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tamoadmin 2024-05-26 人已围观

简介1.最贵的纯电动，体验Taycan，一台没有声浪的保时捷打开新浪新闻发现更多精彩打开新浪新闻特斯拉皮卡订单破160万辆，新能源汽车研发活跃度高位运行|第一财经汽车日评一财网11.2418:36关注特斯拉纯电皮卡Cybertruck生产时间推迟到2023年中期。特斯拉皮卡订单破160万辆目前，特斯拉纯电皮卡Cybertruck的预订量已经超过了160万辆。虽然特斯拉已经很久没有披露过订单数据了，但

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特斯拉皮卡订单破160万辆，新能源汽车研发活跃度高位运行|第一财经汽车日评

一财网

11.2418:36

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特斯拉纯电皮卡Cybertruck生产时间推迟到2023年中期。

特斯拉皮卡订单破160万辆

目前，特斯拉纯电皮卡Cybertruck的预订量已经超过了160万辆。虽然特斯拉已经很久没有披露过订单数据了，但有特斯拉粉丝创建的线上订单追踪工具，该工具显示，2021年8月，Cybertruck订单为125万辆，并持续攀升。但值得注意的是，任何人都可以以100美元的价格订购Cybertruck，且订金全额可退，因此这并不是一个具有约束力的协议。

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一财点评：2019年11月，特斯拉发布了Cybertruck电动卡车的原型车，并承诺将在2021年底开始量产。但这款极具赛博朋克风的电动皮卡量产时间一再推迟，最新消息显示，该车生产时间推迟到2023年中期。尽管迟迟无法交付，但Cybertruck电动卡车依旧拥有很高的关注度。在美国市场，作为Cybertruck电动卡车的竞争对手，福特F-150Lightning皮卡订单也超过20万辆。对于特斯拉而言，今年前三季度累计销量为90余万辆，完成年销140万辆的目标一定难度。而特斯拉未来如果要实现年销千万辆的愿景，Cybertruck和潜在的廉价车型能否畅销，将成为重要的因素。

新能源汽车研发活跃度高位运行

10月24日，科技创新信息服务商智慧芽发布《智慧芽中国研发指数CIRD 2022年10月月报》（下称“报告”）。报告显示：2022年10月，中国研发指数CIRD录得111.0，保持两位数增长；从全年走向看，2022年累计指数逐步稳定在115-120区间；从重点科技区域来看，北京、上海和粤港澳大湾区三大规划中的“国际科技创新中心”的研发指数分别录得113.8、114.4和120.1，今年以来首次实现集体高于全国整体研发指数；从七大焦点科技领域来看，新能源汽车领域研发指数录得153.0，持续高位运行，活跃度表现亮眼。

一财点评：新能源汽车研发活跃度持续高位运行的背后，是国内新能源汽车呈现愈发内卷的态势。近期，哪吒汽车发布包括中央计算、增程式、800V碳化硅电驱等在内的多项新技术；零跑汽车则再次重申其全域自研的战略，并公布其增程式规划；蔚来汽车董事长、CEO李斌则表示未来单季研发投入将保持在30亿元规模。有行业专家向记者表示，当前新能源汽车市场格局未定，车企必须大幅投入研发，增强竞争力，实现规模化，最终才能跑赢新能源汽车的竞赛。

俄罗斯品牌采用中国车企设计

据媒体报道，11月23日，在莫斯科附近一家雷诺集团放弃的工厂里，俄罗斯重新开始生产20年前停产的Moskvich品牌汽车，Moskvich车型将采用全新的中国现代设计。外媒分析称，该车酷似江淮汽车生产的思皓X4紧凑型跨界车。有知情人士透露，Moskvich采用了江淮的设计、工程和平台，零部件也是来自中国，而且展示的车辆也贴了一些带有零件代码的江淮标签。

一财点评：新能源已成为席卷全球汽车产业的浪潮。和过去燃油汽车时代不同，得益于较早的布局，中国智能电动车产业链开始出海。除了上汽、比亚迪、蔚来以整车出口形式进军欧洲外，宁德时代、欣旺达等动力电池厂商也接连在海外落子，布局本地化生产项目。有分析人士认为，目前中国智能电动车技术走在世界前列，中国汽车产业已从过去相对单纯的产品、技术导入，转向技术、产品输出。

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最贵的纯电动，体验Taycan，一台没有声浪的保时捷

凯迪拉克贵。

1、查看特斯拉官方报价得知最贵的车是特斯拉ModelS售价在89万至106万之间，而凯迪拉克最贵的是凯雷德ESCALADE，是售价在98万至168万之间，因此凯迪拉克贵。

