特斯拉车主人群分析图,特斯拉车主人群分析

车东西（公众号：chedongxi）

作者 | James

编辑 | 晓寒

就在这个元旦假期，国产Model Y降价15万上市，引起车圈热烈围观和讨论。

有报道称特斯拉10个小时就拿下了10万个Model Y的订单、一些订购蔚来ES6等车型的用户大范围退订…

蔚来CEO李斌在同期的活动上一边回应称订单很稳定，另一边还表示Model Y卖贵了，其实应该在30万以内。同时，网上也出现了不少报道开始分析Model Y是否还有降价潜力，以及会对哪些玩家造成致命打击。

且不论Model Y是否还有降价潜力，至少目前这个价位已经是重磅炸弹般的存在了。那么Model Y到底是否如报道中写的那样火爆？线下真实的成交情况又是如何呢？

就在1月3日，Model Y的展车正式抵达北京各大门店，车东西第一时间奔赴了芳草地、华贸和五彩城的三大知名商场的特斯拉体验店，取得了大量一手消息。

在三个门店里，抢着看Model Y的人是里三层外三层，根本挤不上车，连特斯拉华贸店旁边的苹果Apple Store都相形见绌。

一位特斯拉销售人员告诉车东西，虽然“10小时10万单”是夸张的描述，但仅元旦三天，全国应该就拿下了一两万个Model Y订单，平均下来每小时200多单，这个成绩同样可怕。

更有趣的是，车东西交流的几个顾客里，蔚来的潜在消费者不多，反而很多都是BBA车主，或者潜在的购车者。这也说明，特斯拉降价，抢的很多都是传统豪华品牌的市场。

特斯拉官方在1月1日公布了Model Y的售价，但北京地区的展车其实是在1月3号才正式抵达所有展厅。

当天，车东西就马不停蹄地奔向了北京最著名的三家特斯拉展厅——侨福芳草地店、华贸店和五彩城店。

侨福芳草地特斯拉体验店是特斯拉在中国开设的首家体验店，至今已经开设7年有余。华贸体验店是特斯拉北京开设的第四家体验店，店铺处于核心商业区，是特斯拉销售额最高的店铺之一。华贸体验店处于一楼，楼上就是特斯拉中国总部所在地，周围的特斯拉充电设施也几乎是北京最完善的。五彩城体验店是去年新开业的体验店，店铺总面积不大，但也处于繁华商业区和居住区。

由此可见，这三家门店平日人流量都不小，且各家都具有比较强的代表性。

1、Model Y太热了 根本挤不上车

车东西在昨天下午3点来到了华贸体验店，门口就有不少人驻足观望。走进店内人更多，基本就是在人挤人。

特斯拉华贸体验店

店内最中央的是特斯拉Model Y，两侧分别是新款Model 3和Model X。新展出的Model Y最受欢迎，需要排队才能上车体验。Model Y的四扇车门、前备箱、后备箱各处都有4 5人排队听介绍，车内座位始终没断了坐人。

华贸体验店内人们“团团围住”Model Y

现场接待的销售没有一人闲着，向顾客介绍完车辆之后，基本都是一路小跑接待下一位。华贸体验店在当天甚至还请来了志愿者辅助销售的工作。

相比火热的Model Y，旁边的2021款Model 3和Model X则稍显冷清，不用排队就能看车，但车上座位也始终有人。Model X独特的鹰翼车门很受欢迎，小朋友都超喜欢。

由于店铺面积不大，摆进3台展车刚好合适，特斯拉甚至直接撤走了Model S展车，给Model Y让路。

华贸商场主要以轻奢品为主，元旦假期的人流量并不是特别大，与人流量始终很大的Apple华贸购物中心相比，同一时段特斯拉体验店的人员密集程度明显更高。

下午4点，车东西来到了侨福芳草地特斯拉体验店。侨福芳草地是一个综合性商场，元旦假期不少家庭带着小孩逛商场。

与华贸体验店Model Y同样是最受欢迎的车型车内空间更大，不少小朋友可以直接站在车内。

侨福芳草地特斯拉体验店面积同样不大，展出了两辆Model Y、两辆Model 3车型，Model X被放在了角落，Model S直接撤走。

侨福芳草地特斯拉体验店同样人满为患

走遍侨福芳草地的负二层，特斯拉仍然是最热闹的一家门店，同时段戴森门店以及超市都不如特斯拉热闹。

今天上午，车东西再次来到了五彩城特斯拉体验店。元旦假期后首个工作日，门店顾客仍络绎不绝，10分钟来了四五拨的顾客，基本都在看Model Y，相反Model 3根本没人看。

