豪华汽车品牌出行偏好_豪华车品牌特性研究

1.不到30万的Model 3，全新宝马IX3...2020年豪华车市场看点多多！

2.奔驰gla和glb哪个更值得购买

3.宝马5系和奥迪A4L怎么选 哪个更值得入手

4.豪华依然是别克的拿手好戏！昂科威S艾维亚：让出行变成享受！

对于广大车主或者汽车行业从业者来说，小熊油耗都不会是一个陌生的词，想了解一款车的油耗表现的话，小熊油耗APP的数据，应该是目前最翔实、最真实的来源。不过绝大部分人没有发现的是，小熊油耗有意思的数据，远远不止油耗这一项，这两天我就偶然发现，每款车型的油耗数据下方，还有这款车型在全国各地分布情况的数据。

而这个数据，就很有意思了。

之前我们偶尔会从某些数据机构那里，看到一些全国各省品牌、车型销量的数据，但大多都不会定期公开，而且数据也很难具体到某一款车型。

而小熊油耗的各省车型分布，则是基于一款车型在各省真实用户的数据统计而来，统计数据为最近三个月，它反映的不是某个省份里具体车型销量的多少，而是某个车型在不同省份中的用户占比。也就是说，我们可以通过这个数据，看看某款车型到底在哪里最受欢迎。

需要强调的是，这份数据统计的是最近三个月内、各省份中的某款车型的小熊油耗APP用户，并非该款车型完整的销量或保有量，所以数据本身是有局限的。但是如果单纯想看看某款车到底在哪些地区受欢迎，这份数据还是有一定的参考意义的。

今天，我们就根据这份数据，探求第一个有趣的话题：百万级的豪车，都卖到哪里去了？

旗舰级轿车，浙江富豪真的最喜欢宝马7系吗？

这里的旗舰级轿车，指的是豪华品牌的D级轿车，目前在国内销量规模最大的，基本只有奔驰S级、宝马7系、奥迪A8?L这三款车，另外保时捷Panamera、以及捷豹XJ的级别和售价，和这三款车型都有所重叠，但因为销量规模太小，所以我们只讨论这三款经典车型。虽然对比的车型很少，但数据却依然很有意思。

首先看奔驰S级：

销量最高的十个省市，如上图所示，广东和江苏两省，是目前全国各省市的领头羊，也是2019年唯二GDP突破10万亿元大关的省份，所以它们成为奔驰S级用户分布最高的两个省份，也在情理之中。

让人稍感意外的是，北京、上海两个直辖市，排名仅次于广东、江苏两个省，购买力让人侧目。至于浙江省以后的省市地区，差别已经不大，体现不出特别明显的地域差异。

再看宝马7系的车主用户分布，数量最多的依然是广东，但是第二名从江苏换成了浙江，同时山东省的车主数量也爬升到了第三名，不过江苏的车主数量也并不少。单从这两款车型，我们还不能明确判断各省对于某款车型的明确偏好。

而当我打开奥迪A8?L的车主分布图时，有意思的来了：

车主最多的省份，从广东换成了山东，而且山东的领先幅度明显，而尤其偏爱奔驰S级的江苏省，奥迪A8的车主数量就少了很多。把这三款车型各自排名前十的省份具体用户数字统计出来，得出下表，还能看到更多有趣的地方：

1、?单单看山东省的话，最近3个月里，奔驰S级、宝马7系、奥迪A8?L的车主APP用户数量分别为6、15和11，这说明尽管山东的A8用户数量排各省第一，但是论车型的话，山东可能更青睐宝马7系，只是奥迪A8?L在其它各省的用户数太少，所以看起来才让我们觉得山东偏爱A8?L。至于奔驰S级，相比之下在山东的受欢迎度可能确实比不了另外两个对手了。

2、?江苏的情况，也很有意思，它的S级、7系的用户数量都不少，但是A8?L的用户数量远低于前两款车型，这说明江苏省内的富裕阶层确实对A8?L这款车不太感冒。

而上海的数据更加明显，S级、7系的用户数量分别为9和11个，而A8?L则一个都没有，当然，这肯定不能代表上海近三个月没有A8?L车型出没，但是从这些比例可以看出，上海乃至整个江苏，A8?L的存在感普遍偏低。

除此之外，浙江的情况也和江苏类似，S级、7系的用户数量分别为8和17个，明显青睐宝马7系，但奥迪A8?L的数量只有5个。可见，在江浙沪这个富裕地区，奥迪A8?L明显没能抓住这一块大市场。

至于其它省份，就没有特别明显的特点或代表性了，我们再看看百万级车型中的SUV，在全国各省的用户分布。

中大型豪华SUV，保时捷卡宴哪里卖的最多？

豪华品牌的百万级SUV，通常都是中大型的级别，代表车型包括奔驰GLE、宝马X5、奥迪Q7、路虎揽胜、保时捷卡宴等，当然，这里并非全都达到了百万级，但是从级别和竞争关系来说，这几款都算得上直接对手。

先看奔驰GLE，小熊油耗用户分布最多的省份是江苏，广东紧随其后，然后依次是湖南、浙江和山东，其中除了湖南省之外，前五省份里的其它四个，都是全国GDP名列前茅的几个省份。

这里有意思的是，对比奔驰S级，价格接近的奔驰GLE，在北京、上海两地的受欢迎程度明显低了很多。

宝马X5车主用户最高的，是广东，实际上，这个级别除了奔驰GLE之外，其它几款中大型豪华SUV的车主分布，排名第一的也都是广东省。

奥迪Q7的车主分布更加明显，广东省独占鳌头，而非常青睐奥迪A8?L的山东省，对于Q7的态度相对就比较平淡了，只排到了第四名。这里有点意思的是，GDP靠前的浙江省，Q7的车主分布却非常靠后，没有排到前十。

