汽车隔音材料广告语是什么_汽车隔音材料广告语

1.11.99万的平民跑车！全新本田思域外观炫酷，10月份卖出22907台

2.年轻人的第一辆车，15万元预算，你能买到这些手动挡运动型车！

3.英菲尼迪的车都有哪些优点？

在去年，一句“没有后驱，不算豪华”的洗脑广告语席卷了众多汽车爱好者的朋友圈，不少身边的朋友至今对此还津津乐道。虽说以后驱定“豪华”多少会显得有些偏颇，但是却很好地诠释了凯迪拉克品牌对于豪华感与驾驶乐趣的理解。2019年11月，定位中型轿车的?凯迪拉克CT5正式上市；全系2.0T强劲动力+“能打”的颜值，令不少执着于BBA三驾中型马车的朋友有了新选择。

而伴随着今年4月CT4的上市入列，由CT4、CT5、CT6组成的凯迪拉克“后驱轿车家族”终于整装集结。近日，本人则受邀前往浙江湖州以及上汽通用广德试车场对“新美式豪华后驱轿车家族”的这3款车型分别进行了试驾体验。虽说此前已对它们有过或多或少的试驾与试乘，但是真放在一起进行密集的体验，则不免涌现出更多的感触与理解。

若是你了解凯迪拉克品牌的话，就一定不会对这3款车型的内外设计感到陌生。外观部分，三者的造型设计均承袭了凯迪拉克的ESCALA概念车型，极具个性的曲面美学以及富有钻石切割雕塑感的车身线条等经典元素的应用，都使得车辆外观造型极富视觉张力。在此之中，作为家族旗舰，凯迪拉克CT6的内外设计会更显沉稳，而CT5与CT4则会更具潮流与时尚气质。

与此同时，除了CT4全系采用标准化运动套件外，CT5与CT6均提供双外观设计策略，均可较好地满足各款车型的适用人群。顺带一说的是，身边的朋友大多数都对于它们3个的外观持肯定态度，并且大部分人会更加倾向于凯迪拉克CT5。而在内饰方面，3款车型也在设计感、做工与用料以及智能化体验方面相比同级竞品要更为出众。好了，在说完大家都能看得见、“摸得着”的部分后，下面我们就来重点聊聊3款车型的驾乘体验吧。

在试驾当天，我们上午先是从浙江湖州前往位于安徽宣城的上汽通用广德试车场。在这100km出头的路程中，我的驾驶车辆为凯迪拉克CT6的2021款?28T?旗舰超级巡航型。由于大部分路段是高速，我对于该款车型上搭载的Super?Cruise超级智能驾驶系统便有了全方位的体验。

将车辆保持在所行驶车道的中央，待全液晶仪表盘上类似方向盘的标识亮起后，这就意味着可以通过方向盘左侧的按键来打开Super?Cruise系统，打开后方向盘上方的绿色灯带会相应亮起。单以实际感受而言，该套系统的表现确实能给人惊喜。当设置好巡航速度后，仅仅需要将双手搭在方向盘上即可，车辆会自主完成对于方向盘的修正。

根据道路交通情况，车辆还会实时作出判断，并且加减速的力度也相对柔和。可即便如此，驾驶者也依旧需要目视前方专注驾驶，不然的话，车辆将会进行方向盘上灯带闪烁、座椅震动等一系列提醒。若是在行驶过程中需要变道的话，则要在开启转向灯后去自主控制方向盘。

需要提出的是，根据各类信息来看，现在这套Super?Cruise系统采集到的只有国内高速公路路段，所以在大部分城市路况下是无法使用的。此外，在实际高速行驶过程中，经过闸道口这类复杂的环境以及部分无道路信息的路段，该系统会出现提醒并且自动退出。虽然会有些影响使用体验，不过也能感受到凯迪拉克对于安全性的考虑。直观点来说，只要该行驶路段支持开启Super?Cruise超级智能驾驶系统，那么就可安心的使用它。

动力方面，凯迪拉克的后驱轿车家族均搭载代号为LSY，且带有Tripower可变气门管理技术的2.0T可变缸涡轮增压发动机。这台发动机的最大功率为237Ps/5000rpm，最大扭矩为350N·m/1500-4000rpm。其中，CT4搭载了8挡手自一体变速箱，CT5和CT6则搭载了10挡手自一体变速箱。并且值得提出的是，CT5和CT6的顶配车型配备有MRC电磁感应悬架，而CT5的顶配车型则配备有mLSD机械式后桥限滑差速器。

