领克05怎么样值得买吗_领克05怎么样值得买吗评论

1.2.0T+8AT，6.7秒破百，花20万买一台轿跑SUV值吗？试驾领克05

2.试驾“宝藏轿跑”领克05，帅气的颜值蕴藏着有趣的灵魂！

3.四问领克05！动力性能如何？能挑战豪华品牌吗？20万买它值吗？

4.欧系质感的轿跑SUV，试驾领克05，不到20万可以盘它吗？

5.与大家分享我提领克05一个多月的真实感受与对领克品牌的看法

时间还得拨回3年前。2017年，领克这个全新成立的品牌发布了属于自己的第一款车01，紧跟着发布的SUV车型02和轿车车型03又拓展了领克的产品线，高性能版的03+更是开创了国产性能车的先河。但无论是01，还是之后的02、03，甚至03+，在领克品牌的激进的设计语言面前都显得有些循规蹈矩了。但领克并没有让我们多等，3年后，一款能真正代表领克气质的新车发布了——它就是领克05。

一台我们都想看到的领克

都说三岁看大七岁看老，05的发布和当年01的横空出世刚好隔了整整三年，同样用着CMA架构，轴距又都是一模一样的2734mm，崭新的05和01之间的关系不言而喻。当年领克推出轿跑化的02时不少人都有些遗憾，认为02的设计并不够“疯”，而今天的领克05可以完美地弥补上这个缺憾。

一如既往地分体式大灯和浑厚地车体设计，05身上有着浓浓的领克风味。但从B柱开始，一切都变得不一样了——车顶的线条一气呵成地一拉到底，最终汇聚在了全新样式的尾灯上方，形成了一个优雅的轿跑式车尾，还额外汇聚了一道小巧的扰流翼。不止如此，在领克05的D柱上，领克的设计师镶嵌了一块复杂的浮雕式面板，这块面板既可以选择车身同色喷涂，凸显D柱的纹理感，又可以选择使用鲜亮的对比色喷涂变成车辆后半部的焦点引人注目？这就是领克05的哲学。

值得注意的是，在拥有了领克家族最激进最嚣张的线条以后，设计师们并没有放下对05的“精雕细琢”，家族式的纵贯LED日间行车灯加入了横向的光源元素，立体感变得更强了；而全新设计的纵横式进气格栅和点缀在下方的金属质感护板又让领克05绽放出了独特的“精致感”。看看那套尺寸夸张的20寸大轮圈，所有人的心里都会浮现出一个念头——这才是一辆领克车该有的样子。

轿跑SUV就不是轿跑了？

如果你没摸清楚05的底细就草草坐进它的驾驶席，你很可能会被它所展现出的活力给吓着。拥有流畅溜背线条和巨大轮圈的领克05并不是什么只有酷炫外表的都市鱼腩，它的发动机里躺着的是台货真价实的高功率2.0T发动机，拥有254马力350牛米的动力输出！这还不算，和它合作的是一台来自爱信的8AT变速箱，而这股磅礴的动力则是通过博格华纳的第五代四驱系统精确地分配给四个车轮。

或许枯燥的数字并不能直观地表明领克05的动力水平，那换个说法好了——它搭载的这套动力单元与小钢炮领克03+完全一致，也和备受好评的沃尔沃T5动力系出同门。在领克特地圈出的试车场上我们将05开上了起跑线，即便当天的气温高达42度，精神抖擞的发动机依然将05并不算轻巧的车身弹射出线，不到7秒这台轿跑SUV就冲破了100kmh大关，而这台发动机依然意犹未尽提供着源源不断的推背感。若不是跑道距离实在太短，一口气冲破200kmh大关也仅仅是时间问题。

不过这都是后话了，制动区已经到了，狠狠踩下制动踏板，在四个大号制动器的镇压下领克05乖乖地安静了下来，不到37米的制动距离对于一台整备质量接近1.8吨的SUV来说成绩非常不错，在全力制动时领克05还会自动激活尾灯的爆闪功能并打开双闪灯，耀眼的光芒足以提醒后方的来车。值得一提的是，之前饱受诟病的制动脚感问题在05上得到了非常大的改善，制动踏板的线性表现如今非常出色。在紧急制动时，我试着轻打方向盘改变车头的指向，ESP系统很好地保持了领克05的车身轨迹，高高的离地间隙并没有为05带来什么麻烦，在加速和制动的环节上，05和那些低矮得多的轿跑车们没什么区别。

轿跑SUV的通过性就是花瓶了？

初见领克05时我非常纳闷，我有点不太明白为什么领克在赋予05一套暴躁的动力总成的同时却给05设置了不低的离地间隙，虽然这样有点“踮着脚”的姿态赋予了05更野性的外形和更独特的风格，但出于对城市SUV的“偏见”，我并不觉得05的离地间隙能派上什么用场。不过试车场上的交叉轴道具和滑轮组、馒头包却让我不得不谨慎起来——对于一辆城市SUV，尤其是轿跑SUV来说，这有点夸张的过头了。

而带领我们提前熟悉场地的场地教练丝毫不打算给我们留“面子”，他把越野模式一开，领克05直勾勾地就冲上了半米多高的交叉轴，一个车轮高高悬起。在最多可前后分配各50%动力的四驱系统和轮间电子限滑的辅助下，领克05干脆利落地仅凭三个车轮爬上了交叉轴的顶点。

给我留下深刻印象的其实并不是领克05能爬上这套交叉轴道具，而是在离开坡道时我们的教练并没有“怜香惜玉”地缓慢驶离，而是相当粗暴地给油，让领克05的车轮狠狠地砸向了地面。但预想中的巨响和冲击并未传来，长行程的减震机很好地吸收了落地的能量，坚固的车身也并没有大幅度变形，让05的覆盖件、内饰件产生恼人的异响。

连难度更高的交叉轴都能顺利通过，紧接着的滑轮组就更构不成威胁了，无论是模拟双前轮离地的前滑轮，还是模拟前后轮离地的对角线滑轮组，开启了越野模式的领克05都能干脆利落地通过。我甚至还特意让前轮卡在滑轮组最深的卡槽中原地停驶，而即便是这样也没能拦住领克05的脚步。对于一台轿跑SUV来说这样的四驱性能非常不错，领克为05准备的高离地间隙并非多此一举。

意料之外的胖子

领克在场地中准备了一个桩桶阵，我们的“目标”就是把05用尽可能快的速度绕过这片间距还挺短的桩桶。本以为领克05的高离地间隙和较大的体重会让它早早“投降”，但领克工程师很显然在03+项目和WTCR的项目上得到了不少的经验，即便完全关闭ESP，领克05也仅仅会在过度逼迫时产生轻微的推头，而开启ESP的运动模式后，这个接近1.8吨的胖子还能允许你甩着尾划过桩桶。

