，同比增长44.5%。但乘联会公布的整体市场情况显示同比增长28.9%，因此长安汽车的表现远超大盘。

同比增长并不稀奇，长安汽车的44.5%尤为重要。

说实话，车企今年1-6月实现同比增长并不难。众所周知，去年春节期间，疫情在国内迅速蔓延，所有车企的生产和销售都受到了影响。去年2-3月很多工厂停工或半休眠，消费者的出行活动受到很大限制。用“哀鸿遍野”来形容车市一点也不为过——虽然后来5-6月份汽车销量大幅回升，但2020年上半年整体市场数据处于历史低位。

那为什么我觉得长安汽车44.5%的同比增长特别显著？

回顾去年的相关报道，我们发现，得益于当地强有力的疫情防控措施和政企高效紧密的合作，重庆工业企业已于3月初全面复工复产，长安汽车于2月18日复产，保持了长安CS75PLUS、欧尚X7等热销车的供应节奏，完全没有推迟逸动PLUS3月上市。不仅自主系列动力强劲，长安福特在去年上半年也拉动了一定的销量增长。

因此，长安汽车的“战争流行病”成就和新产品优势将在2020年上半年的销量中体现出来。这也说明，长安汽车2021年的同比增长并不是低水平的扭亏为盈，而是逆势稳步前进，表现出强劲的增长可持续性。

美女总分是长安中期成绩的最大亮点，但不是唯一亮点。接下来，让我们具体看看哪些型号对增长做出了贡献。

系列独立扛大旗，PLUS系列量价优，“引力”向上。

与其他三大国有车企主要依靠合资车型不同，长安汽车在自用板块一直处于领先地位。1-6月，长安120万辆销量中，长安中国品牌汽车占比80%，达到965618辆，同比增长53.5%。在竞争最激烈的乘用车领域，长安突破65万辆，实现同比增长68.3%。在这里，我们来说说它的几款畅销车型。

今年1-6月，长安CS75系列销售17.4万辆，同比增长近59%。CS75PLUS于2019年成都车展上市。这辆车已经上市两年了。自去年以来，无论竞争对手如何上下，它都一直名列最畅销SUV的前三名。值得一提的是，目前国内同级别SUV享受3000元优惠，一年后终端让利2万元成为常态，而CS75PLUS至今保持着相对坚挺的终端价格。好的销量和好的价格会进一步增强消费者的购买信心，后期也会提高CS75PLUS的保值率，这是一个良性循环。

SUV市场为国产车预留了一席之地，轿车市场却举步维艰。在国产阵营中，长安逸动PLUS是不可多得的主流选项。以前逸动是空之间好看性价比高的家用代步车；但自从时尚的逸动PLUS搭载了蓝鲸1.4T发动机后，逸动将桶底的动力短板变成了强项，成功获得了更多年轻人的认可。今年1-6月，长安逸动系列累计销量达9.9万辆，同比增长56.4%。

逸动系列和CS75PLUS是长安乘用车梯队中的明星车型，瞄准8-12万市场。10-15万以上呢？再来说说长安UNI系列。今年上半年，UNI系列的UNI-T和UNI-K两款车共交出了63756份成绩单。全新的车型能在竞争激烈的环境下取得这样的成绩，已经不错了。

UNI系列独特新潮的外观打破了大众刻板的审美。在此基础上，它们强劲的动力、优质的做工、丰富的科技配置，让很多年轻消费者无法拒绝。从去年开始，长安汽车加大了UNI系列专卖店的投入，产品在线上的曝光度大大增强。所有的措施都促进了销售的增长。之前走访市场时了解到，UNI-K销量的43%左右是合资SUV改装的，能从合资车型那里抢蛋糕，充分证明了消费者对这款车价值的肯定。