在到达广德试车场后，迎接我们的便是一个用锥桶布置的小型赛道，其中包含有直线加速、高速弯、低速弯、绕桩以及麋鹿测试等众多科目。在该项目中，我们的试驾车型为CT4与CT5。

一开始，我先是以CT4进行了“热身”。启动车辆后，将刹车与油门都踩到底，此时车辆转速可维持在2300rpm，松开刹车踏板后，便能够感受到强烈的推背感。而伴随着车内的“自嗨”声浪，刚刚起步便营造出相当强烈的驾驶氛围，并且直线时的加速体感也相当棒。而在进入高速弯后，便可以感受到CT4对于侧倾的控制较为出色，同级别绝对领先的支撑性能够带来非常强的操控感与信心。

由于试驾当天道路有些湿滑，在高速绕桩以及麋鹿测试阶段时，若是给了稍大脚的油门，CT4的尾部还会出现很多有意思的滑动；是那种轻轻一滑，车尾能立马跟上并且毫不拖沓的感觉，车身跟随性尤为出色。

再换手CT5，先是能明显感受到车内用料与做工方面的提升。随后，便以同样的方式先去崩直线；虽然和CT4一样有模拟声浪的介入，但在起步时便明显感觉其不如CT4来得轻快。更宽的车头以及更加稳健的底盘表现，都令其相比“躁动”的CT4要温顺不少。试驾的这台CT5配备有MRC电磁感应悬架，在高速过弯时，能明显感受到悬架对于车身的优良支撑，车身姿态会比CT4更为服帖。而在高速绕桩时，也同样能够感受到车尾出色的跟随性，只不过灵活度相比于CT4要收敛了许多，整车极限会略低于CT4。

如此一来，难道说CT5的驾驶体验会不如CT4吗？那么在接下来的模拟颠簸路段体验环节中，CT5绝对可以说是“扳回一城”。在经历沥青路、水泥路以及各类起伏路面、坑洼路面、拼接路面、破损路面时，CT5的底盘紧实度以及滤震性则明显要优于CT4许多。在保证舒适性的同时，CT5的悬架还颇具韧性，而CT4的表现则会略有些生硬，并且车辆对于路面的帖服度也不如CT5那么“稳”。

但是在该试驾环节中，凯迪拉克CT6的表现无疑是最为出色的，稳健舒适的底盘调校以及优秀的滤震性表现都使其无愧于品牌旗舰轿车的身份。而在接下来的高速环路试乘环节中，凯迪拉克CT6在时速达到190km/h的情况下行驶表现依旧沉稳；在开启Super?Cruise系统后，车辆仍能持续保持在车道中央行驶。并且就车内NVH表现而言，也同样处于同级别领先水准。

在结束了上述的一系列场地试驾后，我们接下来则是城市路况体验以及山路试驾。在分车时，我与另一位媒体老师被分到了凯迪拉克CT4；当我向身旁仍在寻找车辆乘坐的其余媒体老师说出“有谁要坐我的CT4吗？”时，大伙儿纷纷表示了“婉拒”。于是，接下来的车队情形便是：CT5与CT6上载3或4人，CT4上大多为2人。

可事实上，经过实际体验后，CT4的后排空间虽说不大，但并非坊间流传得那么“不堪”；本人183cm的身高坐进去还是可以接受的，与市面上众多紧凑型轿车相差不大。而在体验过CT5的后排空间后，则明显觉得开阔了不少，CT6的后排更是可以舒服地“躺坐”其中。那么，既然有的选，同行的朋友干嘛还为难自己去坐空间略显紧凑的CT4呢？

更何况在没有后排的负重后，我对于CT4也有了更深层次的理解与感受。首先是隔音静谧性，虽说CT4是凯迪拉克后驱轿车家族里的入门型，但是其表现还是会给人惊喜，可以说是同级别的绝对领先水准；而这点，在CT5与CT6上也有着非常明显的体现，不管是开起来还是坐起来，都让人感受到无形的豪华感。

只不过在日常驾驶过程中，CT4的8AT就远不如CT5和CT6上的10AT变速箱来得那么聪明了，普通模式下升降挡不怎么积极；如果需要急加速或者激烈驾驶的话，请一定要切换至运动模式，整体体感会好很多。可如果你只想要平平稳稳地驾驶它，这套2.0T+8AT的动力组合也还是比较稳定与可靠的。