如果领克05是一台豪华品牌的贵价SUV，这样的表现并不足为奇，但它的定价并非是高不可攀，聪明的四驱系统和精心标定的悬架起到了一锤定音的作用。即便面临绕桩中频繁的重心转移，有着相对较高底盘的05也没有出现前俯后仰、左右摇摆的情况，两个后轮牢牢地抓紧地面，而转向的手感也表现的不错。

在活动的间隙中领克为我们安排了短暂的道路试驾，穿行在路况一般的乡间小路上，领克05的这套悬架表现的非常符合我们对它的期待，足够的减震行程带来了良好的缓冲能力，而并不算太硬的标定和厚实的座椅则把恼人的震动与我们远远隔绝。高功率的2.0T发动机和8AT变速箱配合的很好，低转速相对有些慵懒，但并不乏力，这带来了非常不错的“高级感”。如果蒙上眼睛单纯感受车身传来的动态和动力反馈，你会很自然地联想起那几款标杆的豪华紧凑级SUV，而不是一台国产车。

为什么不大的体格却这么沉？

但良好的驾驶质感和车身强度并非平白无故得来的，开着领克05走上电子秤，得到的数字会让不少人惊掉下巴——四驱版的领克05整备质量超过了1780kg，接近1.8吨，这是什么概念呢？以即便是以堆料奢华、不计重量而著称的魏派品牌，它们的紧凑级SUV产品VV6也要比领克05要轻，更何况05采用的还是重量更轻的铝合金缸体。领克在05身上填充了大量的隔音降噪材料，也在车身架构上增加了不少强化件，这直接导致了重量的水涨船高——单单是备胎坑下方的那一层聚氨酯隔音层，重量就有好几公斤，更别说全车的隔音夹层玻璃和内饰的各种高级材料了。

在内饰上领克05又跨出了新的一步，在05上领克采用了大面积的高绒量Alcantara材质，引入了拥有菱形纹理的搪塑材质车内覆盖件和特殊的铝合金装饰条，在音响喇叭、车门拉手这些部位也采用了上色镀铬的工艺。配合大面积的缝线和下了不少工本的用料，领克成功地将简约的座舱打造出了高级感。

领克的野望

从05身上，我们能很清楚地读出领克对未来的期望，那就是打造出精致个性两不误的“全能”车型。领克家族最出格的设计、最强大的动力、最先进的设备和最大规模的“堆料”行为成就了05，而05也确实为我们交上了一份印象深刻的答卷。

或许唯一一个能阻拦05脚步的就只有它的价格了，领克05定价并不算便宜，17.58万起跳，而我们试驾的顶配车型定价接近23.6万。但换个角度想象，在20万这个价位，你又能买到怎样的紧凑型SUV？无论是动力、配置、还是做工水平、内饰用料，在这个价位中领克05几乎没有对手。

某种意义上来说，领克05的竞争对手只有它自己。在我看来，只需要三个问题就能回答“要不要买领克05”这个问题了：

“你喜欢它的设计吗”

“你喜欢它的用料吗”

“你的预算够吗”

如果是三个“是”，那么恭喜你，或许你的理想之车已经找到了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2.0T+8AT，6.7秒破百，花20万买一台轿跑SUV值吗？试驾领克05

我在之前的文章中提到过，我本人就是一位顶配版领克03的车主。选择这辆车，或者说选择领克品牌的原因其实很简单：产品力出色、性价比够高。事实上，除了领克03+之外，我已经深度体验过领克品牌的所有车型。

这些车的级别并不相同，但它们却都有一个共同特点：优缺点分明，目标人群明确。

凭借我对领克品牌的了解，初次见到领克05这款车的时候，我就坚信，它仍然会在某些方面做出取舍，某些方面做到极致。这种“爱憎分明”的性格，似乎已经成了领克品牌的Style：“我就是不愿随波逐流，爱不爱我随你”。

有个性，我喜欢。

领克算是最有个性的自主品牌，而领克05恰好这个品牌中最有个性的一辆车。这种天生的“桀骜不驯”似乎赋予了它更多的魅力，这是01所做不到的。本篇文章我就带大家一起看看，领克05到底适合哪类人群？以及为什么我会说，买它一定要买顶配？

外观丨熟悉的面孔，陌生的背影

领克的造型，是最能体现车辆个性化的地方。但反过来说，这个造型也是影响领克销量的最大因素。一方面，官方宣传的意境化设计不好理解，视觉冲击力远没有仿生式设计强。

另一方面，没有“中庸”这个词傍身，车辆的本身就容易呈现明显的两极分化。

事实上，我一开始也不能接受领克的设计。但随着时间推移，我逐渐经历了不好看、一般、还凑活、能接受、还不错、挺好看的心理路程，到了领克05，我已经完全认可这个设计语言了。

如果从前脸来看，领克05的大体设计仍然延续了“蛤蟆脸”，但是H型进气格栅的引入也算加入了一些新特色。雾灯区域的变化在意料之中，造型基本和我那辆领克03完全一致。

别看外观个性十足，领克05却是目前领克家族中尺寸最大的一辆车，它的长宽高分别为4592x1879x1628mm，轴距为2734mm。按照尺寸来看，已经接近中型SUV了，但官方给它的定义仍然是紧凑级SUV。

整个车身侧面的视觉冲击算不上惊艳，因为车尾C柱的弧线下降的比较缓慢，到了尾灯那里还有一个小小的翘起，看起来有点突兀。好在，整车的视觉重心集中在底部，弱化了突兀感。

如果非要挑一个我不容易接受的地方，那就是车尾了。或者严格来讲，最跳戏的部分集中在尾灯上面。这种独立出来的裸露设计并不难看，而且科技感很好，官方也起了个很好听的名字——能量矩阵式尾灯。

不过，这个尾灯的风格与整车有些不匹配，黑色的塑料装饰更加重了尾灯的存在感。我询问过周边的朋友，这个设计同样是有人爱、有人不爱，而至于我自己…也许再过一段时间，我就逐渐习惯然后“真香”了吧。

对了，要单独提一句。领克05的后背厢按键设计在了LOGO的“O”字上，设计感很好，与当时大众LOGO开后背厢的方式有异曲同工之处。

内饰丨功能叠加，设计简化

严格来说，领克05的内饰风格没有太大变化，只是在细节处加入了一些改进。比如领克品牌酷爱的翻毛皮装饰，在领克05上就像“不要钱”一样铺满了整个中控台。这样带来的好处显而易见，整车的高档感被营造的非常好，黑红的配色不仅增加了运动感，打理起来的时候也好收拾。

除了翻毛皮，剩下的材质多为皮革和软性材质，硬塑料装饰版在领克05上几乎见不到。

全液晶仪表盘的尺寸稍稍增加，来到了12.3英寸。方向盘的造型有所改变，按键变为了一体式设计（不知道有没有段落感）。中控屏的尺寸也有所变大，达到了12.7英寸。粗略一扫，似乎都是常规升级，但其实细节方面变化并不少。

