2021款比亚迪汉续航-比亚迪汉续航差

1.比亚迪汉ev跑长途1500公里真的的？比亚迪汉续航1600公里吗

2.比亚迪汉EV对比小鹏P7,谁才是当家花旦

3.比亚迪汉究竟哪里不如Model 3？

4.3.9秒破百/续航超600公里 比亚迪汉购车指南

5.结果不出意外 比亚迪汉DM续航测试

比亚迪汉ev跑长途1500公里真的的？比亚迪汉续航1600公里吗

比亚迪汉EV跑长途1500公里很显然是的，什么续航1600公里也不靠谱。燃油车我们说速度越快油耗越低，相应的一箱油续航就越高；而纯电车恰恰相反，因为纯电车没有传统意义上的变速箱，车速要想跑起来就只能电机加快转速，所以纯电车跑长途的能耗是比跑市区高的。

我们曾经对比亚迪汉EV超长续航尊贵型(NEDC续航605km)进行高速续航测试，驾驶模式处于ECO模式，动能回收调到最大企图尽量节能，最终车辆跑了443公里之后速度无法再提升至高速的最低限速。而如果你用正常的模式去跑高速的话，估计续航只有420公里左右。

比亚迪汉EV对比小鹏P7,谁才是当家花旦

在国内新能源汽车市场上，越来越多的造车新势力都推出旗下王牌车型，今天小编要说的分别是比亚迪汉EV和小鹏P7，这两款车不管是从定位还是价格来看，都很相似，我们就来看看它俩有啥不同。

两款车在外形设计都是下足了功夫的，都是凭借着科幻的造型来吸引大家关注的，而两款车在外观的设计基调上都以简约为主。但小编个人觉得小鹏P7的设计更为激进，视觉效果更佳。

车身尺寸方面，比亚迪汉EV在各个维度上都要稍微大于小鹏P7，但是在轴距方面，反而小鹏P7更长。

内饰上，小鹏P7的内饰比较简约，中控台几乎找不到物理按键，基本上都被集成在14.96英寸的中控屏里了。而汉EV内饰用了环抱式中控设计，大面积的红色皮质材料包覆以及烤漆饰板，看起来相当有档次感。相比之下，汉EV的内饰既有传统中国风，又有科技感，在用材上也极具档次。

配置方面，比亚迪汉EV更具优势，在安全性配置中多了膝部气囊和被动行人保护等配置。但在驾驶系统上，小鹏p7搭载的X?PILOT?3.0系统无论在硬件上还是软件层面都要比比亚迪汉EV的DiPilot更加优秀。

动力方面，汉EV搭载了比亚迪的“黑科技”磷酸铁锂刀片电池，容量为76.9kWh；而小鹏P7则搭载了80.9kWh（宁德时代）的三元锂电池。从参数上来看，小鹏P7的动力表现要更强一些，而在续航方面其NEDC?586km的续航表现要略差于比亚迪汉的605km。

从两车的对比来看，两款车都属于30万内国产电动车中的佼佼者，无论是外观还是内涵都很有魅力，各具特色、各有强项。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

比亚迪汉究竟哪里不如Model 3？

同样的价格，你会买比亚迪汉还是特斯拉Model?3？

很多人可能想也不会想，就会说Model?3，为什么呢？现在网络上对特斯拉的吐槽声可以越来越多了，降价，做工差，各种韭菜梗等。

反观比亚迪汉，口碑不断攀升，作为比亚迪新能源系列的旗舰车型，汉集成了比亚迪旗下的尖端技术，新的纯电平台，最新的刀片电池，全新的智能车机系统以及自动驾驶系统等等，在做工方面直接与豪华品牌相媲美，这样的产品力算得上当下国产品牌的代表了。

不管是在车主眼中，还是车评人的点评里，比亚迪汉都要比Model3做的更好，更用心。

那问题来了，为啥比亚迪汉卖不过Model3？

我也思考了很久，可能就和国产轿车卖不过合资轿车一样吧，这让我想起了一个更实际的例子：苹果手机与华为手机的竞争。

可能对于我，或者广大的消费者来说，评估一个产品或者一个企业，我们看的往往是巅峰，而非看入门级产品，好比我们说奔驰车的时候，会提到S级，迈巴赫，而说到宝说Mpower一样。

