长安汽车股票历史数据_长安汽车股票价格历史数据

1.恳请您深层次的分析一下中国联通大秦铁路长安汽车的股票

2.长安汽车上半年扭亏为盈，净利润暴涨超两成

3.从亏26亿到赚38亿，长安汽车“转危为安”

4.长安汽车股票会涨到50吗2022

5.长安汽车股票还会涨吗

10月30日，长安汽车披露2020年第三季度财报。这个季度的报表完全抚平了往日的忧桑。

1-9月，长安汽车实现营业收入558.4亿元，同比增长23.77%；归属于上市公司股东的净利润为34.86亿元，同比增长230.98%。而经营活动产生的现金流量净额同比大幅增长86.8%，至70.2亿元。

单看Q3，长安实现营收230.6亿元，同比增长51.32%；归属于上市公司股东的净利润为8.8亿元，同比增长309.7%。如果按扣非净利5.2亿元计算，则同比增长降为183.52%。

而净利润大幅增加，长安汽车财报给出的解释为：销量增长、产品结构优化，自主业务盈利能力改善，合资业务盈利能力提升，同时非经常性损益增加归属于上市公司股东净利约56亿元。

而截至报告期末，长安汽车的资产负债率为57.4%，虽然比年初增加了2.41个百分点，但相对很多车企已经超过70%的负债率来说，要好了很多。我们再来看长安三季度的利润情况，还会发现，扣非利润达到5.19亿元，也是一个重要的转折点信号。那么，长安汽车销量上升带来的增幅含金量有多少呢？

非经常性损益

实际上，所谓的非经常性损益，指的是长安汽车来自非流动资产处置损益、持有的宁德时代股票股价上涨两部分。这两笔收益完成后，预计今后的财报上这方面会恢复正常。

其中，非流动资产处置损益主要是重庆长安新能源汽车科技有限公司（以下简称“长安新能源”）引入战略投资者，以及出售长安PSA汽车有限公司50%股权，两个项目共进账35.48亿元。而金融投资收益部分，长安汽车将持有的宁德时代股票抛售后，增加净利润约19.71亿元。

这项收益是指，长安汽车与财报同时公布的《关于处置交易性金融资产的进展公告》中显示，2020?年7月1日至10月30日，长安通过集中竞价的方式累计出售宁德时代2299.96万股，占其当前总股本的0.99%，累计成交金额42.59亿元。预计扣除成本和相关税费后，增加税后净利润约19.71亿元。

长安汽车这次清空了宁德时代股票。但是，长安汽车表示，本次减持不会影响长安汽车与宁德时代的战略合作。换句话说，长安就是成功地用三年时间做了一次低吸高抛，回笼了资金。除此之外，长安目前还持有西南证券1775万股，市值大概在1.7亿元左右，也是翻了两倍左右。

实际上，长安汽车投资宁德时代始于2017年，初期成本为10亿元。2017年10月，长安汽车出资5.19亿元，收购招商财富资产管理有限公司所持有的镇江德茂海润股权投资基金合伙企业（有限合伙）4.9亿元的实缴份额。出资完成后，长安汽车对后者的持股比例为32.67%，而后者于2017年6月参股宁德时代，持股比例为1.18%。

从这个角度而言，长安三季度主要的利润并非是由卖车这项主营业务贡献的。不过，我们也看到，第三季度，由主营业务创造的扣非利润达到了5.19亿元，表明长安汽车在近两年的内部转型方面完成了攻守转换。

产销增长

我们参照长安11月5日公布的10月份产销快报来看。今年前10个月，长安汽车累计销售汽车158.35万辆，同比增幅为14.1%，已完成194万辆销售目标的82.91%。单月销量连续7个月保持增长。

根据长安集团前三季度累计销量137万辆来算，保持下去，今年的销售目标完成没有问题。

从今年三个季度的情况来看，长安汽车今年第一季度销量还处于下滑状态。4月份开始扭转颓势，当月销售15.96万辆，同比增长32.03%。半年下来，累计销量达83.01万辆，同比增长13.33%。不过上半年，亏损还是很大，长安汽车扣非净利润为亏损26.16亿元。

