特斯拉购车人群,特斯拉消费人群特征

1.特斯拉Model 3销量碾压各国产品牌，马斯克：中国总是给我惊喜

2.Model 3撑起特斯拉9成销量，纯电高端化是个伪命题

特斯拉作为一个新兴的汽车品牌，已经在汽车领域有一席之地了，而且受到广大富人的喜爱，这个和特斯拉的特征还有品牌定位是分不开的。

首先特斯拉的定位就是中高端，所以买他的人群肯定也不会太差。一辆车卖100多万，能够买的起的起码身价也要到千万吧，所以有时候不是富人选择了它，而是它选择了富人。就像国产的新能源汽车比亚迪一样，大家定位不同而已，比亚迪注重中国的中低端市场。

其次特斯拉无论是造型还是性能上面，也配得上这100多万，富人也觉得他值这个价。作为新能源汽车的代表，特斯拉百公里加速可以达到2.6秒，这可以秒杀很多汽油车了，可以算一个跑车了，只不过是用电的跑车，富人也就当是买了个跑车而已。再加上特斯拉的造型好看，特别是现在出了剪刀门之后就更加的帅气好看了，特别是年轻有钱人当然愿意选择了。

最后应该就是特斯拉比较稀有吧，毕竟不想其他汽车品牌一样烂大街，特斯拉在中国还不是特别流行，好像也就北京上海有4s店，有些追求特别的富人自然会选择特斯拉，毕竟在路上不会撞车，然后大家看到就会跟看到跑车一样的看你一眼，花一百多万装了一个三百万兰博基尼的逼，这个还是挺值得的。而且作为新能源汽车，富人们也愿意去尝试一下新事物，毕竟一百多万对于他们是小钱，就想买了一个玩具一样。

特斯拉Model 3销量碾压各国产品牌，马斯克：中国总是给我惊喜

见车如见人，这5个品牌的车主特点鲜明，你在其中吗？

在当今有着无数的品牌可以供给我们选择，而每一个汽车品牌也都有着属于自己的发展历程和发展规划，这也导致了它们的车型各自有着各自的特点，购买这些品牌的车主也大都有着一定的共性，而这也使得很多汽车品牌的车主都有了属于自己的绰号，像是以下这5个品牌就是如此，您又在不在其中呢？

1.丰田：居家男。丰田的车型虽然没有什么特别突出的特点，但是它最大的特色其实就是没有特点，中庸和稳定也成为了丰田的代名词，而且丰田也一直靠着省心省油大卖，这也让它的用车养车成本相对来说都是非常低的，所以说丰田的车主也大都是以节俭持家为主的人群，居家男也成为了丰田车主的绰号。

2.本田：改装狂。本田是一家被誉为“买发动机送车”的品牌，这也使得绝大多数本田的车型在动力方面都是极其突出的，正因如此它也凭借着优秀的动力总成和改装空间成为了改装车迷最为钟情的品牌之一，本田的车子在进行改装之后更是被很多人赞誉为了“平民超跑”、“最强买菜车”。

3.大众：不懂车。因为大众品牌进入我国的时间相当之早，这也让它给很多人留下了深刻的印象，一直以来大众也凭借着自己的群众基础和实力在市场上面取得了不低的销量。但是大众整体的减配情况也是比较严重的，在安全性方面它也不是多么的过关，但即使是这样绝大多数人还是看着大众的高销量跟风购买了它，所以大众的车主也被冠以了不懂车的名号。

4.凯迪拉克：泡澡狂魔。凯迪拉克车主喜欢泡澡这件事情可谓是家喻户晓，而这也是网络上一个流传极广的段子，即使是一个不怎么懂车的人可能都知道这件事情。之所以凯迪拉克的车主会有着这样的称号，也是因为在之前某地图导航软件对各个品牌车主最常去的地方进行了统计，而在最终的统计结果公布之后，凯迪拉克的车主却分外的亮眼，因为他们最喜欢去的地方竟然是洗浴中心和大澡堂。

