汽车知识趣味问答_有趣的汽车知识问答

1.汽车知识问答？

2.趣味汽车知识

3.趣味科普 | 汽车上的伟大发明，都在你身边?

4.趣味知识汽车盲区解决方式进化史

5.汽车知识问答：汽车避震弹簧疲劳表现是什么

6.趣味知识：自动挡汽车「S·运动模式」能高频率使用吗？

7.有哪些汽车冷知识

趣味冷知识：汽车轮胎花纹的奥妙

汽车常用轮胎类型约有七种，普通代步车车型有三种，冠层花纹的纹路结构差异区别的主要是功能，也就是适配车型。

1：常规型HT公路胎（横纵交替花纹）

顾名思义HT轮胎适配的车型主要用在铺装路面代步，在这种路面驾驶车辆需要考虑到排水与抓地力两大因素。在雨雪天气中路面会有浅浅的积水，车轮高速运转在路面上会与地面形成一种类似于水膜的浅隔离，轮胎的摩擦力会出现40%~50%的下滑。想要提升抓地力则需要实现行驶中的即时排水，轮胎花纹的纵槽正是用以排水，并通过特殊设计的横向槽提升性能。

横向纹路主要用以正常天气中提升抓地力，通过冠层花纹块上的细密纹路增加行驶中轮胎形变的程度，在变形过程中与地面接触增加所谓的“抓”地力。HT公路胎属于均衡型公路轮胎，适合的车型包括轿车、SUV、MPV、轻客以及跑车，特殊的花纹设计还可以保证能够四轮对调使用，是实用性最高的选项。

2：南方地域多见的不对称花纹轮胎

所谓不对称指轮胎纵槽有多条但左右形状不同，特点多为内侧纵槽比较宽且横槽设计适合“抓水”，这一区域主要提升轮胎在路面积水时的抓地力，但是在干燥路面上抓地力偏低。外侧横纵槽的花纹与内侧不同，其作用主要为提升干燥路面的抓地力，在雨雪天气中会比较差。

如果说HT轮胎是以同一花纹样式均衡两种路面的抓地力，不对称轮胎则为通过两种设计的集成均衡抓地力，其性能要比普通均衡型轮胎更强，但是制造成本更高（价格更高）。同时不对称轮胎不能够四轮对调，只能任其自然磨损到需要更换，即使是轮胎偏磨严重也只能校正悬架解决。

3：单导向花纹轮胎

这种轮胎的花纹比较特殊，视觉感受就像是一种图腾或者箭头，指向前方且滚动方向只有一种。此类花纹设计的优点是滚阻很小，对于发动机输出扭矩的自损耗可以有效控制，一般为性能车使用。且单导向花纹的排水很强，对大马力性能车在湿滑路面的行驶安全性会有很大程度的提升。

单导向轮胎的优点就是这样，所以往往是后驱性能车或跑车使用，普通家用代步车即使有些性能也不建议换装。因为单导向轮胎的胎噪很大，对于主要追求驾乘舒适体验的小微型载客汽车而言只能起到反作用；同时单导轮胎由于滚动方向的固定，决定了四轮同样无法对调。

上述三种轮胎花纹是最常见的类型，其次还有以下几种特殊机动车使用的轮胎

AT全地形轮胎，其特点为胎冠花纹有不规则的块状组成，排水能力很差不适合铺装路面；但是在泥泞土路可以通过不规则的横纵槽提高抓地力，越野能力比普通HT轮胎好得多。

MT泥地轮胎，其特点为AT轮胎的放大，指块状花纹层之间的间隙进一步扩大，在泥地中的抓地力会非常非常的强；不过一旦轮胎黏上泥巴或在雨天公路行驶，失控概率则会很高。

纯纵槽花纹轮胎，其特点自然是排水能力很强适合在雨天使用，但是在干燥路面的抓地力很差，不过这种设计也能通过降低摩擦力同步降低噪音，这种轮胎往往适合低速车辆使用。

纯横槽花纹轮胎，特点自然是排水能力非常差不适合雨天的公路，但是在泥泞路面的抓地力又会很强；单纯纵槽与横槽轮胎可理解为低成本简配轮胎，适合需要控制成本的特殊车辆比如农机。

不同轮胎的花纹导向决定了轮胎的性能与适配车型，HT公路胎适合绝大部分汽车，选择只需要在这一类型中挑选耐磨型、精英型、运动型或均衡型；其功能顾名思义，特点为耐磨型不静音、静音型不耐用、均衡型属于“中等生”，应该如何选择以行驶里程与预算决定即可。

