汽车知识期刊稿件要求是什么,汽车知识期刊稿件要求

1.怎样才能发表期刊论文？

2.新闻稿排版格式要求

3.帮忙写或者找篇汽车商务专业毕业实习指导书（论文）

4.请问汽车类核心和统计源期刊大致有哪些？

5.时代汽车期刊好投吗

6.核心期刊论文投稿有哪些值得借鉴的经验？

一、审稿原则

l.宏观原则

宏观原则即是要求符合新闻出版关于学术理论类期刊的质量标准中与稿件质量有关的要求。主要是:

(l)政治标准。可归纳为五个方面:遵守宪法和法律:坚持党的基本路线,遵守党的宣传纪律:贯彻民族政策、宗教政策、对外政策等,维护国家利益;遵守新闻出版的方针、政策和法规:遵照办刊宗旨,贯彻"二为"和"双百"方针。

(2)业务标准。可归纳为三个方面:反映学科的研究前沿热点:理论联系实际,关注和解决现实问题,对政策、管理部门的咨询作用:写作质量符合写作规范的作用,主要论点明确、论据充分、概念严谨、逻辑严密,没有自相矛盾和不能自圆其说的情况。同时遵守数字使用、注释、参考文献等等的规范化标准。

2.中观原则

中观原则是在遵循宏观原则的前提下,突出学报的特点,同时也是宏观原则的具体化。

(l)政治上必须坚持四项基本原则,正确处理政治问题和学术问题的关系。凡学术问题涉及政治问题的,不得以学校研究为由,违反党的四项基本原则,任何学术问题的研究,必须不与重大现行政策相悖,不得损害国家和民族的利益。不得违反《著作权法》以及其他法律规范的条文和精神。

(2)学术上必须具有探索性、开创性、或具有新的深度和开掘。主要是:开拓新的研究领域,提出新理论、新见解,运用新方法、发掘新资料。对老课题的论述达到新的深度,或是运用已有理论对新的现实问题作出解释,为当前的改革、建设实践提供理论咨询。对己学的研究结论提出争鸣意见,得出新的结论。从学报总体出发,审选稿件必须基础理论和应用研究并重。对当时当地的重大问题、社会热点问题,学报应有所反映,但必须以学术理论研究成果形式来反映,而不是一般宣传性内容。不能以重大课题为名而作一般性结论。

(3)写作上必须符合一切写作规范,同时,必须不重复一般理论常识和基本原理。凡稿件中大量复述不必要的一般原理和基本知识,内容又无多大新意的,即为不合格或有瑕疵。

3.微观原则

微观原则是针对学报个性所确定的审稿原则。主要有:

(1)从本院的专业特点和学科优势出发,确定自己的特殊审稿原则。特别要重点选择本院学科优势的稿件,这类稿件既有利于提高学报质量,同时也有利于营造学报的特色。

(2)从学报固有特点所设专栏出发,对有关稿件重点审选。学报所设专栏大多以本院专业特点、学科优势为依据,因此,这一原则和上一原则相关联,但也并不完全一致。如针对当前理论研究的特点或是针对学术研究的某种倾向,所设置的专栏,有时是与各个学科都有关的。专栏作为一个学报的重点,是在一定时期内相对固定的。除此之外,学报还可根据当时情况,确定某一期学报的即时重点,根据这一重点确定优先审选的原则,这更是一种微观原则。

(3)从学报建立巩固作者队伍和培养青年学术人才出发,对本学科著名学者和重点扶植的学术新人的来稿,确立优先审选刊用原则。

二、审稿要求

审稿专家、学者在收到本刊请审稿件后,请按以下要求审稿:

(一)全面评价送审论文

请审稿主要从以下方面评价论文。

1.论文的思想性。

文章是否符合四项基本原则和党的各项方针政策。

2.论文的科学性。请就论文的选题、指导思想、论据、论证过程等方面评判论文的科学性。

3.论文的可靠性、准确性。

请评价资料、数据来源是否可靠,材料使用是否合理,题目是否切题,文字表达是否准确、流畅。

(二)对文中错误逐一详细指出,个别知识性错误,请用铅笔代为订正。

(三)明确写出稿件的处理意见。处理意见包括可采用、修改后采用,视修改情况定、退稿。

怎样才能发表期刊论文？

SCI论文投稿需要准备以下的材料。

01. Manuscript/Blind manuscript、Title Page(论文初稿)

①Manuscript/Blind manuscript(论文初稿)

②Title Page(封面)

02. Cover Letter介绍信

主要包含：期刊编辑的姓名、投稿文章的标题、投稿文章的类型、论文简介、作者信息。

Cover Letter需要包含的内容包括以下核心3点：

A.表明以什么为题的文章拟投杂志，简要介绍文章的主要发现和重要意义；

B.表明所有作者均已经知晓拟投本期刊，且没有一稿多投；

C.最后附上通讯作者的电话、邮箱、地址等信息。

03 Highlights 亮点

04 Graphical Abstract 图文摘要

05 Checklist核对清单

06 Reviewer suggestions 推荐审稿人

如果在论文写作和发表上有什么疑问，欢迎随时联系英才君哦。

新闻稿排版格式要求

一、文章质量要符合发表的基本要求

文章的质量是一个很抽象的东西，但也有一个大致通用的标准，即，观点正确，文字通畅，逻辑严密，结构合理，结论有创新，等等。如果您有了这样的文章，就可以进行下一步投稿的事情了。但是，由于我国学术界的特殊情况，文章质量达到发表的要求并不是太难的事情，或者经过我们的修改就可以发表。关于质量，可以参考日本质量专家的话，质量的核心是实用性。