5.特斯拉：科技宅。特斯拉是纯电动领域的领航者，它也凭借着极强的科技感和时尚感征服了不少的消费者，但也正是因为特斯拉在人机交互和科技氛围方面的出色，导致它的车主大多都是网络科技行业的工作者，科技宅也成为了特斯拉车主的代名词。这5个汽车品牌各自都有着自己的特点，而这些特点也吸引了不同的消费人群，不知道您又有没有被包含在其中呢？您还知道哪些品牌的车主非常具有特色呢？也欢迎在评论区中互动交流。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Model 3撑起特斯拉9成销量，纯电高端化是个伪命题

出行一客（ID：carcaijing）原创，作者?|?刘皖媛，编辑?|?施智梁

国产化的特斯拉，正从搅动市场的“鲶鱼”，向横扫一切的“鲨鱼”进化。?

7月9日，特斯拉CEO伊隆·马斯克（Elon?Musk）发推盛赞：“中国团队棒极了！”。据7月8日乘联会公布的数据显示，特斯拉中国制造Model?3在?6月销量达到14954辆，新能源车型中排名第一，而且是比第二名比亚迪全新秦EV多了一万多辆的“断层出道”。

随着Model?3国产化，特斯拉进入中国市场已半年，虽因“减配”和降价风波不断，却已在销量上绝对碾压其他品牌。不断下探的价位，既是对消费者的刺激，也在精准打击竞争对手们。特斯拉，还要在中国创造多少奇迹？?

白领、首辆车，都被特斯拉瞄上了

7月9日，上海的梅雨还在持续。特斯拉（NASDAQ：TSLA）上海兴业太古汇体验店外，在附近开会的周先生被门口巨大的横幅吸引：蔚蓝的天空映衬着一辆白色Model?3，背后是古老的中式城墙。?

小清新的配色，不掩其攻破消费者心理价位的野心。“补贴后售价人民币271550元起”，这是Model?3国产化后两次官方降价的结果。?

自今年1月首次交付以来，特斯拉国产Model?3长续航版，从初期的43.3万元降到了34.4万元，降幅达20%；标准续驶升级版价格则从最初的35.58万元降至补贴后27.15万元，降幅高达24%。?

Model?3频繁降价，不少买早的特斯拉车主成了被群嘲的“高级韭菜”，4月销量应声大跌，但5、6月的销量，再次让唱衰特斯拉的网民们无话可说。新能源榜单遥遥领先的国产Model?3，仍在持续降维打击国内其他电动车品牌。

“我们最近卖得确实不错，今天的客户算少的了，周六周日来看的人更多。这两天下雨客流量少，另一方面来看Model?3的很多都是白领，平时也要上班的。”特斯拉线下体验馆的销售负责人Jerry告诉出行一客。?

对于国产Model?3最近销量大涨，线下销售人员都认为是很正常的市场现象，“并不意外”。相比Model?S、Model?Y主要针对高消费人群，国产Model?3既自带特斯拉的豪华车气质，又在价格上不断下探、瞄准中产阶级消费群体，白领们自然会心动。?

价格下降一目了然，而在车牌购置和长期用车的成本上，特斯拉的优越性也不容忽视。沪牌愈发难拍，不少消费者将目光转向新能源牌照，而相对传统燃油车，用电的新能源车长期使用成本更低，吸引了部分精打细算的消费者。?

虽然大部分人仅在购置家庭第二辆车时，才会将目光转向新能源汽车，但据上海兴业太古汇店员估算，最近两个月已有30%左右的购车者，将国产Model?3作为家庭首辆车的选择。

“对于正好有意向的消费者来说，新能源车牌是一个优势，价格也是能接受的范围，很多家庭也不介意选国产Model?3作为第一辆车。”Jerry介绍说。

线下的体验馆里，周先生坐上了Model?3的驾驶位，在销售人员的讲解下试用了中控屏幕。十多分钟后他匆匆赶往开会场地，但已经约定好周日再来试驾。店员们颇有信心，就他们近几个月的销售经验来看，试驾之后购买的概率非常高。

25-35万区间，Model?3断层出道?

国产Model?3降价是销量近两月大涨的重要原因，但要抢占中国新能源汽车市场，国产特斯拉的价格布局已早早埋下。?