五彩城特斯拉体验店，工作日上午顾客不断

据现场工作人员介绍，昨日Model Y展车到店第一天，人多到挤不进去，基本都是来看Model Y的。

另外，工作人员表示现在店内都没有Model Y的试驾车，量产首批车型会交付客户，试驾车预计本月底才能到店。

特斯拉官网显示，交付时间从1月开始，但据现场销售介绍，现在下订3月底才能提车，如果1月1日当天下订，本月底之前就能提车。同时，销售人员表示，Model Y车型销售比较火爆，交付时间可能每分每秒都在发生变化，如果下定决心要买，建议尽早订车。

2、元旦三天订单破万 每小时卖出200台

在特斯拉Model Y发售第二天，就有国内媒体报道订单量已经破10万辆。实际真的有这么惊人吗？

五彩城特斯拉体验店的销售人员表示，这一数据有些夸张。

“全国的数据大概是每小时200单，元旦假期期间获得1、2万辆订单没问题。”拿五彩城特斯拉体验店来说，1月1日当天销量有一、二百台。

另外由于上海地区车辆号牌政策可能出现变化，因此Model Y在上海地区的销售更加火爆。

特斯拉Model Y销售火爆的的同时，还有部分媒体报道称，与Model Y同级的蔚来部分车型遭遇大量退订。针对这一消息，车东西也和来看车的顾客聊了聊天，发现特斯拉正在吸引中年人以及传统豪华品牌BBA的车主，没有发现一个蔚来以及其他造车新势力品牌的车主。同时，来看特斯拉Model Y的年轻人，对自动驾驶功能、充电更加关心。

车东西遇到的第一位看车人是以为30岁左右，准备买车结婚的男士。他此前曾看过Model X以及几款BBA的燃油SUV。Model Y同样是SUV，且售价更低，因此带着女朋友到店看车。

他说道，如果预算在80万以上，他可能更倾向于买奔驰AMG或者同价位的其他燃油车型，并不一定买Model X。Model Y同样是SUV，且售价更低，在内饰设计上Model Y也更加现代，因此准备给未来的媳妇买辆Model Y。

同时，他也非常注重车辆的自动驾驶功能，包括基础版辅助驾驶以及完全自动驾驶功能FSD。从手能不能离开方向盘、有多少毫米波雷达和摄像头传感器，到L2级自动驾驶究竟能实现什么功能、自动驾驶硬件是否有升级……每个细节都问得清清楚楚。

特斯拉Model Y内饰

另外，特斯拉体验店也吸引了不少中老年前来看车。中老年更注重乘坐舒适性、车内空间。现场一位50岁左右的女士一直坐在后座，她表示此前和丈夫一直在看奔驰GLC。她第一次体验特斯拉，感受到车内装潢比较简洁，但是空间明显更大。

在五彩城特斯拉体验店，车东西还遇上一位奥迪Q3车主，也到店看特斯拉Model Y。

还有不少顾客为家庭希望加购一辆新车，车东西发现这一人群BBA等豪华品牌的车主居多。

除了想要买车的大人们之外，展车也给小朋友一个机会，真正体验坐上驾驶座的感受。车东西在副驾驶乘坐时，有位4、5岁的小女孩爬上特斯拉Model Y，熟练地打开了语音助手，第一句话就是问“如何开始自动驾驶？”

可见特斯拉的自动驾驶功能已经深入人心。

人挤人再加上排队，车东西终于坐上了新款Model Y。说实话Model Y和Model 3有不少相同之处，甚至不少制造零件也能通用，那这款车还有什么吸引人的地方呢？

从外观上看，Model Y车型明显更高，采用掀背的造型，内部空间更大。据介绍，特斯拉Model Y相比于Model 3大了10%。Model Y长宽高尺寸为4750mm/1921mm/1624mm，属于紧凑型SUV。

