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1.引领全球动力电池安全新高度 比亚迪正式推出刀片电池

2.“刀片电池”登场！玩运动性能的汉EV才是“升级版”比亚迪

3.预售29万 搭载刀片电池 续航605公里 比亚迪汉EV静态实拍

4.比亚迪汉搭载的刀片电池，真像王传福说的那样绝不自燃吗？

5.关于刀片电池，比亚迪还没有告诉你的几件事

引领全球动力电池安全新高度 比亚迪正式推出刀片电池

新能源汽车自燃一直是让很多消费者谈虎色变的一个话题，特斯拉、蔚来、威马、众泰、云度等各大新能源车企旗下新车都爆发过自燃事件，这也是影响消费者购买新能源汽车的一大关键因素。

3月29日，比亚迪集团董事长兼总裁王传福表示：“‘比亚迪将彻底终结新能源汽车安全痛点的决心，更有能力将引领全球动力电池技术路线重回正道，把‘自燃’这个词从新能源汽车的字典里彻底抹掉。”

支撑王传福如此信心十足的，是比亚迪在当天正式推出的刀片电池。

在当天的发布会上，比亚迪公布了一段三种电池针刺测试对比的视频：?在同样的测试条件下，三元锂电池在针刺瞬间出现剧烈的温度变化，表面温度迅速超过500℃，并发生极端的热失控——剧烈燃烧现象，电池表面的鸡蛋被炸飞；传统块状磷酸铁锂电池在被穿刺后无明火，有烟，表面温度达到了200℃-400℃，电池表面的鸡蛋被高温烤焦；比亚迪“刀片电池”在穿透后无明火，无烟，电池表面的温度仅有30-60℃左右，电池表面的鸡蛋无变化，仍处于可流动的液体状态。也就是说，如果遇到事故或者比较极端的情况，导致电池短路，搭载磷酸铁锂电池的新能源车不会自燃，但电池会损坏；搭载三元锂电池的新能源车则大概率会自燃，而搭载刀片电池的新能源车则完好无损。

中国科学院院士欧阳明高分析指出刀片电池的设计使得它在短路时产热少、散热快。刀片电池是比亚迪基于磷铁酸锂技术的又一次创新，通过结构创新，当钢针刺进传统的电池包时，穿透的电极极板数量相对就少，加上外壳散热能力强，触发的内部短路发热量也少，因此大幅提升了电池的安全性能。

同时，刀片电池在成组时可以跳过“模组”，大幅提高了体积利用率，最终达成在同样的空间内装入更多电芯的设计目标。相较传统的有模组电池包，“刀片电池”的体积利用率提升了50%以上，续航里程已经达到了高能量三元锂电池的同等水平。而且，比亚迪“刀片电池”在大幅提升系统质量能量密度以及体积能量密度的同时，由于去掉了“模组”这一层中间结构，使得电池系统的复杂度大幅下降，由此也带来了更高的产品稳定性和更低的故障率。

凭借对行业深刻的战略前瞻，强大的创新能力以及深厚的技术积累，比亚迪“刀片电池”拥有其他动力电池无法企及的安全性，并且兼具长寿命和长续航，它的诞生重新定义新能源汽车的安全标准,?引领了全球动力电池安全新高度。

据了解?，比亚迪的刀片电池将首先搭载在比亚迪汉EV上，由于搭载了刀片电池，新车续航里程达到605公里，百公里加速3.9秒。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

“刀片电池”登场！玩运动性能的汉EV才是“升级版”比亚迪

随着原定春节假期的结束，这场突发的新冠肺炎疫情对汽车行业的影响开始愈发凸显。近日，无论自主品牌还是合资品牌，多数企业都已陆续宣布工厂延后开工，而像4S店这类销售口也采取了延后营业或者“线上看车”的方式来应对这场“危机”。不可否认，整个汽车行业在一季度的生产、销售节奏已经被打乱。

而对于已那些酝酿已久的新款车型来说，它们又会受到多大程度的波及尚可未知。这其中，立项数年，原定6月份上市的比亚迪汉EV可能是最值得让人牵挂的一款新车。

在2019年，比亚迪汉EV基本已经预热一整年，相继曝光了“汉”字Logo、外观与内饰设计以及部分车型参数。毫不夸张地说，这款车就是比亚迪在新能源市场耕耘多年最重要的成果。

所以，汉EV对于比亚迪而言，是特别的。

这是比亚迪第一次采用新能源车型和普通车型的差异化造型设计。汉EV的封闭式格栅、锐利修长的前大灯组造型，配合上简洁的前包围线条，基于全新Dragon?Face设计语言的汉EV相较于汉DM，无疑更加具有前卫科幻气质。可以说，比亚迪汉EV已经不是我们熟悉的比亚迪。