首先，中控台样式的变化显然更符合使用逻辑了，空调的风量和温度调节也有原来的屏内调节改为了旋钮调节，这绝对要好评。另外，12.7英寸的中控屏分辨率达到了惊人的1920x1080，显示效果令人非常期待。

最最最最最让我震惊的是，这辆车使用了高通骁龙820A车规级芯片。车轨级芯片是什么意思？大概就相当于GTX2080和GTX2080m的区别，一个是标准版，一个是移动版。

有了高端SOC的加入，理论上领克的系统流畅度不会再成为短板。当然，我也希望领克能够借此机会加入更多更实用的配置和功能，不然就有些杀鸡用牛刀了。

而至于空间方面，我们并没有拿到实车，所以并不确定。但根据以往领克品牌的表现来看，空间算不上它的优势，反而座椅的舒适度才是它的优势之一。

综合来看，领克05内饰的改进基本符合我的预期，细节的变化确实挺用心，这也让我更加期待车辆的实际表现到底如何。

动力丨与03+的动力总成如出一辙

领克05的发动机是Drive-E系列的2.0T高功率发动机，最大马力254匹，最大扭矩350N·m，匹配8AT变速箱。

目前来看，这套动力总成与领克03+是完全一样的，而且领克05也有搭载适时四驱的车型，所以领克05驾驶感受的进化，其实也就是领克对于这套动力总成的优化程度是否有长进。

毕竟根据领克03+的试驾报告来看，变速箱的表现应该是稍微拖了后腿，希望领克05能在这点上加以改进。

隔音降噪一直比较好的领克这次还加入了ANC主动降噪功能（高配专属），理论上NVH的表现会在上一个台阶。对了，这里还是要提醒领克，自动刹车的灵敏度太高了，适当降低一点体验会更好，要不然走到窄一点的地方总会提心吊胆车辆会自动刹停。

领克05丨适宜人群

根据领克05的造型和动力来看，这辆车的主力消费人群也就是20～30岁之间，应该不会超过40岁。年轻消费者偏爱个性化的产物，这已经不是什么新鲜事了。领克05如果能保证和01相当的产品力，它的可发挥空间一定会比当时的02更大。

-购买建议-

这里是重点，一定要记好！从我个人的角度出发，我只推荐两款领克05，分别是两驱顶配，以及四驱顶配。原因有以下几点：

顶配和低配的差价实在太小了，领克05的两驱最低配售价17.58万，而两驱顶配才售价19.98万。作为一款紧凑级SUV，最低配和最高配差价只有2.4万，这应该算是“史诗”级别的良心了。

顶配车型多出的配置还都比较实用，举几个例子：360度倒车影像、电动后备厢、主动降噪、腰部支撑、副驾驶电动调节、主驾驶座椅通风、座椅记忆等等。这每一项配置都比较实用，所以不推荐低配车型。

全系真正的最顶配是四驱时间限量版，售价23.58万。我个人认为，除非你特别喜欢限量版多出的外观细节，否则我觉得买四驱顶配就可以。这种限量版车型，图腾的意义比实际销售的意义要大得多。

总而言之，我强烈推荐大家考虑一下领克05的高配车型，这既是厂商有诚意的一种体现，也是低配车型性价比不高之后，会面临到的必然尴尬。

点评：坦白说，领克虽然是一个新品牌，可它的身上处处散发着老品牌的成熟和技术积淀。有了吉利的资金和沃尔沃的研发实力做背书，它的诞生绝对令许多新品牌羡慕不已。当然，最重要的还是领克自己抓住了难能可贵的机会。

“不怕千招会，就怕一招鲜”，领克似乎从来都不会追求真正意义上的绝对平衡或完美，它就像是一个让人又爱又恨的偏科生，英语靠蒙得分，数学靠实力拿满分。这种做法确实会让它流逝一部分用户，但剩下的那些人，毫无疑问都是铁粉儿了。

未来争取有机会借一辆领克05的试驾车，咱们好好的、掰开揉碎了讲讲这辆“偏执”的SUV。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试驾“宝藏轿跑”领克05，帅气的颜值蕴藏着有趣的灵魂！

售价：17.58万-23.58万元、动力规格：Drive-E?2.0TD高功率发动机+爱信8AT变速箱、定位是紧凑级轿跑SUV、目前为领克CMA基础模块架构下的旗舰级车型......这就是领克05。

通过售价、定位、动力架构等因素，领克05可否打动消费者？它开起来如何？其市场前景如何？带着这些问题，通过这次领克05滇池极境?极·之旅我们就来和大家聊聊领克05。

动力方面，领克05全系均搭载Drive-E?2.0TD高功率发动机，最大功率187kW，峰值扭矩350N·m，匹配爱信8挡手自一体变速箱。官方数据：零百加速6.7秒，百公里制动距离35米，综合工况油耗7.8L/100km。本次我们试驾的是售价为19.98万的2020款?2.0TD?两驱耀Halo车型。

领克05的这款2.0T发动机可在5500rpm输出187kW的最大功率，1800-4800rpm转速区间可达350N·m的峰值扭矩输出。它的油门初段调教比较灵敏，轻踩就有不错的加速反馈，而且整个加速过程很线性。车速超过100km/h，这款2.0T发动机仍有充足的动力储备，加速超车游刃有余。

领克05的两驱版本车型提供了经济/舒适/运动3种驾驶模式，四驱车型增加了越野模式。经济模式下，油门响应会有所降低，以获得更好的燃油经济性；舒适模式下，加速初段就有不错的爆发力；运动模式下，转速会保持在2500-3000转左右，油门反应也会变得更加敏感，同时变速箱降挡速度也提升了很多。

底盘方面，领克05配备的是前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架。它的悬架初段调教较软，路面细小颠簸基本都能过滤掉，中后段还能提供充足的支撑，激烈驾驶也能保证稳定的车身姿态。整体来说，领克05的底盘调教在舒适性和操控感方面的平衡性做的比较到位。

本次试驾体验，我们驾驶领克05穿越了滇池19.5公里的最美环湖公路。期间，通过多功能方向盘左侧的功能按键可启动带有排队功能的自适应巡航，并且还可以调节跟车距离。领克05还配备了21项ADAS智能驾驶辅助配置，拥有了L2+级别智能驾驶水平。除了自适应巡航系统之外，TJA交通拥堵辅助、ELKA紧急车道保持、TSR交通标识识别等功能配置的加持进一步减轻了驾驶负荷。

除了风景秀丽的环湖公路之外，这次我们还体验了宜良68道拐（这条路共有68个掉头弯，总长度为6.3km，落差超过500m，路面由石砖块拼接而成，整体路感类似比利时路）。在运动模式下通行，轻踩油门踏板，领克05就能获得迅猛的动力输出。方向盘的指向精准，在连续的掉头弯行驶相当从容，领克05在弯道中悬挂的侧向支撑也比较到位。