再看路虎揽胜运动版，除了广东省继续领先，浙江就和山东并列第二名，回顾前面旗舰级轿车的数据统计中，奥迪A8?L在浙江的车主用户数量也远低于奔驰S级和宝马7系，所以我们可以基本判断，起码在百万级豪车中，浙江消费者似乎是不太青睐奥迪的。

最后也是最重磅的车型——保时捷卡宴，售价也是同级别车型中最高的，它的车主分布最多的省份，同样是广东省，而且远远领先第三名之后的省份。综合GLE、Q7、X5、揽胜、卡宴这五款车的车主分布，可以看出广东省的车主比例整体是明显高于其它省份的。

而整体分析的话，这些车型的车主用户分布，基本和各省GDP的排名有着正相关的联系，其中一些比较特殊的，是其它车型用户数量都比较高的浙江，似乎对奥迪品牌不太感冒，另外就是揽胜运动版在上海市的分布，明显低于其它几款车型。

总结

小熊油耗的车主用户分布，不是严格而完整的统计数据，而且本文统计的百万级豪车这个级别，本身样本数就比较少，所以这篇文章也只能给我们一个宽泛的参考作用。尽管如此，我们还是能从中看到一些很有意思的地方。

而对于售价区间更低的车型，小熊油耗的样本数就大了很多，里面值得探讨、研究的地方会更多。所以本文只是一个开始，更多对于车型各省分布的文章，敬请期待~

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

不到30万的Model 3，全新宝马IX3...2020年豪华车市场看点多多！

你问对人了，上半年我买车时正好对这两款车型做过功课。关于奥迪Q7和途锐的选择，以下是一些对比和评价：

1. 品牌和声誉：

- 奥迪Q7：作为豪华汽车品牌的代表，奥迪以精湛的工艺、高端的内饰和强大的性能享有很高的声誉。

- 途锐：大众旗下品牌，注重实用性和舒适性，在安全性方面也有较好的表现。

2. 外观和内饰设计：

- 奥迪Q7：设计时尚、豪华，内饰精致，采用高品质材料，配备先进的科技功能。

- 途锐：外观稳重、实用，内饰简洁舒适，配置实用且易于操作。

3. 动力系统：

- 奥迪Q7：提供多种动力版本，包括汽油、柴油和插电混动等，动力强劲且平顺。

- 途锐：也提供多种动力选择，柴油和汽油发动机都具备可靠的性能。

4. 驾驶性能：

- 奥迪Q7：悬挂调校较为舒适，操控稳定且精准，提供良好的驾驶体验。

- 途锐：悬挂舒适，驾驶感觉较为平顺，更适合日常城市驾驶。

5. 空间和配置：

- 奥迪Q7：宽敞豪华的内部空间，提供丰富的配置选项和高科技功能。

- 途锐：提供较大的乘坐空间，配置相对实用而不过分豪华。

6. 价格与维护成本：

- 奥迪Q7：一般来说，奥迪车型的定价较高，维护成本也相对较高。

- 途锐：定价相对较亲民，维护成本相对较低。

以下是奥迪Q7和途锐的主要参数对比：

1. 外观尺寸：

- 奥迪Q7：总长度约为5.06米，总宽度约为1.97米，总高度约为1.74米。

- 途锐：总长度约为4.88米，总宽度约为1.98米，总高度约为1.71米。

2. 发动机：

- 奥迪Q7：提供多种动力系统选择，包括汽油、柴油和插电混动等。具体配置取决于市场和车型。

- 途锐：也提供多种动力选择，包括汽油和柴油发动机。具体配置取决于市场和车型。

3. 变速器：

- 奥迪Q7：一般搭载7/8/9速自动变速器，具体配置取决于市场和车型。

- 途锐：一般搭载8/9/10速自动变速器，具体配置取决于市场和车型。

4. 座位容量：

- 奥迪Q7：通常提供5座或7座座椅布局。

- 途锐：通常提供5座或7座座椅布局。

5. 燃油经济性（城市/高速混合）：

- 奥迪Q7：根据具体配置和驾驶条件，燃油经济性区间从约8升/百公里到约11升/百公里。

- 途锐：根据具体配置和驾驶条件，燃油经济性区间从约7升/百公里到约10升/百公里。

6. 动力输出与扭矩：

- 奥迪Q7：具体动力输出和扭矩取决于所选的发动机配置。通常动力输出较高。

- 途锐：具体动力输出和扭矩取决于所选的发动机配置。通常较为平顺。

个人建议

外观上来看，两款车都是旗舰车型，线条凌厉，霸气十足，难分伯仲，但奥迪Q7明显更大，也更重，更加稳重大气，商业领袖气质更加突出。奥迪Q7有7座版本，而途锐不提供7座版本，只有5座版本，如果家里人口比较多的话，还是要选奥迪Q7的。奥迪Q7和大众途锐是同一平台打造出来的。

最终选择应基于个人需求、预算和偏好。如果您注重豪华感、高端配置以及舒适性，同时对价格没有特别限制，那么奥迪Q7可能更值得入手。而如果您更看重实用性、经济性以及较低的维护成本，途锐可能更适合您。