汽车知识问答？

汽车冷知识，不说你还真不知道！

很多车友说起车，滔滔不绝，他们开车，懂车，也爱车，但身处无奇不有的大大世界，如果知之甚少，就会经常被一些“冷知识”打脸。

今天，挑选了稀奇古怪或饶富趣味的冷知识，来满足你们躁动的求知欲！

右灯比左灯照得远

很多细心的车主可能会发现，夜晚行车时，右侧车灯比左侧车灯的，照射距离更远一些（近光灯），这并不是你的爱车有质量问题，是厂家提前设计好了的，为了不影响对向车道来车驾驶员的视线，尽可能减少光线照到对方，即"防炫目"。

真有国家免费加油

中东的土豪多，油便宜，众所周知，但竟然有国家加油不要钱？！

2008年土库曼斯坦总统，下令每半年向货车、汽车和摩托车车主，发放免费油票，其中汽车车主免费得到每月120升汽油，2014年土库曼斯坦总统签署命令，从7月1日起不再向汽车和摩托车车主免费发放油票，这意味着货车司机成了最大赢家，要不要组团去土库曼斯坦开卡车？

北极车门不允许落锁

原来，在北极的土地上，北极熊才是真正的王者，他们外形庞大健硕，行动敏捷，和北极熊的奔跑速度相比，人类完全被碾压，所以，车门是一定不可以落锁的，这方便人类在遇到北极熊时，能够在最短的时间内迅速上车，从而摆脱北极熊的追捕。

新加坡汽车综合关税最高

新加坡地方小，但人却不少，市内出行交通流量60%由公共交通完成，在新加坡，“养一辆车不如养三个老婆” ，新加坡买车是全世界最贵的，不只车贵，手续费更贵，就一个拥车证就将近7万新币（约34万人民币），还对汽车征收高额税费，一辆汽车的各种税费是汽车进关之前价格的2.5倍，开到路上之后还有收取拥堵费。

看了以上的冷知识，所以，你打算去新加坡娶媳妇吗？

趣味汽车知识

了解ABS系统 制动性能是汽车主要性能之一，它关系到行车安全性（有点废话呵，不过多少人买车有真正关注过这个，特别是一些小排量的车）。评价一辆汽车的制动性能最基本的指标是制动加速度、制动距离、制动时间及制动时方向的稳定性。 ABS(Ant-ilock Brake System)历史： 制动力调整装置设计思想的提出在20年代末，当时有人获得了这方面的一项专利(具体是谁就不知道了)。五十年代，世界上第一台防抱死制动系统 ABS 在 1950 年问世，首先被应用在航空领域的飞机上，Knorr 公司（位于慕尼黑，该公司是世界上最大的以生产制动系统著称的公司）的防抱制动装置 (ABS) 开始用于火车。当时的纯机械式测试接收记录装置还不能适应汽车技术的较高要求，所以当时的车用ABS起的效果不是很好。经过大量的试验研究，终于得出： “测试车轮转数的传感器以及调节转数的控制仪是实现目标所必不可少的” 这是车用ABS系统研制的重要理论依据！ 70年代，奔驰公司开始设想并在新闻界宣称要在轿车、载货车和大客车上使用电控式ABS，但尚无成熟的、大批生产的产品。1978年，奔驰公司首次在S级豪华型轿车上装用了ABS。1984年，开始在S级、SL级轿车和190E汽油喷射汽车上成批装备了ABS。从1992年10月至今，在德国，ABS已属各类轿车的基本装备。 目前，最新的ABS已发展到第5代,现今的ABS还有多方面的功能，比如： 1、电子牵引系统(ETS) ，。 2、驱动防滑调整装置(ASR) 3、电子稳定程序(ESP) 4、辅助制动器 再说ABS的分类： 按机械式、电子式分类,两者有以下不同 1、电子式ABS是根据不同的车型所设计的，它的安装需要专业的技术，如果换装至另一辆车就必须改变它的线路设计和电瓶容量，没有通用性；机械式ABS的通用性强，只要是液压刹车装置的车辆都可使用，可以从一辆车换装到另一辆车上，而且安装只要30分钟。 2、电子式ABS的体积大，而成品车不一定有足够的空间安装电子ABS，相比之下，机械式的ABS的体积较小，占用空间少。 3、电子式ABS是在车轮锁死的刹那开始作用，每秒钟作用6~12次；机械式ABS在踩刹车时就开始工作，根据不同的车速，每秒钟可作用60—120次。 4、电子式ABS的成本较高，相比之下，使用机械式ABS要经济实用些。 按控制通道分类,有以下几种: 四通道式、特点：附着系数利用率高，制动时可以最大程度的利用每个车轮的最大附着力。但是如果汽车左右两个车轮的附着系数相差较大(如路面部分积水或结冰)，会影响汽车的制动方向稳定性。广州本田即是使用四通道ABS装置。 三通道式、特点：汽车在各种条件下制动时都具有良好的方向稳定性。三通道ABS在小轿车上被普遍采用。 二通道式、特点：二通道式ABS难以在方向稳定性、转向控制性和制动效能各方面得到兼顾，目前采用很少 一通道式、特点：结构简单，成本低等，在轻型载货车上广泛应用。 制动防抱死系统的基本组成 ： ABS通常都由车轮转速传感器、制动压力调节装置、电子控制装置和ABS警示灯组成，在不同的ABS系统中，制动压力调节装置的结构形式和工作原理往往不同，电子控制装置的内部结构和控制逻辑也可能不尽相同。 各种ABS在以下几个方面都是相同的： （1） ABS只是汽车的速度超过一定以后（如5km/h或8km/h），才会对制动过程中趋于抱死的车轮进行防抱死制动压力调节。 （2） 在制动过程中，只有当被控制车轮趋于抱死时，ABS才会对趋于抱死车轮的制动压力进行防抱死调节；在被控制车轮还没有趋于抱死时，制动过程与常规制动系统的制动过程完全相同 （3） ABS都具有自诊断功能，能够对系统的工作情况进行监测，一旦发现存在影响系统正常工作的故障时将自动地关闭ABS，并将ABS警示灯点亮，向驾驶发出警示信号，汽车的制动系统仍然可以像常规制动系统一样进行制动。 ABS使用特点： 1、 在低附着系数的路面上制动时，应一脚踏死制动踏板 2、 能在最短的制动距离内停车 3、 制动时汽车具有较高的方向稳定性 最后，还是那句话，再好的安全装备怎么也比不上小心驾驶和高超的驾驶技术的！所以对这些装备也不要太过迷信，各位开车还是小心为上！ 机械式ABS的适用特性需要事先设定，在水滑路面、冰雪路面、沙石路面、沥青路面上，轮胎的摩擦系数不同；车速不同，需要的制动力也不相同。没有即时的测量回馈系统，只依靠预先设定的阕值，适用范围较窄，制动效果可能会有所降低。进口机械式ABS的价格在2000元左右，国产的只要200多元。 装电子式ABS，需要更换四个轴承座、前轮的左右半轴、后轴毂、线束、传感器、ABS液压泵、ABS指示灯、电脑、刹车油管和制动液。如果车身上已经预留安装位置，则后加装没有问题；如果没有预留安装位置，还要对于安装部位进行强度校核。价格约为1.3万至1.8万元。

