汽车跑偏做四轮定位也没用_车辆跑偏做四轮定位还是跑偏

1.车子往右跑偏是什么原因，做完定位也是往右偏.定位

2.车子轻微跑偏，上了四轮定位仪器，前束调好后！试完车，车仍然跑偏是怎么回事？

3.轮胎撞了一下,拉杆弯了,换了拉杆做了四轮定位车还是跑偏

4.汽车做完四轮定位还是跑偏怎么办

你这种情况如果四轮定位做的正确的话还跑偏就是车身纵梁出问题了。

如果你的车向左跑偏，你就把前桥全都松开，前桥左侧向前推，右侧向后推，能推多远推多远。然后打紧螺栓。

左偏反之

车子往右跑偏是什么原因，做完定位也是往右偏.定位

几种汽车跑偏的原因

1，车子放置太久，轮胎变形。

2，左右胎压不一致。

3，轮胎花纹不一致。

4，左右高度不一致。

5，方向盘不正。

6，前轮前束角度相差过大。

7，主销后倾角不一致。

以上原因单靠四轮定位是解决不了跑偏问题的，必须检修解决。

车子轻微跑偏，上了四轮定位仪器，前束调好后！试完车，车仍然跑偏是怎么回事？

其实往右跑偏跟转向系统是不是液压助力没有关系。应该首先检查左右轮胎的气压是否一致。如果单个轮胎胎压过低会造成抢方向，只要把轮胎气压加致一致就好了。

如果排除了轮胎气压的问题，拿就要考虑是四轮定位了。

其实所有汽车的车轮都不是正直向前的，如果全是正直向前，车开起来就会很飘，遇到路面的任何变化都会变得左右晃动。

所以汽车出厂的时候都对车轮做出一些偏向，可以确定的是前轮肯定是内八字。这个内八的角度叫做前轮前束。这样做好什么好处呢？

两个前轮都向汽车的中心线行驶，给汽车一向中的压迫力，自然让汽车在行驶的时候更加稳定。可能有些人会觉得很别扭，老往中间挤，走起来能顺吗？

而汽车接受到这个居中的压迫力以后产生的反作用应力，就是利用橡胶轮胎是软的特性抵消掉。所以车走起来并不会别扭。

而两个前轮的偏向角度可以同调螺母来调整的，如果经过长时间坑洼路段驾驶，上马路牙什么的，一定就会对轮胎偏向角度，也就是前轮前束角度产生影响。如果两前轮的偏向幅度不一致，就导致汽车跑遍。

这只是单单谈前轮而已，基本上很多四轮独立悬挂的车子两后轮前速也是可以调节的。如果前轮前束幅度调正了，而后轮前束的偏向幅度不一致，车子照样跑偏。

这时候就需要四轮定位了，如果车子没有经历过大的碰撞，把前后轮前束调回出厂状态，车子就不会跑偏了。

假如车架结构出现了轻微的变形，哪怕把前后轮前束怎样调回原厂数据，车子还是会跑偏。只要车架变形，车子是一定跑偏的，这也是为什么事故车不能买的其中一个原因。

出现车架变形再去四轮定位就需要很有经验的师傅，通过不断地路试，把前后轮前束数据做得四个车轮都不一样来适配变形的车架。

其实四轮定位还有另外两个重要参数，外倾角和主销倾角，但他们和跑偏没有关系，我也不多说了，简单说外倾角作用是让轮胎保持最大的接地面积，主销倾角的作用是帮助车子回舵的。

更重要的是，主销倾角是根本不能调，而在路面上90%的车子中，外倾角也是不能调的，实打实的螺丝固定死。

最后，四轮定位也没有那么高大上，可调的参数只是前束而已，假如后悬挂是扭力梁的车子，那后轮前束也是不能调的，可调的只剩下前轮前束。

只要把前束调对，车子是不会跑偏的，万一遇上车架的轻微变形，那就考验四轮定位的师傅了。

有个东东叫做倾角垫片，它是可以轻微调整原则上不能调的倾角参数，但是拆装工程比较大，比较麻烦，而且都是玩改装，玩低趴暴龟的玩家用得多，我也就不多说了。

轮胎撞了一下,拉杆弯了,换了拉杆做了四轮定位车还是跑偏

你好，只调前束是无法把定位数据定好的，需要调整外倾角，主销后倾角等，才能把四轮定位做好，你的车才能不跑偏！很高兴回答你的问题，希望能帮到你，祝你用车愉快！汽车问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。