由于前期受自身转型的停滞期和长安福特“利润奶牛”威风不再的影响，长安汽车的盈利能力造到质疑。但是，经过几年的内功修炼，今年从第三季度来看，长安完全是扭转了局面。而且，今年的疫情加速了行业洗牌，特别是跟其他的车企做个比较，就能看出，长安、吉利、长城的三甲地位越发巩固，马太效应愈发明显。

从全球市场来看，中国市场的恢复速度都是最快的。根据中汽协的统计数据，1~9月，汽车产销分别完成1695.7万辆和1711.6万辆，同比分别下降6.7%和6.9%，降幅较1~8月分别继续收窄2.9和2.8个百分点。截至9月，汽车产销已连续6个月呈现增长，其中销量已连续五个月增速保持在10%以上。长安在这波回暖潮中，表现非常不错。

北京车展上，长安汽车董事长朱华荣在接受记者采访时，也重申了公司对“第三次创业?创新创业计划”的坚持，长安汽车加速向智能出行科技公司转型的决心不变，向世界一流汽车企业迈进。

8月份，朱华荣在重庆企业家座谈会上还表示，到2025年，长安汽车要实现收入超3000亿元，销量超300万辆。其中重庆地区占60%以上。此外，长安汽车(000625)在最新发布的《投资者关系活动记录表》中透露，到2025年将打造5000人规模智能化开发团队，软件开发人员占比提升至60%。

长安在转型过程中，慢慢找到了自己的节奏。此外，长安标致雪铁龙汽车有限公司股权变更完成，也表明长安不再对自己“能力圈”之外的事情倾注过多精力，加上淘汰落后产能的工作也进行得很顺利，可以说“断舍离”的结果相当不错。

需要注意的

需要注意的是，根据华创证券给出的细分数据分析，长安汽车剔除销售费用后的毛利率升至自2017年一季度以来次高水平，为10.5%（同比+0.8PP、环比+3.9PP），仅次于2019年四季度的12.8%，这意味着自主板块盈利的核心能力得到夯实。

不过，美中不足的是第三季度的边际毛利率未超过2019年下半年的水平，华创证券测算为13.0%，因为折旧摊销的摊薄贡献了2019年三季度以来的毛利率增长，但“高定价、控成本”的贡献未有所体现，华创证券估计与降本节奏偏慢、非乘用车业务拖累有关。

此外，从财报中也能看出，长安汽车的管理费用同环比上升，达到了12亿元、同比增加3亿元、环比增加4亿元，这主要因为机构变动、预提工资费用，以及非经常性发生费用。

不过，面临马上到来的第四季度，汽车热销的预期很强烈，随着长安汽车UNI系列第二款车型UNI-K即将上市，也有利于提升长安乘用车的高端化即品牌向上。所以，相信今年的长安年报数据会比2019年好很多。中金汽车研究后就认为，长安汽车采购降本举措持续推进，对盈利提升的贡献有望继续体现在第四季度。

值得注意的是，根据415家机构的预测，今年长安汽车的年报净利润预测在7.13~142.86亿元之间，均值为44亿元，总体非常看好。而且未来三年，机构也给出了很不错的业绩预测。这说明，长安汽车经过转型的调整后，未来的潜力可期。

文/王小西

---------------------------------------------------------------------------

微信搜索“汽车公社”、“一句话点评”关注微信公众号，或登录《每日汽车》新闻网了解更多行业资讯。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

恳请您深层次的分析一下中国联通大秦铁路长安汽车的股票

财经网汽车讯?根据7月14日晚间发布的公告，长安汽车在2020年上半年预计实现经营扭亏为盈。

公告显示，公司预计上半年归属上市公司股东的净利润为20亿元?~?30亿元，比上年同期增长189.28%~233.93%，预计基本每股收益盈利0.42元/股?~?0.62元/股。2019年同期，归属长安汽车股东的净利润为-22.4亿元，每股亏损0.47元。