趣味科普 | 汽车上的伟大发明，都在你身边?

全球普及率最高的悬架类型-麦弗逊悬架特点简述

麦弗逊式/麦花臣独立悬架是当今普及率最高的独立悬架类型没有之一，麦花臣是港车的称呼方式，在南方地区也有汽车爱好者如此称呼。这种悬架主要用于各类车型的前悬架，普及率之所以如此之高，原因有以下三点。

1：结构紧凑。

麦弗逊悬架只有三个核心部件，分别为螺旋弹簧、减震器、下三角形摆臂，其中弹簧与减震器总会是集成一体式；简单的结构决定了麦弗逊悬架不会占用很大的空间，而大部分家用代步车为节省制造成本并且实现轻量化节油，其发动机总会以前好横置直接驱动前轮为主。在小小的发动机舱内需要安装发动机、变速箱、蓄电池以及各种油液的管路，能各留悬架的空间自然是非常紧凑，这是麦弗逊悬架为什么会普及的核心因素。

2：非簧载质量小。

所谓非簧载质量指悬架中弹簧下方部件的质量（重量），也就是俗称的簧下质量，概念为传动轴、轮毂与轮胎的重量。这一质量的大小直接决定了汽车的操控感与舒适性，面对频繁起伏的路面簧下质量小可以提升其响应速度；白话的解释则是弹簧下面的总重量低，面对起伏则能轻易的由下往上压缩螺旋弹簧，保证车身姿态不明显变化实现有效通勤。麦弗逊悬架配合刚度较低的螺旋弹簧，驾乘舒适体验往往不会差。

3：制造成本低。

上述两点的解释有一点片面性，因为级别更高的双A臂或多连杆独立悬架不仅能实现麦弗逊的同样水平，同时能以更多的摆臂约束前轮的各种运行姿态（角度），实现更精准的转向感与轮胎的抓地力。比如双A臂只是增加了一组位于上方的三角摆臂，操控感如去细腻的体验总是能感受到差异的；但多出这一个三角臂必然会提高制造成本，同时簧载质量（簧上质量）的变化则需要对整车平台进行颠覆性的调整，悬架小小的变化会大幅提升制造成本。