建议您前往经销商进行试驾，了解更多关于这两款车型的详细信息，并咨询专业人士的意见，以便更好地理解和比较它们，并根据自己的实际需求做出最合适的选择。

奔驰gla和glb哪个更值得购买

撰文?|?张传宇?编辑?|?老司机

2019年，中国汽车市场分化增长的趋势依旧不减。

一边，是各类车型细分市场之间的增长差异。比如，2019年12月，SUV零售同比增长2.5%，而轿车零售仍同比下降6.9%，?MPV则同比继续下滑15.2%。

另一边，是以价格区间划分的品牌阵营之间的销量差异。例如，2019年12月，豪华品牌零售同比去年12月增长16%，主流合资品牌同比下降6%，自主品牌同比下降3%。

可见，自2018年5月车市整体转头下行以来，?分化增长已经是中国汽车市场的常规现象。抛开已经持续多年的SUV与轿车、MPV的此消彼长不谈，在车市总体表现冷淡的情况下，豪华品牌的逆市增长无疑更值得关注。毕竟，一句消费升级并不足以解释这一逆势上扬趋势背后所有的动能，高端市场的销量表现、技术走向和内在变量，一定程度上也代表着汽车行业未来发展的动向。

那么，2019年的豪华车市场，在普遍增长的表现当中，透露出哪些关键的变化和变量？又会对2020年乃至今后一段时期产生哪些长远的影响？本文试着做一些回答。

进击的特斯拉和蔚来们

2019年，聚焦新能源的一众造车新势力的纷纷量产投放，给现有豪华车市场带来了新变量。其中，豪华轿车市场迎来了特斯拉Model?3的挑战，而豪华SUV市场则感受到了蔚来的进击。

2019年1月7月到2020年1月7日，这是属于特斯拉中国的一年。

一年时间，“中国速度”让特斯拉在上海完成了从奠基到量产的全过程。2020年1月7日，国内第一批车主交付完成。随后，特斯拉宣布国产Model?3正式进入30万元以内价格区间。

30万元，这是豪华中型轿车成交的主力价格区间，也是每个豪华品牌赖以生存的腰部市场。既承担着品牌启下承上的战略作用，向上输送更大基盘的增换购客户，向下则以入门级的价格完成品牌下潜，触达更多年轻用户；同时，又是品牌车型版图延展和繁衍的中枢，牵一发而动全身。

然而，这一战略要地，或将因为国产Model?3的入场而被打破、重塑。

首先，在北美市场，Model?3已经完成对ABB的集体逆袭。根据美国新闻网站Cleantechnica的统计，2019年1至11月特斯拉Model?3的销量已经达到12.8万辆，超过同级别宝马2/3/4/5系的销量之和（10.4万）、奔驰C/CLA/CLS/E系之和（9.5万）、奥迪A3/A4/A5/A6之和（7万）。

可见，在美国市场，高端智能电动汽车已在豪华品牌最大的“钱袋子”上撕开一道口子，特斯拉Model?3已经改写了这一市场的版图。

回到中国市场，据特斯拉中国方面的消息，国产Model?3官降消息一经公布，短时间内这款车型已经收获了超过2.7万个订单。很多年轻消费者向路由社表示，当Model?3入门车型位于35万元指导价的时候，他们还会综合考虑一下传统豪华品牌的品牌价值、可玩性，但是当Model?3直降5万以后，他们消费心理的天平更倾向特斯拉就比较明显了。

更具杀伤力的消息，是特斯拉不断提升的国产化率。特斯拉宣布，2020年7月，国产Model?3车身零部件国产化率将达到80%，2020年底达到100%。对此，乘联会崔东树认为，后续国产Model?3的价格可能还会降至25万元左右，比美国市场便宜10%。兴业证券发布的研究报告则更为激进，认为国产Model?3还将具备27%-34%的降价空间。

毫无疑问，在年轻消费者之于豪华中型车略显不足的购买力面前，价格仍然是平衡预算与消费决策的一个关键要素。

除了国产Model?3对ABB豪华中型车的威胁，在中型和中大型SUV市场，2019年，蔚来也成为搅动格局的变量。

上险数据显示，2019年12月，蔚来品牌上险数达3184辆，连续五个月环比上涨，全年上险数达20749辆。其中，ES6?上险数达2547辆，稳步攀上2500辆的门槛，继续卫冕纯电动SUV市场销量冠军，连续第五个月进入豪华中型SUV细分市场前十。据蔚来汽车董事长李斌透露，ES6在上海等地区甚至进入了前五。

此外，2019年1-12月，ES6?累计销量11490辆，以半年的销量在豪华中型SUV市场排第12位；在可选装三排座的豪华SUV市场，2019年ES8累计销量达9259辆，以细分市场第六名的位置收官。李斌还向路由社表示，在30万元SUV级别当中，蔚来名列前十名，平均售价达到了40万元。

可以预见的是，2020年，随着蔚来销售网络的继续扩展，在产品力全面提升的全新ES8和9月量产的蔚来EC6的共同加持下，蔚来今年的销量很有可能再进一步。毕竟，在2019年补贴退坡以后，蔚来汽车也仅在7月份的销量有所下滑，高举高打的策略，一定程度上已经戒除了对于补贴政策的依赖。

换句话说，40万元级别的豪华SUV市场，将迎来一个不容忽略的分食者。

综合以上两个案例不难看出，2019年，纯电动汽车品牌的高速发展，已经产生了一定的“竞争溢出”现象，它们超出了本身所处的纯电动汽车市场，开始与传统豪华汽车品牌在30-40万元区间的“短兵相接”。