不可否认，比亚迪汉与Model?3如同旗舰对标入门，为何还是会在销量上输？这应该不是产品力不够的问题了，而是其他方面。

接下来说几点特斯拉做到了，而国产品牌没有做到的地方。

1、配套服务

电动汽车最大的短板在于续航里程以及充电效率上面，特斯拉电池是购的，现在的Model?3也用上了比亚迪的电池，续航里程上甚至还不如比亚迪的刀片电池，但是，特斯拉有一个法宝，那就是超充站。

在推出首款车型的时候，特斯拉就同步推出了超级充电的概念，而且积极的进行布局，在一线城市大量铺设超充站，确保能够覆盖整个经济发达区域。如果打开特斯拉充电网络的APP，你会发现，几乎在各种大型的商场周边都会有对应的超充站，与之形成强烈对比的是被第三方电网所占据的标准充电桩。

换个思维想一下，如果你去商场吃饭，1个小时，在普通的充电桩上，你可能充个10度电左右，而在特斯拉的超充站，可以直接充满。

在最新的V3充电桩上，理论充电值可以达到250KW/h，按照特斯拉Model?3电池容量75KW，如果是峰值充电，20分钟就能完全充满，这是国产品牌目前充电桩所不能达到的速度。

国产品牌中也有推出超充的车企，比亚迪算一个，但是覆盖范围有限，而且这些仅仅是为了推广自己的出租车业务而建，在速度上也远不及特斯拉。

哪个更便利，也就不言而喻了。

2、营销模式不同

相比国产品牌来说，特斯拉用的是直营模式，当下众多的造车新势力也是模仿特斯拉的经营模式来展开，所有价格由集团来定。

我和朋友一起去特斯拉的店里买过Model?3，说实话，给我的感觉就像逛超市，需要啥，选择啥那是你的自由，甚至是保险，方式都十分明确，你在也能轻松查到，简单来说，他们只负责卖车。

这与国产品牌经销商的模式完全不同，谁也不知道经销商会在中间加入什么样的套路，就像我们经常吐槽的手续费，保险必须店内买这些捆绑式的销售方式，让人厌恶，但是又无可奈何。

越来越透明的购车方式才是当下消费者选择的趋势，不是大家觉得国产品牌不够优秀，而是在这些新的营销模式下，传统的“套路”早已经过时了。

3、服务意识

或许是因为美国本土车企的影响，前段时间朋友的特斯拉Model?X因为故障要维修，特斯拉特意的提供了一台Model?S作为代步车，在国内豪华品牌有这样的服务，但是国产品牌却还没有普及，或者说没有这方面的意识。

至于有人说特斯拉的电机、自动驾驶系统有多牛，这个我确实没有太多的感觉，因为特斯拉可以做到的，众多的国产品牌也能做到了。

在多方面的综合考虑下，结合实际的用车场景也就不难理解为何Model?3会比汉好卖了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3.9秒破百/续航超600公里 比亚迪汉购车指南

撰文/Did视界?/汽车之家

几年前，当电气化大趋势来临之时，传统汽车厂商的转型，再加上造车新势力的出现，“弯道超车”成为当时热议的话题。随着一些PPT造车新势力接连“爆雷”，“弯道超车”似乎变成了贬义词。凡事没有绝对，经过几年时间的沉淀，近一年出现了不少惊艳的产品，它们在性能和参数上丝毫不逊于合资甚至进口品牌。比如今年4月上市拥有超长续航里程的小鹏P7，以及本文的主角，在几天前刚刚推向市场的比亚迪汉。?

比亚迪汉——是比亚迪王朝系列的最新作品，定位为一款四门中大型轿车，补贴后的售价为21.98万-27.95万元，共有三款纯电动EV车型和一款插电式混动DM车型。?

车身尺寸方面，比亚迪汉占有明显优势。与售价22.99万-34.99万元的小鹏P7相比，比亚迪汉的车身长度多了100毫米，达到4980毫米；车身宽度也比小鹏P7多14毫米，为1910毫米，只不过比亚迪汉在轴距上不占优势。此外，与热门的国产特斯拉Model?3相比，比亚迪汉的优势更为明显。?