总结：

麦弗逊悬架的特点大致如上所述，不过不用认为麦弗逊就一定比其他类型的前悬架差，以百万级跑车911也在使用麦弗逊，只要调校有高水平则同样能实现理想的高标准。且大部分前驱家用代步汽车本就没有理想的操控感，因为核心总成均安装在车头位置，前轮承载的垂直压力过大会增加抓地力，后轮的垂直压力小则抓地力也会小一些；在这种状态下极限过弯很容易出现车尾打滑，横向作用力会更直接作用在后轮上。

那么在没有极限操控能力的前提下，麦弗逊与多连杆的实际体验差异也就没有那么明显了。而在不考虑悬架对操控影响的前提下，麦弗逊悬架则有结构简单维护成本低，前轮定位参数变化小无需调节注销内倾角和后倾角的优势；只要能满足用户需求，悬架的维保成本越低越好，所以麦弗逊仍旧适合大部分汽车。

趣味知识汽车盲区解决方式进化史

记得当年上学考试的时候第一道填空题是：汽车的四大组成部分是什么？对于广大汽车爱好者来说是非常基础的知识了，那么我们的内容就从这道题的答案来展开。

世界上第一辆汽车是1886年1月29日生产的，距今已有200多年的历史，汽车伴随着人们对需求的变化而不断进化，卡尔·本茨先生一定想不到，在他的带动下全世界的人们都已经离不开汽车产品了，我相信未来只会变得越来越先进越来越智能，伟大的人类研发出了哪些汽车上伟大的发明呢？

车身?：

主动空气动力系统：

喜欢改装的朋友一定知道，车辆在行驶状态下，有一套优秀的空气动力套件是车辆行驶稳定的必备条件，前鼻翼和后尾翼可以提供足够的下压力把车辆前端死死地按在地上，同时把通过的气流引导到设计的方向从而形成正压。主动空气动力系统需要和车辆ECU相连接，实时采集数据，这样一来车车身空气套件会随车辆直线行驶和转弯状态变化而变化，使得车辆尽可能保持良好的行驶姿态，保持超强的稳定性。

车身材质：

分为碳纤维，玻璃纤维，铁、钢、铝、铝合金、镁铝合金、强化塑料等一系列材质，目前最为先进的是碳纤维材质车身，且具有很好的强度和耐热性，同时大幅度降低车辆重量，世界最著名的一级方程式锦标赛（FIA?Formula?1?World?Championship）当中所有赛车均采用碳纤维车身和碳纤维构建。

后视镜：

最初的形态是用人来实现的，两个人背靠背坐着，向前坐的人负责驾驶，向后坐的人负责观察后方情况并告诉驾驶员。车辆后视镜首次应用是1905年，简易的固定一块玻璃，达到观察后方的目的。时至今日不管厂家推出多少种奇形怪状的后视镜或者电子后视镜，其基本目的并没有发生改变，你可以想象驾驶一辆没有后视镜的汽车吗？

底盘：

主动悬架系统：

现在大多数汽车都采用的是被动悬架，就是只有轮胎碰触到障碍物才会有所反应，由于结构简单成本低所以普及率很高。换言之能够在车轮碰触之前有所调整的或者根据车身行驶姿态调整的悬架称之为主动悬架系统。奔驰的魔术车身技术，奥迪的魔术车身底盘，宝马的动态底盘都属于主动悬架系统范畴，除了可以实现优秀的舒适性能还可以通过瞬间提升底盘高度达到安全的效果。

橡胶轮胎：

大家都知道汽车是由马车演变而来，而马车用的都是木质轮胎，后来人们把内燃机装到马车上就成了世上第一台汽车，由于动力提升的缘故木质轮胎已经不能满足车辆性能，所以人们尝试把橡胶固定在木头的边缘以减少颠簸。到今天人们已经无数次改良橡胶的特性，但其主要成分还是天然橡胶，F1赛车使用的热熔胎就是橡胶轮胎的改良作品之一，由于能够提供无与伦比的抓地性能深受各大赛事的欢迎，但是由于使用寿命太短和昂贵的价格所以没有得到普及，平均下来一套（4条）F1专用轮胎可以达到4000欧元，而使用时间则不到一个小时。

盘式刹车：

如果你停不下来一切都是白费，一套好的刹车系统是延续生命的必备条件。上世纪50年代英国品牌捷豹和邓禄普合作共同开发了飞机盘式刹车系统，后来捷豹C型赛车凭借盘式刹车赢得了24小时勒芒拉力赛。现在来看盘式刹车已是大部分普通家用轿车的标准配置。