二、文章的选题要符合刊物的定位，不能乱投稿

大家都知道，每一个刊物或者杂志都有自己特定的宗旨、栏目和专业定位，投稿前必须先对此进行了解，弄清楚目标杂志是哪个方面的。还要搞清是季刊、双月刊、月刊还是半月刊、周刊，这直接影响您的稿件发表的速度。

三、文章格式要规范，还需控制字数

学术性期刊的格式是非常严格的，论文的格式可以参照你所投刊物的要求去做。至于字数，因为很多刊物是按计空格字数收费的，所以，您要根据需要确定文章的字数，省得花冤枉钱。比如，高校评中级职称一般3500字就可以了，社会上评高级会计师、高级工程师等，3000字以上即可。还要注意，如果文章有图表，则要适当增加版面。

四、提前投稿，尽量提前2—3个月投稿

一般的学术刊物，从接收稿件到样刊出来，需要2-3个月。如果是核心刊物，则需要半年，或许更长时间。虽然最近几年，有很多刊物变成了月刊、半月刊，甚至旬刊，但还是提前准备为好。

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新闻稿排版格式要求

新闻稿排版格式要求，只有了解了排版的格式要求才能更好地处理新闻稿排版，那么下面大家就跟随我一起来看看新闻稿排版格式要求的相关知识吧，欢迎大家借鉴和参考，希望对大家能有所帮助。

写作方法：新闻要素不可忽略5W1H。（Who、What、When、Where、Why、How）

新闻构成：题、文、图、表。

题：扼要、凸起、吸惹人。

文：导语100至200字：开门见山，人事时地物。

主体300至500字：深切浅出，阐扬大旨。

结束语100字：简洁有力，强调该新闻的意义与影响，或预报下阶段勾当。

图：视需要加入有助於读者理解的。

表：视需要加入有助於读者理解的表格。

写作要律：

具有新闻价值、正确的格式、动人的标题。 简洁切要的内容、夷易友好的敍述、高度可读性、篇幅以1至2页为宜（一页尤佳）。

写作技巧：清晰简洁、段落分明、使用短句、排版 清新。

切忌偏离事实、交接不清、内容空洞。

一篇好的新闻稿除了必需具有新闻价值、驾驭主诉求与正确的格式外，行文应力图简洁切要，敍述应有事实基础，文稿标题则以扼要、凸起、吸引报酬原则，用字要制止冷清深邃，以提高文稿的可读性？

这个之外，篇幅也不宜长篇大论，一般以1至2页为原则，必要时可以加入图表，增长文稿的专业性，切忌内容空洞、语意不清、夸大不实。

一般情况可以分为以下四类：倒金字塔式、正金字塔式、折衷式、平铺直敍式等写作型式。

1、倒金字塔式：此种写作方式是目前电视机台经常使用的写作方式，亦即将新闻中最重要的消息写在熬头段，或是以新闻撮要的方式出此刻新闻的最前端，此种方式有助於电视机台编纂下标题，亦有助於阅听人快速清楚新闻重点。源于美国新闻界迎合了受众的接受生理，於是患上到了遍及的仿照，此刻中国的许多都市报所使用的都是这类格式。

基本格式（除了标题）是：先在导语中写1个新闻事务中最有新闻价值的部分（新闻价值通俗来说就是新闻中那些最凸起，最新奇，最能吸引受众的部分），比如一场球赛方才结束，不雅众/读者/听众们最想懂患上的是结果，或者是某个球员的阐扬情况，就先从这里写起。

其次，在报导主体中按照事务各个要素的重要水平，依次递降写下来，最后面的是最不重要的。同时注重，1个段落只写1个事务要素，不克不及一段到尽头。

由于这类格式不是切合事务成长的基本时间顺序，所以在写作时要只管即便从受众的角度出发来构思，按受众对事务重要水平的熟悉来安排事务要素。故而需要长期的实践经验和宏不雅的对於受众的熟悉。

2、正金字塔式：此种写作方式刚好与倒金字塔式相反，是以时间发生顺序作为行文布局的写作方式，依序别离是引言、过程、结果，采渐入高潮的方式，将新闻重点摆在文末，一般多用於特写。

3、折衷式：又叫新华体。此种写作方式为倒金字塔式、正金字塔式的折衷，亦即，新闻中最重要的讯息仍然在导言中出现，接著，则依新闻的时效性或思维规律性敍述。咱们国家的新闻报导一般是遵循时间顺序，可是这类"讲故事"的写法已经不合适受众的阅览习惯（一般人没有时候间听你讲长篇大论），所以"新华体"在吸收中外新闻报导之长的情况下诞生了。

基本格式（除了标题）是：先把事务中最重要的部分在导语中简明地体现出来。

其次，在第二段进一步具体论述导语中的这个重要部分，形成支援，不至於使受众在接受时形成生理落差。故而，第二段现实上是1个过渡性段落。

再次，按照事务成长的时间顺序把"故事"讲下来。

4、平铺直敍式：顾名思义，此种写作方式就是注重行文的、起、承、转、合，力图文字的流利精准。对西 席社团而言，由於时常必需揭晓对特定教育政策、事务的看法，此种写作方式反倒合适社团在揭晓声明时使用。

这段很风行一种叫做"华尔街日报体"（DEE）的格式，这个格式的首要独特的地方就是在文首特写新闻事务中的.1个"镜头"，一般是以1个人的言举动主，从而引出整个的新闻报导，比如央行关於房贷要加息的消息，新闻报导就能够从1个普通城市居民的住房贷款举动写起，比力能切近现实，切近群众，切近生活。

标题对於新闻报导很重要，甚至都出现了1个标题就是一条报导的情况。故而，标题要炼取新闻事务的"精华"，把最吸惹人的地方体现出来，同时要简洁。要是需要可以在主标题前加上引题，在其后加上副标题。要是要写作比力长篇的查询拜访性报导、深度报导，就要注重在文中按照事务敍述了了的需要，适当加一些小的标题，以归纳综合1个部分的内容，便於受众阅览（针对印刷电视机台而言）。