此次业绩预告未经注册会计师预审计。对于净利的大幅增加，长安汽车归因为公司产品结构改善、盈利能力提升、非经常性损益项目。其中非经常损益项目包括：重庆长安新能源汽车科技有限公司引入战略投资带来的21亿元净利润；出售长安标致雪铁龙汽车有限公司的股权带来的14亿元净利润；持有的宁德时代股票股价上涨带来的17.75亿元。

新能源规划是长安汽车“第三次创业”中重要一环。2017年10月，长安汽车宣布在2015年新能源战略基础上，启动全新的“香格里拉计划”，目标在2020年完成三大新能源专用平台的打造，在2025年推出21款全新的纯电车型、12款全新的插混车型，2025年前停售传统意义的燃油车且通过116万辆的销量实现国内新能源品牌第一。

在启动“香格里拉计划”不久，2017年11月，长安汽车以5.19亿元将镇江德茂海润基金收入囊中。收购完成后，长安汽车间接持有宁德时代0.3855%的股权，也成为了持股动力电池供应巨头宁德时代的第三家国有汽车集团。

财经网汽车查阅资料发现，为长安汽车带来巨额收入的重庆长安新能源汽车科技有限公司成立于2018年5月，经营范围包括“新能源汽车整车及汽车零部件的研发、生产、加工、销售和咨询服务;汽车整车制造（不含汽车发动机）；汽车零部件销售；汽车工程和技术研究和试验发展”等。迫于亏损压力和扩张需求，长安汽车曾在2018年10月将该公司挂牌上海联合产权交易所，计划通过增资扩股引入战略投资者。

由于长期无人接盘，挂牌一度终止。在放松增资条件后，长安汽车于2019年9月再次挂牌重庆长安新能源汽车科技有限公司。2019年12月，长安汽车宣布拟引入四家企业作为战略投资，公司持股比例由100%稀释至48.9546%。四家资方分别为南京润科、长新股权基金、两江基金、南方工业基金，均为国资战略投资者。

公开资料显示，南京润科由国有独资的南京溧水经济技术开发集团有限公司100%控股；长新股权基金和两江基金的最终受益人均为重庆两江新区管理委员会；南方工业基金则背靠重庆市财政局、中国兵器装备集团有限公司等。

在增添新能源队列的同时，长安汽车也在斩断负债业务。此次预期业绩中所提及的长安标致雪铁龙成立于2011年，由长安汽车集团和标致雪铁龙合资，注册资金40亿元人民币，双方各占股本50%。2019年前三季度，该合资公司总资产为72.03亿元，总负债59.99亿元。由于表现低迷，2019年10月，长安汽车挂牌持有的长安标致雪铁龙汽车有限公司全部股份，12月30日，长安汽车与前海锐致签署了《股权转让协议》，将所持有的长安PSA?50%股权全部转让给前海锐致，转让金额为16.3亿元，后者由“宝能汽车有限公司”全资控股。

除了金额抢眼的非经常性损益项目，长安汽车市场表现也同样不俗。据其公布的数据，长安汽车6月销量为19.44万辆，同比增长38.11%；2020年上半年累计销售83.1万辆，同比增长1.33%。根据乘联会提供数据，6月份国内乘用车零售达165.4万辆，环比增2.9%，同比降6.2%；上半年全国乘用车零售770万辆，同比下降23%。

截止7月14日收盘，长安汽车股价报13.19元/股，跌幅为1.64%。

基于长安汽车业绩预告中盈利同比增189.3%~233.9%，中金认为，短期内盈利有波动，中长期增长还依赖量价表现和成本控制。华西证券认为，长安汽车预计今年第二季度起盈利恢复弹性，“考虑到公司中期盈利中枢将继续回升，给予公司?2022?年?12?倍?PE，维持目标价?16.92?元，维持?‘买入’评级。”同时，华西证券给出风险提示：车市下行风险、老车型销量下滑、新车型上市不达预期、降本控费效果不达预期、长安福特战略调整效果不达预期。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

