特斯拉失控撞墙,特斯拉失控撞十几车

1.一车主爆料：驾特斯拉ModelY失控加速撞墙，消费者是否可以进行维权？

2.失控的特斯拉

3.特斯拉称“潮州2死3伤”事故鉴定机构由警方选定，涉事家属表示不认可

我认为应该是特斯拉汽车的质量出现的问题，毕竟此次事件当中，车主也表明不存在任何操作失误。

特斯拉汽车是非常有名的汽车品牌，主要是从事生产新能源汽车。特斯拉汽车在我国有着非常庞大的消费市场，但是特斯拉汽车发生了许多安全事故方面的问题。这也直接影响了特斯拉汽车的，对于汽车销量方面造成了巨大影响。如果特斯拉汽车不再继续注重安全性能方面的问题，那么在不久的将来，势必会退出中国的消费市场。

其实特斯拉汽车发生刹车失灵的现象已经不止一例，在这之前已经发生过多起类似事故。排除驾驶员的操作失误以外，绝大部分都是由汽车电脑程序失控而造成的。而在此次事故当中，该名车主表示自己购买特斯拉汽车，时间还不到两个月。在此之前，该名车主都认为网络上的媒体以及所谓的车主，都声称特斯拉汽车存在质量问题，只是一个笑话而已。但是随着自己购买的特斯拉汽车也出现了如此严重的事故，也不得不对特斯拉汽车的质量方面问题产生了质疑。

特斯拉汽车之所以有如此高的事故率，我认为排除驾驶员的操作思路以外。最根本的原因是由于电脑程序的操作以及控制失误。毕竟特斯拉汽车都是通过电脑来操控的，如果一旦控制程序出现了任何错误，很有可能会下达错误的指令。对特斯拉汽车的安全性能方面造成了巨大影响。

相比传统的燃气汽车而言，新能源汽车虽然能够节省大量的资源。但是新能源汽车技术并不是很成熟，尤其是在操作性这一方面会有很大的影响。在这一点我们从特斯拉汽车当中就可以看出，特斯拉汽车所蕴含的科学含量是比较高的。但是仍然会出现事故，而且事故概率正在不断上升。

一车主爆料：驾特斯拉ModelY失控加速撞墙，消费者是否可以进行维权？

最近，重庆一特斯拉车主又出现了特斯拉汽车撞墙的事故，那么究竟是怎么回事呢。原来啊，是这位车主在接小孩放学的时候，在小区内的负二楼到负三楼的时候，汽车突然失控开始加速，并且该车主踩了刹车都没有用，随后汽车就撞上了墙。这次事故造成该车主的小孩掉了四颗牙，且他的同学也受了伤。随后，该车主就要求特斯拉方进行汽车的检测，准确排查出事故的具体原因。

1、其实特斯拉出现的事故真的不少了。不仅是重庆的这位车主，就连广州一位车主就是因为车辆失控，突然撞向了前面的货车导致车主当场死亡。而且，还有一位车主陈先生，在驾驶着特斯拉的时候，车辆突然失控冲出了小区的横杆，并且撞向了旁边的几辆车，随后汽车在空中旋转了几圈后才重重的摔下地面，陈先生的肠子都滑了出来，最后经过救治，才保住的性命，但是经鉴定也被认定为九级伤残。

2、至从一开始的一女子大闹上海车展以后，特斯拉就被爆料出了不少事故。而且很多的事故都是因为车辆突然失控加速，并且刹车失灵导致的。对此，特斯拉一方只是回应称，车主应该多加强驾驶汽车的学习。换句话说，就是说这些事故责任不在特斯拉，而在于车主没有好好的开车，不会开车。其实，这样的回应是不服众的，因为确实特斯拉汽车出事故的次数比其他品牌的车辆事故多，且很多都是无缘无故的就车辆失控。我觉得，别人既然买你家的车，你就应该拿出符合质量的汽车，并且一定要做好相关的售后服务，这是基本也是基础。而特斯拉不仅汽车的安全问题得不到保障，其售后服务也存在着问题。

失控的特斯拉

对于这种情况的出现的话，那么这个消费者当然可以进行一个维权的，如果说这个车主的话没有做任何这个操作上的思路违规的一个操作那么突然间发生这种事情的话，那么消费者当然是可以进行一个维权的那么没有做任何的违规的操作有这种情况的出现，那么就证明了这一个汽车肯定是有问题的，那么消费者可以进行向这个消费者协会进行一个投诉，维护我们的合法权益