一、与文字排版要求。

1、与文字分开上报，不要将插入到word中。

2、新闻稿稿件应首先在word中排好版式。

Word排版按照如下要求执行：

1)标题：黑体，三号，居中

2)字体：仿宋，四号

新闻稿字体格式要求2

1、页面设置

(1)纸型：A4;

(2)页边距：上下2、54厘米，左右各2、8厘米。

2、标题

(1)字体：宋体、三号字、加粗、居中;

(2)字数：尽量不超过15个汉字，需要时可以加副标题;

(3)标题与正文之间空一行。

3、正文

(1)字体：宋体、小四号字、两端对齐;

(2)每段的段首空2个汉字;

(3)一级标题：宋体、四号字、加粗，序号为“一、”，居左，空2字，独占行，末尾不加点;

(4)二级标题：宋体、小四号字，序号为“(一)”或“1、”。可根据标题的长短确定是否独占行，若独占行则末尾不加标点，否则标题后应加句号;

(5)三级标题以下：宋体、小四号字，序号为“

(1)”和“①”。可根据标题的长短确定是否独占行，若独占行则末尾不加标点，否则标题后应加句号。每级标题的下一级标题应各自连续编号。

4、行间距全文行间距均为1、5倍。

5、署名

(1)字体：楷体，小四号字，姓名加粗，例如(工商管理学院 张海军文;李中华图)(工商管理学院 张海军);

(2)紧随正文的最后一段，不要另起一行。

6、附件

(1)如果附件，请以WORD或EXCEL格式的文档连同稿件一并提交;

(2)所有照片(JPG格式)均应以附件的形式连同稿件一并提交，不可将其插入在WORD文档中。

7、落款及日期,除正式文件及通知以外，其它新闻稿件均不附落款单位和日期。

8、其它(除非必要，标题及全文均应以“我院”而非“工商管理学院”的口吻行文。)

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加入WTO对我国汽车工业的影响

1、关税调整的影响

关税调整包括整车和零部件两个方面。

整车方面：目前我国进口轿车价格是由到岸价、消费税（5％～8％）、增值 税（17％%）、关税（80％～L00％）所构成。以上综合税率按车辆档次（排气量） 的不同，从121.68％至154.35％不等。另外，还包括商检费用、运输费用、金融 费用以及选装件价格、经销商费用和诸如许可证转购等其他的费用。以进口一辆 排气量为2.2升、到岸价约为15万元人民币的丰田佳美轿车为例，其消费税为8％、 增值税为17％、关税为80%，那么综合税率应为129％。以15万元乘以129%等于 19．5万元。再加上金融、商检、经销等其他环节的费用约8至10万元，这辆车的 实际价格至少在42万元以上，至少比到岸价高出27万元人民币。

过渡期后汽车整体关税可能下降至25％，但不会所有车型税率都为25％。轿 车关税有可能会比其他车型高一些。加上增值税、消费税、正常的销售利润等， 轿车整车价格不会像一般人所想象的那样大幅度下跌。 在一辆国内实际价为42万元的轿车中，关税只有12万元，约占30％。即使2006年中国进口车关税降至25％， 这辆车的国内实际价最多不过降低9万元。况且，我国的关税减让是分阶段实施的。 从价格角度看，目前我国轿车的价格普遍低于同类进口车型，加入WTO后价格对国 产轿车的冲击是有限的。

国家开发银行支持的天津夏利、长安奥拓等微型轿车，国外市场同档次轿车 的平均价格约为5000美元左右。而夏利、奥拓的部分车型1999年以来已降至5万元 人民币以内。从价格上相比，即使入世六年后，国产微型轿车也并不惧怕进口的 同类车。而国家开发银行支持的一汽大众捷达、神龙富康等中档轿车，国际上同 档次车的价格约8000美元，按照目前关税及汇率计算，报关后价格约合人民币15.1 万元，稍高于上述国产车型价格；按加入WTO六年后的关税及现有汇率计算，国际 上同档次车报关后的价格约合人民币10．5万元，低于上述两种中档国产轿车目前 的价格。可以这样说，加入WTO后轿车排量越大，级别越高，价格优势就越不明显。 国产与进口轿车在技术水平和质量水平方面差距很大，国外轿车品种、规格 之多，对消费需求不同层次的覆盖面之广，是目前国产轿车所不能比拟的。据有 关调查显示：国际同类产品价格即使高于国产车，20％左右的消费者仍将购买进 口车；进口车价格与国产车基本持平时，将有80％的消费者购买进口车。因此， 一旦“入世”，中国汽车市场将会受到价格与品质因素的双重影响，而不单单是 由价格来左右。这是进口汽车冲击国产汽车的最主要因素。

零部件方面：加入WTO以后，零部件进口平均关税将由目前的35%降至10%。随 着轿车整车市场的竞争日趋加剧，也会要求其配套件同步降价。在选择配套件时， 将逐步采用国际通行的竞争定点。比较采购原则， 配套价格一般仅比国际价格高 3～5％，原来配套零部件企业获得的较高额利润将不复存在， 许多企业已经出现 或即将出现不同程度的亏损。

我国汽车零部件工业总体滞后主机的发展，基础薄弱。其原因：

（1）投资严重不足，投资比例不合理，我国汽车工业对主机的投资远大于零 部件。“六五”、“七五”、“八五”期间对零部件的投资仅占汽车工业总投资的 30％左右。国际零部件企业一般都有几百万套（件）产量，为多家整车企业配套， 而国内零部件企业，即使是国产化搞的最早、规模最大的上汽集团，也不过是几十 万（件）产量。大多数零部件企业没有形成规模经济，普遍成本高，效益差，基本 不具备国际竞争力。