齿轮传动：

公元前300年左右，人类首次将齿轮的原理琢磨明白，这种用金属制作的圆形构件通过四周分布的齿牙来进行咬合，对于后期发展的动力传递技术打下了坚实的地基，时至今日齿轮结构依然是世界顶尖动力传动形式，通过顺滑技术和材质的更迭将齿轮变得更轻更高效更持久。通过齿轮的应用后，法国雷诺汽车公司的创始人雷诺先生于1937年发明了差速器。

发动机：

全世界最帅的车钥匙你知道是什么吗？我觉得是解放汽车的大铁棍儿。你知道这把车钥匙在摇什么吗？是在摇曲轴。世界上的冲程发动机都是利用活塞的往复直线运动而实现的，冲程发动机按摆放形式可以分为：直列型、V型、W型、水平对置型、三角形等，不管排列的形式有多少种，最终目的都是要像解放车一样让曲轴转动起来。当然除了冲程发动机还有饱受争议的转子发动机，什么，发明它的人是德国法西斯？菲加士·汪克尔在1924年-1954年研发出了世界上第一台转子发动机，由于在二战时期，属于技术人才的汪克尔被德国空军部招收。直到1967年马自达公司才首次将转子发动机装在自己的轿车上并将技术从汪克尔手里买过来。

1862年，世界著名的四冲程发动机建立原理。1876年德国人成功创造了第一台往复活塞式、单缸、卧式、3.2千瓦(4.4马力)的四冲程内燃机。回到今天，四冲程发动机依然是汽车装机率最高的，马自达依然孜孜不倦的改良自己的转子发动机。随着电动汽车的面世，不久的将来发动机这个东西将会被逐渐取代，电能可以像内燃机一样经久不衰吗，这个问题就让时间来回答吧。

发动机增压器：

按技术可分为涡轮增压和机械增压两种。第一台装有涡轮增压器的汽车是1961年通用公司的雪佛兰车型。而机械增压是德国奔驰公司于1900年发明的。由于增压形式的不同后被许多厂商采购到不同车型上使用，有意思的是不管使用哪种增压器，都迫使了发动机技术的更迭，进气量增加了，点火系统、喷油量、发动机转速、空燃比、耐高温材质、机油指标、燃油指标、排气系统等几乎所有原本技术都必须随之提高，所以人们从接受了增压器以后的几十年是发动机技术提升最快的几十年。

电气设备：

DAS：

前几日Mercedes车队发布了2020赛季的W11赛车，除了全新的外观还有一项最新的技术DAS，该技术通过方向盘伸缩来实现，这将能够提供一个更好的过弯设定，同时还减少了在直线路段上的阻力。结果显示梅赛德斯的W11赛车确实是圈速测试中最快的，随后几日FIA就宣布DAS技术将于2021赛季禁止使用。

安全带和安全气囊：

1959年沃尔沃发明了三点式安全带。1980年奔驰在当时的S级轿车上标配了安全气囊，成为了世界上首家将安全气囊作为标配的车企。这两项伟大的技术不用我再多说了吧。

传感器：

1991?年，ADI?发布了业界第一颗?High-g?MEMS?器件，主要用于汽车安全气囊碰撞监测。今天全世界大概有?35000?种以上的传感器，其中汽车使用最多的达到几百种，可以说传感器的问世是汽车发展领域最伟大的发明。

无人驾驶技术：

按级别分为L1、L2、L3、L4，最为终极的是L4级别，汽车仅需起点和终点信息，就可全程负责行车安全，完全不依赖驾驶员干涉。目前我们正在经历的是L3级别的研发，随着科学技术的不断发展终极无人驾驶汽车走进我们的生活是必然的。

写在最后：

汽车上应用的伟大发明远不止于此，如果写全的话估计要连载10篇以上了，有喜欢的小伙伴欢迎在下方评论区继续交流，祝愿大家在疫情期间有一个好心情！

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车知识问答：汽车避震弹簧疲劳表现是什么

趣味知识汽车盲区解决方式进化史

第一阶段的盲区解决方式-「镜」

汽车除了两侧与车内的后视镜以外，还有三种观察镜是新手司机往往不了解的。

1、照地镜

2、沙板镜

3、眼睛

照地镜在车龄较高的SUV、MPV、轻客等车型上比较常见，这些车型都属于厢式车，尾门与后档车窗是近乎垂直的；通过后视镜可以观察到后档，那么在后档安装一个朝向地面的观察镜不就能看到后视镜的盲区了嘛。