正如上文所述，3款车型中CT4是最具驾驶激情的那一个。而当把它丢进山里后，灵巧、活跃的特质便被彰显得淋漓尽致。零百不足7秒的加速能力，再加上灵活的车身姿态，让我充分地感受到山路与出色操控性能的相得益彰。大马力后驱车所带来的那种品质感与趣味性，绝非是市面上一众前驱竞品所能够轻松给予的。

相信我，如果你还年轻，并且对于空间没有过分追求的话，去试驾感受CT4吧，它必将会成为你除了奥迪A3、奔驰A级与宝马1系外，独具一格且难以割舍的选择。这种玩乐趣味，是需要兼顾居家实用性的CT5、需要树立品牌旗舰身份的CT6做不到也不需要做到的。

在此之前，本人对于凯迪拉克所宣扬的“没有后驱，不算豪华”观点并不算十分认同。而在试驾活动之后，让我对于凯迪拉克眼中的“豪华”有了更深层次的认知。让年轻人有好玩的车开（CT4），让持家的人品味驾驶乐趣（CT5），让追求沉稳的人开着舒心、坐着安心（CT6），谁能说这不是一种豪华呢？而把这些通通都归结给了后驱，竟让我还有些想为凯迪拉克抱不平。不过令人欣喜的是，在销量方面，凯迪拉克并没有让我们失望。

今年1-8月，凯迪拉克后驱轿车家族的累计销量为43012辆。其中，均衡的CT5则是全系中最走量的车型，1-8月销量达到21671辆，而后起之秀CT4也在短短的上市5个月销售周期内收获了7767辆的表现。虽然说这些与BBA还是存在不少差异，但是在二线豪华品牌中确实处于头部行列。最后，在凯迪拉克的新美式豪华后驱轿车家族中，你最喜欢哪一款车型呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

11.99万的平民跑车！全新本田思域外观炫酷，10月份卖出22907台

首先，我在此声明，最近有一个名为“祖母石绿的14代皇冠，你见过吗？分享皇冠部分改装作业~“的帖子为抄袭，并未经我允许，我将持续追责！ 已经几年时间不在之家发帖看帖，原因是个人感觉太高调，同时喷子键盘手也很多，就一直在爱卡上浏览，这次朋友看到，以为是我，点开之后，没想到竟然有人私自抄袭我的帖子，只好将帖子整理一下发出来，供各位参考。

六年零一个月，再见，老E，犹豫再三，终于转成了日系车主

2018年9月，从德系车主转向日系车主，开了六年多的老E奔，从此告别了历史舞台。 先说说为啥换吧，因为心累。六年的车，换过变速箱散热器，机油散热器，水箱，防冻液水壶，惰轮等等，正常养护就不说了。陆陆续续毛病都来了，最近检查车，水箱某根管又漏了，需要更换，感觉费心费力，不想再折腾了。

爱卡严版的大多数帖子都细细的翻看过，不得不说，对这个车投入的物力财力精力，都不少，之前开迈腾，也有些小问题，闹心。 现在这个14代皇冠，舒适的很。记得以前跟我哥去提霸道的时候，第一次坐在皇冠里面，那时候第一反应，这个车真舒服。终于也算是提了一辆。开了几天了，整体感受可以用两个词形容：舒适、轻松。城市道路上从容，无论拥堵还是顺畅，都不觉得累，可能跟座椅柔软有关系，坐在一个大沙发上面的体感。

新车还没上牌，开着a4l去的，停车休息的时候，拍了张照片。

很多所谓的爱国人士，德系车和日系车各有千秋，有的人对日系车赞不绝口，认为日系车相当经济划算，家用的话非常合适。有的人对日系车各种嘲笑，认为买日系车的都是跟风狗，都不爱国。根据需求选择就好，您也别喷。 德国车的科技感、豪华感、地盘扎实、操控好等等，这可能是大家都公认的，但是相对来说质量耐久性不如日系车这也是事实。 所以如果追求一些驾驶乐趣，我觉得这辆A4l也够了，推背感有，操控跑山也挺不错，燃油经济性也挺不错的，平均7个油。 日本车的舒适、耐用、耐久性、二手残值高、百姓认可等等优点大家都知道，选择皇冠这个车，首先考虑舒适，开着轻松，减震过滤的感觉要比E奔还舒适。信不信由你。