#相对低调的外观设计#

自比亚迪汉亮相以来，凭借“3.9秒破百”和“600公里+续航里程”这样的惊艳数据，成为最近汽车圈热搜榜的常客。坐拥漂亮数据的比亚迪汉，在内功修炼扎实的情况下，它的外观显得有些内敛。

名为“Dragon?Face”的比亚迪家族化设计语言在汉中继续使用，并得益于更低矮和更宽的车头，让比亚迪汉的前脸看上去更加扁平化。值得一提的是，与其它注重性能的产品不同，在比亚迪汉中你找不到任何夸张的设计元素，给人一种十分简洁的感觉。

对于汉DM插电式混动车型来说，为了给2.0T发动机散热，前脸使用了多边形网状进气格栅，这也是汉EV和汉DM两者之间在外观中最大的不同。若你细品还会发现，两车在细节上也略有差异，比如前保险杠两侧的风刀造型以及前灯组的设计等。?

要说比亚迪汉最美的车身姿态，非车后45度莫属。所用的溜背式车顶设计，令比亚迪汉的车身看上去非常流畅，同时还能带来仅为0.233Cd的风阻系数。而在文质彬彬的外表下，车尾“3.9S”的标识则露出了比亚迪汉的虎牙，时刻提醒着后车，我绝非等闲之辈。?

#红色是运动的调味剂#

来到车内，比亚迪汉没有给我们过多的惊喜，依然遵循着简洁的风格。但比亚迪的设计师通过对颜色的搭配和运用，给车内营造出了不错的运动感。?

可旋转的15.6英寸中控屏幕是比亚迪汉在科技配备中的亮点，其搭载的DiLink3.0智能网联系统类似于平板电脑，能够安装各类应用程序进行功能性拓展。其中包括了喜马拉雅电台、百度地图、天气、百变主题、微信和抖音等应用。同时车机系统还支持语音识别控制和OTA升级等功能。?

#有高性能也有长续航#

不管是燃油车，还是电动车，经济性和动力性都是难以兼得的。汉EV车型配备了容量为76.9千瓦时的磷酸铁锂电池组，快充下0.42小时可充满至80%，可拥有3.9秒破百的成绩或605公里的超长续航能力，只不过两者不可兼得。若想获得更多的续航里程，需要在动力上做减法。?

为了能够达到605公里的续航里程，汉EV超长续航版仅使用了一台电动机，其最大功率222马力，百公里加速时间7.9秒。然而，对于注重性能的汉EV高性能版车型来说，它配备了两台电动机和布雷博制动系统，综合输出功率可达494马力，峰值扭矩680牛·米，百公里加速仅为3.9秒，但续航里程因此减少至550公里。?

作为插电式混动车型，汉DM四驱性能版的动力系统是由一台2.0T发动机、后置电动机、6速双离合变速箱和容量为15.2千瓦时的电池组成，拥有81公里的纯电动续航里程。在后置电动机的加持下，汉DM的百公里加速时间可达4.7秒，同样拥有不俗的实力。?

#配置差异不明显#

在比亚迪汉推出的四款车型中，汉EV超长续航版占了两款，剩下的汉EV四驱高性能版和汉DM四驱性能版车型各有一款。

比亚迪汉全系车型标配有矩阵式LED头灯组、自动头灯、外后视镜锁车自动折叠、主驾驶座椅通风/加热、15.6英寸中控屏幕和双温区自动空调等。在安全和驾驶系统上，全系车型标配了膝部气囊、车道保持、主动刹车和全速自适应巡航系统。毫不夸张的说，售价21.98万元的入门款车型在配置上的表现就已十分丰富。

搭载相同动力系统的汉EV超长续航版尊贵型和豪华型差价2.6万元，前者多了功能更全的后视镜、副驾驶座椅加热/通风功能、多色氛围灯、前驻车雷达和自动泊车等多项配置；而汉EV超长续航版豪华型和汉DM四驱性能版豪华型这两款车型，虽然使用了不同的动力系统，但配置完全一致。

作为售价27.95万元的顶配车型，汉EV四驱高性能版旗舰型拥有更为高阶的独享配置。其中包括方向盘记忆、后排座椅靠背电动调节和后排座椅加热/通风功能等。?

#哪款车型更适合你#

由于比亚迪汉这四款车型在配置上没有拉开差距，因此影响消费者选择的因素基本不在配置层面，而落在了拥有明显性能差异的动力系统上。这让比亚迪汉的选择变得十分简单，下面请你对号入座即可。?