（2）结构极不合理，几十家企业生产同一类零部件产品，产品水平不高，生 产规模，许多企业铸、锻、冲、机加工、热处理、总装等样样具备，“小而全”难 以形成经济规模。

（3）产品和工艺水平不高，引进车型国产化缓慢。许多工艺难点仍未突破。 一些高新技术产品尚属空白，关键件难以国产化。

（4）产品开发能力弱，难以适应整车更新换代要求。

2、投资与投资政策

加入WTO在投资与投资政策领域对我国汽车工业的影响，主要表现为对现有 投资的冲击，投资政策变动引起的中外合资企业中控股权的争夺，以及外国独资 企业与中资企业、合资企业的竞争。

在投资政策方面，目前我国《汽车工业产业政策》中对投资有严格的限制， 加入WTO以后，这些限制迟早要取消。

从宏观的角度看，股权比例和法人形态等方面限制的取消，意味着中方将让 出汽车企业的主导权。因为即使在目前规定法人形态与股权比例的条件下，外方 仍始终控制着技术产品的主导权，对合资企业在技术方面的授权和转让极其少。 股权比例限制的取消，使中方在合资企业中的发言权更小，而法人形态限制的取 消将使外方掌握除在市场、金融方面之外的全部权利。这样，我国汽车工业将可 能成为国际跨国汽车公司的生产、消费地。

从微观的角度看，投资政策调整的影响并非完全对我国汽车企业不利。原有 的投资政策实际上抑制了合资企业的技术创新，保护了外方投资者，用行政手段 规定股权比例或让出一定市场的方式直接强制要求外方输入技术，这在短期内是 有效的，但在极其有限的竞争空间内，技术的输入不仅是有限的，且输入技术的 “品质”大都是次优、甚至是已经淘汰的，技术转让费和技术引进费也是极其昂 贵的，产品更新周期大大长于跨国公司。投资政策的调整将使企业之间的竞争更 加充分，产品更新换代更快，真正形成技术创新机制。

零部件与整车不同，国家只是对关键零部件有股权比例与法人形态有限制， 目前我国零部件企业之间的竞争不充分主要不是来自外方，而是来自地方与汽车 集团对零部件市场的分割。因此，加入WTO以后，对我国现有零部件行业的“散 ”、“乱”、“差”进行“整合”在所难免。在现有市场份额下，不仅外资不愿 进入，而且己有的一批规模不经济、缺乏竞争力的外资企业，外方考虑的首先不 是发展，而是退出的问题。对于有实力的外资企业，将可能在市场整合的过程中 随着市场的集中逐步拓展。零部件的整合对我国零部件企业，特别是具有较高技 术水平、较强经济实力的企业是有利的。

3、产品与市场和技术

产品方面：我国现有轿车产品都是引进国外的车型，其中上海别克、广州本 田、一汽大众奥迪A6、神龙富康、上海大众帕萨特B陷等具有90年代水平，其余如 普通桑塔纳、捷达、夏利、奥拓等属80年代水平。具有90年代水平的轿车目前在 我国保有量很少，而保有量大的几种车型在发动机工况、节能、安全、环保、电 子技术应用等方面，与现代轿车相比存在许多不足。

技术方面：加入 WTO 以后，我国的汽车技术开发面临着艰难的抉择。一方 面，基础研究、基础储备特别是缺乏技术开发带头人，边际成本大大高于国际汽 车企业；即使产品开发出来了，又将面临市场问题，开发高成本形成的产品高价 格难以同国际产品相抗衡。目前一汽、东风公司等，虽然在国内汽车行业中属技 术力量较强的，但自主轿车开发能力与国际水平差距大。一汽多年来，只开发了 红旗轿车，而其他厂家尚无成熟的轿车产品上市。上汽总公司虽然建立起合资性 质的技术开发机构（ 泛亚技术中心和大众技术中心），但其技术产权仍掌握在外 方，仍培育不了自己的技术开发能力。我国汽车行业的技术开发只有少数局部的 开发实践，没有完整的现代化的轿车整车开发技术，许多开发实质上还是仿制。 市场方面：加入 WTO 以后， 我国汽车产品的生命周期将大大缩短，像普通 桑塔纳那样近18年的产品生命周期将一去不复返。 产品生命周期缩短对我国新 产品将是一个严峻的挑战，特别是对于缺乏规模经济的零部件项目。随着整车产 品更新换代的速度加快，每种产品数量将减少，如果仅为一种整车配套，那么零 部件厂家将效益不高甚至亏损。

以上分析说明：今后几年国产轿车市场占有率呈下降趋势是不可避免的，而 为了阻止市场占有率快速下降对我国轿车引起的负面影响，全面大幅度降低整车 价格从而向国际价格回归是今后几年的必然趋势，而大幅度的降价必然给轿车生 产企业带来利润较大幅度的减少。从产品的角度看，目前单车的利润水平是在竞 争不充分的条件下产生的，加入 WTO 以后， 市场竞争不充分逐渐为竞争充分的 市场所代替，从而降低整车单件的利润水平是一种必然趋势，但市场竞争充分条 件下的利润率水平将难以维系我国部分国有企业和合资企业的高成本运行。

4、零部件的国产化

零部件国产化政策的调整， 将是我国加入 WTO 以后对汽车零部件调整政策 的一个核心问题，从某种程度上讲，国产化政策调整对零部件企业的影响大大超 过关税调整对企业的影响。但政策的调整与经济变量的调整对企业的影响方式完 全不同。

1994年颁布的《中国汽车工业产业政策》中的一个重要方面是国产化政策， 该政策规定凡是达到一定国产化标准的，可享受不同的优惠税率：零部件100％ 进口，国产化率为0时，关税为50％；国产化率达到40％，关税为30％；国产化 率60%，关税为24％；国产化率80％，关税为20％。