除此以外，另外一个不容忽视的变量，是消费者代际和心理的明显变化。

据尼尔森最新发布的《2019年豪华车市场发展白皮书》显示，当前，多数消费者都认为一辆豪华车的配置应该是智能的、科技的，而新生代消费者更加注重产品自身品质及性价比，传统消费者则更加注重品牌。

此外，巨量引擎的研究也在佐证这一点，其研究显示，特斯拉、蔚来等高阶势力的品牌及产品成为用户在内容消费领域的核心关注热点；高阶势力产品的宣传也已不再局限于传统的外观、内饰、价格等层面，智能网联或成争夺用户的关键。

可见，随着诞生于互联网一代的Z世代消费者登上主力消费舞台，其带来的消费增量，将更多惠及新势力们的增长。

老牌玩家们的内部裂变

2019年，70万辆、20万成为豪华品牌阵营的分界线。

怎样理解这两个数字？

首先说一说70万辆的意义，这是豪华品牌第一阵营与第二阵营的分界线。

2019年，豪华品牌第一阵营发生了剧烈变化。据公开的销量数据显示，2019年1-12月，宝马集团以723,680辆的成绩夺得冠军，同比增幅达到13.1%；奔驰汽车排名第二，首次突破年销量70万辆大关；而长期稳坐中国豪华品牌销冠的奥迪，只取得了4.1%的增幅，屈居第三位。

可见，中国豪华品牌市场，终于从此前的ABB（奥迪、宝马、奔驰）回归BBA（宝马、奔驰、奥迪）阵型。

另一方面，这也标志着，2019年豪华车市场开始进入一个新阶段。具体特征就是强势的一线品牌月销量即将步入7万辆时代，年销量进入“70万辆+”时代。

其实，豪华品牌头部三强之所以取得这样的成绩，除了更为深厚的品牌力，也源于其长久以来对中国市场的精耕细作和持续推进的本土化。对于2019年的市场而言，产品投放周期的轮换——即产品大小年的分布，也是头部三强形成目前实力对比的重要原因。

以宝马为例，2018年被称为宝马的“X之年”。在走势亮眼的SUV市场，宝马不仅推出焕然一新的“X家族”产品阵列，并国产了X3，年度整体销量也跃升至64万辆。2019年，宝马又以“大型豪华车之年”的名义，采取了更为积极的产品攻势。

2019年4月，全新SUV旗舰X7上市；5月，中期改款的7系上市；6月，全新一代3系上市；8月，X3?M及X4?M上市；10月，中期改款的国产X1和X2上市；11月，全新BMW?X6、全新宝马320、330上市。

相较之下，两位老对手奔驰和奥迪在新产品方面则显得捉襟见肘，新款GLC?L和全新Q3是为数不多的主力车型更新。

自2016年以来，奥迪品牌在中国市场便陷入了发展的瓶颈期，连年受挫，取得4%的增幅也在情理之中。此外，奔驰汽车还遭遇了“西安奔驰女车主”这样的黑天鹅事件。以上种种，都是2019年豪华头部三强格局重塑的因素。

2019年豪华车市场新阶段的第二个特征，就是第二阵营逐渐与头部品牌拉开了差距，年销20万辆开始成为第二阵营的一条基准线；同时，品牌力也成为影响这一阵营销量的重要指标。

下面我们来一一做些梳理。

根据2019年的销量数据，路由社发现，凯迪拉克品牌以213,717辆的成绩，成为豪华品牌销量的第4名。但是在该阵营一片正向增长的态势下，凯迪拉克却同比下滑了6.3%。而同比暴增25%的雷克萨斯，在首次越过20万辆的情况下，与凯迪拉克的差距继续缩小到了1万余辆。

深入考察不难发现，雷克萨斯的增长并非一蹴而就，更多的还是因为全新ES上市后，品牌力增长所带来的对销量的反哺。而这正是凯迪拉克相对弱势的地方，同时，再叠加ATSL、XTS退市之后，CT5尚未及时补位的因素，凯迪拉克的同比下滑就不难理解了。

当然，除了上述第一、第二阵营之间的品牌力差异，2019年豪华车市场走势，还有一个更为明显的特征就是集中年轻化，以产品向下、价格向下来换取销量和市占率的上扬。

2019年，豪华车市场已经进入一个消费释放的新常态。以前豪华车是豪门大户，各种高大上，现在用户消费升级，豪华品牌产品下沉，各家都在赤膊上阵，进一步蚕食非豪华车所在的细分市场。

在价格体系方面，流通协会的数据显示，2019年1-10月，新车以及毛利率GP1（注：经销商进销差与终端开票价的比值，不包含返利及衍生收入）为正值的豪华车品牌只有雷克萨斯、保时捷和宾利，这代表着这三大品牌的毛利率较好（未出现价格倒挂现象）。

而传统豪华三强奔驰、宝马、奥迪的GP1均为负值，其中奥迪的GP1负值最大。

再者，凯达研究院于12月初发布的《2019年10月中国豪华车市场脉搏报告》显示，今年1-10月，豪华车裸车成交价整体呈下降趋势，单车裸车成交价为38.4万元。

其中，奔驰的裸车成交价最高，为41.8万元；其次为宝马的39.8万元，奥迪的裸车成交价则低至30.3万元，甚至不及沃尔沃的33万元。而凯迪拉克的裸车成交价则维持在25万元左右，去年年中国五、国六切换的后续压力，依旧存在。

可见，2019年，在行业瞩目的自主品牌向上的并行空间内，豪华品牌价格倒挂的现象十分明显。它们正在通过急剧的价格下沉，以换取正向增长，占据更多的市场份额。因此，除了关注豪华品牌的销量增长，我们更要审视其逆市增长的深层次原因。