这种照地镜会有些倾角，保证通过后视镜或扭头可以看得到，照地镜会使用大曲率的镜片，反射的图像虽然会有些畸变但还是可以判断路况的；只是这样的照地镜无法用于轿车，所以“眼睛观察”还是很重要的。

判断车尾盲区的方式并不难，在倒车之前总要先前进一段距离，过程中即可观察预计倒车的位置的路况；随后则是通过后视镜来判断倒车位置是否有变化，这是老式轿车唯一的倒车判断方式了。

目前仍有卡车使用车头照地镜，一般位于车头右上角或副驾驶车门上方；用于观察车头前方和右前侧的盲区，左前侧在倒车时只要伸出头去看一看即可。

「沙板镜」的应用也很广泛，货车的车头位置会有，早期的SUV和越野车也都会有，包括知名度很高的某些进口MPV至今也还有使用；沙板镜的安装位置主要是车头两侧，镜片尺寸较小但曲率较大，中心点朝向引擎盖的对角线位置，也就是斜向调整。

沙板镜的两侧会分别映射车头和前翼子板的盲区，这是最容易被忽视的盲区；所以沙板镜其实是很重要的，早期很多的车辆的后视镜也都是安装在这个位置，目的也是解决两侧车头的盲区。不过位置太远则对驾驶员的视力要求很高，观察后视镜、判断路况的效率是会受到影响的；于是后期的车辆都将后视镜放在车门位置，车辆只能自行加装沙板镜了。

不过这样的设计还有另一个优势，那就是便于手动调整后视镜的角度，在倒车的时候便于调整角度观察B/C位置的后翼子板的低位盲区；那么理想的组合就应该是车门位置布局后视镜、加上车头沙板镜，只是这样的设计会感觉有些奇怪。

第二阶段的盲区解决方式-「摄像头」

倒车影像是最早用于替代照地镜的智能配置，灵感来自“闭路电视”，也就是所谓的“监控系统”；在中控台位置安装一套带有显示器的摄录系统，在车尾安装一个摄像头，该系统的开关联动倒挡，挂倒挡的时候就能通过显示器看到车尾的场景。这要比后视照地镜更便于观察，可视范围也更大一些，尤其是在雨天的时候会更加清晰；所以倒车影像系统一经装车就风靡全球，之后配合倒车雷达实现“声画同步提醒”，至此车尾盲区再也不是问题了。

至于原车没有倒车后视系统的车辆已经越来越少，目前≥5万级别的车辆基本都有配备了；原车没有也可以后期加装，类型多种多样、避免广告嫌疑就不在这里讨论了。

全景影像解决了车头和车头两侧翼子板的盲区问题！既然能够在车尾加装摄像头，车头和后视镜的位置当然也可以加装；全景影像就是通过环绕车身的多个摄像头采集到各个角度的画面信息，之后通过系统拼合出“鸟瞰视角”，前后左右的障碍物都能清晰地看到了；而且高标准的全景影像是没有死角的，后视镜位置可以安装前后双摄像头，驾驶技术不够娴熟则观察影像不会出现漏洞。

同时一些车辆还有“倒车自动折叠后视镜”的程序，挂入倒挡后视镜片就会下翻，照射的角度是后轮盲区，有了这样的系统就能够做到真正无盲区了。

然而货车为什么不安装这套系统呢？

这个问题是很多汽车爱好者都比较在意的，有些集装箱车的货箱太宽，车头的后视镜有很大的盲区；如果安装全景影像则能避免很多交通事故的发生，但是全景影像系统的成本还是比较高的，货车使用的摄像头类型比较特殊，线束的消耗也比较大，安装这套系统势必让车辆的价格有所提升，所以车企一般不会将这套系统作为货车的标配。

其次则是一些牵引车的拖挂布线比较麻烦，极端情况下容易损坏线束，设计成本和用车成本都可能更高一些；货车只有可能通过机动车安全运行的国标要求强制安装该系统，否则还是会有大量的货车只能依靠各种镜。

行驶中的车头两侧盲区怎么解决？

倒车的盲区问题已经克服，现在最大的问题就是A柱遮挡，造成的行驶中出现的盲区问题；这个问题真没有什么好的解决方式，用透明材料打造透明A柱是不现实的，正确的解决方式只有两种。

1、摄像头屏幕

2、随动全景影像激活

透明材料打造的A柱很难保证结构强度，同时也会让车辆看起来非常怪异；但通过在A柱外部加装摄像头，A柱内部布局显示器，在转弯的时候只要拨动转向灯，A柱的环绕柔性显示屏就能显示出外部的场景，从而实现“现实场景＋显示场景”的拼合实现A柱透明。