从这一政策的初衷看，国产化政策是为了培育我国的技术开发能力，增加就 业。在国产化政策的引导下，我国轿车生产企业将主要精力放在国产化方面，许 多企业以国产化代替了企业的自主开发。加入WTO以后，取消或者减弱国产化趋 势将加强。一是来源于WTO本身对国产化的否定；二是国际汽车产业是以市场为 评价标准，加入WTO后我国轿车生产企业对零件要遵循全球采购、全球供货的规 则；三是国产化政策不仅没有真正培育起我国零部件的技术开发能力，相反各集 团在自身利益的驱使下，建立起了通用性差、没有市场竞争力的小而全的零部件 体系，许多企业为国产化而国产化。取消或者减弱国产化的要求直接有利于我国 的轿车整车厂，使其在零部件采购方面具有重大的选择权，可以更多地从技术和 成本方面考虑零部件体系，在更大的空间优化配置资源。

取消或者减弱国产化的要求对我国零部件企业的影响程度是不同的，其影响 程度完全取决于产品的成本和质量在国际上是否具有竞争力。

从产品本身的特点看：轿车零部件按其产品特征可以分为铸锻毛坯件、大型 结构件、高技术功能件和一般小件。铸锻毛坯件和一般小件属于低附加值产品， 是发达国家向发展中国家产品转移的对象，此类产品具有明显的生产地和消费地 指向，跨国零部件企业一般也要求当地化生产，因而对我国汽车工业影响不大。 大型结构件如车架、车身、车桥、内外饰件等因体积大，不易运输，进口成本高， 此类产品也具有生产地指向，因而也不是跨国公司出口的重点，但跨国公司可以 采用合资、独资等方式实行当地化生产。因此，只要零部件企业的量、价 格等方面具有竞争优势，在国内就具有较强的竞争优势。而高技术功能件，如电 子控制系统、安全系统和尾气净化系统等高技术件，这些零部件的技术完全掌握 在跨国公司手中，我国零部件企业不具备竞争优势。

从零部件的国产化率看：由于汽车零部件的关税将进一步下调，因而依赖进 口材料越多的零部件企业，更有利于降低采购成本。相反，生产零部件的国产化 率越高，对零件采购成本下降的空间就越小。

从企业的所有制性质看：我国汽车工业的零部件企业所有制性质多种多样， 有国有、集体、民营和中外合资企业。在中外合资企业中，又有同汽车跨国零部 件公司的合资，同非汽车公司的合资，相比较而言，入关对它们的冲击较小，而 对于其它所有制类型的企业，则有较大程度的冲击。

5、汽车服务贸易

我国汽车服务贸易是比汽车生产更加幼稚的行业，其体制仍基本上沿袭计划 经济下的旧体制。目前除合资企业可以销售本企业的产品外，在经营范围方面限 制相当严。

加入WTO以后，我国在汽车服务贸易领域将逐步开放，开始可能在汽车销售、 售后服务等方面，然后涉及到汽车保险、融资和消费信贷等领域。

汽车服务贸易的开放，最直接的表现是汽车市场竞争格局将发生变化。一方 面汽车服务贸易的逐步开放，意味着我国将允许国外汽车公司或汽车贸易公司在 中国设立分公司。另一方面关税下降和配额不断增加，降低了国外汽车贸易的进 入成本和进入条件。这样，原来我国汽车市场以国内整车生产企业为主、国内汽 车进出口公司为辅的主体格局，将转变为国内整车企业（ 包括合资企业）、国内 汽车贸易企业和以纯贸易方式进入我国的独资汽车贸易公司并存的格局，外商贸 易企业建立销售网络，以新的销售方式直接威胁我国汽车行业己有的销售网络。 我国现有轿车整车厂如上海大众、一汽大众、神龙公司、天津夏利等经过多 年的努力，在全国建立了较为完善的营销网络和维修体系，具有明显的竞争优势 ，这是竞争对手在短时期内无法做到的。但当初建立起来的营销体系，其盲目扩 张、装修豪华的车库和落后的管理与营销观念，在我国进入WTO以后将受到严峻 的挑战。

三、国内外汽车公司在我国加入WTO后的应对措施

由于资料有限，在这里只能对加入WTO以后国内外汽车公司的调整作一些判 断性的分析。

1、国内企业

目前国内的主要汽车集团有一汽集团、东风集团、上汽集团、北汽集团、天 汽集团、重汽集团、中汽集团等七大集团，这七家汽车集团的主要经济指标差距 较大，面临的问题有的是共性问题，如没有形成技术开发能力、人员富余的等， 有的是个性问题。

因为轿车是我国加入WTO以后冲击最大的汽车产品，从汽车产品构成看，由 于上汽集团的轿车几乎占该集团汽车产量的100％，因此它面临的冲击最大。其 次是天汽集团，轿车产品占汽车产品的64．5%，一汽集团、东风集团、北汽集团 的冲击相对小一些。这些企业集团轿车产品占汽车产品的比例分别为28％、18．8％ 和9．6%；中汽集团和重汽集团则没有轿车产品，相对冲击更小一些。

但从主要财务指标看，上汽集团承受力最强，而其余六家企业集团相对小一 些。由于上汽集团有大幅下调价格的空间，而中国汽车工业仍有一定的保护期， 这样，上汽集团逐步调整价格的空间就更大，因此即使考虑汽车产品结构因素， 上汽集团对加入WTO的承受力在我国七大汽车集团中仍是最强的。若其他企业因 降价使总资产贡献率下降5%，则我国其他六大汽车集团将出现不同程度亏损，而 目前即使没有加入WTO，有些企业集团已经出现亏损。