不可回避的问题是，以价换量的策略很容易形成“降价—销量回暖—不降价—销量下跌—再次降价”的恶性循环。

从过往的经验来看，受降价侵蚀后的品牌力下挫是很难正向恢复的。所以，在经过2019年的新一轮市场价格博弈之后，雷克萨斯品牌效应继续增强，奥迪、凯迪拉克、沃尔沃等品牌力的减值问题会被进一步放大。

而在产品方面，豪华品牌都普遍存在占领所有细分市场的紧迫感。比如入门级豪华SUV市场，奥迪已经推出了全新Q3，完善Q2L、Q3的双车矩阵，同样的策略也被宝马所接受，甚至奔驰也忙不迭地上市了GLB，还放出了全新GLA的消息。

这些都是以产品下沉带动品牌下沉的真实案例。而这样的策略，一定程度上规避了过分透支品牌力的弊端，也是在抢夺传统动力车型最后的份额和红利。

因此，2019年的中国豪华车市场在转型期的动荡中，排名、份额都发生了急剧变化。毕竟，当前汽车市场竞争激烈，转型期成本压力明显，即便行情看涨的豪华车品牌也同样承压。

豪华车市场增长新动能

不难预见，2020年的豪华车市场，将处于一个交错着竞争、增长与转型状态的关键节点。

“从产品矩阵来说，几乎每个细分市场都被占领了。豪华车基本已经布局到四线以下城市，乘用车可能一到五线城市基本上都已经部署。豪华车的竞争也进入了存量竞争，竞争是白热化的。”奥迪中国执行副总裁陆逸这样预判2020年豪华车市场。

路由社对此观点表示部分赞同。如上文所述，随着国产Model?3的量产爬升、蔚来SUV的恢复性增长，以及其他造车新势力的量产车型入场，2020年的豪华车市场，无疑会受到新势力的挑战甚至挤压，两者之间的对抗或许会进一步明显。但是，这些变量的力度较小。

在一定程度上，2020年的传统豪华车市场，想继续保持高位增长的压力会继续加大，增速大概率也会收窄，但正向增长的趋势或将能够持续保持。

这背后的一个理由，或者说其中一个动能，就是中国豪华车的渗透率相比欧美等成熟市场还有一定的差距。数据显示，中国豪华车市场的渗透率基本在10%左右，但在欧洲超过20%，北美则是14%-15%。这样的渗透率差距，是中国豪华车市场在2020年维持正增长的底气所在。

同时，即使部分新势力会蚕食传统豪华品牌的市场份额，但是，正所谓失之东隅，收之桑榆，以2019年的市场情形来看，传统豪华品牌在2020年继续向下分食合资品牌的态势也会延续。

所以，2020年的豪华车市场大概率将是一个正向增长、增速有一定收窄、市场份额快速流动的一种状况。也许，其中还会涌现出首个销量接近80万辆的豪华品牌。

另一方面，对于特斯拉、蔚来们的进攻，传统豪华品牌同样不会坐以待毙。

以奥迪为例。“奥迪会坚持发展电动化。到2021年，将会在中国市场推出9款新能源车型，其中超过50%是纯电动车型，其它几款都是插电式混合动力车型。”奥迪中国执行副总裁陆逸与路由社沟通时表示。

此外，上汽奥迪在2020年投产的国产奥迪A7L，也将是奥迪在华反弹的重要增量之一。

宝马在日前举行的媒体新年沟通会上也提及，将在2020年推出17款车型。其中，一季度推出三款新能源车型：BMWX5插电混合动力、5系插电混合动力升级版和i8极夜流星限量版；年内纯电动iX3将国产上市。到2020年年底，宝马在中国的新能源产品阵容将达到六款：纯电动的i3、iX3，插电混合动力的X1、X5、5系和i8，基本覆盖了从紧凑型到中大型、乃至中大型跑车的广阔市场区间。

再来看奔驰方面的动作。2019年，奔驰接受北汽入股、新建北京奔驰新能源工厂、推动EQC的国产上市进程。同时，奔驰还与吉利成立共享出行公司、合资公司“智马达汽车”，与比亚迪共同增资腾势，并将腾势X纳入奔驰的体系之中。以上种种，都是奔驰在华积极布局新能源与出行业务的表现。

综合来看，2020年，将是传统豪华品牌向新能源大踏步、全方位转型的起点之年，它们迫切希望在保持传统燃油车优势地位的同时，能够抵御特斯拉、蔚来们的进攻，创造新的增量。

但是，豪华品牌想要全面转型新能源的问题也显而易见。2019年12月，奔驰EQC和奥迪e-tron分别只销售了73和44辆，在强大品牌宣传攻势、高密度渠道网络的加持下，仅仅取得这样的成绩，可以说是一言难尽。这至少表明，即使有品牌力的背书和渠道的推动，现阶段“不走心”的油改电产品，仍然缺乏市场的生存空间，也很难真正打动消费者的购买。

因此，在完全的电动化时代来临之前，做好过渡方案的推广和应用，仍然是传统豪华品牌无法绕道的难题。

最后，路由社也为各位读者粉丝留一个开放性的问题，请大家一起思考和研讨。在豪华车价格倒挂现象不断加剧、造车新新势力的新产品不断入场的情况下，2020年这个新旧势力的正面交锋之年，在20-30万元这一价格区间，是否已经形成了一个高端新能源汽车品牌的有效生存空间？又会有哪些新品牌能够在这一区间内最终存活下来呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝马5系和奥迪A4L怎么选 哪个更值得入手