领克05在造型设计方面延续了领克家族化的设计语言。同时诸多细节元素的塑造也为其提供了辨识度。比如，它的前进气格栅采用了方形镂空的设计，D柱位置配备了“鲨鱼腮”样式的饰板，尾部全能量晶体尾灯组采用了全新的造型设计等等。值得一提的是，领克05的后备厢开启按钮隐藏在了LOGO字母“O”内，这样的设计颇具巧思。

此外，领克05还在车身加入了**和蓝色2种撞色饰条，这些撞色元素在前进气格栅周围，侧面轮毂、A柱-C柱位置均有所展现，某种程度看，这些元素的点缀提升了领克05的时尚感。灯组方面，领克05全系车型均采用了LED光源，其前后灯组的点亮效果相当吸睛。

来到车内，领克05的内饰布局延续了领克家族的设计，贯穿式的空调出风口设计在一定程度上拉伸了车内的视觉宽度。座椅部分，前排座椅仍采用了一体式的设计，两侧的包裹感相当不错。

材质方面，我们之前试驾的2020款?2.0TD?四驱劲Halo版本采用了大量的Alcantara材质覆盖。这次我们试驾的版本则采用了大量的皮质包裹，配合上莹**的缝线，其整体质感表现令人满意。

领克05标配了12.3寸全液晶仪表，屏幕分辨率达到1920*1080，画质细腻程度很赞，同时不同驾驶模式的主题也很炫酷。此外，导航画面还可在仪表盘中显示。试驾版本车型还提供了7.5寸全彩HUD抬头显示，它可显示丰富的车辆行驶、安全及信息，这也让驾驶者更专注于操控。

领克05还标配了12.7英寸悬浮式中控屏。这块中控屏内置了骁龙820A芯片。其车机系统配备了高德地图、在线音乐、天气查询等多项功能，并支持语音识别功能，通过语音可控制空调、电话、天窗以及多媒体系统等功能。用户还可以通过下方的home键进行指纹识别登录车辆账号，登录成功后，灯光、座椅、空调等功能都可以根据用户的预设进行自动调节。

实际体验，领克05的这套车机系统的操作逻辑有点像是iPhone。通过单击屏幕下方的home键可以直接返回到屏幕主菜单，双击则调出后台运行的程序。下拉菜单可以看到wifi、流量、蓝牙，亮度调节、声音调节、自动泊车、无线充电、密码锁等功能选项。

这次我们试驾的车型还提供了手机无线充电的功能，扶手箱前面提供了两个杯架，通过左侧的PUSH按键可调节水杯位置的深浅。杯架周围面板还采用了细腻的立体陨石花纹，触感和视觉效果都很出色。

据领克相关负责人介绍，领克05在整车的动力、底盘、NVH控制、音响调教、ADAS逻辑、安全理念等十大板块均进行了标定。实际试驾体验，领克05的综合产品素质也拥有不俗表现。

市场表现方面，领克品牌在今年5月份的销量为12950台，环比上涨约27.5%，同比上涨约41%。今年1-5月份累计销量达41549台，领克品牌累计销量已经突破了30万台。

从领克01的热销到领克02、领克03乃至更偏向运动风格的03+，领克品牌的系列车型受到了广大年轻消费群体的欢迎。除了现在的CMA基础模块架构，未来领克还将基于PMA、SPA平台架构打造全新的车型。此外，跨界、圈层营销以及积极投身WTCR赛事也为领克积攒了不小的市场声量。

领克05目前已经累计交付了3000余台，上市迄今累计订单已经超过了9000余台。历经三年之后，从领克01到领克05，我们发现不管是底盘调教还是车机表现，领克的产品变得越来越成熟。领克05未来的市场表现，我们还将持续关注。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

四问领克05！动力性能如何？能挑战豪华品牌吗？20万买它值吗？

SUV的Coupe车型最早可以追溯到宝马X6，第一代宝马X6推出之时让SUV?coupe车型风靡一时。因为Coupe车型以优雅的外观、流线型车身吸引着众多年轻消费者，许多车企也纷纷推出了自己旗下的对应车型，例如：奥迪Q3?sportback、探岳X、哈弗F7x等。领克作为一个主打年轻化市场的新兴高端品牌，当然不会放弃这一次引领潮流的机会。领克05便是领克推出的首款SUV的Coupe车型。

每一台领克车型都是独一无二的存在

“每一台领克车型都是独一无二的存在。”吉利汽车集团副总裁、领克汽车销售有限公司总经理林杰曾这样表示。的确，在领克05身上这句话也同样得到了印证，基于领克“都市对立美学”设计理念的基础上，领克05增加了很多独有元素。

在整体不脱离家族设计的前提下，仔细观察，你会发现领克05的进气格栅造型和领克的其他车型有所不同，贯穿车头的镂空矩形方格设计，拉伸了横向的视觉宽度，看起来非常立体。

最为直观和独有的必属这个溜背造型了，它彰显出领克05?Coupe?SUV的身份，流畅的车身线条赋予了领克05十足的动感形象，延伸至尾部的“极光之翼”，视觉效果非常独特，可以说它是领克05外形上具有特色和新鲜的地方之一。

领克05的尾部被设计师称为能量矩阵的尾灯也是其一大独有元素，两侧尾灯被贯穿中间的饰条连接，流动的C型尾灯也让尾部视觉冲击感非常强烈，不论是白天还是夜晚，这样设计的辨识度在路上绝对是无出其右。车尾下部两侧的双圆形排气管既不过分夸张，又足以暗示这台车的动力。

值得一提的是，领克05尾部还有一项设计也比较个性，隐藏于LOGO最后一个字母上的尾箱开关，只需手指轻触便可轻松开启。虽然谈不上很高科技，但还是会给人眼前一亮的感觉。

独有的个性元素也延伸到了车内

坐进车内，可以明显感受到相比以往的领克车型，领克05更加舒展。内饰整体的功能布局依旧熟悉和简洁，但细节的变动却有种耳目一新的感觉，例如：悬浮式的中控液晶屏、全新造型的电子换挡杆和三辐式方向盘，营造出了整车的层次感和立体感。

车内的用料和质感，领克从未让人失望过。在这台领克05身上，内饰材质的搭配和配色的调制也都足以见得设计师的独具匠心。

领克没有落入俗套地采用大面积木质材料来凸显车内的高级感，而是将Nappa真皮和Nubuck正绒面革融合的恰到好处。每一处按键、每一个旋钮、每一条缝线，从细节之中体现着领克特有的高级感和质感。

车内配置上，领克05也非常厚道。像最显眼的12.7英寸中控屏+12.3英寸液晶仪表盘，就是全系标配。此外，自动泊车、HUD抬头显示、座椅通风加热，车联网等功能均没有缺少。只不过，对于年轻消费者来说，美中不足的是这套车机不支持CarPlay和CarLife的手机互联功能，有些小遗憾。