优雅的三叉星。

其实卖了奔驰，就多多少少放下一些名利了，自己怎么舒服怎么来比较好。跟德系比操控，日系车的确没有优势，可毕竟家里也没矿，也不可能天天跑山下赛道，我相信大多数人，买车还是为了用的，省心舒适是很多人的诉求。 相比之下，BBA车主还有很大一部分人都是为了面子，无论是北京奔驰的车友会的朋友们反馈，还是我周边朋友，就为了奔驰这个牌子买的车，可实际上，漫长的使用过程中，出现的各种糟心问题，都需要自己承受。 个人感觉，相比操控，高速180以上不飘、稳，耐久性和后期养护成本低，才是更重要的，毕竟谁也不会天天开高速一百七八，还是零百用的多。 引用百度知道中对皇冠车主的定位一段话，“开这款车的人，心态已经过了，争强斗狠的阶段了”...... 可能这也是我心态的逐渐转变，不在那么在乎所谓的面子，踏踏实实做事，低调做人。

比起黑色内饰，还是浅灰色优雅。

从容始终，让思想燃烧；舞动旋律，奏响别样人生；选择皇冠，丈量大千世界；世界嘈杂，但心中自有声音；且行且歌，自由生活。

自从换了皇冠，似乎开奔驰E时候的种种担忧，一下子都没了，不用再考虑保养贵、油耗高、时不时就出一些小问题，总是想让你哄哄他，这种种的问题，好像一下子从负担，变成了享受，好像自己也可以慢慢体会：“德系车像情人，日系车像老婆”这样的描述。引用网上的一段话“开法拉利就像找明星，有激情有面子，但花钱又操心。开奔驰宝马保时捷就像找个白领丽人，不失面子，但要对她适当上心，各种节日要有所表示哄哄，有点操心。开丰田就像找个吃苦耐劳勤俭持家得黄脸婆，没激情，但你不用操心甚至有时还会有点感动和愧疚”。

仔细思考了一下这个车的特点，平顺、安静、从容。记得皇冠车的广告语叫做 “将者，自从容”。相信开过坐过皇冠车的朋友能感受到它的舒适性，那种从容镇定，可能德系的BBA 感受不到。2.5 v6配爱信的6AT，非常非常古老的组合，很多年了，稳定性好！从数据来看，这款发动机并不突出 193马力，236牛顿米，但是应对日常驾驶，够用。操控来看，比起来12代 13代，底盘也更扎实，有不再像以前的船一样，忽忽悠悠的，在山路上驾驶，侧向支撑，入弯出弯，还是有一定的驾驶乐趣的。皇冠车百公里油耗时常在7个上下，加上走走停停的城市拥挤道路，也就是平均不到10个油，同比锐志来说，已经算省油了。有优点就有缺点，车漆薄，音响差，胎噪高，这都是不可忽视的。曾经换车的时候，都在爱卡发过帖子，品牌影响度，和豪华感，这里不想过多讨论了。

最近新搞得GS，美规3.5 四驱。也是因为音响，与之结缘。

回想起以前的老e，音响还可以吧，勉强听的下去，但这个皇冠的音响表现只能说差强人意，有个响动，毕竟车价现在已经无法匹敌三大bba。也犹豫了一些时间，终于决定，果断下手，原因有两个，第一是这个车开下来，近期不打算更换这个车，除了偶尔的小虚荣，觉得豪华感差点，无可挑剔，只是音响差；第二就是觉得早改早享受，与其经常浪费时间纠结，还不如花点钱，把省下来的时间好好享受和继续赚毛爷爷！

第一次折腾，改装了雷克萨斯ls460的大马克，马克莱文森分为大马克和小马克，像gs es的14喇叭，被称作小马克，而lx570 ls460 ls600的19喇叭，被称为大马克，当然，功放的功率也不一样。就像奔驰的柏林之声，也分为大柏林和小柏林， 雷克萨斯LS 460L的Mark Levinson顶级汽车音响，其结构为环绕7.1声道，共有19个扬声器单元。

第一次改装，拆的乱七八糟，也向各位报告，吉林通化有一个黑心商家，改装音响的，现在已经把我拉黑，如果想改装的朋友请擦亮眼睛，避免上当。 这个人有两个问题，了解的朋友知道，马克功放有a40 a80 a90等等，用于不同的车上。 第一个问题，之前谈的很好，用A90功放，也就是真正ls460的，结果给我掉包成了A40 ，被我发现后，还不承认，最后我在圈子里揭露他丑陋的嘴脸，被迫给我换了，闲鱼上面他也在卖东西，请大家擦亮眼睛。 第二个问题，做工很粗糙，线束做的不行，并且接线方式有问题，幸好我及时发现，不然很可能短路，引发火灾。同时还浪费我一对后门板，原因是开孔开大了，最后也不给我解决。