在上述状态下，这些企业集团对加入WTO后拟采取的措施可能是：

（1）谋求与国际跨国公司全方位合作，重汽集团拟与世界著名的重型卡车 生产商——瑞典的VOLVO公司合作，在中国生产VOLVO公司98年推出的FM系列车型， 并利用VOLVO公司技术改进斯太尔车。项目立项已获国家有关部门批准。一汽集团 债转股后，德国大众公司拟回购一汽集团股份，与一汽集团全面合作，目前正在 谈判中。天汽集团正在与日本丰田公司谈判合作事宜。

（2）向政府要政策。这方面突出表现在一汽、东风和天汽集团。经企业积极 要求，国家今年批准一汽集团78亿元债转股方案，12月2日已签订了框架协议。东 风公司债转股也在紧锣密鼓中，其中神龙公司债转股已与国家开发银行签订了框 架协议。国家批准天汽公司将其优良资产重组上市，上市后己筹措12.8亿元。

（3）转变经营机制，优化管理模式。一汽、东风汽车集团相继提拔了年富力 强的领导，对集团内部的机构进行了一系列重大改革，使得部室机构和人员大大 减少。同时，对企业内部进行了不同程度的重组。一汽集团在1998年成立了富奥 汽车零部件有限公司，其最终目的是仿效美国通用公司将一部分零部件企业从一 汽集团独立出去，让其独立面对市场。

2、跨国汽车公司

在跨国汽车公司中，已经与我国合资的公司与没有同我国合资的公司对我国 加入WTO的态度及其要求政府采取的措施是不同的。

已进入中国整车生产、销售的跨国公司将采取的措施是：

（1）进一步要求降低配套零部件价格，使整车的降价转移到零部件，以抵御 其他没有进入到中国整车市场的其他国外跨国公司企业产品的直接加入。

（2）要求全球采购。与我国合资的国外企业如美国通用公司、德国大众公司、 日本本田公司等都要求对国产化率的限制适当放低，对零部件实行全球采购。

（3）要求有一个合理的保护期。为了抵御进口产品快速进入中国市场，在入 关初期，它们要求进口配额不应放的太大，并且在配额限制上不应仅仅是轿车整车， 还可包括零部件。

（4）随着整车市场日益激烈的竞争，跨国公司下属合资公司将进一步要求扩 大股权，以扩大其在合资企业中的经营权（因为50％的股权不能保证国际跨国企 业的知识产权，在其它权限方面也受到限制。）

（5）争取在汽车销售、维修和保险等汽车服务业方面从事经营活动。

没有进入中国整车生产的跨国公司将采取的措施是

（1）利用区域优势，整车产品直接进入中国市场，以质量、价格等优势同国 内整车企业竞争，韩国、日本的汽车企业最有可能采取这一策略。

（2）独资办企业，福特等公司可能采取这一策略，对于跨国公司来讲，合资 的成本太高，一旦允许，就采取独资形式，其实质同现有的合资企业竞争。

（3）要求中国政府扩大其产品直接进入中国市场的范围。

（4）以汽车销售、维修、保险等汽车服务领域为突破口，相继进入中国汽车 市场。

国政府可能会对汽车工业采取以下一些比较大的措施：

1、尽快取消以限制为主的消费政策，改善私人购车外部环境

长期以来，我国政府部门为了防止乱花钱购买公车，实行了以限制为主的轿 车消费政策。据统计，各级政府部门规定的各种收费政策达200余种，占轿车实 际零售价的20～50％，由此导致车价高出国际市场价格一倍以上。当私人购车迅 速增加，轿车进入家庭成为国民经济增长重要动力以后，现有的消费政策就成为 障碍，其调整势在必行。在轿车进入家庭的起步阶段，高车价严重限制了消费和 市场容量。市场容量上不去，生产厂家达不到规模生产的水平，成本也难以下降。 目前几大轿车生产厂家除上海大众接近规模生产水平外，其他厂家差距尚大。打 破这种僵局的首要措施是调整政策，将限制为主改成鼓励为主，通过下调费用使 目前市场上的主力车型价格降至10万元左右，销售量可能有一个大的增长，几大 轿车生产厂家逐步接近规模生产水平，促进成本显著下降，并展开价格和服务竞 争，从而进入价格下调，产销量增加，成本降低，价格进一步下调，产销量进一 步扩大的良性循环。

与此同时还要继续积极稳妥地推进公车改革，除少数高级公务人员外，其他 公车开支应当转变为私人购车的需求。

2、通过兼并重组进一步推动汽车工业改组，促进规模经济和专业化分工， 以此为基础降低生产成本和销售价格

加强国内主要汽车集团的合作、联系，通过资产重组尝试集团之间的零部件 产业交换，以扩大规模来降低零部件成本。国际汽车业之间的兼并成为国际汽车 工业的发展潮流。但目前我国的汽车工业仍存在着地区割据的局面，加入WTO以 后，将很难在激烈的市场竞争面前同国际汽车企业相抗衡。因此，国内主要汽车 企业之间的联合将显得更为重要。在零部件方面，集团之间零部件的产业交换是 利用集团各自优势、扩大零部件批量的有效办法，只有这样，在局部范围内将竞 争对手变成合作伙伴，一致对付进入WTO以后面临的共同困难。

3、推动我国汽车工业积极参与全球汽车工业分工，寻求自身发展

汽车工业是要求规模经济、以全球为市场的工业。近年来汽车工业巨头之间 的合并接二连三。可以预见，在今后三年内，若干个最具实力的大跨国公司将占 有全球大部分汽车市场份额。不论中国加入WTO与否，汽车工业生产、贸易的全 球化是大势所趋，中国必须顺势而为。中国作为今后相当长一个时期最具市场潜 力、本国汽车工业有一定基础但总体上较为落后、经济开放度已经