值得一提的是，以往领克车型不太好用的车机系统，在领克05身上得到了改变，它由老款芯片改用高通骁龙820A芯片，这块芯片在车规级处理器上可以算是数一数二的产品了。领克05在整体车机的流畅度和反应速度相比以往有很大的提升，同时，这块芯片还集成了中央处理器、图形处理器、蓝牙、无线网络模块、4G网络模块等多个部件，以分辨率1080P的12.7英寸屏幕作为载体，搭配4GB?DDR4内存，64GB存储，在屏幕下方还配备了指纹解锁，车机全面升级带来更多实用化的智能体验。

在安全配置上，领克可以说有着不少沃尔沃的味道，这也是同级其他车型少见的，这也是领克05的一大亮点。领克05最高配备了21项ADAS智能驾驶辅助功能，交通拥堵辅助系统、开门预警功能、碰撞预警系统、主动式紧急制动带行人识别、盲点监测等配置，全方位的保护出行安全。

整车块头不大，乘坐空间偏紧凑

虽然领克05是目前领克品牌旗下尺寸最大的车型，但从具体参数来看，其长宽高分别为4592/1879/1628mm，轴距为2734mm，实际还是属于紧凑型SUV的范畴，和领克01差不多的尺寸。

前排座椅的造型有种跑车的感觉，实际体验下来，桶形赛车座椅的支撑性和包裹性非常到位，而且还带有5种按摩模式和3段力度可选。

SUV?Coupe车型的后排空间，多少会因为其车顶造型，而有一定的影响。由于领克05试驾的这台车是四驱版本，所以后排地板中央会有凸起，凸起高度较高。另外，乘坐在中间的乘客只能岔开双腿。

领克05在储物空间方面也表现一般，中央扶手箱容积不大且位置靠后，开口角度也不大，在拿取物件时显得不顺手。

后备箱空间由于车身设计的原因，地台的高度偏高，顶部高度一般，这两点对储物会略有影响，但好在后备箱纵向空间表现不错，即便不放倒后排也有较好的纵向空间。

运动兼舒适，一台车男女司机通吃的车

试驾的这台领克05，搭载的是Drive-E系列2.0TD高功率发动机，最大功率187kW（254Ps），最大扭矩为350N·m，传动系统，匹配的是来自爱信的8挡手自一体变速箱，没错，这套动力总成与领克03+为同款，官方给出的百公里加速时间仅需6.7秒。但由于轿跑SUV的车身结构，领克05的驾驶体验与领克03+还是有着很大的不同。

实际开起来，领克05的手感是比较出色的，这也是领克一贯的特色，方向盘无论高速低速都非常的轻盈，转向也较为精准，这点从领克01开始就一直保持至今，哪怕是女司机都非常好上手。但对部分人来说，过轻的方向盘可能会令很多注重驾驶的人失去部分乐趣。

底盘方面，领克05的底盘调教你能明显的感受到它的欧系车调教风格，整个底盘感觉稳重扎实，悬挂也属于较硬的悬挂调教，不过整车的滤震却做的很好，在保留了驾驶乐趣，也不失舒适感。

搭配的博格华纳第五代适时四驱系统，使得另外整车在转向时基本不会有明显侧倾，搭配20寸轮毂，不仅营造出浓烈的运动气息，同时还提供了良好的抓地力。

领克05有四个模式，分别是经济，舒适，运动，越野。经济模式主要就是省油，切换到经济模式下，发动机的输出比较慵懒。越野模式，由于这次没有进行测试，所以不好评价。这里主要来说一说舒适和运动模式。

舒适模式下，油门响应比较积极，只是相对运动模式这种响应来的稍慢，起步也很轻快，动力比较充沛，深踩油门超车它还是会给你非常出色动力响应。8AT变速箱换挡逻辑非常平顺，几乎没有顿挫感，可以满足大部分日常用车时的轻松和舒适。

运动模式下的领克05则完全就是另一种风格，领克05整体变得更加躁动，稍微给点油马上就给你强劲的动力表现，由于低惯量设计的涡轮增压器，使得该车的涡轮介入非常的早,只需要1000转时涡轮就会介入工作，运动模式带来的是完全不同于舒适模式的激进驾驶风格。但在换挡时，你会感到随之而来的轻微的顿挫感。

领克05的隔音水平还是值得肯定的，采用了大量隔音材质和双层玻璃，车辆对于发动机和环境的隔绝非常到位。实际上，领克05最大的噪声来源是这套固特异Eagle?F1轮胎的胎噪，但这套哈曼Infinity音响系统，全车配备了10个扬声器，并拥有Logic7环绕立体声系统，以及Clari-Fi无损音质还原技术，配合上它的主动降噪功能提升了整车的隔音效果。

刀哥点评

通过这次的试驾，不得不说，领克05很好的将欧洲车的优点和新时代的互联网基因结合的非常到位，年轻、潮流、运动、豪华、安全都可以在领克05身上一一找到。作为一款针对年轻人设计的车型，同样也考虑到了年轻人预算并不是很充裕，17.58-23.58万元的售价区间，领克05却带来了强劲的2.0T动力总成，丰富的车内配置，在同级里很难找到一台与它一样独特，性价比又极高的宝藏轿跑车型！大家说呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

欧系质感的轿跑SUV，试驾领克05，不到20万可以盘它吗？

文/磊磊

领克车型首款轿跑SUV——“领克05”已于近日正式上市。关于这款车型的讨论近日已甚嚣尘上。今天这篇文章，我们不做导购式的产品解读，也不做多么宏大的市场分析，仅围绕这款车关联最紧密的四个问题，为您一探究竟。

领克05什么来头？只是轿跑版01吗？

领克05还真不是“01轿跑版”这么简单，而是款可称“全独立开发”的全新车型。首先，就外形与内饰来说，它还真不是基于01修修改改，颇具时尚感与完成度的溜背式车身条线明显与01属于完全平行、不交叉的两套设计方案。

内饰层面，05所应用的左右贯通式空调出风口与颇为硬朗的功能区分组，也看不出与领克既有车款的关联，属于完完全全的重新设计。

动力层面，05车型搭载的254马力高功率2.0T发动机与爱信8AT变速箱的配搭。更是领克家族中难得一见的高端武器。此前仅出现在限量销售的性能车款——“领克03+”上。

这个价格贵吗？

如果仅立足产品，这个价格可谓天地良心。

我们设立两个评判维度。首先，对比豪华品牌，立足领克05主销车型盘踞的20万以上价格区间。我们仅能买到1.4T低配奥迪Q3与低配1.5T宝马X1这样的基础车型。领克05在动力及舒适配置层面，均具备较为明显的优势。

而对于同价位合资中端品牌把守的20万区间城门，官方指导价19.98万元的“领克05 2.0TD 四驱劲Plus”相较同级较为主流的大众探岳、本田CR-V在动力、配置级层面均优势明显。