汽车做完四轮定位还是跑偏怎么办

印象中只要汽车跑偏，大部分司机就会认为是该做四轮定位了，其实不然，造成跑偏的原因很多：轮胎的气压不足会跑偏，胎面花纹磨损的程度不一样会跑偏，悬挂系统设计有问题或悬挂受伤、变形、移位……都会发生跑偏的现象，总之引发跑偏的原因很多。头疼不能都按感冒治，同样的道理，所有的跑偏现象也绝不是仅靠做个四轮定位或者动个平衡就能解决了的。一般来说问题主要集中在轮胎和悬挂上。　　轮胎　　可先检查厂方给出的额定胎压，家用轿车大多设定在2．0bar至2．5bar之间，前后轮的压力值也各有不同，如果胎压不等必定会导致跑偏。为了更好地使用轮胎，每两万公里应调换一下轮胎的位置，因为驱动轮的磨损程度总是会比其他的轮子大，不同的摩擦力也会直接引发跑偏。　　正确更换的方法是，前后轮成对儿同时对调，不能交叉对角线前后对调；如果需要换新胎应更换同一品牌、同一花纹的轮胎，而且四条胎最好同时更换。另一个比较常见的原因就可能是四轮定位不准，前轮的外倾角、主销角度不正确，或前束角度太小等也都会造成跑偏。避免的方法就是平时少上马路牙子，过大坑时减点速，只要是正常驾驶，一般一两年也不用做四轮定位。但如果有了情况就必须到专业维修站进行检测，一些小的检测点虽收费便宜，但调整不准，用不了多久后就又会复发。　　悬挂　　正常情况下新车由于悬挂系统故障，造成跑偏的概率很低，因为出厂前的车辆都已经过厂家的严格检测和调整。但也不排除原厂设计就有问题的，比如悬架的导向杆和转向系拉杆的运动干涉就会影响车辆跑偏。前者是由于制造、调整时产生误差造成的，后者就是由于原厂设计造成的，且后者多造成向右跑偏。　　旧车跑偏的原因就更多了，除了上述情况外，车架变形、前轴移位、有负前束及垂臂、两前钢板弹簧弹片不一样，还有横、直拉杆球头销松旷等都会造成跑偏，所以对于旧车还要具体情况具体分析。如果是在制动时跑偏现象加剧，那就要着重检查一下制动系，因为左右两侧车轮的制动力不等也会导致跑偏。首先要目测前轮的刹车盘片上有无油污、水湿或硬化等情况；在刹车盘和片都正常的情况下检查各制动分泵有无漏油、制动钳固定支板是否松动、摩擦片有无回位不顺等现象。　　其次，转向系的好坏也将影响汽车的直线行驶。各连接件因磨损间隙过大或轴承、主销、衬套磨损造成松动，将引起汽车在行驶中摆头，不能保持正常的运动轨迹。如果是转向节臂、转向节弯曲变形，一般会引起汽车单向跑偏。最严重的是横直拉杆球头严重磨损后松脱，将造成转向失灵，到时汽车将完全失去控制。　　提醒　　跑偏轻则造成啃胎、轮胎报废，重则引发爆胎、车辆失控等危险状况的发生。据调查，对于普通的家庭轿车而言，在150公里／小时下发生爆胎后生还的概率还不到20％；跑偏虽不是那种立马就能让车抛锚的毛病，但长期驾驶跑偏的车辆还是存在诸多隐患的，所以再次奉劝车主还是应当“有病早医”。

四轮定位非常重要，可以保证汽车行驶的安全性和稳定性。汽车跑偏的时候，相信很多人第一次想到做四轮定位。但是，有些车完成这个项目后，问题还没有解决，还存在跑车的情况。这是怎么回事？

1.定位设备不准确，操作错误。

为汽车进行四轮定位时，需要调整大量数据。悬架参数包括外倾角、主销后倾角、前束角、主销后倾角等。如果操作人员或仪器设备出现问题，很可能会改变汽车零部件的原始数据，导致汽车四轮定位不准确，从而出现转向精度降低、车辆跑偏、轮胎异常磨损等问题。

2.左右轮胎压力不同。

如果车辆一侧轮胎损坏导致漏气，或者左右轮胎气压差是充气造成的，这种结果会影响汽车的平衡，所以跑偏是必然的。所以每次洗车的时候，尽量检查店内气压，或者四个轮子都达到同样的标准气压，这样预防后就不会有偏差了。

3.减震器和底盘损坏。

如果汽车经常在复杂的路况上行驶，常年的颠簸也会消耗悬架和减震器，导致减震器和底盘的损坏，所以车辆的跑偏也可能是减震器故障造成的，一般驾驶员都会感觉到，因为很容易检测到车辆左右平衡的差异。如果车辆负载大，使用寿命长，容易出现底盘磨损。比如转向杆、球头与支撑臂的橡胶套之间的间隙过大，也会导致偏差。在这种情况下，举升汽车后，仔细检查转向杆球头、支撑臂橡胶套、稳定杆橡胶套等容易间隙过大的部位。发现问题后，只需更换相应零件中的零件即可。

4.框架的整体变形

如果由于事故导致车身变形、车架损坏，两侧轴距差会过大，超过最大规定范围会导致车辆跑偏。这种情况下一般很难纠正，因为车身的基础数据发生了变化，安装在车上的转向系统和悬架的位置也相应发生了变化，原车的数据已经不适合该车，所以调整四轮定位后还是会出现偏差的现象。

5.车内重量不均

一般来说，在设计汽车时，汽车的重心是根据乘客的标准重量来计算的。如果你的副驾驶坐的是一个大胖子，或者后备箱里有重物集中在一侧，那么汽车重心的位置和悬架的变形也会相应改变，汽车会偏向一侧，导致跑偏。

6.制动回路不良

目前汽车的前轮刹车大多是卡钳式刹车。踩刹车时，液压油会推动卡钳内的活塞移动，从而推动刹车片与刹车盘摩擦，从而达到降低车速的目的。当松开制动踏板时，制动器松开，液压油滑回到制动油杯内，制动活塞在密封油封的作用下回到原来的位置，制动块与制动盘的间隙约为0.1毫米，当某一车轮的制动活塞不能正常回位时，该侧车轮的行驶阻力就会增大。即使不使用刹车，汽车也会偏航到阻力变大的一侧，这就是我们所说的偏离情况。

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