特斯拉Model Y

Model Y前排配备了双层车窗玻璃，可以有效隔音，高速运行可以有效减小胎噪，不过后排车窗仍然是单层玻璃。

特斯拉Model Y前排配备双层玻璃

此前Model S、Model X、Model 3车型的门把手都是亮面金属制成，虽然外观很好看，但容易沾染指纹。Model Y车型的门把手更换成磨砂材质，不易沾染指纹，但材质变成了塑料。

Model Y门把手为塑料材质

另外，电动尾门也是标配，尾门停留的高度可以调节，但没有“一脚踢”的传感器。

Model Y标配电动尾门

以上外观配置上的升级在2021款Model 3车型上也是标配。

打开车门进入车内，Model Y车身更加高大，更像是“坐”进车内。而Model 3车身比较矮小，更像是“躺”进车内。对于身材魁梧的车主来说，Model Y的感受明显更好，但对于小朋友来说，Model Y可能需要“爬”进去。

实际体验中，特斯拉Model Y前排空间非常充裕，配备有前后排座椅加热，方向盘加热，但仍然没有座椅通风。

特斯拉Model Y内饰与Model 3非常相近

得益于2890mm的轴距，特斯拉Model Y的后排腿部空间也非常宽裕，后排座椅也能调整椅背角度，方便乘客找到最舒适的坐姿。

Model Y后排能调整椅背角度

后排头部空间比Model 3更加宽裕，但1米8的我坐进后排，头顶以上空间也就不到一拳。

特斯拉Model Y后排

后排座椅是1+2的模式，能够分别电动放倒，这样Model Y的储物空间更大。但放倒后展开座椅只能手动操作，并且需要用比较大的力气。车东西现场发现一位抱着孩子的母亲想要单手展开后排座椅，结果失败。

特斯拉官网描述后排座椅能够放平，实际情况并不“平”，座椅放倒后仍然存在一定的角度。

据销售人员介绍，特斯拉Model Y和新款Model 3都配备了热泵空调，这种空调在冬季采用热交换模式对车内制热，相比此前的电阻制热，冬季更加省电。此前有外媒曾报道，旧款特斯拉Model 3的空调制热功率超过2000W，而Model Y的制热功率只有700W左右，制热耗电量仅有此前的1/3，冬季开车更加省电。

另外，Model Y也首次砍掉了车内的USB-A接口，车内配备4个USB-C接口，可以为手机充电，前排还有手机无线充电区域。虽然整个行业都在呼吁USB-C一统天下，但真正敢砍掉设备上所有USB-A接口的厂商很少，上一个还是苹果。

位于后排的出风口和充电接口

售价方面，特斯拉Model Y分为长续航版和高性能版两个车型，起售价分别为33.99万元和36.99万元。

两个车型都配备三元锂电池，且容量都是77kWh。长续航版车型WLTP续航为594km，百公里加速5.1秒，极速217km/h。高性能版WLTP续航为480km，百公里加速3.7秒，极速241km/h。不得不说，特斯拉在极速表现上，在纯电动车当中也是非常优秀的。

相比于特斯拉Model 3，入门版车型起售24.99万元，WLTP续航468km，高性能版虽然和Model Y入门车型一致，都是33.99万元，但WLTP续航为605km，百公里加速3.3秒，这些表现明显更强。

就在特斯拉宣布在中国交付Model Y之后，特斯拉也发布了2020全年产销量。

数据显示，特斯拉全年产量50.97万辆，交付量为49.96万辆，创下 历史 记录，同时马斯克“年交付50万辆”的目标也基本实现。

特斯拉官方公布的2020全年产销量

其中Model 3/Y两款车型的交付量为44.25万辆，占比88.6%，显然特斯拉两款更加廉价的车型更受市场欢迎。

与特斯拉形成正面竞争头部造车新势力也陆续公布了2020全年交付量。其中，蔚来全年交付4.3万辆，理想3.2万辆，小鹏为2.7万辆。三家造车新势力所取得的成果是令人惊喜的，但即便是交付最高的蔚来，也没能达到特斯拉1/10，可见进步空间还非常巨大。