比亚迪汉EV也是艾格正式加入比亚迪之后，操刀设计的首款中大型轿车产品。比亚迪少见的轿跑式车身设计，运动溜背造型、隐藏式门把手，还采用了比亚迪自主研发的镂空比达到8%的轮毂，将这款车的最低风阻系数降到了0.233Cd，刷新了自主品牌新能源轿车的风阻系数值，据悉这款车的百公里加速时间也能够达到2.9秒。无疑，这是比亚迪向运动风格领域的勇敢尝试。

比亚迪汉EV也是比亚迪首次在轿车上使用前后双电机，将提供单电机（163?kW）和双电机（前?163?kW，后?200?kW）2种动力类型选择，而这款车最“重磅”的配置还不是电机类型。

比亚迪汉EV是第一款搭载了"刀片电池"的车型。“刀片电池”是比亚迪正在开发的一种“超级磷酸铁锂电池”，生产成本更低、散热性能更优、安全性更强、使用寿命更长，寿命预计可达到整车电池寿命可达8年120万公里以上。而且无论是体积、还是能量密度，都要比市面上的传统铁电池提升50%左右，已经能够达到了高级别三元锂电池的能量密度。所以，未来“刀片电池”的表现的确很值得期待，这也是我为什么会说汉EV是比亚迪在新能源市场耕耘多年最重要的成果。

由于汉EV对运动性能的追求，它也将首次搭载博世的“IPB智能集成制动系统”。这套系统能够在持续动力输出的过程中，产生更大的再生制动用率，来减少制动盘和刹车片的磨损，还能维持住车身的稳定，并提供平滑舒适的停车效果。

更多关于这款车详细的动力参数和具体配置，或许可能还需要等待，但这两项配置就已经足够让人很想去感受一下它的实际表现。

小结：

比亚迪汉EV无疑是比亚迪的旗舰轿车产品，和比亚迪唐并驾齐驱。这款车无论是造型设计还是整车配置，市场竞争优势明显。据悉，比亚迪汉EV的长宽高也分别达到了?4980*1910*1495?mm，轴距?2920?mm，目前的新能源市场也还没有同级尺寸的竞品。

但如今特斯拉国产Model?3降价，小鹏P7以及威马7系等新能源造车势力也将推出类似产品，可能比亚迪还得在价格上再多多思量。

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预售29万 搭载刀片电池 续航605公里 比亚迪汉EV静态实拍

EV视界静态实拍作为比亚迪新能源矩阵的重要角色之一，比亚迪汉EV自发布以来，不仅是“刀片电池”的锋芒引人关注，其升级版的设计语言也吊起了不少迪粉的胃口。而新车即将在6月上市，预计起补贴后售价为29万。近日，在上市前夕，EV视界有幸见证了汉EV的实车，零距离的感受来自进化之后的EV Dragon Face。

注:此次主要实拍比亚迪汉EV前驱长续航版本，四驱高性能版本不做过多描述，之后将会另起一篇解析

外观方面，汉EV采用的是比亚迪dragon face 3.0设计语言，前脸由传统的“大嘴式”变成了更符合其纯电动气质的封闭式，标志性的“龙须”依然保留了下来，而且我们可以看到新车采用了全新的LOGO，彻底摒弃了原来常用的椭圆形LOGO。

内饰方面，汉EV的内饰灵感来源于中国古代建筑，通过中式美学概念、高端的内饰材质、精良的制造工艺，描绘了比亚迪品牌朝向豪华与科技不懈创新的未来。无论是以龙元素为灵感打造的BYD Heart中央控制区,或是以西安大雁塔结构为原型的空调出风口等细节，都彰显出比亚迪品牌在技术自信之外的文化自信。

动力方面，比亚迪汉EV车型将提供单电机两驱和双电机四驱车型，其中单电机车型最大功率为163kW（222Ps），双电机四驱车型前/后电机最大功率分别为163kW（222Ps）和200kW（272Ps）。新车搭载了比亚迪最新研发的“刀片电池”，在保证较高能量密度以及寿命的同时，还降低了电池的制造成本。

编辑总结：作为一款比亚迪今年主打的新车型之一，汉EV不仅拥有年轻时尚的外观，在配置上也非常的丰富，并且在“刀片电池”的加持下，让汉EV达到了跨省级续航实力，可以说彻底的治好了患有“续航恐惧症”的车主们。据悉，新车或将于今年第三季度上市，届时将由您与小编一通见证汉EV所带来的新精彩。

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比亚迪汉搭载的刀片电池，真像王传福说的那样绝不自燃吗？

2020年7月12日，比亚迪旗下旗舰轿车——比亚迪汉正式上市，新车定位中大型车，包含EV纯电和DM插电式混合动力两种动力版本，补贴后价格区间为21.98-27.95万元。