第一次改装，拆的乱七八糟，也向各位报告，吉林通化有一个黑心商家，改装音响的，闲鱼现在最少有两个账号，现在已经把我拉黑，如果想改装的朋友请擦亮眼睛，避免上当。 这个人有两个问题，了解的朋友知道，马克功放有a40 a80 a90等等，用于不同的车上。 第一个问题，之前谈的很好，用A90功放，也就是真正ls460的，结果给我掉包成了A40 ，被我发现后，还不承认，最后我在圈子里揭露他丑陋的嘴脸，被迫给我换了，闲鱼上面他也在卖东西，请大家擦亮眼睛。 第二个问题，做工很粗糙，线束做的不行，并且接线方式有问题，幸好我及时发现，不然很可能短路，引发火灾。同时还浪费我一对后门板，原因是开孔开大了，最后也不给我解决。

高配后台板，尽量完美一些

第一次改装音响，就这么结束了，向各位报告，经过我、以及霸道车主问天和michael同志，长达两年多的研究，MO协议的马克莱文森也就那样，还原不够真实，低音下潜没力量，从2010年雷克萨斯的马克莱文森由TX模拟协议，变成MO数字协议，音质大不如前，音响问题，在此篇帖子不做过多讨论，研究还在继续中，有结果会单独发帖。

本张照片拍摄于2020年6月6日，最近发现以前做的隔音有些问题，不符合声学逻辑，拆除重新做。

第二次折腾已经持续半年，试验了大量的音响，功放，各种设备，现在整体方案是雷克萨斯GS的TX模拟协议的方案，14个扬声器，也还在升级中，具体方案不做过多介绍和解释，有北京喜欢音响的朋友可以私信我共同交流学习。

以前的隔音，音响是大乌托邦，你认识吗？

实验过程中拍的。

由于今年初，车辆已经进入五万公里，为了更好的行驶质感，做了一次大保养，在此跟各位报告：

皇冠整备 保养： 机油6桶 0w20 纯牌 机油滤芯 汽油滤芯 空气滤芯 火花塞6个 米其林3st 4条 防冻液添加 前雨刮器一对 全套拆开清理积碳 拆洗节气门 超声波清洗喷油嘴 缸内油性清洗液 后差速器油 刹车油 空调滤芯 四轮动平衡 四轮定位 变速箱油循环12桶 变速箱滤芯 循环清洗费油6桶 变速箱油底垫 化清清洗剂 空调三卫士清洗空调蒸发箱 内窥镜 防虫网 前刹车盘光复 后刹车片光复 前刹车片

水箱长时间没清理，很脏，要做清洗。

清洗好水箱，安装上了防虫护网。

更换球头衬套

眼镜盒由于不能弹出，去4s店质保了全新的。

本车改装清单： 奔驰原厂祖母石绿 内饰nappa真皮 雷克萨斯原厂马克莱文森+劲浪大乌托邦组合音响 桃木方向盘 部分镀铬亮条 四门+后座+引擎盖+后备箱+四轮隔音（平静品牌）

进入正题，从远处看去，依旧是那台有着些许不正经的皇冠，黑的有点发绿。五米以外，基本就是黑色，很低调，也代表了我的一种生活态度，追求生活品质的提高，却又不想外露，不想争强好胜。

低调且深得我心

硬朗的尾部~

每一次的诗和远方，它都非常可靠。

很喜欢的侧身

日本进口原厂侧标，到14代之后，丰田节约成本到侧标都减配了，还需要自己购买。

五幅轮毂，有没有很帅？

所见之处，尽是nappa真皮，也在此感谢北京龙椅真皮的龙哥，细节把控很好，尤其是中央扶手，细腻柔软的皮质和肌肤接触，低调的奢华，还是自己享受，不说，谁也看不出来，原厂黑色。