不过这样的系统只会让成本更高，使用柔性显示器的智能设备的价格都还很夸张，要包裹住硕大的A柱就很难控制成本了；所以这种方式可行但是还没有到能够普及的节点，那么现阶段可用的方式还是只能依靠全景影像。

有些车辆的全景影像只能在倒车时打开，但也有些车辆的全景影像和关联转向灯；比如摄像头采集到的盲区位置有道路标识标线或障碍物的时候，打转向灯就会打开全景影像，或者开关两次转向灯也可以强制打开，转弯结束后自动关闭转向灯的同时也会关闭影像。行驶中感觉两侧A柱有盲区则可通过全景影像来辅助识别，该系统使用初期会感觉有些别扭，但用习惯了也还是能保证行车安全。

至此驾驶盲区问题也得到了解决，下一步则可能通过柔性显示器来包裹A柱实现无盲区驾驶；不过安全驾驶意识还是最重要的，开车要学会“预判你的预判”，对可能接近盲区的车辆和行人的意图要有判断能力，否则还是有碰撞的概率哦。

趣味知识：自动挡汽车「S·运动模式」能高频率使用吗？

在我们的日常生活中，汽车的普及率相当高。它已经成为我们生活中必不可少的交通工具。这个时候，我们需要对汽车有所了解。没见很多车友提到汽车悬架弹簧的疲劳性能是什么。边特地整理了一下关于汽车悬架弹簧疲劳性能的资料，希望对你有所帮助。

汽车减震器弹簧的疲劳性能：

1.第一，不管是减震器还是弹簧造成的卡壳，弹簧本身受压都会压缩。刹车时，弹簧向下压缩车头是正常的，但减震器有阻尼力防止这种卡阻，保证了车辆重心的稳定和四个轮胎的平稳落地；

2.如果减震器老化，一般会出现在8万公里，阻尼力丧失，车辆闸瓦托明显。如果重心太靠前，后轮就不能正常接地，导致刹车距离更长。不同厂家测试时速超过100公里，旧减震器会导致制动距离延长40%以上；

3.第二侧的减震器老化。一般是一边损坏更换新的减震器，另一边换旧的。两侧减震器阻尼不同会导致刹车时跑偏甚至翻车，所以必须成对更换减震器。

以上是上述小编整理的关于汽车悬架弹簧疲劳性能的一些资料。希望这些信息能帮助网友获得一些想了解的信息，同时帮助他们解决目前面临的问题。

百万购车补贴

有哪些汽车冷知识

自动变速箱的「S挡·sport」为运动模式，偶尔使用或长时间使用是否会损伤汽车。相信这是很多新手司机总会关注的问题，其实完全不用有担心。

因为车企也会思考用户是否掌握足够高的驾驶技能，对车辆的机械结构是否有详尽的了解。很显然绝大多数汽车用户是不具备这两项能力的，所以能够设定并允许用户使用的控制方式总是不伤车的，S挡也不例外。

S挡的概念

汽车并不存在发动机层面的运动模式，因为量产发动机的最大功率扭矩是恒定不变的，这不是开启某种模式后就能实现提升。要知道想要提升「1马力」都要对发动机与排气系统进行改造，那么运动档其实只是在现有的功率扭矩范围内，使其在更短的时间内达到能力范围内的高水平或极限，如何实现呢？

乘用汽车的变速箱总会有5~10个数量不等的前进挡，档位数字从小到大分别为不同的齿轮组合。

小数字的前进挡主要为放大功率（动力），以发动机驱动小齿轮并高转速运行，让从动齿轮的转速不够高但是可以爆发出很强的驱动力。

大数字的前进挡主要为降低转速（动力），并且同时提高车速；方式为驱动大齿轮带动小齿轮运转，前者转一圈后者能转很多圈则可以以低功率达到高车速标准。

参考下图组，大数字前进挡由于发动机转速与动力齿轮转速过低，导致能实现高车速但是加速性能会很弱。

重点：S挡提升性能体验的方式是降挡·限制档位，简而言之为S模式会将前进挡限制在3~5挡的范围内，利用“小齿轮＋从动大齿轮”的方式输出高功率。其实说白了就是利用档位拉升发动机转速，实现限速范围内的高效超速而已。

那么S挡自然也就不存在伤车的说法了，因为加速的最高极限也在限定的转速范围内；能够装车的内燃机一定是经过台架严格测试的，机器会以额定转速（最大负荷）运行几百甚至上千小时，保证质量稳定后才能装车销售。所以偶尔的使用S挡对于机体磨损充其量是“隔靴搔痒”，除了油耗什么都不用担心。

S挡与油耗

燃油汽车的行驶转速越高耗油量就会越大，这是无解的问题。发动机的排量不变，每一次的耗油量自然也不变；曲轴每旋转两周做功一次，那么车辆以2000转巡航驾驶每分钟喷油次数才是多少呢？