长安汽车上半年扭亏为盈，净利润暴涨超两成

中国联通在前期3G通信的炒作下有很大涨幅，目前处于调整回落阶段。短期指标早在5月5日已经发出卖出信号；K线形态在5月12日收十字阴线，次日MACD出现死亡交叉，5日均线下穿十日均线，这是经典的头部确立形态；5月18日SAR由红变绿，这是最后一次卖出信号，18日之后开始大跌。在前期三个阶段性头部和放量大阳线的6元附近有一个支撑，但也很难有强势的反弹。大秦铁路是明显的弱势股票。在大盘一再创新高的情况下，前期三个头部都在10.10附近，很难有效突破。而目前又在急速下跌，像这样远远弱于大盘的股票还是不要碰的好。长安汽车是前期爆炒过得股票，目前走势是一个调整回落，无论是短期或者中长期都是不宜介入的，支撑位在20日均线附近。

从亏26亿到赚38亿，长安汽车“转危为安”

8月30日，长安汽车（000625.SZ）发布了2020年半年度业绩报告。报告显示，今年上半年，公司实现营业收入327.82亿元，同比增长9.73%；归属于上市公司股东净利润26.02亿元，同比涨幅达216.17%。

在销量方面，上半年长安汽车累计销量达83.1万辆，同比增长1.3%，高于行业整体水平。其中，自主品牌表现突出，合资品牌企稳回调。对此，作为今年上半年为数不多的盈利车企，在机构评级中，有多家证券公司维持评级“增持”或“买入”，市场声音一片向好。

三项投资收益成盈利关键

今年上半年，由于疫情造成的“多米诺骨牌”效应影响，大部分上市车企半年度业绩遭遇重创，净利润几乎一线呈高位数同比态势下滑。因此，在整体哀鸿一片的大环境之下，再相比于2019年度的业绩“滑铁卢”，今年上半年归母净利润暴涨两成，实现扭亏为盈，长安汽车可谓是成为了上市车企中的焦点。

不过，尽管业绩大幅转正，但是有一组数据也非常值得关注，根据长安汽车半年度报告显示，上半年长安汽车归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润亏损26.17亿元，同比增长10.13%。也就是说，扣除非经常性损益项目带来的收益，长安汽车上半年业绩仍为亏损状态。

根据此前长安汽车发布的业绩预告显示，报告期内，公司主要的非经常性损益项目包括：全资子公司重庆长安新能源汽车科技有限公司引入战略投资者，公司放弃增资优先认购权，增加归属于上市公司股东的净利润约21亿元；出售长安标致雪铁龙汽车有限公司股权增加归属于上市公司股东的净利润约14亿元；公司持有的宁德时代股票股价上涨，增加归属于上市公司股东的净利润约17.75亿元。

三项非经常性损益项目累计实现净利润达52.75亿元，冲淡了整体亏损，成为了长安汽车扭亏为盈的关键。其中，全资子公司引入战略投资者?所获得的21亿元非经常性损益助力了长安汽车在今年一季度实现扭亏，第一季度盈利达6.31亿元。

“卖车”盈利能力仍有待释放

对于2020年1-9月经营业绩预测，长安汽车也在半年度业绩报告中表示，净利润可能为亏损或者与上年同期相比发生大幅度变动。照此来看，Q3业绩是否达到盈利指标，尤为关键。

根据报告，除了非经常性损益项目的支持，长安汽车盈利能力得以提升，还有赖于公司产品结构的改善，而这种改善在很大程度上依赖于新车对于产品矩阵的不断补强，以及新车带来的销量爬坡。

今年以来，长安汽车系自主品牌方面的逸动PLUS、首款高端序列产品UNI-T，以及合资品牌车型福特锐际、林肯冒险家、福特探险者、长安马自达CX-30等新品周期持续兑现，进一步刺激了长安汽车上半年跑赢了市场大盘。