对于这种情况的出现的话那么是非常的严重的，因为这种情况的出现的话，就意味着我们在行驶这个汽车的时候很有可能会突然间的出现这种情况，那么这样的话会对于我们的生命造成巨大的威胁，所以说对于这种情况的出现的话，那么我们肯定是可以进行一个维护我们的合法的权益，向消费者协会进行投诉，他们如果实在不行的话，那么就直接的使用法律的手段去维护我们的合法权益

可以说像这种情况的出现的话，那么在我们驾驶汽车的过程当中，出现出现这种事情，那么很容易就会导致我们的生命遭受到威胁，那么像这种情况的出现，并且不是因为我们的违规操作导致的那么我们是可以采取法律的手段维护我们的合法权益，因为他们的商品出现了这种质量的问题，并且已经是会影响到我们的生命的这些问题的话，那么通过法律的手段是可以维护我们的合法权益的

总的来说，那么对于这种情况的出现的话，那么这个消费者当然是可以进行一个维权的，因为他们的商品的话出现了质量的问题，而且会影响到我们的生命健康，那么自然而然是可以进行维权的

特斯拉称“潮州2死3伤”事故鉴定机构由警方选定，涉事家属表示不认可

文/吴鹏飞

2020?年是?Model?3?大规模交付的一年，特斯拉的市场保有量愈发变大。随着马路上奔跑的特斯拉越来越多，涉及特斯拉的事故也越来越多。人类驾驶交通事故在所难免，但其中有一类「失控」事故非常诡异，当事车主不约而同地把撞车责任归咎于车辆失控。

类似的「失控」事件今年海内外已发生多起，出事的车型几乎涵盖了?Model?3/S/X?特斯拉全系列车型，这究竟是人为操作失当还是车辆存在质量问题导致的失控？虽然目前特斯拉官方和相关调查机构都还没有一个明确的定论。但多起事故的背后似乎又具备一定的共性。

我们在搜索引擎输入关键词「特斯拉」＋「失控」，结果触目惊心。

一年数起「失控」，轻则毁车，重则丧命

12?月?12?日，在北京海淀某小区内，一辆特斯拉白色?Model?S?以?80km/h?的速度冲破绿化带撞向了一栋居民楼，这部?Model?S?的车头径直钻入了一户居民的阳台底部，车头和阳台均受到了严重损坏。

据车主回忆，当时自己驾驶的这部特斯拉处于「失控」状态。

12?月?10?日，位于韩国的一辆特斯拉?Model?X?「失控」撞上首尔龙山区汉南洞某公寓地下停车场的一堵墙上，并引发了车辆起火，事故最后造成一死两伤。死者为当时坐在副驾的车主，其中一位伤者是驾驶这部特斯拉的一名代驾，另外一位伤者是公寓的工作人员，他在救火中吸入了烟雾导致受伤。

除了上述两起最新发生的案例，今年特斯拉在国内发生「失控」事件不在少数。最严重的当属?9?月份的南充案（致?2?死?6?伤）、8?月份的温州案（车主医院抢救）、6?月份的南昌案（车主被下病危通知）。

由于案例繁多，我们引用了@车聚网?制作的一张表格，可方便大家阅读。

上述案例中，除了加油站事件特斯拉未作回应，特斯拉均对外发声。不过特斯拉只承认?7?月份北京的「调头」事故是由车辆硬件问题（电脑死机）导致的，其余事故均表示涉事车辆无障碍，与自己无关，表示是用户「电门当刹车」误操作，而车辆当时的数据大都「已丢失」。

有人怀疑是否是驾驶员误激活了?Autopilot?使车辆进入了驾驶辅助模式，但这种可能性并不大。特斯拉车主都知道，AP?的开启是需要满足一定的路况条件的，系统会主动提示，而不是驾驶者随意就能开启。

早有先例？特斯拉主场是「重灾区」

事实上，早在今年?1?月，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）收到了一份针对特斯拉的联名请愿书，在这份请愿书中，共有?127?起投诉与特斯拉「突然加速」有关，撞墙、掉河各种情况可谓早有先例，其中有?110?起撞车事故，共导致了?52?人受伤。

