汽车换购需求分析怎么写_汽车换购是怎么回事

1.发改委再推以旧换新，能让汽车消费猛增吗？

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发改委再推以旧换新，能让汽车消费猛增吗？

汽车产业是一个纷繁复杂的领域，从零部件、整车生产，到销售、服务、营销企业，涉及到众多层面。疫情过后挽救备受打击的汽车市场是刚需，实现起来却绝非易事。我们认为，政策有千万条，但疫情之后，稳定低收入群体的生活预期就是对汽车市场最大的支持。

文丨AutoR智驾?长金

汽车行业即将迎来政策扶持似乎已是板上订钉，无论是资本市场还是产业中人，都在等着靴子落地。

自2月16日《求是》杂志发表《在中央政治局常委会会议研究应对新型冠状病毒肺炎疫情工作时的讲话》一文之后，关于各地汽车限购城市将增加汽车指标的猜测似乎已是落在口袋中的政策。

在这篇文章中，汽车行业是与5G等新兴行业一道被重点提及的产业。

因为疫情停工，尤其是众多零部件企业的停工已成为2020年世界经济最大的不确定性之一。

而对于中国经济，汽车行业在中国消费品零售领域的重要性已被各界所知。

国家统计局数据显示，2018年社会消费品零售总额为380987亿元,其中汽车类为?38948亿元,占比达10.22%。国家发改委综合司司长刘宇南曾于2019年1月表示,汽车消费减速是2018年消费增速下滑的一个主要因素。

而中国2019年全年汽车销量较2018年下降了近200万辆。这一趋势如果在2020年延续对这一行业的打击将是巨大的。

可以说挽救中国连续两年下跌的汽车市场，既是拉动中国内部需求的需要，也是维护世界经济稳定的需要。

在当前情况下，解除各地城市限购是一个最直接扩大短期销量的手段，但是其效果却注定是短期的。

一来自2019年始，中国原来的限购的8个城市和海南省已经有的解除有的单独增加了购车指标，唯一依然八风不动的只有北京这一个城市。

而北京即便增加购车指标事实上增加了的量对于中国整个汽车市场而言都是杯水车薪，救市还谈不上。

有媒体做过统计，这8个限购城市和海南省每年的新增车辆指标,大约在100万辆左右,但对应的需求远远超过指标数量,部分城市的车牌中标率不足?1%。

这些城市新增的指标事实上已经涵盖了2020年，进一步增加100万辆指标的可能性不大。

可以说增加号牌配额只能在一定程度上对车市困境起到“缓解”作用，远远达不到“救市”的程度。

尤其是在疫情的毁掉了整整一个季度销量的局面下，整个汽车上下游产业链都需要更为全方位的政策支持，车市需要在宏观政策和市场层面两个维度发力。

汽车行业需要像餐饮、旅游行业一样出台专项政策支持。

而对于汽车产业，又需要针对汽车厂商和零部件分类扶持，对大型企业和小微创业型科技公司专项分析其困境。

在消费端，针对燃油汽车制造商和新能源汽车制造商也需要政策分类。

中国人民银行金融市场司副司长彭立峰曾表示，将对中小企业加大信贷支持力度、降低利率、减免服务费用、降低融资成本。同时，增加信用贷款和中长期贷款投放。受疫情影响严重的企业，如果到期还款困难，还可予以展期或续贷。

这有助于帮助零部件企业尽快恢复生产，稳定汽车产业链上游的“生态”。

在金融层面，平安银行汽车生态事业部行业研究中心曾在日前发表了一份研究报告，针对汽车产业扶持政策给出了建议。

报告指出，可以在共建纾困基金、车贷抵税、降低融资成本、延长还本付息期限给予相关企业更多支持。

针对整车企业，可以采取研发投入给予抵税、加大财政补贴等措施；针对零部件企业，可以通过供应链金融等方式缓解资金压力，例如：实施小微企业降本减负、减免税费、延期缴纳税款、减免租金、加快有关财政资金申拨等；针对经销商，可以采取降低到期还款风险的举措，例如：借新还旧、延长票据期限、通过预付等方式加快返利支付、对新建授权经销商延长豁免期等；针对二手车市场，则可以进一步放开二手车限迁，推进税制改革，通过促进二手车置换，来提升对换购新车的市场需求。