里程焦虑型：

若你驾驶电动车总为续航里程担忧，对每一公里的续航斤斤计较，续航里程已然成为你购买电动车的最优级，因此拥有605公里的汉EV超长续航版是你最佳的选择。在豪华型和尊贵型之中，笔者建议选择原本配置就很丰富的豪华型，足够日常使用，当然如果兜里银子充足，自然买尊贵型更好。

运动性能型：

如果你对于性能非常看中，但是又不想过于张扬，那这台外观低调、3.9秒破百的汉EV四驱高性能版旗舰型就是为追求运动性能的你所准备的。而且550公里的续航里程其实跟超长续航版的差距并不算大，不会对日常使用造成过多影响。

稳健保守型：

若你想彻底解决里程焦虑，又想兼顾出色的动力表现，百公里加速4.7秒的汉DM四驱性能版豪华型是不错的选择。而且对于一些城市和地区的消费者来说，该车免摇号，可获得新能源牌照。?

#写在最后#

比亚迪汉3.9秒的百公里加速成绩和605公里的续航里程这些性能参数，抓住了太多人的眼球。但对于一款成功的产品而言，拥有漂亮的数据仅仅是个开始，接地气的价格才是成功的关键要素。而比亚迪汉21.98万-27.95万元的售价，不仅比特斯拉Model?3低了不少，同时也比造车新势力的小鹏P7在价格上更有竞争力。

由此可见，定位于中大型轿车的比亚迪汉，不仅拥有丰富的配置，出色的性能，同时在价格上也比中型轿车更有优势，从而实现了“降维打击”，是颇有实力的一款产品。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

结果不出意外 比亚迪汉DM续航测试

比亚迪汉?DM?车型在今年七月还没上市前就已经获得众多消费者的认可，作为比亚迪首款旗舰型轿车，在纯电续航和油耗表现方面到底如何呢？相信很多朋友都想给汉?DM?的真实实力探一次底。那么今天我们来到古都西安，参加比亚迪汉?DM?的续航挑战赛，来看看这位网红选手到底有多强悍。

三个问题快速了解汉?DM

1、汉?DM?共推出几款车型，售价多少？

汉?DM?有四驱性能版豪华型和四驱性能版尊贵型两个配置版本，补贴后售价分别是21.98?万元和?23.98?万元。尊贵型主要增加了Na真皮座椅、副驾驶位升级6?向电动调节以及增加座椅通风加热功能、外后视镜记忆功能等舒适性配置。

2、动力参数如何？

动力方面，汉?DM?用的是双擎四驱，系统综合最大功率为?321kW，最大扭矩为?650N·m，0-100km/h?加速时间为?4.7s。另外，汉?DM?搭载?15.2kWh?三元锂电池组，纯电续航?81km。

3、何时交付？

目前订购汉?DM?将预计会在十月份交付，选装了时光灰车漆的将在十一月交付。

外观造型百看不腻

在进行续航测试前，我们先来回顾一下汉?DM?的外观，本次我们拿到的是汉?DM?的尊贵型，补贴后售价为?23.98?万元。汉?DM?定位于中大型轿车，在外观上，用了家族式?Dragon?Face?的前脸设计，大尺寸的六边形进气格栅中嵌入了镀铬的元素。整体看上去十分凶狠，带来较强的视觉冲击感。

来到侧面，新车的长宽高尺寸分别为?4960mm、1910mm、1495mm，轴距为?2920mm。用了溜背的造型，前大灯处的腰线一直延伸至后门板处，增加了整车的力量感。

在内饰方面，用环抱式的设计，让整个内饰看上去更富有高级感。本次试驾车为尊贵型，所以配备了?Na?的真皮，颜色上选择了麒麟棕和黑色的搭配。按照传统车企的风格，棕色内饰的设计未免会让人觉得略显成熟，但是在汉?DM?上你完全没有这种感觉。顶配车型在内饰上除了配备?Na?真皮座椅，还加了一些实木作为内饰装饰。