事实上，特斯拉Model?3所瞄准的目标消费者群体，在购车上并没有多少选择。国产Model?3降价前，有能力、且有意向购买的人群虽也可购买30-40万的其他燃油车，但在面对豪华车的新能源车型价格，也只能望而却步。

宝马5系PHEV售价在?49.99?万?~?53.69?万元之间，奔驰EQC400售价达到了57.98~62.2万之间，之后推出的低续航350版本，起售价也达到了50万左右。?

对比而言，特斯拉Model?3兼具亲民的价格和强大的品牌号召力，3月销量冲上一万，已将其优势和雄心显露无疑。

4月的降价“骚操作”，更是直接把Model?3送上了“断层出道”的C位。据乘联会数据显示，6月份我国新能源乘用车销量为8.56万辆，以此推算，特斯拉仅国产Model?3一款车型，在新能源车销量占比就达到了约17%。?

榜单上的数字可能更直观。Model?3在6月的销量为14954辆，新能源车型中排名第一，接近第二到第六的新能源车型销量总和。

乘联会公布6月新能源乘用车销量榜单

依然享受补贴的Model?3，已不仅仅是搅动国内纯电市场一池春水的“鲶鱼”，更是在同价位横扫一切的“鲨鱼”。?

25-35万价位成了Model?3的天下。同价位里原有的一些国产新能源车型，在Model?3的续航里程、科技含量、充电服务和品牌吸引力的全方位碾压下，几乎没有还手之力。

一枝独秀的Model?3，沾着豪华车型Model?S、Model?Y的光，讲着“为了所有人类美好生活”的品牌故事，轻松收割在定价之初就被瞄准的消费者们。?

Model?3的成功是最好的证明，但已经有人盯上了这个价格区间。?

7月12日，比亚迪将推出三款高端纯电车型比亚迪汉EV，成为首款配备刀片电池的车型，并拥有550km及605km两种续航版本。厂商预售价为24-28万元，大举进攻20-30万价位的新能源汽车市场。?

更近的是小鹏汽车。4月27日，小鹏汽车打造的第二款车型小鹏P7正式上市，定位于纯电动中型轿跑车，补贴后售价在22.99-34.99万元之间，续航里程有562公里、586公里、670公里、706公里四种版本，并将于7月17日开始规模化交付。?

新的对手加入，特斯拉国产Model?3在25-35万价位间，可能不再是“一个能打的都没有”。同一价位里，质量和品牌将成为更大的竞争点。

国产Model?3助力马斯克新能源布局?

“特斯拉是不一样的。Elon?Musk在中国有很多粉丝，很多买Model?S、Model?Y的人都是因为喜欢Elon，认同他的新能源观念才买特斯拉。”销售人员Jerry告诉出行一客。?

2004年，马斯克出任特斯拉CEO，并在2006年8月提出特斯拉发展?“三步走”战略：第一步，打造一台昂贵、小众的跑车(Roadster)；第二步，打造一台高端、中等销量的车（Model?S/X）；第三步，打造一台更具经济性的畅销车型（Model?3）。?

马斯克曾说，清洁新能源是人类的未来。相比Model?Y、Model?S，价格更为亲民的Model?3，是特斯拉打造的“普通人买得起的家用电动轿车”，更是马斯克实现新能源战略的关键布局。国产化后不断降价，有迎合补贴政策的“心机”，也有特斯拉独特的品牌精神：赚钱很重要，但最终的目标是推广清洁能源，让全人类过上很好的生活。

马斯克的梦想正照进现实。让更多人开得起电动车，带领汽车行业走向电动化，最终改变全人类能源使用方式——国产Model?3的销量证明，第一步已经完成。?

可能让买早的中国特斯拉车主们感到不适，但Model?3的确还能再降。上海建厂后的特斯拉正在加速本土化、降低生产成本，据预测，国产Model?3零部件国产化率预计在7月提升至70%，年底将实现100%国产，使用国产供应商的动力电池。?

4月30日，特斯拉CFO扎克·科克霍恩在财报电话会议中表示，“在生产成本方面，上海生产一台Model?3的成本其实已经降到了费利蒙特工厂生产同样一台Model?3所需成本以下。固定成本的吸收、大规模生产等带来的好处将在第二季度至今年年底持续显现出来。特斯拉会不断地降低价格，不断降低生产成本，甚至在降价的情况下，还可以提高利润率。”?