你问对人了，本人年初买车，刚好对这两款车型做过功课。奔驰GLA和GLB都是德国豪华汽车品牌梅赛德斯-奔驰旗下的SUV车型，以下是它们的主要特点和选择上的比较：

1. 外观和空间：

- 奔驰GLA：GLA是一款紧凑型SUV，外观时尚动感，适合城市驾驶。车身尺寸相对较小，内部空间相对较为紧凑。

- 奔驰GLB：GLB是一款中型SUV，外观更加方正硬朗，车身尺寸更大，提供更宽敞的内部空间和更大的载物能力。

2. 动力和性能：

- 奔驰GLA：GLA提供了多种动力选择，包括汽油、柴油和插电式混合动力。动力性能强劲，操控灵活，适合日常城市驾驶和长途旅行。

- 奔驰GLB：GLB也提供了类似的动力选择，动力表现较为出色，尤其在高速行驶和越野能力上有一定优势。

3. 内饰和配置：

- 奔驰GLA：GLA内饰豪华精致，配置丰富，提供了一些奔驰最新的科技和驾驶辅助系统。

- 奔驰GLB：GLB的内饰设计简约实用，也有豪华感，配置也非常丰富，并且提供了更多的储物空间和灵活的座椅布局。

4. 价格：

- 奔驰GLA：GLA作为紧凑型SUV，价格相对较低，入门级别相对亲民。

- 奔驰GLB：GLB作为中型SUV，价格相对较高，相对更昂贵一些。

下面是奔驰GLA和GLB的主要技术参数对比：

1. 发动机：

- 奔驰GLA：提供多种发动机选择，包括汽油、柴油和插电式混合动力。具体的发动机参数可能因地区和车型而有所不同。

- 奔驰GLB：同样提供多种发动机选择，包括汽油、柴油和插电式混合动力。具体的发动机参数也会因地区和车型而有所差异。

2. 变速器：

- 奔驰GLA：配备7速双离合变速器（DCT）或8速自动变速器，取决于具体的发动机配置。

- 奔驰GLB：也配备7速双离合变速器（DCT）或8速自动变速器，具体取决于所选的发动机。

3. 驱动方式：

- 奔驰GLA和奔驰GLB都采用前轮驱动作为标准配置，同时可选四驱系统。

4. 尺寸：

- 奔驰GLA：车身尺寸较小，大致长度约为4,410mm，宽度约为1,834mm，高度约为1,461mm。

- 奔驰GLB：车身尺寸略大，大致长度约为4,634mm，宽度约为1,834mm，高度约为1,658mm。

5. 空间和座位布局：

- 奔驰GLA：作为一款紧凑型SUV，内部空间相对较小，提供5座布局。

- 奔驰GLB：作为一款中型SUV，内部空间相对较大，并可选配7座布局。

个人观点

综合来看，如果您注重外观时尚、动感和城市驾驶，以及对紧凑型车型更感兴趣，奔驰GLA可能更适合您。如果您需要更大的空间和载物能力，并对方正硬朗的外观有好感，奔驰GLB可能更符合您的需求。

最终的选择还应考虑个人预算、用车需求、品牌偏好和具体配置等因素。建议您根据自己的需求，参考官方公布的详细信息，并进行试驾，以获取更直观的体验，最终选择最适合您的车型。

本人选择了奔驰GLB，显然在空间上要更大一些，而且还有七座的版本可以选择。奔驰GLA的轿跑造型虽然好看，但空间确实不大，尤其是后排空间。

豪华依然是别克的拿手好戏！昂科威S艾维亚：让出行变成享受！

你问对人了，上半年我买车时正好对这两款车型做过功课。宝马5系和奥迪A4L都是非常受欢迎的豪华车型，选择应该根据您的个人需求、预算和对车型特点的偏好来决定。以下是它们的一些特点供参考：

宝马5系：

- 宝马5系是德国豪华汽车制造商宝马（BMW）的旗舰中型豪华轿车。

- 提供多种动力选择，从2.0L四缸涡轮增压发动机到更高性能的6缸和8缸发动机可供选择。

- 拥有出色的操控性能和驾驶乐趣，同时提供豪华舒适的内饰和丰富的科技配置。

- 设计时尚大气，外观独特，内部空间宽敞舒适。

- 品牌声誉良好，售后服务完善，但价格较高。

奥迪A4L：

- 奥迪A4L是奥迪A4的加长版本，属于德国豪华汽车制造商奥迪（Audi）的车型系列。

- 内饰精致豪华，配置丰富，提供许多高科技功能和驾驶辅助系统。

- 动力表现优秀，操控性好，提供较高的驾驶乐趣。

- 外观优雅时尚，车身尺寸适中，适合城市驾驶，并具备较高的燃油经济性。

- 品牌声誉较高，售后服务较完善，价格相对较为亲民。

宝马5系和奥迪A4L是两款不同级别的车型，下面是它们的主要参数对比：

宝马5系：

- 车型：中大型豪华轿车

- 尺寸：长宽高分别约为 4963mm × 1868mm × 1479mm

- 发动机：提供多种选择，包括2.0L四缸涡轮增压发动机、3.0L直六涡轮增压发动机等（最大功率约184马力至523马力）

- 变速器：8速自动变速器或8速手自一体变速器

- 动力传输：后驱或四驱可选

- 燃油经济性：综合百公里油耗约为6.2至10.9升

奥迪A4L：

- 车型：中型豪华轿车

- 尺寸：长宽高分别约为 4762mm × 1847mm × 1435mm

- 发动机：提供多种选择，包括1.4L四缸涡轮增压发动机、2.0L四缸涡轮增压发动机等（最大功率约150马力至349马力）

- 变速器：7速双离合变速器或8速自动变速器

- 动力传输：前驱或四驱可选

- 燃油经济性：综合百公里油耗约为5.2至8.7升

个人建议

必须5系，操控动力不在一个等量级，A4L对标是三系。宝马5系，本来就是对标奥迪A6L的这个级别的，虽然宝马采用前置后驱，一定程度上影响了后排的舒适度，但是宽度和内部舒适度是不会骗人的，一般会把宝马5系定位成C级车，而奥迪A4L只是B级车。