正是得益于新品集中在第二季度上市，因此，长安汽车在第二季度的销量回暖攻势强劲。数据显示，今年上半年长安汽车累计销量达83.1万辆，同比增长1.3%。其中第二季度贡献量超过50万辆，从4月份以来，长安汽车销量逐月分别实现了32%、54.3%以及38.1%的同比增长。

进入7月份，销量增长势头持续，长安系自主品牌、长安福特、长安马自达的批售量分别达到了8.3万辆、2.2万辆、1.2万辆，同比增幅分别为57.7%、20.2%、3.1%。

而销量也反馈到了利润之上，从横向面来看，尽管长安汽车盈利压力得以缓解主要来自于非经常性损益项目的支持，但是从纵向来看，相比于第一季度扣除非经常性损益的净利润亏损17.93亿元，长安汽车在第二季度的扣非净利润亏损8.24亿元，已有大幅收窄迹象。

可以预见，下半年伴随着新产品的持续拉动以及蓝鲸动力平台切换带来的成本下降，倚靠“卖车”的主营业务，长安汽车系自主品牌以及合资品牌的盈利能力还将继续释放。

红点观察：销量的猛涨并没有带动净利润的回归，在市场的不确定因素影响之下，下半年利润增长能否回调至正值，仍充满风险。不过，就目前的现状而言，长安汽车在市场上的一系列动作也释放出了积极的信号。

今年7月，长安汽车推出了面向公司董事、高管、中干以及核心骨干的限制性股票激励计划，拟向其授予不超过9500万股限制性股票，提高骨干级员工的积极性。今年8月，长安汽车更是宣布全面进入蓝鲸时代，推出了CS55PLUS蓝鲸版及锐程CC蓝鲸版。

不难看出，长安汽车的汽车业务还有望进一步冲高，倚靠“卖车”的盈利能力也有望进一步得到改善。不过，这需要时间！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

长安汽车股票会涨到50吗2022

“开挂了。”

预计盈利32亿元-38亿元。

10月14日晚间，长安汽车披露的2020年前三季度业绩预告显示，截至今年9月30日，长安汽车预计业绩扭亏为盈。

根据数据显示，今年前三季度，长安汽车归属于上市公司股东的净利润预计为32亿-38亿元，相比去年同期的-26.62亿元，上涨220.23%-242.78%。其中，长安汽车第三季度归属上市公司股东净利润预计为5.98亿元-11.98亿元，相比去年同期的-4.21亿元，增长241.84%-384.2%。

对于业绩大涨，长安汽车表示，主要因公司销量增长、产品结构优化，自主业务盈利能力大幅改善，合资业务盈利能力稳步提升。同时2020年前三季度，非经常性损益增加归属于上市公司股东净利约56亿元。

这样的高光时刻，有些久违，但并不陌生。

事实上，2016年，长安汽车净利润曾达到102.85亿元高峰，长安自主品牌销量达128万辆位居自主车企销量第一，外界给长安冠以“自主一哥”的称谓，并开启了头部自主品牌的“三强时代”。

然而，最近三年，这位昔日的自主一哥，过得有些艰难。

财报显示，2017年-2019年，长安汽车的净利润分别为71.4亿元、6.81亿元、亏损26.47亿元，分别同比暴跌30.61%、90.46%和488.81%。其中，2019年是长安汽车自上市23年以来，归母净利润首次出现亏损。

彼时，有分析认为，如果长安继续保持如此下滑，一哥难保，不久其“自主三强”的席位也将被上汽乘用车取而代之。

或许是形势所迫，亦或是厚积薄发。

进入2020年，长安汽车开始发力，经营情况逐渐好转。

今年第一季度、第二季度归母净利润分别为6.31亿元和19.71亿元，呈不断上升趋势。

然而，长安汽车净利润实现正增长，主要还是得益于非经常性损益增加。

简单的说，就是出售了旗下公司的股权和持有其他公司的股票上涨。如刨除这几项利润，2020年上半年，长安汽车的扣非净利润预计约为-22.75亿元至-32.75亿元，亏损额较上年同期的亏损22.4亿元进一步扩大。