桃木的方向盘，nappa真皮包裹，细腻的质感，每天自己感受就好！

无比细腻

翻毛皮储物槽

今天的介绍就到这里，人间如剧场，每个人都带着角色前行，如果你也是一个爱车、爱生活的朋友，欢迎交友！

年轻人的第一辆车，15万元预算，你能买到这些手动挡运动型车！

11.99万的平民跑车！全新?本田思域外观炫酷，10月份卖出22907台

对于东风本田旗下的思域，想必各位也不会陌生，凭借着超高的车身颜值被很多网友称之为“平民跑车”，也正好应了那句广告语“秒天秒地秒空气”，因此也奠定了它在紧凑型轿车市场地位。毕竟对于很多年轻消费者而言，在选择购买一辆车时，往往考虑最多的就是车身颜值。

作为本田家族里的一款颜值担当，思域就是凭借着低趴的前脸设计、修长运动的车身而打动万千年轻消费者，在销量排行榜上经常能够看见它的身影，今年的10月份，它的销量达到了22907台，不过，该车的指导价仅为11.99万到16.99万，这样的价格足以证明它平民跑车的身份。

当然了，选择入手一辆车自然不能够单单看外观颜值，像空间、油耗、动力这些方面，思域同样做得不错。而在内饰部分，该车并没有太大的看点，这也是我们所熟悉的日系风格，说不出哪里好，但就是谁都代替不了，2米7的轴距让它在同级别车型里处于上风，对于家用而言，非常方便。

在动力方面的话，这点也是思域值得称赞的地方，搭载了1.0T和1.5T引擎，尤其是它的1.5T地球梦发动机，这也是思域的主销车型，最大输出177匹马力，能够让你尽显推背感，同时在油耗方面的表现也很不错，百公里在6.4L左右。

但也有一点，思域在隔音降噪方面做得十分的水，无论是风噪还是胎噪，让你只能用音乐来覆盖。不过，这对于一台起售价不足12万的合资车型而言，这也能在接受范围之内，毕竟思域给人最直观的感受就是它那超高的车身颜值，这点是众多年轻消费者无法抗拒的。不知道大家对于这款平民跑车是怎样看待的呢？欢迎在下方评论区留言。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

英菲尼迪的车都有哪些优点？

2020年了，汽车技术也在不知不觉中发生了翻天覆地的改变。大排量自吸逐渐被小排量涡轮发动机所取代；100多年的内燃机技术也逐渐开始走向电动化；复古的机械按键也逐渐变成了一块块屏幕；而至于手动变速箱，更是早已被各厂商以及广大消费者排除在外。

不过，在普通人眼中觉得操作繁琐的手动挡车型，但对于从小就被《头文字D》等影视作品熏陶的80/90后汽车爱好者甚至玩车族来说，纯机械素质的手动挡车或许才谈的上真正的驾驶体验。每一次压弯出弯，每一次踩离合，换挡给油的过程，才能享受到人车结合的操控乐趣。本篇文章，我们就废话不多说，来看看目前市场中15万元以内值得推荐给大家的四款手动挡车型。

东邪——本田思域

思域，产自东风本田，我们就以“东邪”作为它的外号。正如武侠小说中的“东邪黄药师”上知天文下知地理一样，本田思域同样也是一个实力突出且各方面均衡的车型。

外形上，目前中期改款后的十代思域拥有绝对年轻且运动的线条设计，亮黑钢琴烤漆的中网，熏黑处理的16寸轮圈，再配合上大角度倾斜的C柱让这款手动挡思域看上去本身就很具有战斗色彩。

除此之外，思域作为一款好玩的车还有两方面额外加成。一是海外拥有大名鼎鼎的思域TYPE?R，这款小钢炮也为思域主打运动和性能的属性奠定了基调；二也正是因为有思域TYPE?R，所以国内思域也拥有大量的后市场改装件，众多的粉丝以及各种各样玩车圈，可以极大丰富日后改车玩车的选择，认识志同道合的朋友。

目前国内市场中，思域只有一款手动挡车型——220TURBO?手动劲控版，国六版本总体落地价在15万以内，优点是保值率很高，但缺点就是现车不好等。动力搭载的是我们熟知的1.5T地球梦发动机，最大功率177马力，峰值扭矩226牛·米，传动匹配的是一台6速手动变速箱。

这台变速箱也是本田当初为第十代思域专门开发的，质量稳定，挡位清晰度高，挂挡后会明显反馈，很容易上手。官方实测手动挡车型的百公里加速是8.7秒，这个成绩在本身为数不多的手动挡车型中具有很大的优势。而且这款车总体配置也不低，对于爱玩车，喜欢强劲动力，又有JDM情节的人来说，手动挡思域是一个不错的选择。当然如果不着急的话，今年即将上市的手动两厢版思域会更加纯粹。