先有实力，再有爆发力。长安汽车体系的灵魂是研发。

上述明星模特均来自“蓝鲸家族”。数据显示，搭载蓝鲸NE系列发动机的车型在1-6月贡献了55万辆，几乎占到长安120万辆总销量的一半。众所周知，蓝鲸动力平台是长安汽车历时四年研发的技术成果。现在很多主力车型在动力操控、燃油经济性、稳定性等方面都通过了市场考验，所以能保持热销，充分说明长安汽车值得坚持“过度研发”的导向。

基于蓝鲸动力平台的UNI系列是长安汽车创新的成果。在这里，我不想笼统地评价“长安做到了高端”。UNI系列的成功是长安团队精耕细作的结果。在产品层面，UNI系列更新颖的外观豪华配置/质感智能黑科技不仅顺应了年轻化趋势，也重新定义了国内高端的新门槛。这就需要产品力和市场力的紧密配合。不仅R&D团队要深挖用户需求，顶级团队也要有前瞻性。

可以感觉到，在PLUS系列创新成功后，长安的系统能力得到了深度锤炼，投资R&D的决心更加坚定，对市场的洞察和反应更加敏锐，产品定价和定位更加务实——这应该是坚持“第三次创新创业”计划的必然结果。

目前，在智能网联的趋势下，汽车领域正在发生复杂而深刻的变化。基于R&D的系统能力是汽车企业一切发展的基础。R&D基础越深厚，主动权越大，销售增长的后劲越足，应对变化和抵御风险的能力越强。

其实这几年长安汽车在智能化上的投入和蓝鲸动力平台一样多。这些成绩不仅仅局限于我们在车型上看到的交互功能，更是长安汽车向低碳出行科技公司转型的重要布局，决定了企业未来5-10年的竞争力。

结尾:几经高低，长安汽车积累的体系韧劲，不仅会影响以上爆款系列，还会拉动所有品类。今年1-6月，长安欧尚销量12.6万辆，同比增长72%；长安新能源也实现了321.4%的同比增长。在商业领域，长安凯诚上半年突破10万辆大关，实现33.6%的同比增长。长安汽车的合资品牌福特和马自达也分别实现了24.2%和7.7%的同比增长——长安汽车目前呈现出协同发展的良好态势，而不是靠蛮力在单一赛道上赛车。

如今，依靠人口红利和政策红利的时代已经一去不复返了。只有长安汽车这样耐得住寂寞，前期建体系的车企，才能在今天完成平衡木上的舞蹈。

百万购车补贴

长安汽车当前状况和发展前景如何？

一月，在春节假期和疫情的双重影响下，CS75PLUS销量再破两万，连续多月蝉联SUV市场销量亚军。在最新一批中保研碰撞测试中，CS75PLUS更是以三项安全指数优秀“一碰成名”，成为国产车的骄傲。

有人说，属于长安汽车的时代要来了。

实际上，为了这一天，长安汽车已经准备了很长很长时间。

百年车企的三次创业

中国究竟有没有百年车企？

在绝大多数国人的心中必然是否定的，即便是共和国的长子一汽，有着浓浓情怀的红旗也不过一甲子的历史。你一无所知的是，长安是自主品牌中唯一一个传承过150年的车企。

自1862年李鸿章建立上海洋炮局，到转战重庆更名为兵工署第二十一兵工厂，再到进军汽车领域成立长安汽车集团，开启新中国汽车工业漫漫技术长征路，长安记录了一个国家一个行业的兴盛。

可能在我们普通人眼中，历史不过是一个数字、一段故事，但对于一个企业、一个国家、一个民族来说，却是一种文化自信、一种理念传承。

对于长安汽车而言，军工历史和军工基因，让他们始终恪守着对品质、对技术的执着，这种深入骨髓的技术坚守让长安汽车在接下来“三次创业”里实现了“三次跨越”。

第一次是从1984年开始，这是从无到有的阶段，在汽车市场技术、生产、管理经验几乎为零的长安别无他法，只能和一汽、北汽们一样，通过合资学习技术，为此，长安先后与铃木、福特、马自达、沃尔沃开展合作。