补贴后售价27.9万的国产Model?3，已经称霸中国新能源汽车市场。当Model?3降到25万，甚至更低，在新的价格区间，特斯拉将会开启又一轮碾压。

7月9日，2020世界人工智能大会云端峰会在上海启幕，连线采访了特斯拉CEO伊隆·马斯克。采访中，马斯克表达了对中国市场的重视：不是简单地将美国的东西搬到中国，而是要在中国进行原创性的设计和工程开发。?

“我很喜欢中国，中国总是给我惊喜。”马斯克总结说。“中国人对未来充满期待，而我会让未来成为现实。”（责编/杨佩谦）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一位同学刚提了一台标准续航版的Model?3，购买原因主要是“特斯拉比较高端。”

相信很多Model?3用户都被特斯拉的高端光环所吸引。

特斯拉无疑是当下最火的汽车企业。

首先是高高在上的股价，截止北京时间7月21日，特斯拉的股价涨至1643美元，总市值再度突破3000亿美元大关，达到3046亿美元，超过丰田汽车成为全球市值第一的车企，相当于7个通用汽车的市值。

特斯拉的市值再次突破3000亿美元，其所代表高端电动车形象起了很大作用。

当然，还有其不错的销量表现。根据特斯拉自己提供的数据，第二季度交付新车90650辆，其中Model?X和Model?S共交付10600辆，Model?3和Model?Y共交付80050辆。

相比于其它车企大幅下降的情况下，特斯拉维持去年的销量就是胜利。

Model?3=特斯拉？

我们再仔细分析一下其销量占比，Model?3和Model?Y占到了总销量的9成左右，而更高端的Model?X和Model?S仅占1成。

由于Model?Y刚开始在美国交付，?事实上，特斯拉全球接近9成的销量都是Model?3。

在全球范围内，Model?3的销量占到特斯拉总量的9成，中国市场，这一比例更高。

在中国市场，这一现象更为突出。特斯拉第二季度在中国的交付总数为3.1万辆，占其总量的34.2%，其中6月交付量达到了1.5万辆，再创新高。

Model?3的比重更大，几乎占到95%，等同于特斯拉了。

其实这也不难理解，对于消费者而言，同样是轿车，Model?S比Model?3大一点，性能强一些，刹车性能还不如Model?3，但是价格贵了50万元，明智的消费者自然会选择Model?3。

而就在几年前，Model?S的年销量还超过10万台，对于一台售价超过80万元的电动车而言，这是相当了不起的成绩，这也帮助特斯拉树立起高端电动车的品牌形象。

在Model?3走红的同时，Model?S销量不断下滑，沦为特斯拉的小配角。

特斯拉全系车型在中国售价表，聪明的消费者自然选最便宜的Model?3。

Model?3在美国的售价为3.5万美元起，在中国是29.18万元起，与宝马3系价格相当，当然，特斯拉也声称瞄准BBA等豪华品牌。

现在的问题是，3系只是宝马的一部分，而Model?3则几乎是特斯拉的全部。

今年上半年，宝马在中国市场的总销量为329069辆，同比下滑了6%，其中3系的销量6.7万辆，仅占20%左右，更多是由宝马5系、X3等车型来完成的，这些车型的售价均已经超过40万元，代表品牌高端形象的7系销量一直比较稳定。

奔驰、宝马的主力车型成交价在40万元以上，要远远高于特斯拉，所以品牌形象要高于特斯拉。

宝马2019年在华单车售价为39.3万元，奔驰就更厉害了，这一数字为46.2万元，大部分销量是由奔驰E级、GLC这些车型来完成的，它们的成交价在40万元以上。

特斯拉与BBA竞争这话还真没错，但在Model?3占比9成的情况下，特斯拉已经变成一个普通品牌，只能跟BBA的低端车竞争了。

29万不是Model?3的底价，据说用上磷酸铁锂电池后，它的售价可能会降至25万元，将和凯美瑞、雅阁、迈腾一个级别，相当于是一款中档车型。

可以这么说，Model?3以一己之力撑起了特斯拉3000亿美元的市值，市值很重要，但不能完全说明问题；乐视网在最鼎盛时期的市值超过1500亿元，7月21日，它正式退市了。

