二轴式变速器动力传递路线图解,二轴式越野汽车分动器设计

相信，军迷们或者硬核越野粉丝们看到MAZ这三个字母，都会虎躯一震吧？因为，它就是那大名鼎鼎的明斯克汽车厂（Minsk Auto Zavod）的缩写。该厂成立于1954 年，到现在一直在生产各型公路重卡、巴士等车型。但其中，最令我们兴奋的，便是本文讲述的，那供应苏联军方的?拳头产品?：8X8、12X12、16X16、24X24等?蜈蚣车?了：长得像史前怪物并非它们的错，它们只是?恰好?地将毛子的?暴力情结?延伸至汽车领域而已。

话说这厂连LOGO都特别?红色?，更别说产品了

在广阔的西伯利亚冻土平原，寒冷、黑暗、对于死亡的恐惧笼罩着于此：那泥泞又松软的的万年冻土层、看起来沉重肃穆的白杨林、无处不在的沼泽、溪流无一不让人类?敬而远之?，无数不服输的探险者，殒命于此。

吉尔157：轻点拉！疼！

然而，军队的字典里根本没有?停下?这词：想象现在是1958年，你是一名宇航员，正困在飞船里饥寒交迫地等待着救援。终于！一辆两层楼高的MAZ-535从远方?跌跌撞撞?地向你奔驰而来，它的三盏头灯刺破黑暗的苍穹，像一把有力的光剑直指前路；两侧喷出的股股白烟，将自身包围，神似救世主降临的的光环，让人心生旺盛的的斗志；那史前巨兽般的怒吼从它的V12柴油机里高速?跳动?着的活塞、连杆机构发出，直撼云霄；那齐人高的轮胎，轻松?划开?浆糊般的冻土层，在8个轮胎有力的旋转中一直勇往直前，永不停止！（6X6？小弟弟你不行的啦）

中间头灯为夜间专用的红外灯

为了?刨开?那时而冰封，时而泥泞的冻土层、?趟过?那泥泞不堪的沼泽地带，就像一台国家机器般风雨无阻地前进，苏联的工程师们为MAZ-535设计了一套全8轮的双叉臂悬挂（你们门式车桥啊！还是嫩了点）和齐人高的定制越野轮胎+中央放气系统，并采用了便于布局的扭杆弹簧悬挂，可提供出众的?X型?体位：哪怕整车扭转度极大，都能保证至少一半的轮子能接触地面，配合分动箱和诸多机械式差速锁，脱困能力完全就是怪兽级别的。从此，这面对令人毛骨悚然的自然环境，苏联人已经能抛开敬畏之心，堪称?反手碾压?了。这车带给人的安稳感觉实在棒极了。

当然啦，总不能?光让怪兽跑，不让怪兽吃饭?吧？苏联工程师：好！来自T54/55坦克的D12A四冲程V12水冷柴油机被?塞进?了MAZ-535的底盘里，这颗排量为38.8L的巨大?心脏?，可输出275kW（375PS）的马力和?成吨?的扭力，并搭配了带液力变矩器的3AT变速箱以应付越野工况。可以说，这车成功地把毛子工程师脑中的的?多轴越野科技树?完全点亮了，导致它的?后代?们一辆比一辆夸张。

开天辟地的MAZ-535车型，几年的使用下来，问题也是少不了，于是工程师们对其缺点进行了些许改动，并于7年后的1964年推出了新款的MAZ-537车型。不得不说，这537的外观愈发向火车靠拢了。

《旋转轮胎》的玩家：这车好眼熟

MAZ-537相比535在外观上的改动主要在于那盏?萌萌哒?红外头灯的取消、轴距加长导致的轮组分布的样式更改（8?4+4，火车Bo-Bo轴系了解一下），还有那像足内燃机车的两扇式风挡设计（东风4？）+车顶小灯+两侧引擎散热口。总体还是延续了MAZ-535车型的设计基调，依旧是那个暴力、粗狂之余还带些呆萌的?绿皮火车头?形象。