我们继续引用了@车聚网制作的一张表格，表格罗列了近两年来特斯拉「突然加速」的一些典型案例。

如果当事人没有说谎，那么从上述事故发生场景来看，人为误操作的可能性很小。从时间上来看，特斯拉从?2016?年开始便陆续发生「失控」，当时涉事车辆为?Model?S/X，随后?Model?3?也加入其中，所以「失控」对于特斯拉来说并不是单一车型独有的现象。

「失控」背后的几种可能性

首先，我不认同特斯拉做空者故意「搞事」这一「阴谋论」的说法，虽然类似的人为事件刚刚过去不久，2018?年的奔驰「失速门」最后被证实是一场闹剧，司法部门给出的权威鉴定车辆软硬件系统并不存在问题，是车主为了掩盖超速「罪证」而撒下的「弥天大谎」。

但特斯拉「失控门」不同是，车主造假的主观意愿说不通，毕竟多起事故造成了车毁人亡的惨痛后果，用生命去「做空」特斯拉不值当。

还有一种可能性正如特斯拉所言可能是「误操作」，参考当年沸沸扬扬的丰田「刹车门」事件，最后实际调查证明，导致绝大部分人发生事故的原因居然是人为，总触目惊心的一起丧生事故居然是因为不规范的脚垫卡住踏板导致的。

当然，除了「人」的原因，软硬件上肯定也有嫌疑。据汽车电子工程师朱玉龙在文章中分析，可能是整车控制内部?EMC问题，导致APD上同时出现同等的干扰信号并且被逆变器读取，从而刹车油门的逻辑被改变。

他还指出另一个可能，就是Autopilot发送信息，让车辆自动控制模式（巡航模式或者其他状态）并且按照限速来走。由于特斯拉对于巡航和Autopilot信号的定义，也不排除司机在低速驾驶无意识去触碰这个使能开关。

除此之外，坊间还猜测是黑客入侵导致。

总之，特斯拉「失控门」至今迷云重重，究竟是「人祸」还是「技术缺陷」，这都有待权威机构的鉴定。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

11月17日，特斯拉方面向红星资本局表示，参与“潮州2死3伤”事故鉴定工作的是国家认可的专业权威鉴定机构，由警方选定。

在警方监督下，鉴定工作正在进行，最终事故鉴定结果需等待警方通告，一切以警方公布的信息为准。特斯拉遵从警方和鉴定机构的安排，现阶段的工作是全力配合各项调查工作。

事故现场照片据微博用户@詹丘比

据涉事车主家属詹先生11月15日晚发布微博显示，其在11月15日前并未收到特斯拉提供的后台行车数据，并于11月15日当天多次联系特斯拉方面未果。而对于潮州警方委托第三方鉴定机构对车祸车辆进行鉴定，涉事家属表示不认同。

潮州警方表示，此次第三方鉴定正常进行，如果亲属不认可，可以进行申诉。

11月16日，车主家属接受媒体采访时表示，当天早些时候，在饶平县三饶停车场，由交警、特斯拉、某保险公司等方参加的鉴定启动，读取关键的车辆EDR数据。

截至目前，第三方鉴定结果尚未公布。

红星新闻记者吴丹若

责编任志江实习编辑罗宇婷

延伸阅读：

特斯拉撞人车主儿子:父亲很愧疚危急关头还想别撞人

近日，在广东潮州，一辆特斯拉小车缓缓靠向路边，尚未停稳时突然加速冲上路面，接连撞倒多辆车后才停下。11月15日，涉事特斯拉车主家属表示尚未拿到后台行车数据。11月16日，特斯拉客服告诉南都记者，目前，涉事车辆同车型车辆仍在正常销售中。

车主家属：目前还未拿到行车数据

南都此前报道，涉事特斯拉车主的儿子詹先生曾表示，11月5日早上，父亲驾驶车辆准备靠边停车，踩下制动踏板时发现制动踏板很硬，踩不下去，继续深踩后依旧无法停车，便选择连续按P档，但车辆仍然没有反应。车子驶上公路后却突然自动加速，中途猛踩刹车也毫无作用，车速越来越快。车辆快速行驶约1公里后，避让不及撞到一辆摩托车，随后又擦碰到一辆自行车。一个轮胎已爆胎的情况下，车子仍高速冲到了1公里以外的地方才停下来，其间接连撞倒了多台车辆。