2、特斯拉（Tesla）是美国一家电动汽车及能源公司，凯迪拉克（Cadillac），美国通用汽车旗下世界著名豪华汽车品牌。

最近，李想的聊天记录在网络中广为流传，根据6月份的销售数据显示，在北上深这三个城市，特斯拉MODEL3的销量远远超过了其他纯燃油车型，其中不乏同级别同价位竞争对手宝马三系、奥迪A4、奔驰C级。

在一线城市，像特斯拉这种新能源车大有星火燎原之势。一众燃油车厂商被打得不知所措，辛苦多年搭建起来了商业帝国，在慢慢被侵蚀。

而作为老牌跑车厂商的保时捷，也顺势推出了自己新能源车—Taycan。那么这台车体验起来到底如何？

关于价格

首先，关于价格，当我在发布会上看到它的起售价时，顶配车型高达179.8万的价格着实令我发怵。

对于富二代以及广大土豪来说，即使一台车的价格再高，依然有人愿意为它买单。

在超跑品牌里，保时捷又做了领头羊，想买一辆纯电动超跑，目前只有保时捷Taycan这一个选择，且还是限量发售。所以不管是保时捷的品牌，还是它的稀缺性，足以撑得起这个售价。

关于体验

抛开价格，拥有762马力的它，在新能源车的世界里基本是无敌的存在。这台车几乎完美的继承了保时捷车系的衣钵，底盘扎实，好开。动力系统的表现也是无可挑剔。即便像燃油车一样多次弹射，动力系统都没有出现过热的现象，着实让我佩服不已。虽然少了传统保时捷的起步加速的声浪，但我也乐于的它的“静”，有如一头十分低调的猛兽，随时向猎物扑去。

关于外观

它的外观很容易让我联想到其他保时捷的车型，一样是青蛙脸，一样是光溜溜的后背。你可以说设计师偷懒耍滑，但这并不影响热爱这台车人对它的态度。几十年不变的外观设计风格，也许是对情怀的一种尊重吧。在这个车型日新月异的社会里，再难有一款如此经典值得让人长久回味的车型了。

虽然车型设计风格与保时捷其他车系如出一辙，但在这副皮囊下，蕴藏着很多高科技的探头，各种雷达遍布于车身，智能转向的大灯也一并出现在你的眼前。未来感科技感爆棚，当然消费者也得掏很多钱。

关于内饰

其实我是一个不折不扣的日系家用车粉丝，周边的人基本被我洗脑。但我在骨子里还是更认同这类德系车的。在强大的人车沟通感，车身操控感面前，一切都是显得那么索然无味。它的内饰设计也同样如此，内饰面板偏硬，耐用性很强。如果让我给它评个分，完全可以评到90分。虽然舒适性堪忧，但买这种车的人，没有多少在乎舒适性的。

中控屏的我就不再赘述，对于一台接近200万的德系车来说，再用长篇大论去聊它的中控系统有多么优秀，已没有太多意义。反正，它能给你的功能，基本都是在车主认知范围内的，基本上给了现代科技所有能提供的。

关于缺点

对于某些键盘车手来说，价格永远是它的痛点。我们可以控诉它的不亲民，可以控诉它极高的溢价率。但转念一想，在同等车型里面，有几个车型的体验能和它相媲美？虽然续航里程依旧只有400出头，和其他高续航里程相差无几，但保时捷为了做到这个行业的标杆，把电压由传统新能源车的400V升高到800V，不管是电子电力，驱动系统，充电系统都是800V，并由DCDC系统转换成400V，48V,12V供车内空调，中控等其他电器使用。而根据资料分析，这套800V电池管理系统，搭载了34组电池模组，总计用了408个电芯且支持50+次弹射。

敢问行业内有多少车企能做到？

从极端的角度看，它的电池管理系统确实算不上优秀。即便整车风阻极低，但百公里的电耗依然徘徊在17KWH左右，这对于一台新能源车确实不太好看。毕竟很多国产的新能源车都可以做得比这个优秀。看来，在管理系统上，保时捷尚未有较大突破，依然受限于目前的技术水平。

整体评价

这是一台充满保时捷味道的车型，即便取下了燃油发动机，它依然可以很“保时捷”，扎实的底盘，精准的方向不是特斯拉之流能相比的，但过高的售价又让很多人望而却步。抛开价格，它是一台近乎完美的车，安静且快，动力又强，但从定价来看，它又显得不是那么完美。

写在最后

它很贵，但这是一台值得所有人向往的车，在这个级别里，它算得上唯一能和同类型燃油车一争高低的新能源车型了。精致的外观，细腻的内饰，对于喜欢它的人来说，是一辈子难以忘怀的，即便时下有更实惠的选择—MODEL3。但对于很多热爱保时捷的人来说，TAYCAN依然是最终梦想。就让它暂时是个梦吧，说不定哪天年少有为了呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

文章标签： # 汽车 # 新能源 # 世界杯

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