西毒——马自达3昂克赛拉

金庸笔下《射雕英雄传》中的西毒欧阳锋?，虽然是一个反派角色，但他的武功确是公认的登峰造极。这其实也和马自达3昂克赛拉十分相像，同样拥有这个级别车型中登峰造极的操控体验。马自达3昂克赛拉在去年刚刚完成换代，算是最新的一款车型，而它最大变化就是整体质感的提升。

首先外形，第四代马自达3采用了最新?“less?is?more”魂动设计语言，用简单的线条却勾勒出了极具运动的车身造型。都说看人先看脸，买车先看颜，高颜值的新马自达3自然会吸引很多年轻用户选择。

其次是配置，虽然马自达3只有一款手动挡车型，还是最低配，落地只需要13万元，但依然配备了全LED大灯、7英寸液晶仪表、8.8寸中控屏幕以及8个安全气囊等众多配置，整车的NVH也经过了重新优化，开起来的整体质感，隔音表现要比上代车型强不少。

目前马自达3的手动质美版车型在动力上只搭载了创驰蓝天1.5L自然吸气发动机，最大功率只有117马力，峰值扭矩148牛·米，而且只配备了后非独立悬架，相比思域来说动力和悬架确实不占优势。不过马自达的精髓不在于加速，而在操控。新车配备了马自达升级的GVC?plus系统，可以不间断监测和精准调教四轮抓地力，使过弯更平顺；同时6MT手动变速箱与发动机的匹配也成熟稳定，上手容易，再加上马自达“指哪打哪”的转向设定，如果不是特别在意动力的话，这款1.5L手动质美版车型能让你体会到什么才是大家常说的“人马合一”。

南帝——名爵6高铁版

南帝段智兴，凭借“段氏一阳指”在高手如云的武林中独树一帜。而名爵6高铁版同样亦是如此。车如其名，“高铁版”，那就是告诉你，这款车的“武林绝学”就是一个字：快！

如果连思域都无法满足你对于速度的追求，那名爵6高铁版你就一定得看看。名爵6高铁版搭载了一台上汽蓝芯的1.5T发动机，满足国VI排放标准，最大功率169马力，峰值扭矩250牛·米，匹配6速手动变速箱。同时悬架前后都配备了独立悬架，拥有XDS弯道动态控制系统，最大时速可到210km/h，百公里加速仅6秒多，在数据上足以堪称同级别最强手动挡车。

除了激进的参数外，这款高铁版车型对新手也表现的足够友好，离合器半联动行程调的很宽泛，不容易熄火，挂挡伴随吸入感，而且综合广大车主来看，日常家用油耗也能维持在7L/100km左右，是个可温和，可暴躁的低调“小钢炮”。

不同于思域和马自达3都是低配，手动挡的名爵6高铁版可算得上是中高配车型，而且不到14万就可以落地。皮质座椅、电动天窗、18英寸大轮辋以及双色拼接内饰等进阶配置应有尽有，甚至还可以选装BOSE音响。而且这款车的外形也非常的“骚气，掀背车身线条搭配碳素灰车身配色，它诞生的意图一看就很明显：并不是为了拉低车型售价，而是为喜爱手动挡车型的消费者提供一个更有趣的选择。

北丐——大众凌度

大名鼎鼎的北丐“洪七公”，无人不知无人不晓。而大众凌度凭借“奢适宽体轿跑”的广告语也是传遍了大江南北。作为推荐中唯一的一款德系手动挡车，凌度在满足偶尔驾驶乐趣的同时，也比较适合家庭用车的选择。

目前在售的凌度同样只拥有一款手动挡车型——230TSI手动风尚版，落地价在13-14万左右。这款车最大的特点其实就是中庸，单看动力可能比不过思域，空间比不过名爵6，配置比不过马自达3，但每一项也都不算太弱，所以整体依然有竞争力。

论外形，虽然凌度没有夸张的中网以及线条设计，但流线型车身依然是大众车系中比较耐看的；宽大的车头，小的鸭尾虽然比较含蓄，但还是能看到一些运动的元素。车内虽然没有液晶仪表，也没有皮质座椅，但LED大灯，电子手刹等常用配置仍然存在，加上这款车比较宽大的空间，日常家用没有问题。