在新车发布会上，比亚迪董事长隆重介绍了比亚迪汉这款车的核心亮点——基于磷酸铁锂电池技术研发出来的“刀片电池”，并信心满满地宣称“刀片电池的研制成功将把自燃一词从新能源汽车的字典里删除”。那么，比亚迪汉搭载的“刀片电池”真的能做到绝不自燃吗？它真有王传福说的那么好吗？

刀片电池并不绝对安全

当前新能源汽车市场主流车型更倾向于采用三元锂电池，主要是因为能量密度更高的三元锂电池可以保证更长的续航里程。但无法回避的是，从电动汽车的实际使用情况来看，三元锂电池尚无法完全避免自燃等安全事故的发生。

那么，比亚迪汉搭载的基于磷酸铁锂电池技术研发出来的“刀片电池”就绝对安全吗？

从能量密度上看，三元锂电池是高于磷酸铁锂电池的。磷酸铁锂电池受本身材质制约，能量密度提升到一定程度后会遭遇难以突破的天花板。虽然从理论上说，磷酸铁锂电池的安全性有可能会高于三元锂电池，但事实上磷酸铁锂电池也曾发生过起火的状况。而且一种电池是否安全，除了本身材质的因素外，还与生产工艺、品控流程等密切相关，所以说，比亚迪汉搭载的刀片电池安全性表现如何，只能等待市场和时间来检验。

刀片电池低温环境性能差

磷酸铁锂电池的低温性能差也一直是刀片电池悬而未决的问题。比亚迪汉配备的76.9千瓦时磷酸铁锂刀片电池，官方宣布有605km的续航里程，但这是实验室理想状态下续航能力的数字表现，由于冬季低温环境下磷酸铁锂电池续航能力会大幅度衰减，比亚迪汉续航里程表现也必定大打折扣。

刀片电池结构易损受碰撞后难修复

刀片电池取消了电池壳体结构梁，而使用刀片电池的每个电芯壳体充当电池的梁，把电池系统的结构强度建立在电芯结构之上，这种电芯结构是直接承受外力的。想要保护刀片电池，就只能通过车身和电池系统的结构组合，让碰撞不致挤压到电芯，尽可能保证碰撞之后电芯完整。但实际上如果发生侧碰或者其他的碰撞之后，只要单个电芯破损，整个串联的电芯就很难修复。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

关于刀片电池，比亚迪还没有告诉你的几件事

“终结新能源汽车安全痛点”、“倒逼新能源汽车行业做出改变”、“三元电池过不了针刺测试，所以新国标拿掉了强制标准”……万万没想到这种“罗氏相声”般的发布会，有朝一日竟然会出现在汽车行业，而且说这话的，还是向来以“理工男”形象示人的比亚迪。

这一切，都是因为一款电池——比亚迪刀片电池。

比亚迪为了这款“刀片电池”，不仅仅只是DISS友商而已，更是拿出了“掀桌子不吃了”的勇气。要知道，除了还没上市的汉EV，比亚迪其他车型可也都搭载的是三元锂电池。

这种狠起来，连自己的命都革的做派，真的值得么？

■?为了安全，的确值得

刀片电池最大的优势就是安全，甚至比一般磷酸铁锂电池的针刺实验结果还要出色，更别说三元锂电池。这也是为什么，发布会一开始王传福就疯狂地DISS现有的三元电池体系。

的确，过去几年国内对三元锂电池的能量密度非常看重。从NCM523到NCM622，再到NCM811，三元电池中镍的含量越来越高，能量密度越来越高，热稳定性则越来越差。另一边，消费者对续航的需求，也在水涨船高——从400km到500km，再到600km，小鹏P7甚至到了700km。很难讲是谁影响了谁，但结果就是各家都在攀比新车的能量密度和续航里程，消费者看到一辆新车的电池能量密度太低或者续航里程不高，也会下意识的认为这是一辆“完蛋玩意儿”。

刀片电池的横空出世，或许真的能做到“修正”行业现状，“更正”消费者观念。以磷酸铁锂电池为基础的刀片电池，通过改变电池包结构，提升包内空间利用率，从而达到提高续航的目的。需要注意的是，刀片电池并没有提升磷酸铁锂电池单体能量密度。以比亚迪汉EV为例，工信部申报信息中，77kWh的电池包，能量密度却只有140Wh/kg，依旧比不上三元锂电池。

可是，它安全！

上面这张三元锂电池、普通磷酸铁锂电池和刀片电池分别做针刺实验的，充分说明了刀片电池在安全性方面的优势。同样的针刺试验后，刀片电池不仅无烟、无名火，而且表面升温幅度小（仅30℃-60℃），说是吊打友商一点都不夸张。欧阳明高院士解释说，这是因为刀片电池散热面积大，而且由于电池短路的回路很长，产热速率比较小，所以升温慢。比亚迪自己则总结，磷酸铁锂电池有4个优点：