针对该起事故，特斯拉公司回应称，后台数据显示，车辆电门被长期深度踩下，并一度保持100%；全程没有踩下刹车的动作；行驶期间驾驶员四次短暂按下P档按钮，又快速松开，同时制动灯也快速点亮并熄灭。

11月15日，涉事特斯拉车主的家属在微博发文称，自己目前尚未收到特斯拉提供的后台行车数据，“我们从事发第二天开始联系特斯拉服务中心，具体什么时间以什么形式给到我们，工作人员并没有做出正面回答。”

特斯拉：涉事车型MODELY仍在正常销售

詹先生告诉南都记者，该起事故造成的人员伤亡，都是附近村子的居民。

11月5日事发当天，詹先生一家到死者家中道歉。其表示，“我前后一共垫付了大约5万元医药费，保险公司垫付了18000元，还有其他商业险没有处理。”

“我爸说当时车速应该有100～200km/h，危急关头他也想尽量不要撞到人，造成这个结果他感到很愧疚。”詹先生告诉南都记者，“我们也比较急切，希望早日调查清楚，接下来还涉及到家属的赔偿问题。”

11月16日，特斯拉公司客服向南都记者表示，关于潮州特斯拉事件，已有相关部门介入以及第三方机构鉴定，现在还没有进一步的调查结果，特斯拉会积极配合调查，希望早日查明真相。

据了解，涉事特斯拉车型为MODELY。“目前MODELY仍在正常销售，如果这款车真的有什么问题，我们也无法在市场上售卖，可能就被叫停了，现在一切都是正常的。”该客服表示，“任何车辆可能都会有一些事故发生，退一万步讲，我们公司有什么问题的话，相关部门不会不管的，也不会允许我们正常售卖车辆，我们该承担的责任也会承担。”

采写：南都记者韦娟明实习生付冰洁

刹车是否“失灵”？谁能揭示真相？四问特斯拉“失控”事故

近日，广东潮州一辆特斯拉汽车“失控”狂奔碰撞多人，致2死3伤，让特斯拉再度站在了舆论的风口。

事故发生后，车主、车主家属和特斯拉密集发声，但众说纷纭，事件的真相愈加“扑朔迷离”。从车辆“失控”到最终撞停，中间到底发生了什么？哪些疑点值得关注？

车主家属公布的视频截图显示，在事故车辆行驶过程中，曾对正常行驶的社会车辆进行紧急避让。

疑问一：车主是否“误踩”加速踏板不放？

微博认证为“广东潮州特斯拉事件车主家属”的用户公布的现场视频显示，11月5日早间，车主驾驶车辆准备靠边停车，车子突然加速，在经过一辆正常行驶的社会车辆时，车辆猛地向左变向，但并未失控，同时视频中传出鸣笛声。

对此，车主本人在接受媒体采访时表示，“从来没有。自从我要停车，把脚放到刹车踏板以后，从来就没有碰过那个油门了。脚一直都在踩刹车，到我临撞了三轮车，我的脚都还在踏板上。”

而针对视频中出现的鸣笛声，车主则表示，“那时候路上已经有人了，前面有个摩托车，我就本能地挥了一下车子。那个喇叭是别的车按的，根本没有办法按喇叭了。因为两只手都在方向盘，右边这只手还要去按P档。”

车主家属在接受采访时则表示，车主熟悉车辆，每天都开，“误踩”加速踏板并持续不放的可能性不大。“他是从1992年就拿到驾照，差不多有30年的驾驶经验。”

特斯拉方面则声称，车辆电门被长期深度踩下，并一度保持100%。然而，这点与车主所描述的操作并不相符。

车主家属公布的视频还显示，事发车辆的刹车灯曾短暂亮起，并迅速熄灭。

疑问二：刹车是否“失灵”？

现场视频显示，在车主完成对摩托车的避让后，随后数分钟内，车辆持续保持高速行驶状态，并在发生了多次交通事故后停下。而在这个过程中，刹车灯只是数次短暂亮起并迅速熄灭。