而对于新能源汽车，智驾君认为应尽快明确2020年的补贴政策。

新能源汽车的补贴“退坡”原本应该在2020年底完成。即今年年底过后，购买新能源汽车将不再享受政府补贴。

但在今年1月11日开幕的中国电动汽车百人会论坛上，工业和信息化部部长苗圩表示：“2020年7月1日以后，新能源汽车补贴不会再继续退坡。”

之后的1月20日，苗圩在国务院新闻办公室举办的新闻发布会上指出，工信部将会同有关部门进一步研究和评估新能源汽车补贴的政策，可能要延缓一些退坡的进度。

关于2020年是否退坡，工信部长一直没有给一个确切的消息：补贴依然会退坡，但不会大退。

如今车市遭遇重创尤其新能源汽车销量腰斩的情况下，急需政策的确定性来支撑，而最大的确定性就是明确新能源汽车的补贴政策不退坡。

到2021年初，再视当时的情况考虑是否继续“退坡”，也不失为稳妥之举。

而在这些政策之外，汽车市场最大的支持，无疑是增强消费者信心。

让消费者在各种不确定之中，增强对未来的预期，敢于消费。

近几年来中国汽车市场的主力购车人群集中在三四线城市城镇，他们消费能力的停滞和下降对中国汽车市场的复苏影响是深远的。

这也是2019年中国汽车市场呈现马太效应的一面，BBA等豪华品片销量不降反增，而低端品牌销量锐减，原因是中国底层群体消费能力下降。

对于鼓励购车，不久前，广东省佛山市人民政府办公室发布了《关于印发佛山市促进汽车市场消费升级若干措施（试行）的通知》，成为第一个出台鼓励汽车消费政策的地方政府。

通知表示，对市内购买“国六”标准排量汽车给予资金补助，补助资金由市、区两级按财政分成比例。消费者购买新车，每辆车补助2000元；原本有车、更换新车的消费者，每辆车补助3000元；如果是集体采购，同一消费者一次性购买的大、中、重型客运、载货汽车（车辆单价不少于50万元）达到5台及以上，每辆车补助5000元。

佛山市的这一政策，不仅对消费者有补贴，即便用于促进汽车消费的宣传费用，政府也将对相关销售企业给予补贴，费用将在佛山市扶持商贸流通业创新发展专项资金中列支。

根据官方发布的消息，以上政策将从3月1日开始实施，显然是聚焦于疫后第二季度的汽车市场。

这是目前，中国地方政策中出台的最细致，直接的挽救汽车消费的政策。

值得一提的是，佛山市公布的政策中还有一个具有借鉴意义的举措，那就是以简化购车手续来刺激消费。例如：增加机动车登记服务站数量、增加机动车登记服务站可办业务种类、简化汽车抵押登记手续、优化汽车登记业务流程等。

服务网点多了，手续办理快了，这对提升消费意愿的确有好处。

尤其是三四线城市，相关服务机构的建设不像大城市那么快速，此举也是加快相关机构自我完善的一个契机。一二线城市受限购政策的影响难以快速提升销量，而三四线城市没有这个顾虑，一旦购车手续简化、消费意愿提升，就有可能为“救市”提供更多的动力。

但是需要指出的，这种直接补贴的政策过于计划经济，而缺乏市场调节作用。

各地市财政策状况不同，不可能都通过资金补助的方式大规模推广。

因而更直接的政策是恢复两年前取消的购置税减免等政策，而对于低收入群体，一方加大社会保障，一方面降低其生活成本。

因而疫情之后，稳定低收入群体的生活预期就是对汽车市场最大的支持。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

10月20日，国家发改委新闻发言人孟玮在例行新闻发布会上表示，推动汽车消费转型升级，促进汽车限购向引导使用转变，鼓励各地出台促进老旧汽车置换政策，推进主要公共建筑配建停车场、路侧停车位设施升级改造等建设。