但长安和一汽们又不一样，1995年长安便成立汽车工程研究院，这是国内最早涉及到设计、发动机、变速箱等全领域的技术研发中心，居安思危的长安从一开始就知道只有技术握在自己手中才能不受制于人。

到了第一次创业的末期，长安已经在微车市场大约保持着38%的份额，更令人震惊的是其利润额占到了整个市场的60%～70%，技术长安的技术优势慢慢开始凸显。

“不丢开合资的拐杖，长安永远做不大”。合资固然为长安带来了丰厚的利润，但长安要想做大做强乃至全球一流车企，必须要打造自主品牌。

2006年，长安开始了第二次创业。

得益于尹家绪时代对技术的极度重视，加上历时近十年“五国九地”研发布局的逐步成型，让这一时期的长安迎来了一轮技术红利的爆发。奔奔、悦翔、逸动的先后上市为长安自主品牌市场影响力的跃升打下了良好基础。

首先是奔奔。

它是长安自主品牌的首款车型，从造型到发动机都实现了自主研发，但这款新车只能说是追随潮流，小巧、灵活，关键是价廉，4万左右的价格让年轻人的拥车梦触手可及，奔奔算是踩准了节奏收获了高销量。

真正让长安技术之名名扬四海的是逸动的上市，它称得上自主品牌轿车的引领者。

当然，在此之前比亚迪F3、荣威350已经在轿车市场取得了不错的成绩，但这些车设计上没能摆脱借鉴的痕迹，发动机也大多依靠丰田或三菱的技术，而逸动引领的正是正向研发的技术。

第一代逸动，作为长安时任董事长徐留平的得意之作，2012年一经上市，就凭借着长安意大利都灵设计中心打造的新造型和自主研发的第一代Blue?Core?1.6L自吸发动机，得到消费者和行业的高度认可。上市第一年创下多个第一，一举斩获20余项行业大奖，是它逼迫宝来、英朗等同级车型不断拉低身价，也是它开启自主品牌轿车与合资产品的正面交锋，成为中国品牌汽车发展的里程碑式产品。

设计、品质、技术优势的不断进步，产品力的突飞猛进让长安在2011年顺利跻身千万级车企，成为最快突破千万大关的自主品牌。

随着合资品牌逐步下压，其他自主品牌的突飞猛进，长安出现了阶段性的销量下滑，同时面临?新产品青黄不接、上市销量难达预期的尴尬局面。2018年，长安开启了第三次创业。

在创业精神的加持下，长安不仅仅是打造了CS75PLUS这样叫好又叫座的爆款，更重要的是，长安已经在汽车最重要的发动机、智能化、设计、生产制造等各领域形成了体系化优势。

国内首个OEM动力模块化平台

首先，在发动机领域，长安汽车可以说是底蕴深厚。

长安汽车是最早实现发动机自给自足的国产品牌：

1988年，江陵机器制造厂（1995年长安厂和江陵厂合并为长安汽车）经过四年的不懈努力，在铃木的技术支持下，其发动机年产量突破一万台大关，基本能实现对长安牌SC112微型厢式货车和SC110微型载货汽车的发动机供应。而彼时的一汽、二汽等多数自主品牌大多依靠进口发动机生产汽车，至于吉利、长城、奇瑞都还未成立。

其次，长安是第一批通过合资公司反哺技术进行发动机正向研发的车企：

比如2006年长安奔奔搭载的那台代号JL474Q2的1.3升发动机，正是基于铃木羚羊的发动机打造而来，但其性能和燃油经济性丝毫不逊色于后者。同时期，能自主研发不逊色合资发动机多少的车企，也就只有吉利的JL4G18发动机和奇瑞第一代ACTECO系列。

最后，长安还是第一批形成发动机系列的自主品牌：

在与国外设计公司的联合开发下，长安先后推出拥有自主知识产权的EA系列、H系列、D系列发动机，覆盖1.0L-2.0L自吸和涡轮发动机，其中2.0T、1.5T和1.4T发动机连续三年赢得“中国心”十佳发动机荣誉。