时代汽车期刊好投吗

1，《汽车工来程》2011版北大中文核心期刊、2012年科技核心期刊：月刊，由中国汽车工程学会主办主要刊登汽车理论的探讨、试验研究成果以及汽车设计、制造、新材料使用、技术管理等方面的学术论文。

2，《汽车技术》2011版北大中文核心期刊、2012年科技核心期刊：（月刊）创刊于1970年，由中国汽车工程学会、长春汽车研究所主办。本刊以报道汽车整车及其零部件设计、研究、试验、材料、工艺、使用和维修等方面的应用技术为主，并兼有理论研究和普及知识。

扩展资料：

遴选范围：

遴选范围。创刊5年以上的公开发行的科技期刊；按国家有关规定，期刊社必须满足采编人员数量和质量规定的科技期刊；优先考虑我国优势学科和特色学科的科技期刊，优先考虑具备集约化发展趋势、由全国性学术社团或科研机构主办的优秀科技期刊。

定量指标：一是根据来源期刊的引文数据，进行规范化处理，计算各种期刊总被引频次、影响因子、即年指标、被引半衰期、论文地区分布数、基金论文数和自引总引比等项科技期刊评价指标，并按照期刊的所属学科、影响因子、总被引频次和期刊字顺分别进行排序。

核心期刊论文投稿有哪些值得借鉴的经验？

好投

投稿只要有新意，敢于创新让读者发现不一样感兴趣的东西，机会就会成功。

《时代汽车》杂志社的经营范围是：《时代汽车》期刊的编辑、出版、发行(有效期至2018年12月31日);利用本刊发布广告,代理广告业务;会展服务。在湖北省，相近经营范围的公司总注册资本为91244万元，主要资本集中在 100-1000万 和 1000-5000万 规模的企业中，共403家。本省范围内，当前企业的注册资本属于良好。

1投稿中遇到的问题

我个人认为，现在的中文学报文章都不怎么好：

1.投稿周期长、关系稿多，还收很贵的版面费，不合算；

2.同样影响的外文期刊，不收版面费；

3.要投中文稿件，英文摘要要写好，中文表达要清楚，只要说明白自己做的是什么、为什么这么做、得到了什么结果、同国内外同样工作的比较情况，引用本刊的文章。

2投稿论文注意事项，规范点能提高命中率

正确掌握论文写作的基木要求及规范化，并注意选择对口的专业期刊投稿，且遵循所投刊物的格式要求，再加上导师能对论文严格把好质量关，则可避免因投稿后反复退修而耽误了论文发表的时间，又可减少稿件在初审阶段就被退稿的可能，从而提高论文的录用率。

1.文章超过8页，这不好，因为中文杂志页数有限制，不希望单篇文章太长

2.另外题目不醒目，缺乏对审稿人的吸引力

3.在实验现象的描述中缺乏对不同条件下不同实验现象的强烈对比

4.在现象解释中图太小，另外引用太多，看不到作者自己的独特看法

大家要尽量避免呀！

写作前要浏览大量的经典文献、注意学术积累，在这个过程中，还要注重利用网络，特别是一些专业数据库。

"一定要有创新点"。

写作后，要进行校对、调整和仔细琢磨，还要注意新资料的及时补充，最好放几天再看，或请同学来看，这样便于发现问题。

观点要突出，图形要美观。

3老板告诉科技论文方面的写作方法，正在写一篇科技论文，老板教导我们

1.文章要有条理，尤其是前沿和讨论，要层层深入，环环相扣

2.要注意一些常用化学试剂的写作技巧

3.注意写清楚菌种或毒株的背景，这一点很重要

4.文章中如果涉及软件，记得写清楚版本

4采用目标期刊所要求的格式，文章知识点要有创新点

首先应该看看别人做过的，国内的先看，然后再看看老外做的；另外，新技术一定要留意学，否则很难做出新东西来，国内牛点的刊物还是比较看重创新的。题目要有概括性，最好突出自己的工作；摘要很重要，需要反复斟酌，一般要有三方面：目的、方法、结论，还是要体现新；文章格式严格按刊物要求；参考文 献要全；行文流畅、图表清晰。最后投老板推荐的刊物，呵呵！

1.格式一定要符合所投刊物的要求，这是通过初审的因素之一；

2.参考文献的引用要适当；

3.摘要前言是关键；

4.刚写完后放段时间在修改，会有新的发现。

5本人认为应注意以下几点

1.选题得当，突出主题。论文的题目好比人的眼睛，通过题目应让读者猜到你的内容，吸引读者

2.中英文摘要简练。有些作者喜欢把论文里的东西都在摘要里有所展示，这是错误的。作者应在摘要里把你的实验目的、方法、结论以及意义说清就可，语言越简练越好。

3.前言或者绪论。中国人常说文章是"龙头、虎尾、猪肚子"。好文章一般前言都要写的非常好，要求语言既要简练，而且能把你的实验研究的目的、国内外研究现状以及实验的意义都要给读者表达清楚。

4.写好结论。写结论要注意前后呼应，一定和摘要以及文章对应好。注意文章没有讨论过的问题和结论，不要在结论中出现。 以个人的经验，有以下几条紧要的：

选题要小，开掘要深；不要题目很大，内容却很单薄。

要有时代感，包括研究古典和理工的文章；你的文章有时代感，编者和读者才会对你的文章敏感，采用率才会高。

文笔要流畅；前言不搭后语，编辑和读者难以卒读，自然不会被采用。

结构要严谨，先说什么后说什么要摆布清楚；如有小标题，其文字最好整齐一点。

给编辑写一封短信，恳求人家斧正，并写清你的基本情况。

我认为：中文期刊的周期挺长，前言摘要和结论要写好,就要查很多文献。参考文献多引用本期刊的会比较好。文章所研究的内容是目前的热点内容就行,文章内容的深度自己控制,不同的深度选择投不同的学报。