特斯拉做工、可靠性不高端

一般而言，高端汽车起码在做工、可靠性方面有较高的水准，这样才能对得起其较高的售价。

特斯拉似乎走的不是这样路线，做工用料差经常被消费者吐槽，接缝大、硬塑料，内饰设计根本称不上是极简设计，应该是极陋设计。

70万元的Model?S做工设计，这是对“极简设计”的侮辱，应该叫极陋设计，跟高端没有半毛钱关系。

据悉，特斯拉是以一种开发软件的方式和思维在开发汽车。所以做工对于特斯拉，既不是强项，也不是重点需要解决的问题。

做工，不是想做好就能做好，需要几个条件。第一，要有技术积累，工艺和品控等等都不是说来就来的。第二要有相应投入，工艺要求的高低，会直接反映在成本上。

特斯拉也没有与时俱进，最新出品的ModelY也频频出现质量问题，甚至有一些车主拒绝了该车型的交付。拒绝提车的理由是新车主要存在座椅上出现裂痕、安全带松动，以及车辆的喷涂和装饰件等问题，其中最严重的是后座椅没有连接到底座上。

一般而言，电动车的的零部件远少于燃油车，可靠性要比燃油车出色才对。

事实上并不是这样的。据近日J.D.Power发布的2020美国质量调查排名显示，2020年汽车行业平均水平为每百辆车型出现166个质量问题，特斯拉以每100辆车250个问题排名垫底。知道特斯拉车辆的质量问题，但并不知道特斯拉的产品质量会处于整个汽车行业的垫底水平。

实际情况可能更糟，因为按照美国一些州的法律规定，加上特斯拉公司的阻碍，J.D.?Power本次调查只收集到35个州的车主样本，但1250个样本数早已超过评分基数的12.5倍，所以报告内容还是有着相当高的公信力。

如果连其他15个州的特斯拉新车车主进行调查，特斯拉每100辆新车会出现的故障数或许会更高。据J.D.?Power透露，特斯拉目前的主要问题来自于生产环节，例如各种异响、钣金件之间的缝隙过大、油漆喷涂缺陷等问题。

高端化纯电动车的需求有限

现在大多数纯电动车玩家都在往高端方向做，就连新出的岚图也是定位为高端，高端电动车的需求真有那么大吗？

鉴于纯电动车在续航和充电方面的缺陷，?它应该定位为家里的第二台车，作为城市通勤车。

当然，高端电动车是有需求，但这部分人群比较特殊，家里基本上是有几台车，有停车位可安装充电桩。在北上广深这些一线城市，试问一下，市区的一个停车位得多少钱？50万吧！比一辆车还贵，这样的家庭有多少？

Model?3一个月1万多辆的销量很大，那你知道低端的宏光MININ?EV（2.98万元起）的销量将会是多大？2万台，上汽通用五菱已经给经销商发文，按照这一数字来提供零部件。

在特斯拉阵营中，最便宜的Model?3占比近9成，已经说明了高端化是个伪命题；电动车另一个明星企业广汽新能源，8成以上的销量也是由较为低端的Aion?S来实现的。

奔驰EQC的售价在50万元以上，奥迪e-tron在60万元以上，够高端了吧！保时捷Taycan一个月也卖不了多少，消费者不认啊！

除了Model?3、蔚来ES6外，其它高端的纯电动车卖得都不咋的。

对于目前的纯电动车消费者而言，大家更多需要的是一辆通勤代步车，而非用来装B的车型。

燃油车的高端化还是比较有门槛，比如说提升性能，内饰做的更豪华；对于电动车而言，提升性能基本上是增加电池、提升电机；而内饰基本上被大屏所取代，只不过是看谁的屏更大、像素更高，门槛突然降低了。

加速快是纯电动与生俱来的特点，但却不再是一款车综合价值的重要依据。以最近上市的比亚迪汉EV为例，3.9秒破百的四驱高性能旗舰型指导价是27.95万元，仅仅比7.9秒破百的尊贵型高出2.37万元，高出的幅度仅为9.3%，这在燃油车看来几乎不可思议。

文?|?DA彬

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