用坦克同款发动机的拖头拖坦克？真会玩

?拖个核子二踢脚什么的当然不在话下

作为《旋转轮胎》里几乎?没有哪里去不了的?的?高级车?，MAZ-537采用了535车型改进过后的底盘和悬挂系统，以达成涉水高度为1.3米的伟大成就，极为强悍的钢制大梁和粗壮的悬挂组件能让其?不费吹之力?地爬上一座小山、踩下一块石头、碾压一辆暴民的渣渣Trabant 601小轿车（此处应有滑稽）。不过，相信在其9.13x2.88x2.89米傲人尺寸、空车22吨的数据形成的巨大压迫感下，相信已经没人敢在它面前?搞事?了吧？

MAZ-537的强化低速的设计令其拥有50吨的拖拽能力(注意是越野路况)，但也受限于此，其只有60km/h的极速，在铺装路面上跑简直就是?自取其辱?。源自新款T-55坦克的新引擎被装进了它的?体内?，还是38.9L排量的V12柴油机结构。新发动机在排放?依旧不那么受北极熊欢迎?之余，输出却提高到了386kW（525PS），再加上依旧?顺滑?的3AT变速箱，令你的整个越野体验都?喜上眉梢?。而你唯一需要担心的就是它那百公里啊不，那30L/min的峰值油耗罢了；当然它的双油箱容积高达840L。（我OS：加次油都要吃一个月土了）

作为MAZ-353/537车系的又一次?魔改?，MAZ-543车系可谓?青出于蓝而胜于蓝?。单看外观都一股英气扑面而来：时尚犀利的驾驶室造型、硬朗的车身折线设计，令这辆车十分符合当下年轻人的审美（啊我拿错稿了）

咳咳，只能说我已经被它身上的那枚?大宝贝?牢牢吸引住了。可以说，MAZ-543整车就是围绕那枚?大宝贝?设计的：分列两边的狭窄驾驶室、两边车身侧面的?茶水?间、车身周围的4个千斤顶毛式暴力的味道浓厚得无以复加。

?常阅央视一套，熟不知飞毛腿大名？?作为当年萨达姆的真?大规模杀伤性武器，飞毛腿导弹可谓是?臭名昭著?，以其易获得/十分廉价、可带一定当量的核子弹头、维护性/精度都凑合、还配有高灵活性的底盘生存性能满分的特点，广受第三/第四/十八线小国乃至恐怖分子的?宠爱?，足迹踏遍五大洲四大洋（误）。

刚才已经说到，飞毛腿导弹的成功也有一定程度归功于它的MAZ-543底盘载体：沿袭自MAZ-537车系再次加长得来的底盘系统依旧可靠，而与537车型一模一样的动力系统（发动机转移到了车头两个驾驶室中间）十分强劲之余可靠性还不错，得以承托起飞毛腿这种战术弹道导弹（TbM），并把它拉到您想要的任意地方，给仇家送个?核子大保健?罢了。

拆掉上装像只剃得只剩头部毛发的雄狮

轴距2200！A00级小车！

?该537同志接的单竟被你抢了！?

在西伯利亚已经完美完成作战任务了，那解甲归田会不会出现?水土不服?呢？MAZ-543的回答是не ！?:看这把导弹系统卸掉后的粗壮身板，不拿他去跑大件运输简直是?暴殄天物?了。于是，脑子灵光的MAZ厂一不做二不休，将各种上装?一股脑?地装了上去，以适应大件运输业、矿山、各类机场对于高性能越野平板车、渣土车乃至快速反应型消防车的需求。

这才是真?百吨王

MAZ-543车系的生产周期非常长，从1962年正式进入苏军服役后，改进、延伸版车型不断推出，并随着?红色浪潮?成功地?打卡?几乎所有的亲苏联的国家。直到现在，这款车型在各军队里?出镜?的频率依然不低，足可见其影响力之巨。