目前，三家造车新势力也正在谋求把车卖给更多的人，推出新车型、出海都在不断尝试。

同样，作为快速成长阶段的特斯拉也在将车辆卖给更多的人。

跨界SUV车型Model Y就是尝试之一。去年3月，Model Y在北美地区正式交付。近期有外媒报道称，特斯拉后装配件商Evannex表示，整个网站70%的后装产品都是买个Model Y车型的，可见Model Y在北美市场的火爆程度。

同时，在中国 汽车 市场，特斯拉Model Y也正在吸引BBA等豪华品牌并且想买一辆SUV的用户。

同级别的奥迪Q5、奔驰GLC、宝马X3等车型已经遇到了最强对手。

另外，蔚来 汽车 曾在去年7月的成都车展上正式上市了蔚来EC6，车型和特斯拉Model Y都属于跨界SUV。在这款车发布时，创始人李斌也毫不避讳这款车和特斯拉Model Y属于同级别的竞争车型。显然，Model Y也是EC6的最强对手。

2019年，特斯拉年交付超36万辆，2020年达到了接近50万辆，刚刚开局的2021年，特斯拉Model Y在中国正式开启交付，预计今年夏季特斯拉德国柏林工厂也将正式投产，特斯拉的产能或将不再是前进道路上的拦路虎，也将让特斯拉更加飞速发展。

2021年开年，特斯拉给大家的这道“前菜”似乎只是个开始，今年特斯拉的股价能否破万亿美元、交付量能否再上新台阶、自动驾驶能力有没有更大提升，可能都在今年逐个实现。

作者：程天琦、编辑：王瑞

核心观点：

1、若要寻求股价进一步增长，销量必须取得突破；

2、在销量增长过程中，口碑受损与竞对崛起形成了阻力；

3、疫情笼罩的2020，特斯拉销量仍有望逆势增长15%-20%。

特斯拉的股价又“起飞”了。

北京时间7月11日，特斯拉股价飙升10.8%至1544.7美元，市值“水涨船高”至2863.3亿美元，远远甩开丰田（1728.4亿美元），稳坐全球市值第一车企的宝座。

稳定的汽车销量是特斯拉股价飙升的核心动力。

7月2日，特斯拉发布2020年二季度数据：生产8.2万辆新车，交付9.1万辆新车。其中Model?3和Model?Y是主力军，交付量超8万辆。结合一季度数据，特斯拉上半年已交付17.9万辆汽车。

特斯拉销量大大超出了外界的预期。

在新冠疫情的冲击下，全球汽车行业一片哀嚎。此前，IHS?Markit曾预测，2020年全球汽车销量将同比下跌22%。基于此，各大研究机构对特斯拉上半年的销量预计都偏于保守。此前，德意志银行对特斯拉Q2的销量预计为7.6万辆。

如今看来，分析师们都低估了特斯拉。

“特斯拉销量增长态势有可能在下半年得到持续，”业内人士告诉亿欧汽车，特斯拉通过国产化解决了产能问题，价格下探后竞争力也显著提升，“在全球范围内销量遥遥领先。”

那么，2020年销量目标为50万辆的特斯拉，能卖多少辆车？

特斯拉吃软，也吃硬

产品力是车企销量的底层保障，特斯拉已经建立起科技壁垒。

硬件是特斯拉安身立命的根本。早期，特斯拉自动驾驶硬件使用的是英伟达芯片。由于不甘受制于人，特斯拉开始了自研之路。

2019年4月23日，在特斯拉“自动驾驶日”活动上，特斯拉推出搭载自研车载AI芯片的全自动驾驶硬件（FSD），即Autopilot硬件3.0版。马斯克表示，FSD硬件已足够支持“全自动驾驶”，未来车主只需通过更新软件即可让车辆提升自动驾驶的水平。

“软硬”兼施是特斯拉的制胜之道。

特斯拉人工智能和自动驾驶视觉总监Andrej?Karpathy表示，特斯拉的AI软件可以处理自视觉传感器收集到的车道线、交通、行人等信息，通过把这些信息和已知的物体匹配，做出相应的决策。