一定表达清楚自己的文章和别人的文章存在那些不同或者创新,哪怕只有一个闪光点。文字要认真组织,否则审稿的老师不会仔细看，文章中间的插图一定要认真画。

1.写作前要读好书、翻阅大量资料、注意学术积累，在这个过程中，还要注重利用网络，特别是一些专业数据库。

2."选题新、方法新、资料新"的三新原则（老板教导的）。

3."新题新做"和"小题大做"。

4.写作后，要进行校对、调整和仔细琢磨，还要注意新资料的及时补充，最好放几天再看，或请同学来看，这样便于发现问题。

5.我老板把中国的刊物按地区分为三类，即东部沿海地区、中部地区和西部地区，建议我们多在东部地区刊物上发文章，这些刊物水平高、跟读者联系很好且基本不收版面费。

如果是三人左右的联合署名，中稿几率大于单独署名！这个显示是团体智慧，仁慈的编辑不会轻易枪毙它。

现在一般综述性的文章在核心期刊以上的刊物中比较难发。试验性质的相对好发！

如果你的选题是大家都比较熟悉，相对就难发些，你做的方法和结论都要有一定的新意。如果是研究人员比较少的方向，那就容易发了。

至于格式，一定要符合所投刊物要求。另外就是找你相关专业国内最好的一级期刊，多看些文章，学学如何写好。

1）看看你发表的刊物是否接受你投的paper，这点非常重要。

2）内容要充实，具体，有新意。

3）实验部分要详实，可靠。

4）结论要总结自己区别于别人的工作。

中文学报上发文章，文科较难，理科相对容易，只要写出来，格式正确一般好发，但要注意以下几点：

1.整体看起来要好看，特别是图表要嵌入的美观，不一定要严格按照说明的格式；

2.文章不要让行家一眼就发现有很多错误，这样很快就打回来了，有一小点错误一般还让你修改；

3.学术的东西不要妄图造假，真的和假的对审稿人来说，凭借经验就可以看出来；

4.尽量不要用很少人用的编辑软件，虽然你的可能更先进，编出来看起来更美观，更省力；

5.也可以看看主编是谁，可以在能引用他的文章时候，改用他的，文献多引用国外的，才显得有水准；

6.平时多读国外的文章，现在国内的较有名气的刊物多喜欢英文的稿件。

6实验出真知，耐心得正果

2004年下半年我进的实验室，先跟在一位师兄后学习了两个月，之后我就独立做实验了接手了一个方向，是关于三唑类化合物的合成。刚开始真是不顺利—— 午睡也取消了、通宵也熬了、饭量也降了，一直没作出来，而同实验室的同学已作出了十几个新化合物。那时真是郁闷！！一直到05年春节后，我终于做出来了！做合成的都知道，只要路线打通了，后面的接不同的取代基就很简单了！！等到我做了8个新化合物时，导师又把安排到能源组搞催化剂，同时要求我把这段时间所作的工作总结一下，准备发篇文章！

对于没发过文章的人来说，难度可想而知了！！首先，看相应的期刊—— 别人到底是什么格式、该期刊的特点和侧重点等等。那段时间，前后大约一个月，初稿大概 花了20天，之间导师让修改了4遍，刚开始是修改自己的表达不够专业，而用的通俗用语；等框架构建起来了，标点、大小写、中英文表达等等这些小问题！当 然，这期间没少受导师的批评——基础太差，文献看的太少，动手能力很是欠缺！！不过幸运的是，最终该文也发表了！！

经过这次发文章之后，自己对写文章不是很恐惧了，而且也了解了其中的程序。但维度感觉欠缺的是如何准确的给自己的工作定位，能够正确选中所投期刊的档次和种类！！

首先实验结果要争真实可靠。其次格式一定要符合所投刊物的要求，这很重要。语言方面要精炼，表述意思要清楚，整体简洁而思路清晰。

参考文献的引用要准确和适当，中文的期刊，一般要求你的参考文献中的要投的这个刊物的文章的参考文献占一定的比例。要投稿中文的朋友，需要注意的是大多数中文期刊的出版周期比较长，所以如果你的学校对于毕业要求是文章要正式出版，你就需要考虑一下了！

7论文格式很重要，杂志审稿的一些知识点

本人既是研究动物养殖科学，又做学报的常务副主编，所以谈点看法，请大家注意。

1.注意论文格式。我国的学报论文格式是有国家标准的，大家不必去仔细读那国标，但是一定要找个权威的本行业的刊物先看看，是什么格式。

2.度量衡单位。国家一直在改革，在发表论文时是必须注意的。

3.参考资料的罗列，各学报要求不同，要注意你发表的那个杂志的要求(其实也有国标的)。

1)参考文献必须有外文的。

2)最好有基金支持。文章只要有一丁点创新就行了，大创新投到中文学报亏大了。

3)老板的名字要挂上。

4)项目意义一定要清楚。

5)中文审稿件人一般不会看公式推导(工科类)。

8小技巧，却有大效果

前面的几个朋友谈得很多了，要说一些不同的知识点的话，对期刊之家网友来说，我觉得，前言特别重要，特别在中文期刊杂志上发表论文。另一个就是论文的结果与讨论，这是论文的重中之重。

因为方法的撰写都不会有什么新意，除非你是发现一个新的方法。我在核心期刊发表论文的时候特别注意这几个方面，在国外杂志发表 更是如此，参考文献最好是本年的，引用最新的，有利于吸引编辑的眼球！

1.题目要新颖。

2.内容要突出自己的特点。

3.要注意第一印象，不要犯一些低级的格式错误。

4.最后要注意引你所投稿的杂志的文献！

5.最重要的是，如果能自己推荐审稿人的，一定要引用她的文献！