不过，值得欣慰的是，此番长安汽车的盈利“水分”正在逐渐变少。

根据长安汽车公布的前三个季度的预盈利额来推算，前三季度长安汽车扣非净利润虽处于亏损状态，但扣非亏损已经缩小了约6—12亿元。

而水分的“蒸发”，离不开销量的向好。

扉旅汽车查阅数据显示，长安汽车9月销量为20.55万辆，同比增长28.6%；1-9月累计销量为137.09万辆，同比增长12.01%，跑赢行业18.9个百分点。

其中，长安系自主品牌汽车9月销量达15.30万辆，同比增长31.9%，前9个月，长安自主品牌销量达103.42万辆，突破百万辆，同比增长12.1%。合资板块，1-9月长安福特累计销量为16.71万辆，同比增长29.64%；长安马自达累计销量达9.43万辆，同比微降1.58%。

这样的成绩，也换来了多家证券机构的看好。

华创证券预计，长安汽车2020-2022年归母净利预期57亿、60亿、72亿元，维持“强推”评级。太平洋证券研报表示，三季度开始乘用车进入行业数据“利好”期，预计长安汽车?2020、2021年净利润分别为40亿元、60亿元。

销量、业绩双双上涨，资本市场也纷纷看好，长安汽车是否危机已过？

答案，或许未必。

“企业最大的危机来自于内部。在新一轮汽车产业格局重构的当口，长安汽车如果转型不成功，将面临生死存亡。”

尽管前9个月长安汽车的表现十分出色了，但是在今年北京车展上，长安汽车董事长朱华荣仍为自己敲响了“警钟”。

而他的担忧，并非杞人忧天。

事实上，目前长安汽车存在整体毛利润偏低的问题，即产品走量却不挣钱。据悉，长安汽车上半年整车毛利率为9.29%，远低于竞争对手吉利汽车的17.11%和长城汽车的14.72%。

“单车利润低，主要源于长安汽车在转型赛道上的落后。”有业内人士指出，高端品牌迟到、新能源产品孱弱、是长安汽车的“硬伤”。

当前，面对智能化、高端化的市场需求，布局新能源、冲击中高端市场，已成自主品牌向上的必然选择，亦是业绩盈利的杀手锏。

在车圈混迹多年的长安汽车，岂能嗅不出这样的风向。

事实上，在过去三年时间里，长安汽车在新能源和高端化两个领域投入了大量资源，但效果平平。

“香格里拉计划”是长安汽车早在2017年就启动新能源战略。这个战略，可谓十分战略——到2020年，完成三大新能源专用平台的打造；到2025年，全面停售传统意义的燃油车，实现全谱系产品的电气化。

如今眼看快到了第一阶段的收官之际，市场上还未传出计划中“三大新能源专用平台”发布的任何动态。

高端品牌，也始终是长安绕不过的一个话题。

2018年4月，长安汽车正式向外公布“第三次创新创业计划”，并将旗下品牌重新梳理为长安汽车、欧尚汽车、凯程汽车以及高端品牌(暂定名AB)组成的四大品牌体系。

然而，时隔1年多，吉利的领克、长城的WEY及奇瑞的星途等几个国产高端品牌都已投入运营，而长安汽车正处于筹备中的新品牌却迟迟没有动静。

对此，长安汽车高层多次在公众场合表示：“长安汽车选择不单独再命名一个品牌，而是做高端产品。”

2020年3月，长安汽车推出UNI引力系列产品作为中高端产品试水。然而，目前来看，虽然其首款车型UNI-T销量还算可观，但在其价格上却与经济型车型毫无区隔，与“高端”调性并不相符。除此之外，该款车型还与长安旗下CS75、CS75?PLUS等目前走量车型存在较多的价位重叠，长期以往，易引发长安产品线“内部竞争”。

