特斯拉降价最新消息9万元,特斯拉降价的最新消息

文/桃李

最近的汽车市场已经进入了近乎疯狂的地步，尤其是湖北省车企们给出的报价更是直接惊呆了不少消费者，各类地方补贴加上厂家补贴，一款售价不到20万元的车，动不动就给出4到5万元的优惠幅度，比如天籁降4万元、奇骏降4万元、UR-V降6.8万元；最高甚至能降9万元，比如雪铁龙C6。

不关注车市消息的人估计真有可能把这些当成二手车商给出的报价，既然新车市场都这个价了，这不禁让人好奇，二手车市场还能活吗？

二手车商：新车降价保量，二手车根本卖不动

新车降价的消息对于二手车市场的影响肯定是存在的。从今年年初特斯拉降价，到比亚迪秦PLUS DM-i冠军版车型开“卷”，无论是国产品牌还是合资品牌都在开展价格战，新车价格的下探必然会导致保值率下跌，同时也会压缩二手车市场的空间。

针对目前那新车市场降价保量的情况，整个二手车市场都表现出哀嚎一片的的惨状，直呼“天塌了”“已经废了”，一些二手车商更是发视频调侃，询问有没有收废品的小伙伴，带上秤，直接按斤卖。

按照目前的情况，七万多就能落地买台全新的小汽车，比如雪铁龙C3-XR目前在湖北地区的裸车价只要5.79万元，落地也就七万多。而二手车往往都是开了六七年的，价格却还要3到4万元，是你会怎么选？

而从消费者的反应来看，许多本来有意购入二手车的消费者现在也开始犹豫，选择“让子弹再飞会儿”，毕竟目前整个汽车市场的情况不容乐观，“刺激消费”已经成为了近期的热点词汇，所以政府和厂商会不会继续推出类似甚至更大幅度的补贴活动很难说。

嘴上喊着“天塌了”，但二手车的价格却依旧很坚挺

要想知道一个市场的情况究竟如何，最好的办法就是看价格。尽管众多二手车商对于市场普遍表现出悲观的态度，但笔者在了解部分二手车的情况之后，发现二手车额市场价格并未被动摇。

仅以目前热度最高的雪铁龙C6为例，新车优惠后的价格为12万多，落地也只需要14万元，但在某汽车平台上，二手的2017款380THP尊贵型车型在重庆地区的价格为9.35万元；

同时根据该汽车平台的数据，目前全国范围内雪铁龙C6二手车的均价高达10.5万元。

这样的价格已经是十分接近新车了，但无论是配置还是车况显然都不如直接买新车好。另外，笔者也致电了几家本地的二手车商，他们并没有因为湖北“促销”给出任何的价格优惠，车源的整体价格依旧坚挺，这显然与车商们悲观的表现不符。

价格坚挺的背后，或许二手车商同样在观望

新车市场的价格变动对于二手车市场确实有一定的影响，但本次湖北的促销影响有多大暂时还不能确定。首先降价的只有湖北地区，而且已经有消息表示部分车型不接单了，外地想去买车的门槛变高；其次，本次的优惠政策仅限于3月，时间并不长，具体的价格变动还需要等待市场的下一步动向。

另外，大部分买二手车的消费者都是奔着省钱去的，所以笔者认为二手车的主要市场集中在4万元以下，超过这个价位大部分都去考虑新车，而像雪铁龙C6这样的产品在销量上完全比不上特斯拉，其对于二手车的市场影响其实是十分有限的。

同时，在近期的价格战、补贴战影响下，不少消费者伺机而动，置换新车的人数会出现增长，这正是二手车商补充车源的好时机，而且保值率的下跌会使得收车的价格下降，补充4万元以下的市场需求。

所以，整体来看，目前二手车市场价格坚挺很大概率是因为短期内的市场促销所带来的影响还没有真正传递到二手车市场。而有消息称最近几个月还将有其他的促销政策，届时无论是新车市场，还是二手车市场价格都将可能出现一定的“降级”。

写在最后：

目前汽车市场的价格大混战走向还不明晰，如果是很在意价格，但又不着急买车的消费者完全可以再等等，“早买早享受，晚买享折扣”这句话怎么看都是很有道理的。

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今天是元月7日，如果没有变化，是特斯拉向第一批正式车主交车的日子。

按理说，交车对于厂家和车主来说都是大喜的日子，双方成交了一笔买卖。但是，有人的地方就有江湖，有江湖的地方就有险恶。上个月底也就是去年年底，国产版的特斯拉Model3的实车售价是35.58万。结果过了元旦进入新年，特斯拉就放出跳楼价：国产Model?3基础车价下调至32.38万元（包含基础版辅助驾驶功能），由于已属于国产的新能源车，也可以享受到24750元的补贴，所以29.905万元就可以买到Model3了。本来这个价格已经足以应对BMW3、奔驰C和奥迪A4L了，谁知马斯克来个更狠的，在伤口上又撒了一把盐：7日，也就是在交车的这一天，特斯拉发布了最便宜的特斯拉——“售价35,000美元（约合人民币23.4万元）起的标准版Model?3”。此外，特斯拉的所有车型均降低了售价。

本来，29.905万元的价格已经让先前购买特斯拉的车主顿足捶胸，甚至拉横幅抗议。现在，23.4万元的价格又让一批新车主顿足捶胸了：按照马斯克的计划，标准版的Model3将在6个月内交付欧洲市场，6-8个月内交付亚洲市场，之后会在上海工厂投产。也就是说，最晚在今年国庆前，可以买到售价为23.4万元的Model?3。更绝的是，马斯克将购买手续减少到最少的环节：关闭线下直营店，全部实行线上销售，可再降6%的售价。并且，支持7天或者1000英里（1600公里）之内，无理由退车——仅此一项：支持7天或者1000英里（1600公里）之内无理由退车，又将国内的众多汽车生产厂家逼上绝路——在国内，退换一双鞋还需要颇费一些口舌，退还一辆汽车无异于童话故事。

根据统计，2019年的新能源汽车销售数据中，以个人性质购车的只占46%，而在这46%中，作为纯家用的只有20%，其余的都是跑网约车的居多。试想，特斯拉取消了线下直营店，使所有的的销售价格都透明了，消费者不用和销售斗智斗勇了；试想，现在Model?3的国产化率已经30%了，今年中期将达到70%，年底将达到100%……这样的趋势只能是价格越来越低，国产新能源车面对的是前有消费者的围堵、后有特斯拉的追击，形势是越来越男了。

记得当初一批**人曾经要求国家有关部门拒绝引进国外大片，要求是保护国内**市场，遭到了拒绝。后果是，国内的**观众与国外同步欣赏到了大片，更主要的是，在巨大的压力下中国**取得了进步。

以马斯克的商人脾气，咬住中国市场这块肥肉是绝对不会松口的，130多亿人民币的贷款逼得他必须扩大产能。适合中国国情的版本、更加亲民的价格会陆续推出来，国产的新能源厂家面临的压力越来越大。一部跟不上，步步跟不上。如果还不放弃依靠国家补贴的幻想，距离被市场抛弃的日子也指日可待了。

想想看，特斯拉将厂址安排在上海，宁相信其有意不相信其无心，多少是有些象征意义的，毕竟是在世界上也是有影响的地方。不知道，引发中国新能源车技术进展的势头会不会从这里掀起？

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