最终选择取决于您的个人喜好和需求。如果您对豪华配置、操控性能和驾驶乐趣有更高的要求，并且预算较为充裕，宝马5系可能更适合您。如果您对外观设计、内饰豪华和科技配置有较高的关注度，并且预算较为有限，奥迪A4L可能更适合您。

建议您前往当地经销商处亲自试驾这两款车型，感受驾驶体验，并向销售人员了解更多详细信息，以便做出更明智的决策。同时，还可以考虑比较不同车型的价格、保值率以及售后服务等因素，以全面评估哪款车型更值得入手。

我差点成为昂科威车主！

2014年，刚刚大学毕业的我人生第一次走上工作岗位，由于单位离家有200多公里，为了方便周末回家，爸妈答应买一台车用于两地往返通勤。

那时候SUV热潮已经被途观掀起，加价销售的奇特现象维持了近四年，依然没有一款车能抢走它的热度。直到别克昂科威的出现，才让途观渐渐从加价变成优惠，让中国消费者在合资中型SUV领域有了更新且更好的选择。

从昂科威上市至今，已经过去整整6年，按照车型更替的周期来看，它也到了该彻底大换代的时候了。这不，今年7月底，全新一代?昂科威S闪耀登场。相比老昂科威，新车虽然在命名上只多了一个S，但在产品层面却是脱胎换骨般的升级。

那么此次意义重大的变化，能否让昂科威S重振当年前辈车型的雄风呢？让我们通过这台代表别克豪华顶尖水准的昂科威S艾维亚版来一探究竟！

扁平化?跑车化?更讨年轻人欢喜

今天，竞争最激烈的恐怕就是合资SUV市场了，摸准消费者喜好的各大汽车品牌纷纷凝聚最强的设计师团队，推出最讨好消费者的产品方案。然而，正是因为“山珍海味”吃多了，所以见过世面的中国消费者面对各种各样的新车设计都表现得非常淡定。如何破解这一局面，给持币待购的准用户以“一见倾心”的感觉呢？别克昂科威S艾维亚给出了一份堪称满分的答卷！

首先就是这带有别克logo的中网，除了使用别克品牌最新的“飞翼式”设计元素外，艾维亚版本还在中网细节上下起了功夫。凑近仔细看，这台车的中网此起彼伏，每一个小小的菱形方块都带有四个波峰和四个波谷，让整个中网呈现出海浪般的波涛感。并且得益于精美的镀铬技术，配合下方一圈粗壮的镀铬饰条，大气、稳重之感成功营造。

为了营造力量感，设计师在昂科威S的引擎盖上增加了3根肌肉线条，中间一根，左右两旁各一根。日常其实并不明显，尤其是浅色车漆的车型，然而在强烈阳光的照耀下，轮廓愈发明显，犹如青筋暴起的健身教练，力量感扑面而来。

前脸的大气、犀利并非只体现在中网和引擎盖的设计上，这套融合近200颗LED灯珠的前大灯系统也功不可没。没留意它的朋友可能只看到其与车身融为一体的凶悍眼神，实际上在它的灯腔内，可是遍布了黑科技。当夜间对向车辆会车时，它能自动定位照射到对向车辆的那几颗远光LED灯珠，并且将其关闭，而其他远光灯珠则依然正常工作，实现BBA等豪华品牌才有的智能远近光矩阵大灯功能。而在转弯时，这套大灯也能自动增加转向内侧的照明强度，为驾驶者的盲区提升安全系数。

接着来看侧面，虽然车身长宽高的尺寸参数已经达到4662/1883/1641mm，但在动感设计元素的点缀下完全看不出车身有任何笨重之处。修长而平直的发动机舱，配上整体后移的成员舱，一种类似法拉利599GTO跑车的动态之感呼之欲出。

昂科威S艾维亚的轴距高达2779mm，除了让车从侧面看起来更加修长外，还能进一步增加车辆内部的空间，让乘客乘坐更舒适，车辆更实用。

为了配得上漂亮的车身，别克在昂科威S艾维亚车型上不惜血本地使用了20寸大号轮毂，双五幅的造型极富张力，不论动态还是静态，都充满运动感。

惊喜不止如此，昂科威S全系使用了马牌最新的PC6轮胎。这台试驾车的轮胎规格更是高达245/45?R20，单条轮胎的价格超过1200元，相比某豪华品牌车型标配的400元价位普通轮胎，其厚道程度一目了然。

车尾的设计也一改老款车型的成熟稳重，通过各种流行元素勾勒，组成时下青年最爱的“主打设计风格”。你看这扁平化的后尾灯，像不像概念车上直接抠下来的？但实际上，其中包含160多颗LED灯珠，支持流水式转向灯等多种视觉照明效果，实力不输“灯厂”奥迪。

下方的两个镀铬排气孔看上去也气场十足，然而这两个东西并不是真货，真正的排气管非常低调地隐藏在保险杠下方，一边一个，不过也不用担心冬天开车一侧冒烟一侧不冒烟的尴尬了。