同源沃尔沃的CMA车身架构，颇为厚道的动力/配置级别，倘若单纯立足产品角度，领克05这款车称得上厚道。

自主品牌20万元天花板，领克能突破吗？

胜利在望，但难度确实不小。

首先，我们十分欣喜地看到，领克05此次对于20万价位天花板的冲击，并非热血一腔的孤勇，而是有倚仗、有依托的蓄意为之。全新设计且颇具完成度的轿跑造型、足称强势的动力单元（T5这套动力架构，就算在S90L、XC60等高档沃尔沃上，都算中高阶动力配备）、堪称厚道的配置级（全系标配，自适应巡航、全景天窗、主动刹车、皮质座椅）与同源XC40的CMA架构，都给了领克05一路向上的自信。

但20万元天花板，虽是各家自主品牌的万众期待，但也远没那么容易攀登。目前来看，只有蔚来/红旗两家，暂时站住了脚跟。首先，对于胃口不断吊高的消费者们来说，自主品牌在配置、动力、豪华感上的跨级，纯属理所应当，只能左右，但绝对无法决定他们的购买决策，而且也真拉不来多少好感度。

其次，领克05所处的轿跑SUV类别，虽很能收获年轻消费者的青睐，但对于真正“出买车钱”的中年人群，却也能感到一些不够正统，并且虽然领克的工程师，已经十分努力优化了车顶流线，但关乎头部空间的挤占，依然是个无可避讳的事实。所以，今后销量是否能够扩张，还需一些时日的观察。

领克05适合哪些人？

01：如果你看重车辆的整体质感，同时也想获得不错的性价比，那么领克05会是你的不错选择。

02：如果你预算20万左右，觉得本田CR-V此类合资中端品牌车型过于中规中矩。豪华品牌虽能买到Q3/X1的低配车型，但你不愿将就它们相对弱势的配置与动力，那么领克05也会是你的不错选择。

03：如果你是一个年轻人，买车的钱可以自行支配，并且就喜欢领克这套潮牌设计。那么，等什么呢？直接刷卡喜提就行。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

与大家分享我提领克05一个多月的真实感受与对领克品牌的看法

提到领克汽车，很多年轻人都会对它产生较大的兴趣，并且随着领克汽车产品的不断丰富，它已经在争夺部分合资品牌的市场空间。而今天试驾的领克05，不仅是在向合资品牌再次发起挑战，更是在推出时间上稍稍领先了一步，接下来我们看它的产品综合表现到底如何？不到20万可以盘它吗？

随着疫情之后国内汽车市场的不断回暖，众多豪华品牌、主流合资品牌以及主流民族品牌，都开始展现出一片蒸蒸日上的发展之路。经历了数十年的发展之后，国内汽车消费水平已经有了明显的提升，随之而来的消费升级也让众多消费者对车的要求越来越高，如何既能顺应消费升级又能打造出更高端的产品迎合日益增长的年轻消费者呢？或许我们可以尝试从此次“极·之旅I?极竞向北”的领克05试驾会上，来探寻领克汽车给市场的回应。

其实从领克品牌诞生开始，它就被赋予了一种年轻、时尚和潮流的形象，并且这种形象也为领克品牌带来了非常不错的市场表现，不仅在疫情之后实现了较高的同比增长，同时也成为累计销量最快突破30万辆的中国高端品牌。因此我们从销量成绩来看，领克汽车是抓住了市场发展的新机遇，背靠沃尔沃品牌的它成功打开了中国高端品牌的大门。

此次天津之行，小编将为大家带来目前领克汽车在轿跑SUV市场中投放的最高阶产品—领克05，试驾的具体车型为领克05?2.0TD四驱劲Halo版车型，官方指导价格21.28万元。

No.1?外观方面尽显个性化，领克品牌基因非常显著

由于这款车型上市已经有段时间了，想必大家对它的外观已然有了更多的了解，比如标志性的LED日间行车灯/LED转向灯、能量矩阵立体式尾灯组以及夜幕流线车身和极光之翼尾柱饰板等等。与其它车型装饰条(蓝色或**）不同的是，此次的劲Halo版车型采用了磨砂黑的颜色，质感上会更高级一些。

车身尺寸方面，领克05劲Halo的长宽高分别为：4592mm*1879mm*1628mm，轴距为2734mm，整备质量1788kg，最小离地间隙可以达到213mm。轮胎规格为235/45?R20的尺寸，轮胎配备的是固特异EAGLE?F1型号，电商参考报价大约1500元/条。

对于领克05或者轿跑SUV来说，斜侧45°是展现它设计美的最佳视角，从这点来看领克05是成功的。另外在尾部的“LYNK?&?CO”尾标中还隐藏了电动尾门的开启触控开关，下方则是两根粗壮的双边共双出的排气管设计，粗壮程度可以轻松塞进去一个普通的矿泉水瓶。

No.2?内饰精致感非常高级，选材用料非常厚道

内饰方面，领克05劲Halo版车型应用了大量的暗色设计，比如黑色面料和饰板包裹、暗红色缝线的加持以及磨砂材质的选用等等，都会让整个内饰凸显一种浓浓的运动气息。

此外领克05劲Halo版车型在科技上还将搭载12.3英寸全液晶仪表盘，可以显示不同的界面风格，包括常规和全地图模式等等。另外还提供了投射式的HUD抬头显示功能，虽然它显示的信息足够丰富也足够清晰，但部分功能在初入的时候会比较复杂。最后就是12.7英寸的中控液晶显示屏，尺寸非常大，反应也足够快，里面集成的功能也足够多，但是后期功能的排序调整还有待升级。

最后在挡把区域，领克05采用的是电子挡把，但是操作不能实现“一拉到底”，需要一步一步进行，便利程度上会有较大影响，需要用户提前适应。挡把周围则是一些实体按键的操作功能，比如双闪、自动驻车、电子手刹、驾驶模式调节以及系统的播放/音量调节控制等等。需要吐槽的是驾驶模式调节会比较碍手，并且第一次调控属于打开驾驶模式，二次调控才可以进行运动/经济/标准/越野的选择。

乘坐方面，首先领克05劲Halo版的座椅支撑和包裹都非常不错，并且172cm的模特坐在后排也能获得超过两拳的腿部空间和一拳的头部空间，乘坐方面用户不需要过多担心。但是受限于车顶造型的影响，后排侧窗面积并不大，并且全黑色的材质包裹会产生一些压抑感，比较好的补救方法就是打开全景天窗的遮阳帘。

No.3?动力输出澎湃，行驶质感非常高级

最终在动力感受方面，首先领克05劲Halo搭载的是2.0T涡轮增压发动机，最大可以输出254马力和350牛米，传动系统匹配的是爱信横置8速手自一体变速器，并且匹配了适时四驱系统。悬架方面采用的是前麦弗逊式独立悬架+后多连杆独立悬架的组合。