作为俄罗斯当今重要的?国之利刃?，?白杨M?导弹从研发之初就令世人瞩目。而它的载体也非常抢眼--定制版的MAZ-79221车型属于MAZ的多轴TEL（Transporter Erector Launcher）系列，采用了16X16的8轴全驱底盘，令车长18米的它转向却不会显得过于迟钝；同时，该车在搭载47.2吨/50+吨的两种导弹的前提下还实现了极佳的越野能力，可谓是?毛子的工业明珠?。

不小心翻车把那枚?大宝贝?弄炸了，几个小灭火筒能Hold得住？

MAZ-79221车型采用带前后4轴反向转向功能的底盘系统，和从MAZ 8轮系列上?一脉相承?来的每轮双叉臂独立悬挂+V12四冲程增压柴油机。意味着该车可轻松地驮着身上那数十吨的?大宝贝?，在西伯利亚平原一路以40km/h的速度狂奔，而不需考任何的恶劣天气，甚至是敌方核弹的?追击?。完全满足军队对这种远程洲际导弹的部署、快速反应之需求。

作为?真?蜈蚣车?里最经常?出镜?的一台，MAZ-79221车型每次阅兵、演习、宣传片，乃至在美国人的卫星图里，总少不了它驮着导弹的伟岸身影。它将强力的越野底盘，与同样令人?胆战心惊?的核子武器结合了起来，共同构建了俄罗斯那?最后的尊严?，并顺带成为了大家对?蜈蚣车?的启蒙老师。

在20世纪70年代，在开采西伯利亚矿产、油气资源的大潮下，MAZ厂研发出了一个全新的多轴越野车系列以取代日渐显得性能捉襟见肘的MAZ-543系列8X8车系，新车系被命名为MAZ-7900系列。而车系里?最小?的那款MAZ-7904车型，已经?坐拥?长 32 米，宽 6.8 米的车身+比543车族更大一号的轮胎+12X12全轮驱动+全轮转向的设计，为西伯利亚的人们带来史无前例的?改造自然之能力?。

7904那庞大轮胎的衬托下显得娇小的驾驶室

MAZ-7904车型的资料较少，现有资料表明该车的载重在200t左右，并采用装置在两个驾驶时之间的，那输出882kW（1200PS）的大型四冲程V12柴油机为动力源，并通过不明的变速箱和中央分动器将动力传输给所有12个轮子，整车油耗?不出所料地?高达260L/100km，可谓是为车系丧心病狂的?魔改?又开了个好头。

7905车系

MAZ-7905作为7轴车辆的试水之作，依旧采用的是7904车型的动力单元＋12轮驱动架构（留意第4轴轴头形状有别），变成了第1、2、3、5、6、7轴有动力+转向，中间的第四轴只负责承重的设计（14X12）。透过如此事实，我们能发现其实制造这些?钢铁蜈蚣?不是简单的拼凑上去几条车轴、激光切割下钢板延长下大梁这么简单的，可谓?牵一发而动全身?，需要综合考虑。这车的实际使用经验也为之后MAZ-7906车型的16X16设计埋下了伏笔。

作为柴油机动力多轴越野车辆的集大成之作，MAZ-7906采用了?吓人?的16X16驱动架构，依旧是通过MAZ-7904同款的柴油机（或被调教成1500PS）驱动齿轮箱和分动箱实现全轮驱动，并搭载全轮转向系统（前4轴和后4轴转向方向相反，可有效缩短转弯半径）。该车载重或为150T，不过别忘了，这还是在松软的泥地上达成的，?含金量?非常高。

这辆MAZ-7907车型可谓是整个MAZ厂制作过的最大车型了，那神似气垫登陆艇的驾驶?楼?（请原谅我用了这字）+同样是气垫登陆艇和直升机爱用的GTD-1250涡轮燃气轮机系列令人浮想联翩。不过转念一想，这车能将300吨的载重均匀分布在24个巨大的低压全子午线钢丝胎上，?尽情?呵护?着西伯利亚的湿软土地，这?陆上气垫船?的名号可谓是跑不掉了。