其实早在，2019年1月，国家发改委等部委印发《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案（2019年）》，提出有序推进老旧汽车报废更新。2019年车市不景气，叠加2020年新冠肺炎爆发，我国汽车市场受到重创，为刺激汽车消费，以旧换新的促消费政策能否为车市带来奇迹呢？

据了解，今年前三季度我国汽车产销量分别完成了1696万辆和1712万辆，同比分别下降了6.7%和6.9%，其中乘用车产销量分别完成1322万辆和1338万辆，同比均下降了12.4%，商用车产销量分别完成374万辆和375万辆，同比分别增长了21.5%和19.8%。

从前三季度的累计情况看，汽车的产销量同比还是呈现下降的趋势，其中商用车增势相对较好。

9月份，汽车产销量分别完成了252万辆和257万辆，同比增长了14.1%和12.8%。从近几个月的情况来看，汽车产业的恢复形势还是处于持续向好的状态。

此外，我们从已经公布的前三季度各大车企销量完成率来看，绝大多数企业的目标完成率在60%以上，说白了就，在接下来的70天里面完成剩下的40%的销量，这就需要有一个爆点的作用力。以旧换新正好与此相契合。

据了解，目前全国范围内国三及以下老旧汽车存量约为3500万辆，部分省市通过设定几千至几万的以旧换新补贴奖励，有望撬动高达千亿甚至万亿的新车消费，刺激汽车换购需求。此外，我们进行敏感性分析，假设以旧换新补贴分别刺激以旧换新增量5%、10%、15%，这也将为企业完成年目标提供了不小的支持。

对此，相关人士指出，国内汽车市场逐步进入存量博弈，老旧新车置换长期来看会成为未来汽车销量的主要支撑点。今年4月，中国汽车流通协会会长沈进军就曾表示，目前，我国汽车市场已进入新增加置换来推动市场发展的时期。

不过，从历史政策来看，以旧换新政策不是一帆风顺的，群众置换的积极度与以旧换新补贴力度呈现很强的相关性。

记得2009年第一年开始实施置换政策效果并不佳，财政补贴实际下发仅2亿，申请补贴车辆仅1.6万辆。

后来政策加码，在已安排老旧汽车报废更新补贴资金10亿元的基础上，中央财政再安排40亿元，用于汽车以旧换新，2009年底对轿车分排量提高补贴标准至6000~18000元/辆，2010年初允许同时享受以旧换新政策和购置税减征政策，政策效果才终于有了显著的提升。

事实上，在这次发改委发布会之前，广东、北京、浙江、上海等相继出台老旧汽车置换相关政策，计划通过设置补贴奖励及购车时限加快以旧换新。佛山每辆给予3000元补助；广州每辆给予3000元补助；北京市最高2.2万元政府补助；上海给予每辆车4000元补助；深圳车主可以享受3000到6000元的补贴。

但这些地区所取得的成绩并不理想，深圳有关部门对这一政策进行修改相关工作人员称，最高可能将以旧换新的补贴提高到1.2万元。

11年前是国务院推行的全国性政策，这次按照发布会的消息判断，主要看地方政府的能动性，这次按照发布会的消息判断，主要看地方政府的能动性，所以，能否在剩下的70天让汽车消费有所突破，就看各地政府愿意在财政方面下多大的决心了。

话又说回来了，在今年的年初我们经历了一场疫情，很多人的收入也是受到了直接性的影响，在这种态势下不少人的口袋里其实是没有多少钱的，尤其是对于当今的年轻人来说更是"月光族"一抓一大把，想要买车本就是一件困难的事情，况且以旧换新的前提是车主原本就已经拥有了一台车。有很多驾驶着国3国4排放标准车辆的车主之所以长时间的不换车，就是希望能够把车子直接开到报废，这部分人群即使给他再大的优惠往往也不会轻易换车的。

总的来说，2020年汽车行业最重要的事，也许就是"促进汽车消费"了。但是，这些方方面面的问题如何解决，也考验着政策制定者和执行推进者的智慧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。