对此，车主本人对媒体称，“踏板的自由行程是有的，就是踩下去是硬的，没有制动效果。我们平常是软的，轻轻一点就好了。刹车踏板能踩下去，踏板是硬的，就是你用力踩下去车子没有制动的效果。我的右脚一直在刹车上，踩放、踩放，一路都是这样子。”

特斯拉方面则表示，事故车辆高速行驶过程中，全程没有踩下刹车的动作。驾驶员四次短暂按下P档按钮，又快速松开，同时制动灯也快速点亮并熄灭。

与此同时，车主家属提出质疑，视频显示，涉事车辆在撞击某三轮车后，气囊弹出，但车辆在此之后却仍未丧失动力，继续高速行驶。据特斯拉车主手册显示，发生碰撞时，除气囊会膨胀外，高电压会被禁用。此外，上述手册还注明，某些碰撞中，即使气囊未膨胀，高压也可能被禁用，此时将无法启动和驾驶。

特斯拉ModelY车主手册显示，发生碰撞时，除气囊会膨胀外，高电压会被禁用。

此外，车主家属还表示，事发车辆是特斯拉ModelY的标准续航版车型，并没有进行性能方面的改装，“从买车到事发时间刚好一年过三天。车子外观贴了一个改色膜，轮毂没有更改尺寸和样式，只加了一个塑料壳上去而已”。

疑问三：谁能揭开真相？

事故发生后，车主本人在接受采访时表示，发生事故时并没有接打电话，意识清醒，车子撞击后人就昏迷过去了。在此之后，警方已经抽过血，并做过笔录。

车主家属表示：“父亲一直非常愧疚难受。我们认为事故是因为车辆刹车失灵导致的，希望有关部门尽快给出一个说法。”

特斯拉表示，目前警方正在寻求第三方鉴定机构进行鉴定以还原事故真相，并承诺会积极提供必要的协助。

“在交管部门做出权威认定之前，我们尚无法对事件的法律后果做出精确论断。”北京市时代九和律师事务所合伙人闫兵告诉中新财经，车辆EDR的记录数据将成为事故鉴定的重要参考要素。

EDR其实就是汽车的“黑匣子”，即行车事件记录器。能记录车辆的加减速状态、时速变化、碰撞G值、油门刹车踏板角度、发动机转速等数据，在发生事故后能从数据还原事故发生过程。同时，根据政策要求，自2022年1月1日起，新生产的乘用车需配备“汽车黑匣子”EDR系统。

“参考民航领域‘黑匣子’的执行经验，篡改EDR数据的案例极其罕见。况且，EDR数据也并非认定事故成因的唯一依据。”闫兵进一步表示，本案中如果车辆配备了EDR系统，则“黑匣子”也会交由交通部门及第三方专业机构共同读取，在此期间，如果有人篡改相关数据，将被追究严厉的法律责任直至构成刑事犯罪。

疑问四：谁来担责？

随着事故调查的进行，真相也将水落石出。那么，各方应如何承担相应的责任呢？

对此，闫兵表示，就法律视角而言，本次事故存在两个关联但又相对独立的法律关系。其一是当事司机与伤亡者之间的机动车交通事故责任法律关系；其二是司机与特斯拉之间的产品责任、买卖合同法律关系。

“仅就交通事故这个法律关系而言，涉事司机一方显然是要承担主要甚至全部事故责任的。”闫兵称，伤亡方或其他存在财产损失的受害方均可以向涉事司机基于交通事故主张赔偿责任。

不过，闫兵也表示，如果最终鉴定表明确实存在与事故相关的产品质量责任，那么涉事司机则有权向特斯拉厂商、销售方追偿。

追偿的范围既包括司机自身的人身、财产损失，还包括其因交通事故责任已经承担的赔偿责任和基于产品质量责任产生的惩罚性赔偿。

此外，鉴于车辆存在的故障与交通事故存在直接的因果关系，交通事故的受害人也可以要求特斯拉厂商直接作为交通事故的连带责任人。

“然而，如果经鉴定车辆不存在产品质量责任或者事故并非基于车辆故障引发，那么特斯拉厂商无需承担赔偿责任。”闫兵解释称，鉴于本次事故的特殊性，车辆在“失控”后以超过100公里/小时的时速行驶超过两公里，期间造成了2死3伤的严重后果，当事司机有可能因此承担刑事责任。