测试标准

本次参加的能耗挑战赛模式由于是比亚迪官方所制定的路线，所以我们没有按照?XCX-TEST?的标准下进行测试，后续我们有机会拿到试驾车再给大家测试。那么本次续航挑战赛共分为三个部分，EV?模式下的城市路段挑战、HEV?模式下的高速路段挑战以及亏电状态下的续航测试（以高速为主）。在测试期间我们将能量回收等级调节至标准模式，驾驶模式调节为?ECO?模式。在测试过程中我们也尽量模拟消费者的用车环境，但至少不会进行暴力驾驶。

动能回收调至标准

纯电测试

首先我们进行的是?EV?模式下的续航测试，当天的西安的气温是在?15-18°C，由于气温比较低，所以测试全程中我们都没有开启空调。车上共有两名?60kg?的乘客，并无大件行李。在出发之前我们将动能回收调节至标准模式，SOC?标准设置在?20%。同时将仪表盘上的小计里程清零，以及中控屏上的能耗信息一样清零。

仪表清零

行车数据同样也需要清零

车辆设置完毕后，我们从壳牌科技八路加油站出发，开始本次续航测试的第一部分。终点将设置在西安世博园（灞河东路），全程大概?28km，出发前仪表显示剩余的纯电续航为?73km。

EV?模式下城市续航路线图

从加油站出发后在二环南路附近就遇到了拥堵路况，恰巧赶上周一的早晨，同时今天还下起了小雨。

最终到达西安世博园时，平均时速为?20km/h，我们共行驶了?28.7km，其中仪表上显示剩余续航为?53km。表显的平均能耗为?11.1kWh/100km，也就是在拥堵路况下行驶了28.7km后，仪表掉电?20km，对于这个成绩我个人认为是比较出色的。

小计里程为?28.7km

平均时速为?20km/h

高速测试

在进行完纯电测试后，我们紧接着进行的是?HEV?模式下的高速续航测试。在测试开始前我们依旧将小计里程清零，驾驶模式调节至?HEV+ECO模式。SOC?电量仍调至?20%。此时剩余的纯电续航里程为?52km，剩余的油量所能行驶的里程为?593km。

我们在灞河宾馆停车场（西安世博园内）出发，前往目的地华州公园，全程大概?78km。

开始测试后，刚行驶进高速路段便下起了大雨，此时我们不得不把车辆的时速稍微降低一些。

最终到达华州公园后，我们共行?78.2km，通过出发时的仪表盘记录我们能得知这趟测试消耗了?56km?的行驶里程。其中?18km?为的纯电里程，48km?为燃油里程，平均时速则为?68km/h。即使是高速路段行驶，表显掉的里程对比实际里程也是非常令人满意的。

小计里程为?78.2km

静谧性值得一提

最后我们简单聊聊关于汉?DM?的动态驾驶感受，先来回顾一下汉DM的动力参数，新车的系统综合最大功率为?321kW，最大扭矩为?650N·m，0-100km/h?加速时间为?4.7s。另外，汉?DM?搭载?15.2kWh?三元锂电池组，纯电续航?81km。

在开上汉DM后，我的第一感受是新车的NVH控制的非常好，在EV模式下行驶可以说很大程度上隔绝了车外传来的噪音。哪怕是时速在120km/h时，都能感觉到该车的静谧性做的不错。

在驾驶模式上，汉?DM?共有?EV+ECO、EV+SPORT、HEV+ECO、HEV+SPORT?四种驾驶模式可以选择。值得一提的是，无论你在选择在哪种模式下，车辆起步都是由电机带动起步。这也得益于?DM-p?的技术架构，其中?P0?电机起到了抑制发动机启动震动、实时调节转速减少了挡位冲击和扭矩匹配不畅的功能。

轻快的驾驶感受让你觉得你并不是在驾驭一辆车长近五米的中大型轿车，四种驾驶模式下都不会有动力匮乏的感觉。平顺性上也做的也还行，在亏电发动机介入时，能感觉有一丝顿挫感，但这也属于正常现象。

结语

在经过测试后，相信大家对于汉?DM?的续航以及油耗的情况都将有一个深入的了解。其实这次我们的测试环境不能算很理想，因为测试的当天几乎都在下雨，这也是对车辆最终成绩有一定影响。本次测试也仅仅是作为一个参考，毕竟影响续航和油耗的因素比较多。那么对于一款中大型轿车而言，这样的成绩算不上特别突出，但也足够给喜欢汉?DM?的潜在消费者一个交代了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。