在驾控方面，领克05在标准驾驶模式下的驾驶感受非常高级也非常平顺，开起来的感受很接近于欧系车，油门可以对速度进行很好的控制，动力输出完全可以满足日常使用，毕竟350牛米的扭矩最低输出转速可以来到1800转/min。另外再加上爱信变速器平顺性的特点和8个挡位的布局，驾驶领克05完全能给你带来一种轻松自在的感受。

倘若你选择运动模式，并进行更为激烈的驾驶，变速器的反应则会有轻微的延迟现象，动力输出的可控性也会比较一般，多次体验总结出，运动模式适合你急加速/急超车使用，或者是你的“黄金右脚”不是再刹车就是再加速的状态。在智能化驾驶方面，领克05也将搭载L2+级别的智能驾驶辅助系统，可以实现在车道正中央行驶以及小幅度的转弯，智能化驾驶的水平比较高，然而在打开控制方面增加了一道工序。

悬架方面，领克05无论是在山路对车身的支撑效果还是颠簸路段的弹跳控制，柔韧性都非常不错，并且车内乘客的身体侧倾并不会非常明显。静音方面，领克05在大约115km/h的测试中可以取得最低62.2db的水准。（注：由于噪音测试和驾驶拍摄非同一时段，仅做展示使用）

最后总结：对于领克05劲Halo版车型来说，它最大的亮点或许就是你能花20万元买到一款兼顾颜值、功能配置以及驾控感受的较为全能轿跑SUV。并且从目前的市场中来看，领克05已经在同级别车型中取得了突破性的成果，包括口碑和销量等等，是一款值得推荐的车型。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

提车一个半月了，一直想把我的感受分享给那些曾经像我一样逛论坛纠结买什么车的朋友们，今天终于有时间静下来写一写啦。都是自己发自内心的真实想法，一说有点收不住了，因为只开过自己的朗逸，所以会去拿自己的朗逸去对比，说的不好也求轻喷呀。

很幸运，去年刚结婚就摇到了号，于是就开始物色车了。我是一个电子设备发烧友，无论手机、电脑、相机还是游戏机，只要买就总想买配置最高的。所以买车在配置这方面，也比较关注同价位配置问题。之前家中有一辆朗逸，每个假期一大家子都会开车出去长途自驾游，所以对于我来说，特别关注车的舒适性和空间，同时对于内饰的要求也比较高，希望旅行路上可以舒舒服服的。动力方面一开始我真没什么大要求，觉得朗逸一般情况都能满足。预算方面不超过30万，因为家中有轿车了，所以主要关注的就是SUV。?按照我这个要求，一开始一些豪华合资品牌我就都不考虑了，车是好车，但是想要我希望有的配置，30万肯定拿不下来了。因为我对性能这些的感知度不高，只要比我之前的朗逸好我就满足，所以想买的车在配置层面不希望对比朗逸没有改变，需要用上当前的主流配置才行。?于是我就立刻关注了国产品牌，说实话前几年的国产品牌我还是不想关注的，也会觉得有点low，毕竟年轻人嘛。但是领克和wey出现后，我就不这么认为了，我能感受到，他们敢把车做到这个价格，肯定是有原因的，肯定是真材实料用心做的，可能会有一些技术不足，但是我能相信，在这个价位内，他们倾尽全力了。我知道他们不是为了短期内赚钱，而是为了长期树立一个好的品牌、好的口碑。这也是我比较放心安心的点，我是真心觉得，在它们身上花的钱，不会太亏。?因为我从事是手机行业，深深明白我们国产手机的发展，也了解国产手机相比苹果技术细节上的一些差距，但也更清楚老板们想做好产品树立品牌的决心，所以产品可能会有一些技术不足，但绝对都是不致命的，虽然网络上喷的黑的多，但真正用的人会发现，现在的差距越来越小了，很难从体验层面发现很大差距。我记得五年前要是让我5、6千买一台华为手机，我会说傻吧再添点钱可以买苹果了，但现在看看，选择国产的人更多了，大家也都认同他们的价值了。其实车也是一样的，有时候我们纠结的东西都是我们内心在作怪。我是觉得，像吉利和长城绝对不会轻易砸了自己孕育这么久的品牌，绝对会认真对待每一款车，所以这些点让我毫不犹豫的去关注它们。?没想到感慨就说了这么多，赶紧回归主题，其实我一开始关注的是vv7，因为外观内饰和空间我都很满意，担心的是稳定性，会不会不耐用，都说有抖动是不是三大件不行这，还有就是没有四驱。同时我也试驾了XT5、CX5、CRV这些，主要就是想对比一下看看有哪些差距。对比下来让我更觉得我想买国产了，所谓的三大件什么的，我驾驶起来感受不大，但是vv7的舒适、nvh表现，内饰配置这些优势是我实实在在能感受到的。于是就下定决心去买vv7了。但是我跟wey的销售沟通不是很顺畅，感觉他们知道我要买这车，有点不在乎我这一个客户，反正没更多优惠没新车，想要就买不要以后可能更不好买的态度。一气之下我就想给自己要找个后路吧，正好看到05发布了，就决定去看看。?对于领克，其实我朋友有跟我提过，但是我一直都没有关注，说实话01的外观真的不是很喜欢，02又小了，在街上看到两回颜色不好看也没对上眼，就觉得挺怪异的。真正关注领克，是03+，感觉领克这个外观做轿车真是好看，还有配色和内饰这些。最主要的是，性能也那么厉害，这点是让我觉得比wey强的，挺期待wey的新发动机和变速箱，只是我指标马上到期等不了了。?当我到了店里、看到实车之后，我觉得真是漂亮，这是给不到我得感觉，包括内饰，瞬间我就觉得vv7不香了，这个做工细节的把控真是吸引我。所以建议大家，喜欢的话一定要去看看实车。我老婆一直以来都觉得vv7不错，觉得05也更贵不想买05。但看了领克的内饰质感后，当下就跟我说老公咱们买05吧，从没见过选择恐惧症的她这么果断不纠结。?从05上面，我能看到领克是不断的优化自己的产品，以用户需求为中心打造产品，两年多的时间每一款车型都有提升有进步，这真的很不容易、这也给了我去相信领克的信心。于是我们当天在没有试驾的情况下就盲定了。仅仅一个小时时间，就赢了我关注了大半年的vv7。?接下来说说用车感受吧：

怎么说呢，别看照片去看看真车，然后我觉得外观跟颜色也有很大关系，感觉领克的大嘴越明显越不好看。至今我从不同角度去看我的05，还是会给我不同的感觉，一会好看、一会一般，喜欢的是真喜欢，不喜欢的是真接受不了。