车迷们很可能答出装配了燃气轮机的汽车有克莱斯勒的Turbine，那台车是世界首台燃气轮机轿车，采用燃气轮机+减速箱+变速箱的架构以驱动行进，极为惊艳。然而，不同寻常的是，MAZ-7907车型没有走的Turbine 的机械传动道路，而是将GTD-1250燃气轮机直接驱动一台大功率发电机，并将电能直接传送到24台轮毂电机里驱动车辆（但没有蓄能电池），理念明显借鉴了普通内燃机车的柴-电传动系统，同时与当代增程式电动车耗完电池后的能量流向有异曲同工之妙。

同时，该车的两截式底盘大梁也采用了较为特殊的设计，增设了十分类似时下城市18米BRT公交车的推力铰接系统（不过动力单元在车头罢了），采用了前后8轮相反的全轮转向设计，并依托铰接系统实现对地形的?贴合?，防止?过个坎断两节?的尴尬情况发生，十分精妙。

从8轮驱动的MAZ-53X、543车系，到堪称?千足蜈蚣?的7900车系，这些既粗糙又暴力的MAZ的**产品们，却总令人发出?Wow?的感觉，我们小时候对巨大玩具的幻想，竟然在苏联人的手中变成了现实。哪怕只是通过给与他们?注目礼?，何尝不是一种对?红色阵营?汽车文化的全新理解?（文： 秦子钧）

分动器主要有以下三种类型：

适时驱动(Real－time 4WD)

采用适时驱动系统的车辆可以通过电脑来控制选择适合当下情况的驱动模式。在正常的路面，车辆一般会采用后轮驱动的方式。而一旦遇到路面不良或驱动轮打滑的情况，电脑会自动检测并立即将发动机输出扭矩分配给前排的两个车轮，自然切换到 四轮驱动状态，免除了驾驶人的判断和手动操作，应用更加简单。不过，电脑与人脑相比，反应毕竟较慢，而且这样一来，也缺少了那种一切尽在掌握的征服感和驾驶乐趣。

全时四驱(Full－time 4WD)

这种传动系统不需要驾驶人选择操作，前后车轮永远维持四轮驱动模式，行驶时将发动机输出扭矩按50：50设定在前后轮上，使前后排车轮保持等量的扭矩。全时驱动系统具有良好的驾驶操控性和行驶循迹性，有了全时四驱系统，就可以在铺覆路面上顺利驾驶。但其缺点也很明显，那就是比较废油，经济性不够好。而且，车辆没有任何装置来控制轮胎转速的差异，一旦一个轮胎离开地面，往往会使车辆停滞在那里，不能前进。

分时四驱(Part－time 4WD)

这是一种驾驶者可以在两驱和四驱之间手动选择的四轮驱动系统，由驾驶员根据路面情况，通过接通或断开分动器来变化两轮驱动或四轮驱动模式，这也是一般越野车或四驱SUV最常见的驱动模式。最显著的优点是可根据实际情况来选取驱动模式，比较经济。

分动器的功用就是将变速器输出的动力分配到各驱动桥，并且进一步增大扭矩，是4x4越野车汽车传动系中不可缺少的传动部件，它的前部与汽车变速箱联接，将其输出的动力经适当变速后同时传给汽车的前桥和后桥，此时汽车全轮驱动，可在冰雪、泥沙和无路的地区地面行驶。

分动器常见故障

1、乱档

换档滑杆互锁销磨损严重；

变速器控制弹簧压缩量达不到规定要求。

2、跳档

齿轮磨损严重，沿齿方向磨成锥形；

定位装置失效（变速叉凹槽或定位球磨损松旷，定位弹簧过软或折断）；

变速器轴、轴承磨损严重或轴向间隙过大，使轴转动时跳动或窜动。

3、挂档后响

齿轮更换不当；差速齿轮或半轴齿轮键槽磨损松旷；

主、从动锥齿轮间隙过大；从动锥齿轮松动。

4、空挡发响

曲轴与第一轴中心线不同心；

第二轴前轴承磨损，油污、起毛；

常啮齿轮修理时未成对更换，啮合不良；

第一轴承损坏，或旧齿轮换新齿轮；

常啮齿轮有问题（磨损均匀声或个别牙碎裂有规律间隙撞击声）；