高标准?高配置?重新定义美式豪华

怀着激动的心情，我拉开了昂科威S艾维亚的门把手，坐进驾驶位零距离感受下这台美系中型SUV的魅力。早就听说美式豪华的大名，今天终于在这款车上体验到了，方向盘样式虽然依旧是别克最经典的那款，并且也没有诸如平底、异型等新潮设计元素，但胜在尺寸大小正好，手感握持舒适，方向盘换挡、多功能操控等实用性一点不差，让你越开越爱。

紧随其后的就是这套仪表，在全液晶仪表泛滥的今天，别克昂科威S依然坚持使用机械与液晶结合的设计，充分凸显了对经典元素的执着。实际用下来表明，这套仪表清晰易读，信息呈现合理，相比花里胡哨的全液晶仪表，使用效果好了不止一个量级。

当然，不能光顾着看细节，把中控台整体给忘了。此次的换代，内饰部分最大的亮点就是将中控台向驾驶员一侧倾斜了18°，整个中控屏和空调控制面板都朝向了驾驶者，谁是这台车的“老大”一目了然。其中，中控屏集成了众多智能APP，通过车辆的4G网络与世界相连，提供相比老车机更精彩的信息呈现。下方的空调区域则依旧回归实体按键，通过拨杆实现温度调节和风量调节，手感非常棒，熟悉之后即便盲操作也完全没有任何问题。

接着往下是换挡区域，相比之前的传统挡把，此次昂科威S创新地使用了按键式换挡，中控台的空间得到进一步节约，科技感也更上一层楼。没有了换挡杆的影响，旁边的杯架也能放入更大号的奶茶了，这对女生来说是个好消息。

而在空调控制区域和换挡区域的中间，则是一套关于行车功能的调整区，这里可以非常方便地开闭自动启停、陡坡缓降、AUTOHOLD等实用功能，再也不用满车找它们了。并且每一个按键都采用回弹舒适的实体，好用的同时又美观大方。

再来看宽敞舒适的后排，天窗面积达到1.2平方米，打开遮阳帘后一股通透之感扑面而来。对于患有空间幽闭症的朋友来说，昂科威S艾维亚绝对能让你非常舒服地享受旅程。后排原厂隐私玻璃也是标配，保护隐私的同时也省下数百甚至上千元的后期贴膜费用。

在对后排乘客的照顾中，也能体现昂科威S艾维亚的优秀设计理念。例如除了可以调节方向和开闭的后排出风口外，下方还有两个USB接口，分别为USB-A和USB-C，全新的接口以满足更新数码产品的需求。下方掀开保护盖，则是一个也兼顾两相的三相交流电插孔，长途行车给笔记本电脑等设备充电也是绰绰有余。

当然还有美系车引以为傲的流媒体后视镜、可调节电动开启后备箱等等，这些配置都将这辆售价27.99万元的高端合资SUV性价比推至巅峰。

动力足?底盘韧?高性能彰显Avenir魅力

众所周知，通用在发动机领域的研发实力非常强悍，最近两年凭借带有可变缸技术的2.0T四缸涡轮增压发动机，在一众日系、德系高手中获得不俗地位。掀开昂科威S艾维亚的发动机舱，这台代号LSY的发动机静静躺在其中，其实它和凯迪拉克上那台2.0T完全一样，只不过一个横置一个纵置而已。

最大功率174千瓦，最大扭矩350牛·米，参数方面已经足够抢眼，但工程师通过低惯量涡轮、优化进气歧管和排气道的设计，让这台发动机在1500转/分钟时就能输出最大扭矩，动力更强劲。

与之匹配的是来自通用自研的9AT变速箱，这台变速箱自推出以来就获得非常不错的评价，快速的升降挡反应，绵密的齿比，让发动机在各种路况中都能获得最佳的输出转速。

在实际测试中，昂科威S艾维亚的动力表现十分抢眼，即便切换到舒适模式，在需要超车等加速工况时，这套动力总成依然能给整备质量超过1.8吨的车辆带来澎湃加速。

底盘用料也是美系车的强项，俯下身瞧一瞧昂科威S艾维亚的底盘，扎实的用料让人放心，粗壮的下控制臂与减震弹簧，配合面积巨大的后副车架，即便用在“同门大哥”凯迪拉克上也毫不为过，相比日系那筷子粗细的连杆简直不是一个维度。

实际驾驶起来，底盘质感非常有韧性，尤其是面对城市道路中的各种窨井盖、减速带，放心大胆压过去，底盘会帮你用最舒适的方式化解震动，而不至于让车内的乘客有太多不适。

更重要的是，为了能让这辆满载时超过2吨的大家伙拥有不错的刹车性能，通用为它装上了后通风制动盘，成本一下子上升了好多。这种配置一般只有在奔驰GLC、奥迪Q5等40万-50万元级别以上的车型中才能看到，别克昂科威S艾维亚果然不惜血本。

写在最后

艾维亚是别克品牌推出的高端配置型号，在该品类车型中，周全的配置和细致的做工用料都能为乘客带来更舒适的乘坐体验。目前，艾维亚版本涉及别克品牌GL8、君越、昂科旗等车型，此次指导价27.99万元的昂科威S艾维亚版本是消费者所能买到的最便宜的艾维亚车型，因此性价比空前。

所以，从产品力层面，昂科威S艾维亚已经做好了向其他合资中型SUV挑战的准备。相信凭借扎实的基本功和强大的实力，这款车也一定会获得市场的强烈反响，让我们拭目以待！

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