特别是那台2.0T发动机，它填补了国内2.0L及以上增压直喷发动机自主开发能力的空白，也打破了中国大排量发动机需要进口的窘境。

但真正让长安发动机走向全球，在动力总成领域对标国际一线品牌的杀手锏是国内首个OEM动力模块化平台——蓝鲸NE动力平台。

它就类似于大众MQB和丰田TNGA架构一样，在动力总成上可以进行快速、标准化生产。一方面该平台能够设计兼容1.0L-1.8L排量，零部件通用率高达98%，同时全系兼容48V、HEV、PHEV设计，这就意味着长安在降低生产成本的同时拥有多达十几套的动力总成系统，而全新动力正是长安能够快速推出新产品的基础；另一方面是平台之下，性能的标准化，无论是1.0T排量，还是2.0T产品，都拥有强大的实力，这从三个参数就能看出来。

其一，它的升扭矩达到200N·m/L。这是什么概念？号称“劈死它”的法拉利488?Pista，搭载的“地表最强V8发动机”升扭矩也不过197N·m/L，蓝鲸NE动力平台完全打破了民用车动力天花板；

其二，1250rpm实现最强低端扭矩。这个成绩基本与宝马处于同一水平线，大众EA211也仅在1400rpm上下，而更早的最大扭矩释放，意味着涡轮迟滞越小，油门响应越快；

其三，热效率高达40%，和丰田TNGA架构下的2.5L自吸发动机同一水平，这就意味着蓝鲸NE动力平台下的发动机拥有更优秀的燃油经济性。

就拿蓝鲸NE动力平台下首款量产1.4T发动机举例来说，它搭载在逸动蓝鲸版身上，零百加速仅需7.9秒，快于同级运动标杆思域。难得的是百公里综合油耗只有5.9L，燃油经济性完全不输轩逸、卡罗拉等经典家轿。

在发动机技术打造上，如果说吉利是站在巨人的肩膀上成为新的巨人，那么长安就是漫长的技术积累建立了一个发动机领域的“罗马帝国”，方法虽不一样，但殊途同归。

拥抱科技公司的长安

在智能化技术的发展道路上，长安积极拥抱科技公司，和华为、腾讯、百度等公司展开合作。

历经多年的深耕发展，在智能化领域目前长安已掌握了200?余项智能化核心技术，并实现了IACC、APA5.0?等15?项行业领先技术的首发量产，让100?余项智慧产品和服务通过国产汽车走进了中国用户的生活当中。

比如长安CS75PLUS，它真正实现了L2级自动驾驶技术的普及。和多数同级乃至20万以上SUV智能化仍是摆设不同，CS75PLUS一个按钮就能启动IACC（集成式自适应巡航系统），包括交通拥堵辅助、自动过弯减速、智能限速辅助等功能也由此展开；还有APA5.0，能够满足95%以上的停车场景，可实现人在车外的自动泊车。

总结

所以，无论是CS75PLUS的热销，还是即将上市新车逸动PLUS、UNI-T系列的好评如潮，都是长安汽车厚积薄发的结果。

经过了过去一百多年来的技术沉淀，长安汽车，正在迎来属于自己的新的长安时代。

长安，长安。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

谢邀，据我所知，汽车市场还是不错的。

1、汽修行业现在需求量很大，工作很好找，而且工作环境也不错。

2、汽修行业的工作与社会接触都比较紧密，紧跟潮流，所以见识和思想都会比较开放，也有利于以后自己发展。

3、学习汽修入手比较快，学习难度不是很大，只要多练习，刻苦点多问，

4、你可以找个专业的汽修学校，学个技术，学完出来，根据自己的情况，选择开个机修店也是不错的。

现在中国的汽车越来越多，而汽修人才并没有倍数增，汽修人才肯定紧缺，拿高薪也就成为必然。但以后汽修行业的竞争也会很激烈，那就要看你汽修技术是否过硬。

这个专业都很好找工作的，只要你好好干，工资肯定会让你满意的。

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