在2014年发布的V6.0系统软件中，特斯拉加入了中文地图和导航。而最新发布的V10.2中，特斯拉已在华实现当下最全面的消费级自动驾驶。

作为最早在汽车上实现OTA升级的车企，特斯拉实现了汽车价值的持续增值。软、硬件技术双管齐下的特斯拉，不仅引领了全球汽车行业电动化转型浪潮，还俘获了大批忠实粉丝。

此外，特斯拉也在不断改善“众口难调”的问题。除跑车外，特斯拉目前已上市的四款量产乘用车涵盖了B级、C级的轿车和SUV。

2008年，特斯拉发布双门敞篷电动跑车Roadster，树立高端品牌形象。随后发布的Model?S和Model?X同样定位高收入人群，进口版售价分别为76.5-86.5万元和78.1-88.1万元。

自2017年推出平价电动轿车Model?3以来，特斯拉开始坚持“以价换市”。

目前，国产版Model?3的补贴后售价已低至27.155万元。自2018年第三季度开始，“走量车型”Model?3/Y的销量已显著超越价格更高昂的Model?S/X。

销量增长帮助其利润转正。

当Model?3/Y的季度销量达到约8万辆时，特斯拉也实现了正净利润。截至2020年Q1，特斯拉已连续三季度盈利。鉴于今年Q2的总交付量超越上一季度，特斯拉大概率将继续保持季度盈利，距离年度盈利已不再遥远。

能上天入地，能“高冷”，也能“亲民”，实现自我造血的特斯拉，大概率会将“降价换量”贯彻到底，销量前景向好。

消费者对于特斯拉的热情不断高涨，特斯拉也正扩张产能来满足需求。

中国救了特斯拉？

广铺产能为特斯拉打下了销量增长的基础。

2010年，特斯拉花费4200万美元从丰田手中取得Fremont工厂所有权，并于两年后交付首辆Model?S。

彼时的丰田想不到，交出去的不仅是一座工厂，更是下个汽车时代的王冠。

2019年1月，特斯拉上海超级工厂正式动工。同年年底，“Made?in?China”的Model?3正式交付。出人意料的是，一年后，上海超级工厂成了特斯拉的“救命稻草”。

受疫情影响，Fremont工厂在2020年上半年连续停工近50天。尽管马斯克在5月冒着被逮捕的风险重启工厂，但Fremont工厂的产能仍远不如疫情前。

率先从疫情恢复过来的中国市场救了特斯拉，充沛的产能也为特斯拉提供了销量基础。

特斯拉上海工厂早在2月10日已实现复工，其Model?3年产能达20万辆。同时，Model?Y生产厂房的建设也在稳步推进，特斯拉全球副总裁陶琳表示，上海工厂有望于2021年一季度量产Model?Y。

不仅在中国扩军，对销量增长颇有信心的特斯拉，仍不断“开疆拓土”。

今年6月，特斯拉德国柏林超级工厂开始动工。与上海工厂不同，柏林工厂从Model?Y入手，计划在2021年7月前将Model?Y驶下生产线。早些时候，特斯拉与英国、巴西也传出过建厂“绯闻”，其触手正在伸向全球。

时势造英雄，特斯拉的成功离不开全球汽车电动化大趋势。

2015年，全球新能源乘用车销量仅为41.9万辆，2019年已增长至221万辆，5年翻5倍。中商产业研究院预计，2025年，全球新能源乘用车销量将达到1150万辆。

特斯拉已经遥遥领先。

2020年前5个月，特斯拉累计销售汽车12.8万辆，是第二名宝马新能源销量的2.6倍。按车型来看，特斯拉Model?3前5个月的累计销量高达10.6万辆，是第二名雷诺Zoe销量的4倍。

但特斯拉并非无懈可击，销量增长有动力也有阻力。

特斯拉的销量瓶颈

“对特斯拉唯一的不满就是降价。”一位在2019年6月购入进口版Model?3的车主表示。

据了解，国产版Model?3与先前的进口版本价格相差数万，但在配置上基本无异。“我曾在路上看过一辆进口Model?3，被车主自行贴上了‘进口含税’的标语。”该车主表示，特斯拉早期车主在降价问题上“有苦难言”。

特斯拉价格很可能会进一步下探。2020年6月，国产Model?3磷酸铁锂版出现在工信部的新能源汽车目录中。安信证券预估，在毛利率不变的情况下，换用磷酸铁锂电池和国产零部件的国产Model?3基础版售价可能降至21.7至22.7万元之间。

