2022款东风本田英诗派-汽车之家东风本田英诗派

1.更加运动的日规雅阁，动态实力究竟如何？英诗派综合测试

更加运动的日规雅阁，动态实力究竟如何？英诗派综合测试

作为日本本土版雅阁的曾用名，?inspire这个名字起初并不如雅阁那么"如雷贯耳"，但是在7代雅阁在国内上市的时候，就有不少玩家去"海淘"日规inspire的外观件，虽然只有些许的不同，但是依旧是诸多JDM玩家选择的目标。

而东风本田在2018年将inspire带到了国内，并且为它准备了一套更加运动的外观，区别于广本的雅阁大兄弟，但是更加运动外观是否也暗示着有着比雅阁更加运动的动态表现？那么，今天我们就把2019款东风本田英诗派260?Turbo?精致版带到了私家车酷的专业测试场地，对其进行全方位的综合测试。

首先，我们以时速64km/h进入到麋鹿测试，依靠可变转向比英诗派的车头指向性比较精准，有效抑制了变线时产生的车身侧倾，同时原装的避震有着不错的支撑力，车身姿态保持良好，本田英诗派轻松完成64km/h的测试。

接下来，我们将车速提高到69km/h，在速度加快的情况下，紧急变现时车身侧倾相对明显，较长的车头导致了转向不足，使得英诗派在进入B区时撞到了桩桶，未能通过此轮测试。接下来英诗派继续挑战70km/h测试，在进行紧急变线，英诗派的车身侧倾比较严重，紧急变线时产生的突破了轮胎的抓地力，使得车头出现了转向不足，本田英诗派的ESP并没有介入，直接撞到了B区的桩桶，依旧未能通过此轮测试。

接下来，继续以时速70km/h进行测试，在从A区到B区进行紧急变线时，调整了变向时机使车头更早地进入B区，虽然依旧有些许转向不足，但是依靠着不错的底盘调校，和车尾跟随性，最终完成了时速70km/h测试。

之后，我们继续以时速73km/h进行测试，在从A区到B区进行紧急变线时，考虑到较长的车头会影响入弯角度，所以依旧采取提前入弯的策略，成功通过B区，但是ESP依旧没有介入，使得英诗派进入C区之后，由于车速未能有效降低，撞到了C区的桩桶，未能成功通过此轮测试。英诗派继续挑战73km/h时，从A区进入到B区期间表现良好，虽然带着明显的转向不足，但是ESP仍然没有对车速进行有效控制，好在可变转向比的帮助和不错的车尾跟随性，本田英诗派的最终通过了时速73km/h的测试。

之后，英诗派继续挑战以74km/h进行麋鹿测试，从A区紧急变线到B区的过程中，转向不足的前驱车特性在紧急变线速度加快之后更加明显，而ESP并没有过多，由于英诗派配备的舒适取向的轮胎抓地力一般，加上较长的轴距影响到了整车在弯道中的灵活性，使得车头撞到了B区的桩桶，未能完成了测试。

接下来，我们对英诗派的还进行了100-0的刹车测试，静态体验时，英诗派的刹车踏板脚感有着一贯的本田特色，刹车踏板行程较短，初段轻弹，后段则需要稍微用力才能踩尽刹车行程。由于此次参加测试的车辆配备的是普利司通TURANZA轮胎偏向于耐磨和静音属性，整体的抓地力表现确实一般。

在全力制动的情况下，INSPIRE的车身姿态因为较长的轴距，所以保持得比较平稳，驾驶员主观感受上不会出现明显的点头现象。但是由于装配的是一款偏向舒适取向的轮胎，加上有一定程度的磨损，对于制动成绩还是有着稍许影响。经过多轮测试，最终，英诗派测得的百公里制动最佳成绩为41.3m。

经过一天的综合测试，东本英诗派在测试成绩上确实比雅阁要好一点（私家车酷之前测试的雅阁260?turbo豪华版制动成绩为41.5m，而且那台测试的雅阁装配的轮胎是米其林昊锐3ST，相较于英诗派配备的普利司通TURANZA轮胎要有着更好的性能），所以东风本田英诗派的运动性能相较于雅阁确实有些许提升，但是骨子里两台车的差距确实不大，不过英诗派在中保研的碰撞测试中的成绩就没有雅阁那么出色，所以各位车迷朋友还是根据自己的喜好来进行选择。

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