是我看过的车中，感觉最好的，也是我为什么果断选它的原因，如果是之前01那种，我可能都会纠结。仪表盘上面多了一层包裹让它显得不是那么秃，层次感非常好。前挡风的平台，车门两侧的台面用的材料都有蜂窝状的纹理，质感非常上档次，就不是那种塑料感。然后还有全车暗色镀铬装饰，也非常有高级感，翻毛材质更不用多说了。还有电子档杆那部分的设计，各种旋钮的细节，坐在驾驶位置上真的感觉自己在开一架战机。这里要说一下，我看到有的朋友说中控一块大屏太突兀而且太靠下驾驶员看不到。其实真正感受一下真不像照片那么突兀没有衔接感，而且开车的时候有HUD和仪表盘投屏，几乎用不到中控。还有就是红色缝线太多的问题，我老婆看第一感觉就是觉得这个不好缝线太多，等看到真车也没有这个感觉了，所以说还是建议大家去看看。

仪表盘上方还多了个包裹，有层次后运动感一下子就出来了，方向盘的手感也真没的说。

车门上面用的蜂窝状材料，拍不出那种质感，真车看着真舒服。

要说这车我最喜欢最实用其他同价位车难找到的配置，那就是HUD了，感觉已经依赖了，要是没有还真不适应。然后12寸液晶仪表和中控、各种辅助驾驶、主动安全配置、360影像、行车记录仪、燕飞利仕音响、多色氛围灯、LED自动大灯、自动远近光、四驱这些该有的都有。这也是我为什么会果断选择它的原因。

现在要是再让我开朗逸，我肯定受不了了。05的动力我很满意，感觉它从100加速到120非常轻松，像朗逸从70加速到90的感觉。总是不知不觉的就到120了，有一次我尝试到140后还有持续源源不断的动力，动力是直线输出没有衰减的感觉。运动模式就试了两次，感觉太猛了不好控制。

因为也不是专业的不太好说，就说说我的感觉吧，有一次我在桥底下走，这时候有个车掉头，我车速不慢它突然出来，那时候下意识的打了方向避让再打回来，感觉很稳很轻快的避让了。还有就是朗逸130以上我就要紧抓方向了，但05感觉很稳很好控制。

舒适是我很在意的方面，先说说05的滤震吧，同样也不会专业描述，打个比方，朗逸过减速是咣当，05是咯噔。就是这样的，而且我爸开车总爱急刹车，在05上这样的刹车会揉一些舒服一些。05的风噪控制的很好，前后都是隔音玻璃，120的时候我也感觉不大。发动机感觉没有vv7控制的好，毕竟马力在那里呢，不过也都能接受。因为这两项比较好，所以胎噪确实明显一些，第一天我就感受到了。也可能跟轮胎有关系，等轮胎到日子了我就换个偏舒适的胎。但整体都是可以接受比较好的。

空间是我妥协的一点，vv7那空间真是喜欢。05的后排空间其实在紧凑级里面真还不错。比cx5、xt4、crv这些好点，跟vv6差不多。最让我担心的还是后排中间位置，如果长途旅行5个人会不会不舒服，目前家人反馈是没问题。后备箱我平常用的不多一般都是空着的，旅行带三个24寸箱子和书包再来一箱水肯定没问题。车门把手上面没有做成镂空，可以放手机或者钥匙感觉不错。

主动安全配置方面车上的各种防碰撞雷达还有并线辅助提示真的帮了我很大忙。在倒车的时候后方侧向来车也能提前给我提示很好，有两次开门时后方来电动车也提示我注意了。还有一次掉头，一个电动不要命居然逆行贴着最里车道走，要是不提示肯定它撞上我了。主动刹车遇到一次吓死我了，应该是下雨天雷达有污渍干扰后的误报，真不希望再遇到啊。然后沃尔沃车抗撞、领克的中保研成绩也都是不错的，这点放心。

车机系统的流畅度、UI风格都非常好，主题还有好几套可以选择。科大讯飞的语音助手也跟给力，反应速度方面比vv7强很多，并且还支持训练。在导航、基本车辆设置方面也很好用，我自己也下了QQ音乐，这些点真是没有让我太担心，可以算是机车中比较好用的系统了。

具体使用情况看图吧，我觉得北京市区堵车11到12个油左右。

提车到现在一共加过三次，都是还剩下30%的时候加的。

1、这个L2辅助驾驶我用着没问题，因为也是高速才用，但是看测评感觉应该没有wey做得好，希望领克后期持续更新呀；?2、同样的360影像我也用着很好没问题，但一对比，感觉在清晰度方面跟vv7也是差了点，不比真发现不了，因为也很不错了；?3、溜背会稍微影响一点后方视线，主要下雨天后玻璃那么大还不好擦也会挡住视线。要是配个流媒体就好了；?4、机车系统流畅度完全没问题，但是关于系统夜间模式和导航夜间模式的切换不能随着外界光线去切换，这个比较麻烦。朗逸开个大灯还能自动变呢，希望厂家后期解决一下；?5、装牌的时候很不愉快，后牌照左上角的螺丝拧不紧，导致防盗扣也扣不上，郁闷了两天才找修理弄上，我发现群里至少还有三个车友也遇到这个问题了，同一位置。不知道是不是螺丝孔有问题。后面装牌的朋友可以提前换个十字的螺丝钉，防盗钉拧不下来又装不紧特闹心；?6、看总有朋友嫌弃05胎窄了，虽然实车不像那么明显，但我也希望能宽一点更好，就是估计油耗得上来。还有就是轮毂不是很喜欢，幸好都是黑色也看不太明显了，要是可选03+那种锻造的就好了；?7、APP的功能有点少，没有看到远程开启空调这样的功能，而且车主手册还没有更新，习惯用手机没事查查手册；?8、多功能方向盘触控设计理念不错，不过我开车手搭在方向盘上容易误触唤醒，而且整体一个面板的按钮按下手感感觉不是很好；?9、仪表盘的主题多来几个吧，那个自我的主题没看出什么意思，也不会用太丑了。?10、限量版给整个运动套件区别一下多好；

最后也特别感谢4S店工作人员们，接待我的小呼真的很不错，现在都是有问必答的。领克的老板们要清楚呀，也是因为你们的服务，帮你们从竞争对手手中争取了一位客户，不要忽略每一个小细节和每一位用户。?领克这个两个月前还很陌生，但现在又无比熟悉的品牌，我也会一直关注，支持着你，希望我们国产品牌越来越好，同时也希望支持领克的人用更包容的心态去拥抱我们国产品牌！

准备提车，这个角度太帅了。

用心了用心了~

提车前检查一下

再来张合照~

不抽烟，这就是我的打火机啦。

在一排车中总是那个最靓的

北京这一场一场的雨啊，黑车真的太容易脏了。

基本一周洗一次，结果还总下雨

洗完停地库吧

这流线，屁股也很帅，要是尾灯一直是红色就好了

哈哈知道这是哪里么，都是国产品牌的骄傲。

偶然发现夜间的迎宾灯，太好看了。