令老车主伤心的不仅是特斯拉“任性”降价，还有接连爆出的“门”事件。

2020年6月，Business?Insider报道称，特斯拉内部早在2012年就已发现Model?S的电池冷却装置设计问题，后者可能会造成短路甚至起火，然而特斯拉对此事视若无睹。特斯拉对此拒绝评论，这一设计缺陷的修复时间也仍然未知。

祸不单行，最近Model?S的媒体控制单元故障投诉频发。美国国家公路运输安全管理局对2012年至2015年生产的Model?S触摸屏展开了调查，预计涉及6.3万辆汽车。

更早的3月，特斯拉被爆出“减配门”。一名新提车的国产Model?3车主发现，新车控制器的版本为老版的HW2.5，而非随车环保清单上的HW3.0。

虽然特斯拉一再表示“疫情期间供应链紧张，用老版本交车是无奈之举”，但这并不能掩盖老款的性能劣势。在美国，搭载新版芯片的特斯拉汽车已可识别红绿灯、地面标线、甚至垃圾桶，而老版“力不从心”。

口碑受到的损害，最终会在销量上体现，特斯拉销量前景蒙上了一层阴霾。

虎视眈眈的对手，是特斯拉销量增长的一大阻力。

特斯拉目前销量主要来自Model?3，后者在美国官网售价区间为3.8万至5.5万美元。2020年前5月全球新能源汽车销量前二十排行榜中，有8款纯电动车型同属类似价格区间——它们都是Model?3的强劲对手。

雷诺Zoe在前5月累计销售了2.7万辆，仅次于Model?3。欧洲市场的销量占其总销量的99%，而Model?3甚至没挤进欧洲新能源乘用车的前二十名榜单。

现代Kona销量表现在全球新能源汽车市场中位列第三，今年前5月累计销量达1.5万辆，在北美、欧洲和韩国本土的表现都不错。

中国电动汽车市场中，最能与Model?3掰手腕的是蔚来ES6，前5月共销售了近1万辆汽车。

不愿偏隅一方的蔚来正将战火烧向全球，蔚来欧洲副总裁张晖2019年9月曾表示：“蔚来车型势必会进军欧洲市场。”

除了老对手外，2020年下半年，全球各大车企陆续会有新款电动车上市：宝马纯电动SUV?iX3将于慕尼黑时间7月14日线上发布；奥迪纯电轿跑SUV?e-tron?Sportback将于夏季上市，年底或将引入中国；马自达首款纯电车型MX-30，或将于秋季上市，英国起售价预计为3万英镑......

特斯拉Model?3扛得住么？

“特斯拉不可能独吞全球电动汽车市场，即使它是一家非常强势的车企。”业内人士向亿欧汽车表示。

欧洲市场对小型车的青睐，捧起了雷诺Zoe；中国的“SUV大国”属性，天然不利于Model?3的销量增长；现代Kona的全球普适性也是特斯拉难以借鉴的......特斯拉若要寻求销量增长，需要将希望寄托于车市大环境。

销量目标能实现吗？

从当前的大环境来看，特斯拉处境困难，但仍然“能打”。

2020年7月12日，全球新冠肺炎每日新增确诊数已连续四天在22万人左右，主要国家为美国、巴西、印度，均为汽车消费大国。尽管各地对于居家隔离的措施已基本放开，但疫情仍是汽车消费的最大阻碍。

所幸，特斯拉作为豪华品牌，目标用户群体所受影响较小。以中国为例，6月，中国乘用车市场零售达165.4万辆，同比下降6.2%，同期豪华品牌的增长率却高达27%；其中，国产Model?3销售了近1.5万辆，在纯电动汽车市场的占有率达23%。

特斯拉目前无需担心产能问题。其中美两大工厂的合计产能达到69万辆，接近其过去三年的累计年销量，避免了“供不应求”的尴尬局面。

从此前的销量涨势来看，特斯拉2020年的销量前景并不黯淡，下半年销量大概率仍会一骑绝尘。

但在疫情、对手、口碑等方面的冲击的下，亿欧汽车预计，特斯拉最终的全球年销量会较去年的36.8万辆增长15%-20%，达到42至44万辆。这一数值略低于特斯拉50万辆的年销售目标，但较大幅下滑的传统对手们已经是鹤立鸡群。

一年说明不了所有问题，特斯拉这匹“黑马”在接下来数年的成绩或将愈加亮眼。

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