而S挡总会把发动机转速稳定在3000~4000rpm区间，以相同的基数更高频率的喷油，油耗自然会高很多。

总结：S挡可以正常使用，也可以在行驶中与D挡随意切换；但是确实不宜长时间使用，否则油耗可能出现倍数级升高。而且高转速时的缸压与温度也会很高，在正常磨损范围内的磨损程度是要大一些的；如果发动机本就有烧机油或容易高温的问题，车辆出现故障的概率自然也会水涨船高哦。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

有哪些汽车冷知识

　保时捷创始人是大众创始人的亲儿子

　事实上整个波尔舍(保时捷另一种译法)家族很多人都在这两家车企高层工作，真是剪不断理还乱的关系，说这是个家族企业其实也不过分。这才叫上流社会啊...

　傍晚/雨雾开灯更重要的是让别人看见你，而不是让你看见路

　这一条是对那些路上跑的电瓶车说的，没事请把灯打开，浪费不了多少电。

　老亨利?福特曾说：?不管消费者喜欢什么颜色，老子只生产黑色的。?

　大批量生产的T型车让这位老爷子成了国际上首屈一指的企业家，脾气也上来了。

　高速开车，一大半的油耗都贡献给风阻了。

　很多人低估了汽车设计的重要性，在地球的标准大气压下，大部分商品车如果速度超过80km/h，就有超过60%的油耗贡献给了抵抗风阻，如果排量小点，当汽车达到极速时，发动机基本都在抵抗风阻。

　中国交规不强制要求汽车产品安装前雾灯。

　这个不用解释了，很多廉价车也强烈响应国家号召，低配车阉割配置，雾灯可谓首当其冲。而在欧洲，不仅仅是雾灯，日间行车灯也是强制要求安装的，国内这已经属于高端配置。

　F1赛车的发动机排量大都在2.0L以下，但转速动辄20000rpm/min。

　在商品车领域，排量就是性能的最大保证，但在F1赛场上，参赛车辆的排量、油箱、车重等等都有要求，现在的F1赛车基本排量都是1.6L左右，但其转速最高却能超过20000转，超过商品车近三倍。虽然能给车子带来超强的大马力，但也影响其寿命，一赛季一台赛车要用4到5个发动机。

　大多数车都禁不起**里那么飞一下，落地必变形。

　现在的轿车大多走舒适路线，底盘普遍偏软，行程普遍偏短，如果像**里那么飞一下，减震必定被压缩到极致，有明显冲撞感。现实中，能飞起来还不损害车辆的大多是这类?大脚兽?。

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　前后防撞梁只能吸收不损害人身安全的低速碰撞，高速碰撞时没什么卵用

　很多消费者对日系车简配防撞梁十分敏感，称其为不尊重生命。但实际上，所有汽车的防撞梁(包括吸能盒)都是为不损害人身安全的低速碰撞准备的，对严重威胁生命安全的高速碰撞，防撞梁很快损毁，主要的吸能靠的.是主车架传递分散冲撞应力，所以车架强度和设计比防撞梁重要得多。

　超跑坐着并不舒服，真的会让你吐出来

　除了一些主打舒适性的趣味小跑车，大多数超跑做起来并不舒服。为了加强车辆的操控性，跑车的底盘普遍偏硬，如果遇到的是颠簸路况，你会有非常非常强烈的路感。另外，高性能的跑车也以为极高的横向G值，遇到老司机甩开膀子漂，绝对会让你哭着喊着要下车。

　梅赛德斯-奔驰其实是个?萌妹子?

　卡尔本茨虽然创造了汽车，但在早期，这个品牌并不像现在这么风光，几度濒临破产。1900年，奔驰高层正为生计发愁的时候，一位土豪一口气买了36辆车(也有说72辆)，几位高层差点就给跪下了称爷了。面对几位大佬爷们感激涕零，准备以身相遇的架势，土豪就让奔驰把自己小女儿?Mercedes名字加到奔驰品牌里去，梅赛德斯-奔驰就是这么来的。

　这个名字对奔驰而言意义重大，很多场合宁愿不要后者也必须要前者，例如梅赛德斯-AMG，梅赛德斯-迈巴赫。

　兰博基尼曾经是个造拖拉机的

　在法拉利盛行的年代，兰博基尼的创始人只是一家拖拉机公司的土豪大老板，某一天，这位土豪发现自己天价购买的法拉利居然跟自家的屌丝拖拉机用的同一款变速箱，找恩佐沟通失败后，怒从胆边生，斥巨资自己捯饬超跑。