1、放热启动温度高

2、放热慢

3、产热少

4、不释氧

此前，比亚迪也曾向媒体透露，刀片电池不仅电极材料使用更加稳定的磷酸铁锂材质，而且还使用了高温陶瓷涂层，来降低电芯内短路概率。

■?刀片电池会成为电池安全的救星吗？

先说结论：恐怕很难。因为想让如此多的车企和电池供应商，彻底放弃现有三元电池体系，无异于痴人说梦。况且你有张良计，我有过墙梯，宁德时代的CTP技术也并非等闲之辈。

我们知道，刀片电池的一大优势是体积比能量密度高，甚至能与NCM811电池持平。然而，对三元锂电池而言，CTP技术不仅能提升体积比能量密度，还能显著提高重量比能量密度。它能够最大程度的减少电池Pack内部，各个模组之间的侧板、底板、连接线束、固定件、非必要的横梁，纵梁等零部件，对于电池的轻量化非常有帮助；以宁德时代CTP技术为例，新产品的重量比能量密度能达到200Wh/kg，比现在NCM811的整包重量比能量密度，又高出一个档次。

我们大胆假设，当比亚迪的刀片电池为消费者建立起“电池安全”的观念后，宁德时代们能否通过CTP技术，让已经非常成熟的NCM523和NCM622的整包能量密度再次上升一个台阶，同时还能满足对于电池安全的需求？

答案是肯定的！

因此客观的讲，刀片电池能够复苏一部分磷酸铁锂电池的市场份额，但主流还是三元锂电池。根据GGII的分析预测，2020年磷酸铁锂动力电池市场占比有望超过30%，磷酸铁锂材料出货量占比将超过25%。

老话说：小孩子才做选择，大人全部都要。或许未来不算短的时间内，比亚迪会坚持磷酸铁锂和三元锂齐头并进的市场策略。毕竟，没人说弗迪系只能生产刀片电池——长安e-Rock，一款NEDC续航605km的紧凑型纯电SUV，搭载的就是比亚迪的三元锂电池。

我猜测，这或许也是发布会上，王传福表示目前只有比亚迪汉EV将会搭载刀片电池，而其他车型暂无规划的原因。

■?刀片电池还有哪些需要回应的质疑？

1、低温性能

磷酸铁锂电池是个怕冷不怕热的家伙。低温环境下，磷酸铁锂电池正极材料活性下降，能够发生移动带来放电电流的锂离子数量下降，导致电池容量下降。数据表明，0°C?时磷酸铁锂电池的容量保持率约60～70%，-10°C时为40～55%，-20°C时为20～40%。

因此，磷酸铁锂电池的低温性能，是其绕不开的一个质疑。遗憾的是，发布会上比亚迪并未提及。

2、维修成本

刀片电池的另一个特点是：电芯既是能量体，又是结构件。因此，100多个电芯直接用胶水粘在底壳托盘上。那么问题来了，如果某块儿电芯出了问题，是否需要更换整块电池PACK？由此产生的维修成本，显然要比单独更换一个模组高得多，谁来为此买单？

解决方式很简单，比亚迪为消费者提供电池PACK的终身质保就行。然而，对比亚迪来说，能够接受吗？

3、电压测量不稳定

这是理想汽车CEO李想回答网友评论时提出的一个质疑。李想表示，磷酸铁锂电压测量不稳定，对EREV和PHEV也是个灾难，因为会扰乱控制策略。

我们知道，给电池测量电压的目的，是为了精准的估算电池的剩余容量，也是为了保证单个电芯不过充、不过放，延长电池的使用寿命。那么，刀片电池是否如李想所说，无法应用在EREV和PHEV车型上？

比亚迪自家的汉DM似乎说明了答案——的确不能。

上图是比亚迪汉DM的工信部申报信息，明确写到汉DM车型使用的是“镍钴锰酸锂电池”，而非“磷酸铁锂电池”。

那么，新的问题来了——为什么纯电动车型使用磷酸铁锂电池就不受电压测量不稳定的影响？我们也期待日后比亚迪的答案。

以上三点，其实远远谈不上“质疑”，充其量只是大家对刀片电池的“好奇”罢了！希望日后，比亚迪能够透露更多关于刀片电池的技术资料。

■邦点评

我非常认可比亚迪对于新能源汽车安全的重视，也很期待比亚迪能够在三元电池体系的包围下，在乘用车领域重塑磷酸铁锂电池的昔日荣耀。只是，三元锂电池的安全性真像比亚迪说的那样不堪一击么，刀片电池又真的如比亚迪说的那么完美无缺么？

或许站在比亚迪的角度是的，但电动邦的读者一定不要偏听偏信。关于刀片电池，咱们今年冬天一测便知；关于三元锂电池的高能量密度同安全性的关系，要知道它们向来是彼此依存，且呈现出螺旋上升的趋势。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。