如果想偶尔“激情”一下，这款车搭载了熟知的EA211?1.4T发动机，最大功率131马力，峰值扭矩225牛·米，传动匹配了大众传统的5速手动变速箱，加速表现过的去。而且这套动力总成已经用了很久，质量很可靠，不需要在未来操更多的心。不过缺点嘛，就是这款车可能缺少一些独特的魅力，对于玩车族来说辨识度不够高。

东邪思域，西毒马自达3，南帝名爵6高铁版，北丐凌度。这四款手动挡车就犹如四位武林高手，在如今自动挡盛行的年代依旧得到了保留，彼此互相竞争。而对于汽车爱好者来说，也很庆幸在当今时代还能去拥有一款手动挡新车，去感受最纯粹的“离合，换挡，给油”过程，像个孩子一样在车里高兴的笑着。

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其实对于一个品牌来说，旗下的产品各自的特性还是会不一样的，单纯从品牌的角度去说也并不客观，而英菲尼迪给我个人的感觉，优缺点也是很明显的。

首先说优点就是漂亮，可以说英菲尼迪的产品在外观设计上还是非常成功的，除了JUKE，可能英菲尼迪自己都觉得JUKE太丑，所以前脸都没让它挂英菲尼迪的LOGO，除此之外的每一个车型在外形的设计上都算是很成功的，例如Q50L，还有QX50之类的，在设计上很有自己的特色。

另外就是性价比，英菲尼迪作为一个二线的豪华品牌，其实性价比相对来说还是不错的，例如Q50L这种跟奔驰C同平台的产品，价格就要便宜不少。而且英菲尼迪的产品普遍动力和操控感受也不错，因为这个品牌本身的定位就是偏向运动的，以前的G37可以说是一代神车了，即便是现在的产品，英菲尼迪的车型也有很浓郁的运动基因。

至于不足的话，首先就是换代速度比较慢，英菲尼迪旗下的产品很多都有些年头了，这个光看内饰就能看出来，像是Q70L和QX60，QX70之类的，另外即便不说这个内饰的风格和设计，英菲尼迪的人际交互系统质感很的是我个人接触过的品牌里面，比较难用的了，不管是老款的案件，还是新款的两块屏幕，都不怎么好用。

最后就是经销商数量少，英菲尼迪的经销商数量在整个豪华品牌市场算是少的，这就导致后期的维护保养不会像那些热门品牌那么方便了，不过如果您的城市有经销商，就没有这个顾虑了。总的来说，产品各有特点，我个人觉得普遍的优点就是外形漂亮，动力也不错，性价比高，而缺点比价普遍就是人机交互系统一般，胎噪控制的一般，而且没有线控助力的版本方向盘我个人都觉得有点沉。

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去年11月份订车，今年4月提车英菲尼迪Q60。车重1739KG，后驱2.0T发动机M274的，性能不错。本人买过宝马320，523，RX450h,开着S300L,数这台车好开。买这车源自大街上还有好多的2000年左右的日产风度2.0，3.0车在好好的开着，同期的丰田凯美瑞早看不到了。我家亲戚开的3.0车你站它边上几乎听不到发动机声音。这让我特别惊讶！日产也是全球第一个产2.0排放V6发动机的，以前的广告语:技术日产，说明有点功底的。但愿别碰车了，配件贵的要死。这次做了全车隔音，刷过ECU,动力那个好啊，开的爽绝对超宝马3

很多人觉得不值，这个价格为何不买BBA，用了快4年，不后悔。

QX60空间大油耗低，2.1顿大大胖子4.2w公里油耗8.7，发动机稳定不抖动，舒适安静是强项

17年底买了70L 2.5V6 自吸 油耗9.9 市区很少开基本快速路绕城 高速， 动力绝对够的。空间后排很大家用绝对可以！ 储物空间不如人意，前排放个手机都么地方，操作系统太垃圾，高速很稳，100以后加速也很给力，开到 120 底盘很稳，不过刹车有啸声， 走石子路，那个打底盘的声音很重，感觉掉价。

动力强劲，外型年轻是优点，维修保养和奔驰宝马一样价是缺点，炒鸡贵，总的来说日系三款高档品牌，雷克萨斯，讴歌，英菲尼迪，我就是最喜欢英菲尼迪了

日本车三大件只有英菲是最好的。

优点:稳定可靠，座椅舒适度高。缺点:变速箱落后长或使用CVT，有劲儿使不出来，车机系统太落后，明显是几年前的水平。

性价比高，质量稳定。我开的是Q50S，综合油耗不到12升，对于3.7排量的自然吸气发动机而言，很不错