显然，“产品高端化”并非长久之计，而高端又是不能舍弃的未来。

“正在闷声憋大招，全力做这个事情（高端品牌）。”

日前，朱荣华表示，“有太多‘烈士’在前面。没有这样的理由，我是高端品牌消费者就会买我们的产品。我只能说，我们计划培育一个新的品牌，从目前准备的情况来看，有信心往上走。”

冰冻三尺，非一日之寒；为山九仞，岂一日之功。长安汽车，想要王者归来，看来还得有一段艰难“向上”的路要走。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

长安汽车股票还会涨吗

估计不会，去年12月初以来，长安汽车从最高价28.38元大幅跌至16.74元，最大跌幅超过40%。最近，有震荡触底的迹象。底部是否成立还不确定，但基本确认了主跌阶段的结束。在主要下跌结束时，它已经在低位震荡了很多天。即使有另一个细分，相信16.74以下的空间是有限的。那么如何应对呢？就短线投资而言，低位震荡，尤其是调整充分的蓝筹股，一般可以采用两天连败买入法，也称双阴法(假阴不算)买入法，卖出时间可以根据股价表现而定。如果出现强势上行，可以持有该股，直到出现卖出信号，卖出信号为单日跌幅超过5个点或股价跌破10日线。如果不强，你会采取超短线策略，第二天卖出。低级震荡是阴阳学说的短期运用，效果很好，都是因为人性使然。整体来看，长安汽车2021年上涨的可能性还是很大的，但短期内不排除下跌的可能。 ：长安汽车股票值得投资吗？ 长安汽车发布2020年业绩预告，预计年归母利润28-40亿元，扭亏为盈。公司公布产销公告，1月销量25万辆，其中YOY+87.2%，MOM+25.6%。自主品牌销售业绩辉煌。2021年，公司产品矩阵不断完善，产品将逐步向高端化、电气化迈进。公司通过增加和计提减值提高了资产质量，这将有助于公司更好地实现增长目标。我们预计公司2020年、2021年、2022年净利润分别为34.6亿元、45.5亿元、52.5亿元，2021年、2022年净利润增长率分别为32%、15.6%。EPS分别为0.64元、0.85元和0.98元，2021年和2022年PE分别为20.9倍和18倍，建议“买入”。2020年公司净利润扭亏为盈:公司发布2020年业绩预告，预计全年返校利润28亿~ 40亿元，扭亏为盈，相当于每股收益0.52~0.75元(扣非后净亏损26亿~ 38亿元)，公司业绩低于预期。季度方面，公司Q4预计净利润区间为6.9亿元至5.1亿元(扣除非盈利后预计净亏损为5亿元至17亿元)，预计EPS区间为-0.13元至+0.1元。

00625(长安汽车)，股价从4月底开始出现V型反转，涨幅超过170%。首先，4月底的这波上涨，明显是老庄的卷土重来，并没有给便宜的上车机会。因为新庄需要芯片，带X的芯片越便宜越好。所以股价会在底部反复震荡很长一段时间，以此来消化套牢盘和套牢盘。这是这一波长安汽车显然不是。4月29日一字板后，股价暴涨，期间少有回报，基本上沿着5日线强势上行。盘整期间相对萎缩，反应筹码高度套牢，基本没给什么犹豫。最近股价一路高歌猛进，突破了历史高点。总的来说，股价突破历史高点，说明价值被重新发现，是市场共同努力的结果。短期上涨角度陡峭，乖离率过高。股价需要减速消化获利盘后才能上行。不建议再次短线上车。车可以逢高减负，然后择机进场。 另外，这是不言而喻的。首先我去科普一下什么是“五位一体”:一位一体是指万一股票佣金，相当于买一万元股票佣金是1元。五合一是免除双边佣金5元起步价(因为券商最低五元手续费，不足五元的单笔手续费五元)。这个6647我收了66美分，显然省了不少。 目前能在五免(万一五免)情况下开户的券商不多。毕竟这确实是微利。